CN211592694U - 一种车辆转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆转向节，涉及车辆转向机构技术领域，包括转向节本体，该转向节本体设置有安装轴，所述安装轴为空心轴，所述安装轴中心具有一沉孔或通孔。本实用新型实施例中的安装轴用于与车轮连接，承载载荷大，在不增加安装轴重量的情况下，通过将安装轴设计成空心轴形式，可获得外径更大的安装轴，从而获得更大的抗弯强度。

Description

一种车辆转向节

技术领域

本实用新型涉及车辆转向机构技术领域，特别涉及一种车辆转向节。

背景技术

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题，目前，转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。但是，现有的小型四轮车辆转向节的轴强度低，若单纯加大轴的直径来满足载荷要求，一方面会使得其重量增加，另一方面亦会增加其制作成本。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型实施例提供一种车辆转向节，提高安装轴的抗弯强度。

根据本实用新型实施例的车辆转向节，包括转向节本体，该转向节本体设置有安装轴，所述安装轴为空心轴，所述安装轴中心具有一沉孔或通孔。

在可选或优选的实施例中，所述安装轴为阶梯形环体。

在可选或优选的实施例中，所述安装轴外周面依次加工去除第一加工环和第二加工环，从而将所述安装轴形成阶梯形环体。

在可选或优选的实施例中，所述转向节本体上部设置有用于连接双横臂式悬架臂上臂的上球节座，所述转向节本体上部设置有用于连接双横臂式悬架臂下臂的下球节座。

在可选或优选的实施例中，所述转向节本体设置有用于连接转向拉杠的转向梯形臂。

在可选或优选的实施例中，所述转向节本体设置有用于连接制动卡钳的制动卡钳支架。

在可选或优选的实施例中，所述转向节本体、安装轴、上球节座、下球节座、转向梯形臂以及制动卡钳支架均为铝合金构件。

在可选或优选的实施例中，所述转向节本体、安装轴、上球节座、下球节座、转向梯形臂以及制动卡钳支架为一体式构件。

在可选或优选的实施例中，所述转向节本体设置有若干个减轻孔。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：由于圆柱体的抗弯应力分布，从径向截面看，越外的地方传递有效力矩的作用越大，即自圆心轴线到圆周的半径方向呈梯形分布，圆柱表面处应力最大，越近圆心轴线应力越小，本实用新型实施例中的安装轴用于与车轮连接，承载载荷大，在不增加安装轴重量的情况下，通过将安装轴设计成空心轴形式，可获得外径更大的安装轴，从而获得更大的抗弯强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它设计方案和附图。

图1是本实用新型实施例的透视图；

图2是本实用新型实施例另一个视角的透视图；

图3是本实用新型实施例的正视图；

图4是图3中A-A向的剖视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针、轴向、径向、周向等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数，除非另有明确具体的限定。此外，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、布置、安装、连接、相连、固定等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，第一特征在第二特征上或下，可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征之上/上方/上面，可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下/下方/下面，可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1至图4，一种车辆转向节，包括转向节本体10，转向节本体10设置有安装轴11，安装轴11为空心轴，安装轴11中心具有一沉孔110或通孔，目的是减轻安装轴11的重量，作为优选，安装轴11为阶梯形环体。具体而言，安装轴11外周面依次加工去除第一加工环111和第二加工环112，从而将安装轴11形成阶梯形环体。

目前，市场上用于车辆转向节的安装轴通常都为实心轴，根据圆柱体的抗弯应力分布，从径向截面看，越外的地方传递有效力矩的作用越大，即自圆心轴线到圆周的半径方向呈梯形分布，圆柱表面处应力最大，越近圆心轴线应力越小。但是，目前厂家通常是直接将实心轴的直径加大，来满足载荷的要求，但这样，安装轴的重量势必增加。

本实用新型实施例中的安装轴11，通过将安装轴11设计成空心轴形式。在不增加安装轴重量的情况下，通过将安装轴设计成空心轴形式，可获得外径更大的安装轴，从而获得更大的抗弯强度。可以理解的是，设计为空心轴形式的安装轴11与现有技术的实心轴相比，在满足相同抗弯强度的情况下，其质量更轻，一方面能降低制造成本，另一方面可减少车辆后续的油耗。

转向节本体10上部设置有用于连接双横臂式悬架臂上臂的上球节座14，转向节本体10上部设置有用于连接双横臂式悬架臂下臂的下球节座15。进一步，转向节本体10设置有用于连接转向拉杠的转向梯形臂13。另外，若配置有独立刹车机构，制动卡钳的安装位也需要设置在本实施例的车辆转向节上，因此，转向节本体10设置有用于连接制动卡钳的制动卡钳支架12。更进一步的，转向节本体10、安装轴11、上球节座14、下球节座15、转向梯形臂13以及制动卡钳支架12为一体式构件，可方便整体铸造及加工。

作为优选，转向节本体10、安装轴11、上球节座14、下球节座15、转向梯形臂13以及制动卡钳支架12均为铝合金构件。

作为优选，转向节本体10设置有若干个减轻孔16，在不影响转向节本体10整体强度的情况下，可以减轻转向节本体10的质量，降低制作成本。

安装轴11为阶梯形环体，大大的强化了空心轴的强度，以及强化空心轴与整个立柱之间的连接，所述立柱是指上球节座14安装孔和下球节座15安装孔所构成的结构。

另外，通过ANSYS仿真软件对结构进行受力分析，输入铝合金材料属性进行分析，在对转向梯形臂、制动卡钳支架12、安装轴11、上球节座14以及下球节座15施加受力，未出现应力集中区，能很好的承受负荷。同时，还将本实施例中的车辆转向节用于四轮越野车上经历实际的车辆路试和极限飞破测试，也满足载荷要求。

本实施例中的车辆转向节特别适合小型车辆上，尤其适合具有双横臂悬架的小型四轮越野车。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种车辆转向节，包括转向节本体(10)，该转向节本体(10)设置有安装轴(11)，其特征在于：所述安装轴(11)为空心轴，所述安装轴(11)中心具有一沉孔(110)或通孔。

2.根据权利要求1所述的车辆转向节，其特征在于：所述安装轴(11)为阶梯形环体。

3.根据权利要求2所述的车辆转向节，其特征在于：所述安装轴(11)外周面依次加工去除第一加工环(111)和第二加工环(112)，从而将所述安装轴(11)形成阶梯形环体。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的车辆转向节，其特征在于：所述转向节本体(10)上部设置有用于连接双横臂式悬架臂上臂的上球节座(14)，所述转向节本体(10)上部设置有用于连接双横臂式悬架臂下臂的下球节座(15)。

5.根据权利要求4所述的车辆转向节，其特征在于：所述转向节本体(10)设置有用于连接转向拉杠的转向梯形臂(13)。

6.根据权利要求5所述的车辆转向节，其特征在于：所述转向节本体(10)设置有用于连接制动卡钳的制动卡钳支架(12)。

7.根据权利要求6所述的车辆转向节，其特征在于：所述转向节本体(10)、安装轴(11)、上球节座(14)、下球节座(15)、转向梯形臂(13)以及制动卡钳支架(12)均为铝合金构件。

8.根据权利要求7所述的车辆转向节，其特征在于：所述转向节本体(10)、安装轴(11)、上球节座(14)、下球节座(15)、转向梯形臂(13)以及制动卡钳支架(12)为一体式构件。

9.根据权利要求1所述的车辆转向节，其特征在于：所述转向节本体(10)设置有若干个减轻孔(16)。

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