ES2257000T3 - Sistema de puerta corrediza para vehiculos. - Google Patents
Sistema de puerta corrediza para vehiculos.Info
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Abstract
Sistema de puerta corrediza para un vehículo (10), el cual comprende: * Un cuerpo de vehículo (12), que posee una abertura (14); * Una ó varias guías de deslizamiento (26, 28), que están fijadas en el cuerpo (12) del vehículo, de manera colindante con la abertura (14), por lo cual una ó varias guías de deslizamiento (26, 28) son de forma no lineal. * Una puerta corrediza (24), que de forma deslizante está fijada en las guías de deslizamiento (26, 28); como asimismo comprende: * Cables eléctricos (50) para el acoplamiento eléctrico del cuerpo (12) del vehículo y la puerta corrediza (24); sistema éste que está caracterizado por: * Un conjunto de rieles conductores de guía (46), que tienen los cables eléctricos (50) así como una carcasa (52) dentro de la cual se encuentran alojados los cables eléctricos (50) para el acoplamiento eléctrico entre el cuerpo (12) del vehículo y la puerta corrediza (24).
Description
Sistema de puerta corrediza para vehículos.
La presente invención se refiere a una puerta
corrediza para un vehículo así como a una conexión eléctrica entre
el cuerpo del vehículo y la puerta corrediza.
Si bien el fundamento de esta invención, tal como
la misma está descrita más abajo, reside en el contexto de las
puertas corredizas por fuerza para los vehículos, la persona
familiarizada con este ramo técnico observará, no obstante, que la
presente invención también puede tener unas aplicaciones más allá
de este campo técnico. De forma específica, la presente inversión
podrá solucionar muchos de los problemas relacionado normalmente con
la conexión eléctrica de un primer elemento - que de forma
corrediza, es desplazado de una manera no lineal - con respecto a
un segundo elemento.
Salta a la vista la gran popularidad, que tienen
los vehículos automóviles de tipo monovolúmen, las
mini-furgonetas y los vehículos todoterreno entre
los automovilistas. Las razones son comprensibles, es decir, aparte
de una seguridad relativamente mayor de los vehículos grandes en
comparación con los vehículos más pequeños, los primeros también
permiten un transporte confortable de familias, inclusive las
familias con niños pequeños.
Tanto los vehículos automóviles tipo monovolúmen
como las mini-furgonetas tienen en común el uso de
una puerta trasera de forma corrediza - en lugar de una puerta
giratoria - para acceder a la parte trasera del habitáculo. Estas
puertas corredizas están montadas normalmente sobre dos ó más guías
de deslizamiento, que están fijadas en el casco ó cuerpo del
vehículo, para ser desplazadas de forma corrediza entre una posición
de desenclavamiento del cierre y una posición de completa apertura.
Por consiguiente, las puertas corredizas pueden proporcionar una
zona mucho más amplia para la entrada y salida de los ocupantes así
como de otro tipo de carga por la parte trasera del habitáculo.
Sin embargo, las puertas corredizas están sujetas
a los cambios en el diseño. Por ejemplo, las puertas corredizas son
muchas veces más pesadas que sus contrincantes, las puertas
giratorias.
Además, el centro de gravedad de una puerta
corrediza se desplazará hacia atrás - en relación con el
dispositivo de soporte de la puerta corrediza - al ser la misma
colocada en la posición de completa apertura. Como consecuencia,
desplazar una puerta corrediza desde una posición de cierre - hacia
fuera y hacia atrás - a una posición libre, y después a una posición
de completa apertura esto requiere más fuerza que los niños, las
personas mayores y las personas con cierta minusvalía física puedan
realizar. Las mismas dificultades se presentan también al
intentarse desplazar la puerta corrediza desde una posición de
completa apertura en retorno hacia la posición de cierre. Es
evidente que, al encontrase el vehículo en una cuesta ó bien dentro
de un terreno desnivelado, se incrementan los problemas
relacionados con la apertura y el cierre de una puerta
corrediza.
En la Patente Núm. A - 5 536 061 de los Estados
Unidos está revelado un sistema de puerta corrediza para un
vehículo, según el cual el cuerpo del vehículo posee una abertura y
en el que una ó varias guías de deslizamiento están fijadas en el
cuerpo del vehículo, de forma colindante con la abertura. Al estar
la puerta en la posición de cierre, la misma se encuentra en un
posicionamiento sustancialmente empotrado con respecto al cuerpo del
vehículo. Al ser abierta la puerta corrediza, el borde trasero de
la puerta corrediza tiene que girar, en primer lugar, hacia fuera y
hacia atrás con respecto al cuerpo del vehículo ó sea, hacia la
posición de desenclavamiento, y esto con un movimiento no lineal.
La puerta corrediza está acoplada eléctricamente al cuerpo del
vehículo por medio de unos cables eléctricos enrollados.
En la Patente Núm. A - 4 612 729 de los Estados
Unidos está revelado el sistema de una puerta corrediza para un
vehículo, según el cual el cuerpo del vehículo tiene una abertura
para la puerta corrediza, la cual queda definida por un primero y
por un segundo canal horizontal así como por una primera y una
segunda columna.
La referida puerta corrediza posee una primera y
una segunda bisagra, estando la primera bisagra rígidamente fijada
en la esquina delantera inferior de la puerta corrediza en relación
con la parte frontal del vehículo, mientras que la segunda bisagra
está rígidamente fijada en la esquina delantera superior de la
puerta corrediza, también en relación con la parte frontal del
vehículo.
La primera bisagra está dispuesta, de forma
corrediza, en la primera guía de deslizamiento,y la segunda bisagra
está fijada, de forma corrediza, en la segunda guía de
deslizamiento, estando la primera guía de deslizamiento situada de
forma colindante con el primer canal, mientras que la segunda guía
de deslizamiento está situada de forma colindante con el segundo
canal horizontal. A efectos del acoplamiento eléctrico del cuerpo
del vehículo con la puerta corrediza, resulta que una pareja de
rieles conductores está fijada en el cuerpo del vehículo y, una
pareja de correspondientes resortes de contacto de un motor está
prevista en la puerta corrediza.
Además, la Patente Núm. A - 5 581 944 de los
Estados Unidos revela una puerta corrediza para, por ejemplo, un
edificio y mediante la cual las puertas desplazables están
dispuestas - tanto en la posición de cierre como en la posición de
apertura - dentro de un plano situado por delante de la abertura de
la puerta. Por consiguiente, las puertas desplazables se deslizan a
lo largo de dos guías de deslizamiento lineal, dispuestas en frente
de la abertura de la puerta. Para el acoplamiento eléctrico entre
las puertas corredizas y los bastidores de las puertas es empleado
un conjunto de rieles conductores.
En la Patente Núm. A - 5 046 283 de los Estados
Unidos está revelado el uso de un mecanismo a motor para desplazar
una puerta corrediza. De forma más concreta, el referido documento
informa sobre el empleo de un mecanismo de accionamiento, dispuesto
en el cuerpo del vehículo, para enrollar y desenrollar unos cables,
que están fijados en la puerta corrediza. Por consiguiente, al
actuar el mecanismo en una primera dirección, la puerta corrediza
se abre, y esta puerta se cierra al actuar el mecanismo en una
segunda dirección.
La presente invención tiene el objeto de
proporcionar un perfeccionado sistema de puertas corrediza para
vehículos, con una mejor conexión - más resistente al desgaste -
entre el cuerpo del vehículo y la puerta corrediza, que se desplaza
a lo largo de una guía de deslizamiento no lineal, como asimismo
tiene esta invención el objeto de proporcionar una perfeccionada
conexión eléctrica entre el cuerpo del vehículo y la puerta
corrediza.
De acuerdo con la presente invención, estos
objetos de consiguen por medio de una puerta corrediza para un
vehículo, la cual comprende un conjunto de rieles conductores de
guía y tal como definida en la independiente reivindicación 1), así
como por medio de un conjunto de rieles conductores de rieles
conductores de guía según la definición del mismo en la
independiente reivindicación 15).
Este sistema de puerta corrediza emplea un
conjunto de rieles conductores de guía capaz de proporcionar una
continua energía eléctrica entre la puerta corrediza y el cuerpo
del vehículo, en lugar de meramente unir una puerta corrediza y el
cuerpo del vehículo a través de unos medios mecánicos. Más
concretamente, el conjunto de rieles conductores de guía puede
proporcionar una directa e ininterrumpida comunicación eléctrica,
tanto hacia la puerta corrediza y hacia el cuerpo del vehículo como
también desde estos. Por consiguiente, los dispositivos eléctricos
como son, por ejemplo, los motores y los sensores - pueden estar
montados en la misma puerta corrediza.
El hecho de proporcionar un continuo enlace
eléctrico entre una puerta corrediza y el cuerpo de un vehículo
asimismo presenta ciertos retos en cuanto al diseño. Con respecto a
ello, la puerta corrediza del vehículo tiene normalmente una
primera bisagra y una segunda bisagra, estando la primera bisagra y
la segunda bisagra fijadas en la esquina delantera inferior y en la
esquina delantera superior, respectivamente, de la puerta corrediza.
En la primera bisagra y en la segunda bisagra están fijados unos
rodillos de guía, previstos para su cooperación con un primer riel
de guía y con un segundo riel de guía, respectivamente. El primer
riel de guía y el segundo riel de guía están fijados, a su vez, en
el cuerpo del vehículo. Por regla general, estos rieles de guía se
extienden en el sentido horizontal y a lo largo del cuerpo del
vehículo, por encima y por debajo, respectivamente, de la abertura
en el cuerpo del vehículo.
Al estar la puerta corrediza en una posición de
cierre, la misma se encuentra sustancialmente en su posicionamiento
enrasado en relación con el cuerpo del vehículo. Como consecuencia,
al ser abierta la puerta corrediza, el borde trasero de la misma
tiene que girar, en primer lugar, hacia fuera y hacia atrás con
respecto al cuerpo del vehículo, para ocupar una posición de
desenclavamiento del cierre. Solamente después puede la puerta
corrediza ser desplazada - en una dirección esencialmente
horizontal sobre los rieles de guía - para ocupar su posición de
completa apertura. Por consiguiente, las guías de deslizamiento no
son de un movimiento lineal.
En otras palabra: La puerta corrediza del
vehículo tiene que desplazarse, por un recorrido arqueado, a lo
largo de los rieles de guías ó guías de deslizamiento desde (1) una
posición de cierre en la cual la puerta corrediza está enrasada con
el cuerpo del vehículo; (2) hacia una posición de desenclavamiento
del cierre, en la cual el borde trasero de la puerta corrediza - en
relación con el cuerpo del vehículo - se desplaza hacia fuera y
hacia atrás; (3) hacia una posición de completa apertura; (4) y
otra vez hacia atrás. Es evidente, que tiene que ser mantenida la
integridad de la conexión eléctrica entre la puerta corrediza y el
cuerpo del vehículo, a pesar de un movimiento no lineal de la
puerta corrediza. Este es el caso, incluso después de un elevado
número de ciclos de trabajo.
Estos así como otros aspectos más de la presente
invención y las ventajas de la misma podrán ser apreciados por
completo en la detalla descripción de la invención, la cual está
indicada a continuación en relación con los planos adjuntos, en los
cuales:
La Figura 1 muestra la vista de perspectiva de un
vehículo automóvil, con un sistema de puerta corrediza conforme a
la presente invención, indicándose la puerta corrediza en su
posición de cierre:
La Figura 2 indica la vista parcial de una
abertura de la puerta de la misma forma de realización del sistema
de puerta corrediza por fuerza indicado en la Figura 1; con la
puerta corrediza en la posición de apertura completa e indicándose
un conjunto de rieles conductores de guía;
La Figura 3 muestra la vista en planta de una
abertura de la puerta de la misma forma de realización del sistema
de puerta corrediza por fuerza, indicado en las Figura 1 y 2;
La Figura 4 indica una vista de sección
transversal de la abertura de puerta indicada en la Figura 3, la
cual está realizada a lo largo de la línea 4-4,
indicada en la Figura 3;
La Figura 5 muestra la vista de perspectiva de un
elemento de enlace de cuerpo principal del conjunto de rieles
coductores de guía conforme a la presente invención:
La Figura 6 indica la vista de alzado del
elemento de enlace de cuerpo principal, indicado en la Figura
5;
La Figura 7 muestra la vista de alzado de una
pareja de elementos de enlace de cuerpo principal,que está montado
entre si;
La Figura 8 indica la vista de alzado de un
elemento de enlace de extremo del conjunto de rieles conductores de
guía conforme a la presente invención;
La Figura 9 muestra la vista en alzado de un
accionado elemento de enlace del conjunto de rieles conductores de
guía conforme a la presente invención; mientras que
La Figura 10 indica en una vista de perspectiva -
parcialmente en sección - la parte interior de la puerta corrediza
según una forma de realización de la presente invención.
En la Figura 1 está representada una forma para
la realización del sistema de puerta corrediza por fuerza para
vehículos, conforme a la presente invención. Un vehículo 10 posee
un cuerpo de vehículo 12. Este cuerpo de vehículo 12 tiene una
abertura 14, que queda definida por un primer canal horizontal 16 y
por un segundo canal horizontal 18 así como por una primera columna
20 del cuerpo y por una segunda columna 22 del cuerpo. La abertura
14 en el cuerpo 12 del vehículo está adaptada para el alojamiento de
una puerta corrediza 24, estando esta puerta corrediza 24 dispuesta
de forma corrediza sobre un primer riel de guía 26 y sobre un
segundo riel de guía 28. Tal como esto puede ser apreciado en la
Figura 3, el primer riel de guía 26 está dispuesto, según esta
forma de realización, de manera colindante con el primer canal 16
del cuerpo 12 del vehículo.
Tal como esto puede ser observado mejor en la
Figura 10 esta puerta corrediza 24 posee una primera bisagra 30 así
como una segunda bisagra 34; la primera bisagra 30 está rígidamente
fijada en la esquina delantera inferior de la puerta corrediza 24,
en relación con la parte delantera del vehículo 10, mientras que la
segunda bisagra 34 está rígidamente fijada en la esquina delantera
superior de la puerta corrediza 24, también en relación con la parte
delantera del vehículo10. En la primera bisagra 30 y en la segunda
bisagra 34 están fijados un primer rodillo de guía 32 y un segundo
rodillo de guía 36, respectivamente. El primer rodillo de guía 32
está adaptado para su cooperación con el primer riel de guía 26,
mientras que el segundo rodillo de guía 36 está previsto para su
cooperación con el segundo riel de guía 28.
Haciendo referencia a las Figuras 2 y 3, el
primer riel de guía 26 dobla hacia dentro - con respecto a la parte
interior del vehículo 10 - conforme se acerque el mismo a la
primera columna 20 del cuerpo. Esto permite que la puerta corrediza
24 se encuentra en una posición esencialmente enrasada con el
cuerpo 12 del vehículo al estar la puerta corrediza 24 en una
posición de cierre tal como indicada en la Figura 1.
Tal como esto puede ser apreciado mejor en las
Figuras 2 y 3, de forma colindante con el primer riel de guía 26
dentro del primer canal 16 se encuentra un umbral 38. Este umbral
38 queda definido por una superficie 40 entre una primera pared
lateral 42 y una segunda pared lateral 44. La primera pared lateral
42 así como la segunda pared lateral 44 del umbral 38 siguen
principalmente el camino curvado del primer riel de guía 26. Por
consiguiente, este umbral 38 puede ayudar a guiar un conjunto de
riel conductor de guía 46 al desplazarse la puerta corrediza 24
desde una posición cerrada hacia una posición del desenclavamiento
del cierre y de una abertura completa, y
vice-versa.
Teniendo en cuenta que el umbral 38 puede estar
expuesto, según ésta forma de realización, a los elementos como el
polvo; la suciedad y el agua, este umbral 38 posee un determinado
número de formaciones 48, que están orientadas de manera
esencialmente perpendicular en relación con la segunda parte
lateral 44. Estas formaciones 48 tienen por objeto reducir al
mínimo los puntos de contacto entre el conjunto de riel conductor de
guía 46 y la superficie 40 del umbral 38. Por consiguiente; las
formaciones 48 reducen la fricción entre el conjunto de riel
conductor de guía 46 y la superficie 40, como asimismo reducen las
mismas una exposición de este conjunto de riel conductor de guía 46
a unas condiciones perjudiciales.
Según lo indicado en la Figura 4, el conjunto de
riel conductor de guía 46, situado entre el cuerpo 12 del vehículo
y la puerta corrediza 24 comprende, en esta forma de realización,
un determinado número de cables eléctricos 50, que están dispuestos
dentro de una carcasa 52. Esta carcasa 52 está constituida por una
multitud de elementos de enlace del riel principal. La persona
familiarizada con este ramo técnico podrá apreciar fácilmente, que
este número de los elementos de enlace del riel principal variará en
función de unas condiciones variables como, por ejemplo, la
longitud deseada para el conjunto de riel conductor de guía 46.
Un elemento de enlace de riel principal 54 está
indicado en las Figuras 5 y 6. Según puede ser apreciado en las
mismas, un elemento de enlace de riel principal 54 tiene una primera
pared redonda de retención 56 así como de una segunda pared redonda
de retención 58 por un primer extremo. Adicionalmente, este
elemento de enlace de riel principal 54 posee una primera abertura
elíptica 60 y una segunda abertura elíptica 62 en un segundo
extremo.
Tal como pone de manifiesto la Figura 7, el
diámetro de una abertura elíptica 64 de un elemento de enlace de
riel principal 66 es de tal magnitud, que la abertura elíptica 64
de este elemento de enlace de riel principal 66 puede ser acoplada
- por montaje - a la pared redonda de retención 70 de un segundo
elemento de enlace de riel principal 68. Según esta forma de
realización, la configuración y el diámetro de la abertura elíptica
64 del elemento de enlace de riel principal 62, en relación con la
configuración y con el diámetro de la pared redonda de retención 70
del segundo elemento de enlace de riel principal 68, permiten que
la carcasa 52 pueda ser doblada de forma transversal con respecto
al eje longitudinal del conjunto de riel conductor de guía 46. Esta
flexibilidad transversal de la carcasa 52, al estar ésta
constituida por un determinado número de elementos de enlace de riel
principal 54, ayuda a que el conjunto de riel conductor de guía 46
puede llevar a efecto el movimiento no lineal de este conjunto de
riel conductor de guía 46, tal como el mismo es demandado por el
movimiento no lineal de la puerta corrediza 24.
Por un primer extremo del conducto de riel
conductor de guía 46 está previsto un elemento de enlace de extremo
72, que en el cuerpo 12 del vehículo está fijado en el umbral 38.
Tal como indicado en la Figura 8, este fijado elemento de enlace
extremo 72 tiene el aspecto de una grapa deslizante 74, que está
adaptada para recibir un perno. Según esta forma de realización, un
perno doble de presión de tipo árbol de navidad 76 está sujetado en
el fijado elemento de enlace extremo 72 por medio de esta forma de
grapa deslizante 74. El sujetado elemento de enlace extremo 72 puede
ser fijado, a su vez, en el cuerpo 12 del vehículo a través de unos
agujeros, que están situados cerca del punto central horizontal de
la superficie 40 y del umbral 38. Las personas familiarizadas con
este ramo técnico podrán apreciar fácilmente, que existen numerosas
alternativas para fijar el conjunto de riel conductor de guía 46 en
el cuerpo 12 del vehículo. No obstante, el método empleado en esta
forma de realización monta, de una manera positiva, el fijado
elemento de enlace extremo 72 en el cuerpo 12 del vehículo y ayuda a
mantener la orientación longitudinal de este conjunto de riel
conductor de guía 46.
Según lo indicado en las Figura 9 y 10, el
conjunto de riel conductor de guía 46 posee asimismo un elemento de
enlace extremo accionado 78 en un segundo extremo 80, que está
fijado en la primera bisagra 30 de la puerta corrediza 24. Esta
primera bisagra 30 tiene una abertura 82, que está adaptada para
recibir un pasador de fijación 84. El elemento de enlace extremo
accionado 78 tiene un casquillo adaptador 86, con un primer taladro
88 y con un segundo taladro 99, que también están previstos para
recibir el pasador de fijación 84. Este pasador de fijación 84
posee una espaldilla 92, que está adaptada para apoyarse en un
primer punto 94 del casquillo adaptador 86, el cual define al
primer taladro 88 del accionado elemento de enlace extremo 78. Por
consiguiente por ser colocado el conjunto de riel conductor de guía
46 en la primera bisagra 30, el pasador de fijación 84 se hace
pasar por la abertura 82 de esta primera bisagra 30 así como por el
primer taladro 88 y por el segundo taladro 90 del accionado elemento
de enlace extremo 78. A continuación, el pasador de fijación 84 es
asegurado en su lugar mediante un clip de cierre 96, previsto para
coger, de manera fija, tanto el elemento de enlace extremo
accionado 78 como el pasador de fijación 84. También aquí es así,
que las personas familiarizadas con este ramo técnico podrán
apreciar toda una serie de formas en las cuales el conjunto de riel
conductor de guía 46 puede ser fijado en la primera bisagra 30 de
la puerta corrediza 24. Una de las ventajas de esta forma de
realización consiste en el hecho de que el pasador de fijación 84
permite un movimiento giratorio del accionado elemento de enlace
extremo 78 alrededor de la primera bisagra 30, con lo cual el mismo
ayuda a reducir el esfuerzo de torsión sobre el conjunto de riel
conductor de guía 46.
Finalmente, las ventajas de la conexión eléctrica
entre el cuerpo 12 del vehículo y la puerta corrediza 24 de esta
forma de realización está representada en la Figura 10. El conjunto
de riel conductor de guía 46, que dentro lleva alojados los cables
eléctricos 50, se encuentra fijado en la primera bisagra 30 de la
puerta corrediza 24. La fijación del conjunto de riel conductor de
guía 46 en la primera bisagra 30 está efectuada a través del
elemento de enlace extremo accionado 78, por medio del pasador de
fijación 84, mediante la abertura 82 en la primera bisagra 30 así
como a través del clip de cierre 96. Estos cables eléctricos 50
pueden tener la capacidad de proporcionar una ininterrumpida
energía eléctrica así como unas señales hacia la puerta corrediza
24 y desde la misma.
Por consiguiente, unos elementos - como, por
ejemplo, un motor de accionamiento 98 - pueden estar dispuestos
dentro de la puerta corrediza 24 para desde aquí impulsar un
engranaje de impulsión por fuerza 100 por medio de un cable de
accionamiento 102. Este engranaje de impulsión por fuerza 100 está
alojado dentro de un módulo 104, que está fijado en la primera
bisagra 30. Al ser activado, el engranaje de impulsión por fuerza
100 impulsa una cremallera 106, que puede ser apreciada mejor en
las Figuras 4 y 5, por lo cual la puerta corrediza 24 se desplaza
por deslizamiento en relación con el cuerpo 12 del vehículo así
como por una multitud de posiciones. Como alternativa, el motor de
accionamiento 98, el engranaje de impulsión 100 y el cable de
accionamiento 102 pueden ser eliminados, siendo proporcionada así
una puerta corrediza de tipo manual. Adicionalmente, en un borde 110
de la puerta corrediza 24 puede estar dispuesto un detector de
objetos 108.
Si bien la descripción anteriormente detallada
describe una preferida forma de realización de la presente
invención, ha de entender que esta invención es susceptible de
cualquier tipo de modificación, de variación y de alteración, sin
por ello apartarse del alcance de la invención ni de la verdadera
idea de las adjuntas reivindicaciones de la patente.
Claims (17)
1. Sistema de puerta corrediza para un vehículo
(10), el cual comprende:
* Un cuerpo de vehículo (12), que posee una
abertura (14);
* Una ó varias guías de deslizamiento (26, 28),
que están fijadas en el cuerpo (12) del vehículo, de manera
colindante con la abertura (14), por lo cual una ó varias guías de
deslizamiento (26, 28) son de forma no lineal.
* Una puerta corrediza (24), que de forma
deslizante está fijada en las guías de deslizamiento (26, 28); como
asimismo comprende:
* Cables eléctricos (50) para el acoplamiento
eléctrico del cuerpo (12) del vehículo y la puerta corrediza (24);
sistema éste que está caracterizado por:
* Un conjunto de rieles conductores de guía (46),
que tienen los cables eléctricos (50) así como una carcasa (52)
dentro de la cual se encuentran alojados los cables eléctricos (50)
para el acoplamiento eléctrico entre el cuerpo (12) del vehículo y
la puerta corrediza (24).
2. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la abertura (14) en
el cuerpo (12) del vehículo queda definida por un primer canal
horizontal (16) y por un segundo canal horizontal (18) así como por
una primera columna (20) del cuerpo y por una segunda columnas (22)
del cuerpo del vehículo.
3. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 2) y caracterizado porque una primera guía de
deslizamiento (26) está dispuesta de forma colindante con el primer
canal horizontal (16), mientras que la segunda guía de
deslizamiento (28) está dispuesta de forma colindante con el segundo
canal horizontal (18).
4. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 3) y caracterizado porque la primera guía de
deslizamiento (26) está dispuesta de forma colindante con un umbral
(38), este umbral (38) queda definido por una superficie (40),
situada entre una primera pared lateral (42) y una segunda pared
lateral (44); en este caso, la referida primera pared lateral (42)
sigue esencialmente al recorrido curvado de la primera guía de
deslizamiento (26).
5. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 4) y caracterizado porque la superficie (40)
del umbral (38) tiene una multitud de formaciones (48), que son de
una forma principalmente perpendicular a la primera pared lateral
(42).
6. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 2) y caracterizado porque el primer canal
horizontal (16) define - en relación con el cuerpo (12) del
vehículo - la parte inferior de la abertura (14).
7. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la puerta corrediza
(24) posee una primera bisagra (30) así como una segunda bisagra
(34); la primera bisagra (30) está fijada en la esquina delantera
inferior de la puerta corrediza (24), en relación con la parte
delantera del vehículo, mientras que la segunda bisagra (34) está
fijada en la esquina delantera superior de la puerta corrediza
(24), también en relación con la parte delantera del vehículo; la
primera bisagra (30) tiene un primer rodillo de guía (32), y la
segunda bisagra (34) tiene un segundo rodillo de guía (36); en este
caso, el primer rodillo de guía (32) está adaptado para una
cooperación de deslizamiento con la primera guía de deslizamiento
(26), mientras que el segundo rodillo de guía (36) está previsto
para una cooperación de deslizamiento con la segunda guía de
deslizamiento (28).
8. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la carcasa (52),
prevista para el alojamiento de los cables eléctricos (50), tiene
un determinado número de elementos de enlace de riel principal
(54), y cada elemento de enlace de riel principal (54) posee una
primera pared redonda de retención (56) así como una segunda pared
redonda de retención (58) por un primer extremo, como asimismo
posee una primera abertura elíptica (60) y una segunda abertura
elíptica (62) por un segundo extremo; la primera abertura elíptica
(60) y la segunda abertura elíptica (62) son de un diámetro, que es
ligeramente mayor que la primera pared redonda de retención (56) y
la segunda pared redonda de retención (58), por lo cual el primer
extremo de un elemento de enlace de riel principal puede acoplar
acoplarse por un montaje al segundo extremo de otro elemento de
enlace de riel principal, y la carcasa (52) puede doblarse de forma
transversal en relación con el eje longitudinal del conjunto de
rieles conductores de guía (46).
9. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 8) y caracterizado porque la carcasa (52) se
compone de treinta y cuatro elementos de enlace de riel principal
(54).
10. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 8) y caracterizado porque la carcasa (52)
posee un primer extremo y un segundo extremo (80); el primer
extremo tiene un fijado elemento de enlace extremo (72), que
comprende una grapa deslizante (74) adaptada para recibir un perno
doble de presión de tipo árbol de navidad (76) para fijar el primer
extremo del conjunto de rieles conductores de guía (46) rígidamente
en el umbral (38), mientras que el segundo extremo (80) posee un
accionado elemento de enlace extremo (78), que está previsto para
la sujeción rotativa de la puerta corrediza (24).
11. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 10) y caracterizado porque la puerta
corrediza (24) comprende una primera bisagra (30), que posee una
abertura (82) adaptada para recibir un pasador de fijación (84),
mientras que el accionado elemento de enlace extremo (78) comprende
un casquillo adaptador (86), que tiene un primer taladro (88) así
como un segundo taladro (90), que también están previstos para
recibir este pasador de fijación (84); en este caso, el accionado
elemento de enlace extremo (78) está fijado de manera rotativa en
la primera bisagra (30) por hacerse pasar el pasador de fijación
(84) por la abertura (82) de la primera bisagra (30) y por el
primer taladro (88) así como por el segundo taladro (90) del
casquillo adaptador (86) del accionado elemento de enlace
extremo
(78).
(78).
12. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 11) y caracterizado porque el pasador de
fijación (84) está fijado, además, en el accionado elemento de
enlace extremo (78) mediante un clip de cierre (96).
13. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque un motor (98) está
fijado en la puerta corrediza (24) y el mismo está previsto para
desplazar la puerta corrediza (24) entre un determinado número
deposiciones sobre las guías de deslizamiento (26, 28).
14. Sistema de puerta corrediza conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la referida puerta
(24) puede ser abierta y cerrada de forma manual.
15. Conjunto de rieles conductores de guía (46)
para proporcionar una continua energía eléctrica para una puerta
corrediza (24) de un vehículo, y este conjunto de rieles
conductores de guía (46) compren-
de:
de:
* Una carcasa (52), prevista para el alojamiento
de unos cables eléctricos (50) poseyendo esta carcasa (52) un
determinado número de elementos de enlace de riel principal (54), y
cada uno de los elementos de enlace de riel principal (54) tiene,
por un primer extremo, una primera pared redonda de retención (56)
así como una segunda pared redonda de retención (58) como asimismo
tiene, por un segundo extremo, una primera abertura (60) y una
segunda abertura (62), por lo cual el primer extremo de un elemento
de enlace de riel principal (54) puede estar acoplado - mediante
montaje al segundo extremo de otro elemento de enlace de riel
principal (54);
* Un elemento fijo de enlace extremo (72),
situado por el primer extremo de la carcasa (52), y este fijado
elemento de enlace extremo (74) posee un perno (76) para fijar el
primer extremo de la carcasa (52) rígidamente en el cuerpo (12) del
vehículo; como asimismo comprende este conjunto:
* Un accionado elemento de enlace extremo (78),
situado por el segundo extremo de la carcasa (52), y este elemento
de enlace extremo accionado (78) está previsto para la fijación de
la puerta corrediza (24); conjunto de rieles conductores de guía
éste que está caracterizado porque:
* La primera abertura (60) y la segunda abertura
(62) son de forma elíptica, por lo cual las aberturas primera y
segunda (60, 62) son de un diámetro, que es ligeramente mayor que
la primera pared redonda de retención (56) y la segunda pared
redonda de retención (58), respectivamente;
* El elemento fijo de enlace extremo (72) tiene
la forma de una grapa deslizante (74), prevista para recibir un
perno doble de presión de tipo árbol de navidad (76); así como
caracterizado porque:
* El accionado elemento de enlace extremo (78)
está adaptado para la fijación rotativa de la puerta corrediza
(24).
16. Conjunto de rieles conductores de guía
conforme a la reivindicación 15) y caracterizado porque el
accionado elemento de enlace extremo (78) comprende un casquillo
adaptado (86), que posee un primer taladro (86) así como un segundo
taladro (88); estos taladros primero y segundo (86, 88) están
previstos para recibir un pasador de fijación (84); en este caso, el
accionado elemento de enlace extremo (78) queda fijado de forma
giratorio en la puerta corrediza (24) por hacerse pasar el pasador
de fijación (84) por una abertura (82) en la primera bisagra (30)
de la puerta corrediza (24) así como por el primer taladro (86) y
por el segundo taladro (88) del casquillo adaptador (86) del
accionado elemento de enlace extremo (78).
17. Conjunto de rieles conductores de guía
conforme a la reivindicación 16) y caracterizado porque el
pasador de fijación (84) está fijado, además, mediante un clip de
cierre (96) en el accionado elemento de enlace extremo (78).
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