ES2233892T3 - Guarnicion de enclavamiento en una ventana, una puerta o similar, con bielas motrices desplazables en sentidos opuestos. - Google Patents
Guarnicion de enclavamiento en una ventana, una puerta o similar, con bielas motrices desplazables en sentidos opuestos.Info
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Abstract
Guarnición de enclavamiento para una ventana o una puerta, con dos bielas motrices (3, 4) que pueden desplazarse en sentidos opuestos en la dirección periférica del renvalso (18), por medio de un accionamiento de bielas motrices en un renvalso, comprendiendo el accionamiento de bielas motrices un engranaje de accionamiento (5) y un engranaje reversible (12) entre las bielas motrices (3, 4) y pudiéndose accionar, por medio del engranaje de accionamiento (5) la biela motriz (4) por el lado de accionamiento y por medio del engranaje reversible (5), al desplazarse la biela motriz (4) por el lado de accionamiento, la otra biela motriz (3) por el lado de salida en la dirección de desplazamiento respectiva y mostrando las bielas motrices (3, 4) en la dirección periférica del renvalso (18), por al menos uno de los lados del engranaje de accionamiento (5), al menos dos elementos de enclavamiento (19, 21; 20, 22; 219, 221; 220, 222; 233, 235; 234, 236) que pueden desplazarse en sentidos opuestos conlas bielas motrices (3, 4) en uno y el mismo lado del engranaje de accionamiento (5), caracterizada porque las bielas motrices (3, 4) se cubren entre sí situadas una tras otra transversalmente al renvalso y el engranaje reversible (12) está previsto transversalmente al renvalso entre las bielas motrices (3, 4), y porque por al menos uno de los lados del engranaje de accionamiento (5) se han aplicado elementos de enclavamiento (19, 21; 20, 22; 219, 221; 220, 222; 233, 235; 234, 236) dispuestos en uno y el mismo lado del engranaje de accionamiento (5) y desplazables en sentidos opuestos, en las bielas motrices (3, 4) situadas una tras otra transversalmente al renvalso.
Description
Guarnición de enclavamiento en una ventana, una
puerta o similar, con bielas motrices desplazables en sentidos
opuestos.
La invención se refiere a una guarnición de
enclavamiento en una ventana, una puerta o similar, con dos bielas
motrices que pueden desplazarse en sentidos opuestos en la dirección
periférica del renvalso, por medio de un accionamiento de bielas
motrices en un renvalso, comprendiendo el accionamiento de bielas
motrices un engranaje de accionamiento y un engranaje reversible
entre las bielas motrices y pudiéndose accionar, por medio del
engranaje de accionamiento la biela motriz por el lado de
accionamiento y por medio del engranaje reversible, al desplazarse
la biela motriz por el lado de accionamiento, la otra biela motriz
por el lado de salida en la dirección de desplazamiento respectiva y
mostrando las bielas motrices en la dirección periférica del
renvalso, por al menos uno de los lados del engranaje de
accionamiento, al menos dos elementos de enclavamiento que pueden
desplazarse en sentidos opuestos con las bielas motrices.
Se conoce una guarnición de enclavamiento de esta
clase del documento DE-C-25 57 303.
En el caso del estado de la técnica una primera biela motriz se
extiende en una ranura parcial de guarnición, partiendo del
engranaje de accionamiento de un cierre central, en la dirección
periférica del renvalso. En su extremo apartado del engranaje de
accionamiento esta biela motriz se guía en el interior de una caja
de engranajes. En esta región posee dos segmentos longitudinales con
sección transversal en forma de U, consecutivos en la dirección
longitudinal de las bielas motrices. En el segmento longitudinal
situado hacia el engranaje de accionamiento los brazos en U
discurren perpendicularmente al renvalso y, de este modo, también a
las paredes laterales longitudinales de la ranura parcial de la
guarnición. El segmento longitudinal que se conecta al mismo y que
forma el segmento extremo de la biela motriz está girado 90º con
relación al segmento longitudinal precedente. Sus brazos en U
discurren en consecuencia paralelos al renvalso y su travesaño está
configurado a modo de mecanismo de engranaje de linterna. En el lado
opuesto del segmento extremo de tipo mecanismo de engranaje de
linterna de la primera biela motriz está situado, en paralelo al
renvalso, un segmento extremo correspondiente de una segunda biela
motriz. En los dentados sobre los segmentos extremos de tipo
mecanismo de engranaje de linterna de las dos bielas motrices
engranan piñones de engranaje, por medio de los cuales los
movimientos de la primera biela motriz en la dirección periférica
del renvalso se trasladan en movimientos en sentidos opuestos de la
segunda biela motriz. Unos pivotes de pestillo aplicados a las dos
bielas motrices ejecutan unos movimientos en sentidos opuestos
correspondientes. Los movimientos en sentidos opuestos de las bielas
motrices y de los pivotes de pestillo se generan con una gran
complejidad constructiva. Las longitudes del recorrido de conexión
de las bielas motrices y de los pivotes de pestillo sólo pueden
modificarse con una gran complejidad constructiva.
La presente invención se ha fijado como objetivo
mejorar en este sentido el estado de la técnica.
Esta tarea es resuelta conforme a la invención
por medio de la guarnición de enclavamiento conforme a la
reivindicación 1. Según esto, en el caso de la invención las bielas
motrices a mover en sentidos opuestos están situadas
transversalmente al renvalso unas tras otras. En consecuencia, las
bielas motrices pueden desplazarse a lo largo de grandes recorridos
de forma yuxtapuesta y, por medio de esto, pueden moverse una
distancia suficiente en sentidos opuestos los elementos de
enclavamiento aplicados a las mismas. Después de que se haya
previsto el engranaje reversible transversalmente al renvalso entre
las bielas motrices, pueden utilizarse conforme a la invención
bielas motrices en forma de perfiles planos, que sólo precisan una
mecanización relativamente insignificante en la región del engranaje
reversible.
De las reivindicaciones subordinadas 2 a 12 se
deducen clases de ejecución especiales de la guarnición de
enclavamiento según la reivindicación 1.
En el caso de la clase constructiva de la
invención según la reivindicación 2 las dos bielas motrices de la
guarnición de enclavamiento están distanciadas entre sí, de forma
digna de mención, exclusivamente en la región del engranaje
reversible transversalmente al renvalso. En sus longitudes
residuales las bielas motrices pueden estar dispuestas de forma
adyacente, muy juntas unas a otras. De esta forma y modo se obtiene
una disposición global estable en sí misma con una necesidad de
espacio solamente reducida.
Para una transmisión eficaz de la fuerza de
accionamiento, aplicada por medio del engranaje de accionamiento a
la biela motriz por el lado de accionamiento, a la biela motriz del
lado de salida sirven las particularidades características de las
reivindicaciones 3 a 5.
La forma de ejecución de la guarnición de
enclavamiento conforme a la invención descrita en la reivindicación
6 destaca por una especial facilidad de montaje. Por una parte los
dos engranajes pueden montarse como una unidad constructiva. Por
otra parte sólo es necesario prever un único rebajo en la ventana,
puerta o similar para alojar ambos engranajes.
La parte características de la reivindicación 7
sirve para una forma constructiva compacta de la guarnición de
enclavamiento conforme a la invención.
En el caso de la clase constructiva de la
invención preferida según la reivindicación 8 se produce, con medios
constructivamente sencillos, un enclavamiento múltiple y con ello
compresivo. En las reivindicaciones 9 y 10 se describen
posibilidades constructivamente especialmente convenientes para
fabricar un enclavamiento múltiple.
En interés de la mayor seguridad posible contra
intrusos se ha previsto, en un perfeccionamiento de la invención 1,
la particularidad característica de la reivindicación 11. Si los
elementos de enclavamiento desplazables en sentidos opuestos en la
posición de enclavamiento engranan en una pieza de cierre común,
pueden aplicarse a la pieza de cierre las fuerzas que se ejercen en
el marco de ensayos de intrusismo a través de los elementos de
enclavamiento, de tal modo en la pieza de cierre, que se eliminan
unas a otras al menos parcialmente. La unión entre la pieza de
cierre y el marco de hoja o fijo correspondiente sólo necesita
soportar después una carga relativamente reducida.
Con la guarnición de enclavamiento conforme a la
invención según la reivindicación 11 puede enclavarse la la hoja de
ventana, puerta o similar afectada no sólo en el caso de adoptar una
posición totalmente cerrada sino, más allá, también en el caso de
adoptar una posición parcialmente abierta, en especial una posición
de apertura de rendija.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en representaciones esquemáticas basadas en
representaciones. Aquí muestran:
la figura 1 una primera clase constructiva de una
guarnición de enclavamiento en la posición de enclavamiento (a) y en
la posición abierta (b),
la figura 2 las partes de guarnición enmarcadas
en representación aumentada,
la figura 3 una primera clase constructiva de la
pieza de cierre para la guarnición de enclavamiento según las
figuras 1 y 2,
la figura 4 una segunda clase constructiva de la
pieza de cierre para la guarnición de enclavamiento según las
figuras 1 y 2,
la figura 5 una segunda clase constructiva de una
guarnición de enclavamiento en la posición de apertura y
la figura 6 una tercera clase constructiva de una
guarnición de enclavamiento en la posición abierta.
En la representación de las figuras 1 y 2 una
guarnición de enclavamiento 1, a montar en el renvalso de un ala de
ventana o puerta y configurada como un llamado "engranaje de
aristas", comprende un raíl de guarnición 2 paralelo al renvalso
en posición de montaje y bielas motrices 3, 4. Las bielas motrices
3, 4 están dispuestas en el lado inferior del raíl de guarnición 2
y, con ello, una tras otra transversalmente al renvalso. Se
extienden por ambos lados de un engranaje de accionamiento 5, que
comprende un piñón de engranaje de accionamiento 7 dotado de un
cuadrado interior 6.
Los dientes 8 del piñón de engranaje de
accionamiento 7 engranan en aberturas 9 que están rebajadas con
escotaduras, en una región configurada a modo de mecanismo de
engranaje de linterna de la biela motriz 4 alejada del renvalso, en
ésta.
En el lado opuesto del engranaje de accionamiento
5 la biela motriz 3 próxima al renvalso está dotada de acodamiento
doble 10. Por medio de esto se configura una cámara 11 entre la
biela motriz 3 y la biela motriz 4. Alojado en ésta se encuentra,
entre otras cosas, un engranaje reversible 12. El engranaje
reversible 12 comprende un piñón de engranaje reversible 13 que
engrana, en aberturas 14, con otra región de tipo mecanismo de
engranaje de linterna de la biela motriz 4 y, en aberturas 15, con
una región igualmente de tipo mecanismo de engranaje de linterna de
la biela motriz 3. Un eje de giro de piñón 16 está montado
giratoriamente con sus extremos axiales en las paredes, que
discurren en paralelo al plano de dibujo de las figuras 1 y 2, de
una caja de engranajes no mostrado en detalle. En las paredes de la
caja de engranajes también se ha fijado fijamente un cuerpo de apoyo
17, que se ocupa en la cámara 11 de un guiado y de un apoyo mutuo de
las bielas motrices 3, 4 transversalmente al renvalso.
Para el montaje se encaja la guarnición de
enclavamiento 1 en una ranura parcial de guarnición usual que está
dotada, en la parte establecida para alojar la carcasa de engranaje,
de una depresión correspondiente desde el lado del renvalso. A
través de una pared de esta depresión se enchufa y fija, de forma
usual, un asa de accionamiento manual con un cuadrado que sobresale
del cuello de asa en el cuadrado interior 6, en el piñón de
engranaje de accionamiento 7.
Las bielas motrices 3, 4 están alternadas una con
respecto a la otra en la dirección periférica de renvalso (flecha
doble 18). Sobre la biela motriz 4 por el lado de accionamiento se
han remachado elementos de enclavamiento en forma de pivotes de
cierre 19, 20, distanciados del engranaje de accionamiento 5 y del
engranaje reversible 12. De forma correspondiente la biela motriz
por el lado de salida 3 está dotada de elementos de enclavamiento o
pivotes de cierre 21, 22. A los pivotes de cierre 19, 20 está
asociada una pieza de cierre común 23, a los pivotes de cierre 21,
22 una pieza de cierre común 24.
El pivote de cierre 19 atraviesa con un
suplemento de fijación correspondiente un orificio rasgado 25 en el
raíl de guarnición 2, el pivote de cierre 20 un orificio rasgado 26
en el raíl de guarnición 2 y un orificio rasgado 27 en la biela
motriz 3. A causa del acuerdo mutuo correspondiente del diámetro de
los suplementos de fijación en los pivotes de cierre 19, 20, por un
lado, y de la anchura de los orificios rasgados 25, 26 en el raíl de
guarnición 2 y del orificio rasgado 27 en la biela motriz 3, por
otro lado, se guían el pivote de cierre 19 sobre el raíl de
guarnición 2 y el pivote de cierre 20 sobre el raíl de guarnición 2
así como la biela matriz 3 en la dirección periférica del renvalso
18.
Se obtiene un guiado correspondiente para el
pivote de cierre 21 en un orificio rasgado 28 y para el pivote de
cierre 22 en un orificio rasgado 29 del raíl de guarnición 2. Los
orificios rasgados 25, 26, 27, 28, 29 forman escotaduras, que
discurren en la dirección periférica del renvalso, del raíl de
guarnición 2 o de la biela motriz 3. En compañía del guiado de los
pivotes de cierre 19, 20, 21, 22 va un guiado correspondiente de las
bielas motrices 3, 4.
Para accionar la guarnición de enclavamiento 1 es
necesario girar el asa de accionamiento manual no mostrado en
detalle. Ligado a esto va un movimiento giratorio correspondiente
del piñón de engranaje de accionamiento 7. El movimiento giratorio
del piñón de engranaje de accionamiento 7 produce un desplazamiento
longitudinal de la biela motriz 4 y este desplazamiento
longitudinal, a su vez, un movimiento giratorio del piñón de
engranaje reversible 13. Del movimiento giratorio del piñón de
engranaje reversible 13 resulta finalmente un movimiento
longitudinal de la biela motriz 3 en la dirección periférica del
renvalso, siendo contrarias entre sí las direcciones de los
movimientos longitudinales ejecutados por las bielas motrices 3, 4
desplazadas a lo largo una con relación a la otra. Dependiendo del
sentido de giro del asa de accionamiento manual se mueven los
pivotes de cierre 19, 21 por un lado y los pivotes de cierre 20, 22
por otro lado, ya sea uno hacia el otro o uno alejándose del otro.
Mediante el movimiento uno hacia el otro los pivotes de cierre 19,
21 llegan a engranar con la pieza de cierre 23, y los pivotes de
cierre 20, 22 a engranar con la pieza de cierre 24. La guarnición de
enclavamiento 1 adopta después su posición de enclavamiento, como
puede verse en la figura 1 (a) y la figura 2 (a). Si se mueven los
pivotes de cierre 19, 20; 21, 22 alejándose desde su posición de
enclavamiento uno del otro, se obtiene la posición abierta de la
guarnición de enclavamiento 1 visible en la figura (1) y la figura
(2).
La figura 3 muestra una pieza de cierre, como la
que está prevista como pieza de cierre 23 y como pieza de cierre 24
en el caso de la guarnición de enclavamiento 1 según las figuras 1 y
2. Según esto las piezas de cierre 23, 24 poseen de forma habitual
unos rebajos de pivotes de cierre 30, 31 con bordes longitudinales
destalonados por el lado del renvalso y que discurren en la
dirección periférica del renvalso 18. Los pivotes de cierre 19, 20,
21, 22 que adoptan su posición de enclavamiento se acoplan por
detrás con los bordes longitudinales de los alojamientos de pivote
de cierre 30, 31, de forma conocida, con cabezas de hongo. Como
consecuencia de esto la guarnición de enclavamiento 1 actúa de forma
que evita en especial los robos. La acción evitadora de robos se
aumenta todavía más por medio de que en las piezas de cierre 23, 24
engranan, en cada caso, los dos pivotes de cierre 19, 21; 20, 22
asociados mutuamente. Como se ha indicado en la figura 3 mediante
flechas, en el caso de un intento de robo y de una carga
correspondiente de la guarnición de enclavamiento 1 ligada al
intento de robo, pueden ejercerse cargas sobre las piezas de cierre
23, 24 a través de los pivotes de cierre 19, 20 por un lado y de los
pivotes de cierre 21, 22 por otro lado, que se anulan mutuamente al
menos en parte en su acción momentánea con relación a un punto de
unión central 32. Por medio de esto se reduce la carga que se quiere
desmontar, dado el caso, a través de la unión de la piezas de cierre
23, 24 al marco de hoja o fijo afectado.
En la figura 4 se ha representado una pieza de
cierre, como la que puede usarse como pieza de cierre 123 en lugar
de la pieza de cierre 23 o como pieza de cierre 124 en lugar de la
pieza de cierre 24 de la guarnición de enclavamiento 1. De forma
diferente a las piezas de cierre 23, 24 conforme a la figura 3, las
piezas de cierre 123, 124 presentan alojamientos de pivote de cierre
130, 131 además de los alojamientos de pivote de cierre 30, 31,
estando alternados entre sí los alojamientos de pivote de cierre 30,
31 por un lado y los alojamientos de pivote de cierre 130, 131 por
otro lado, en la dirección de apertura o cierre 33 de la ventana
afectada o de la puerta afectada. Dependiendo de con cual de las
parejas de alojamiento de pivote de cierre 30, 31; 130, 131 se
llevan a engranar los pivotes de cierre 19, 21; 20, 22, la ventana
afectada o la puerta afectada está enclavada en estado totalmente
cerrado o incluso en una posición de apertura de rendija.
La figura 5 muestra una guarnición de
enclavamiento 101, que se diferencia de la guarnición de
enclavamiento 1 conforme a las figuras 1 a 4 en que, en lugar de un
único piñón de engranaje reversible, se han previsto dos piñones de
engranaje reversible 113, 133. Éstos están alejados entre sí a una
distancia relativa en la dirección periférica de renvalso 18. El
engranaje de accionamiento 5 está dispuesto aproximadamente centrado
entre los piñones de engranaje reversible 113, 133. Como
consecuencia de esto se obtiene una disposición global especialmente
estable en cuanto a posición al transmitirse la fuerza de
accionamiento. Con relación a las condiciones según las figuras 1 y
2 se ha modificado además un cuerpo de apoyo 117 de la guarnición de
enclavamiento 101. Por lo demás la guarnición de enclavamiento 101
conforme a la figura 5 coincide con la guarnición de enclavamiento 1
conforme a las figuras 1 a 4.
Lo mismo puede aplicarse a una guarnición de
enclavamiento 201 como la representada en la figura 6. La diferencia
esencial entre la guarnición de enclavamiento 201 según la figura 6
y las guarniciones de enclavamiento 1, 101 conforme a las figuras 1
a 5 consiste en que, en el caso de la clase constructiva de
guarnición mostrada en la figura 6, en lugar de dos parejas de
pivotes de cierre que pueden moverse en sentidos opuestos se han
previsto cuatro parejas de pivotes de cierre correspondientes. La
guarnición de enclavamiento 201 comprende en detalle elementos de
enclavamiento en forma de pivotes de cierre 219, 220, 221, 222, 233,
234, 235, 236. El raíl de guarnición 2 y las bielas motrices 3, 4 de
la guarnición de enclavamiento 201 están dotados de escotaduras u
orificios rasgados correspondientes. En la figura 6 puede
reconocerse una caja de engranajes, en la que están alojados
conjuntamente el engranaje de accionamiento 5 y el engranaje
reversible 12.
Como puede verse en una comparación de las
figuras 1 a 5 por un lado y de la figura 6 por otro lado, la
guarnición de enclavamiento 1, 101, 201 puede adaptarse de modo y
forma sencillos, fundamentalmente mediante un corte correspondiente
del raíl de guarnición 2 y de las bielas motrices 3, 4, a diferentes
tamaños de la ventana afectada o de la puerta afectada.
Claims (12)
1. Guarnición de enclavamiento para una ventana o
una puerta, con dos bielas motrices (3, 4) que pueden desplazarse en
sentidos opuestos en la dirección periférica del renvalso (18), por
medio de un accionamiento de bielas motrices en un renvalso,
comprendiendo el accionamiento de bielas motrices un engranaje de
accionamiento (5) y un engranaje reversible (12) entre las bielas
motrices (3, 4) y pudiéndose accionar, por medio del engranaje de
accionamiento (5) la biela motriz (4) por el lado de accionamiento y
por medio del engranaje reversible (5), al desplazarse la biela
motriz (4) por el lado de accionamiento, la otra biela motriz (3)
por el lado de salida en la dirección de desplazamiento respectiva y
mostrando las bielas motrices (3, 4) en la dirección periférica del
renvalso (18), por al menos uno de los lados del engranaje de
accionamiento (5), al menos dos elementos de enclavamiento (19, 21;
20, 22; 219, 221; 220, 222; 233, 235; 234, 236) que pueden
desplazarse en sentidos opuestos con las bielas motrices (3, 4) en
uno y el mismo lado del engranaje de accionamiento (5),
caracterizada porque las bielas motrices (3, 4) se cubren
entre sí situadas una tras otra transversalmente al renvalso y el
engranaje reversible (12) está previsto transversalmente al renvalso
entre las bielas motrices (3, 4), y porque por al menos uno de los
lados del engranaje de accionamiento (5) se han aplicado elementos
de enclavamiento (19, 21; 20, 22; 219, 221; 220, 222; 233, 235; 234,
236) dispuestos en uno y el mismo lado del engranaje de
accionamiento (5) y desplazables en sentidos opuestos, en las bielas
motrices (3, 4) situadas una tras otra transversalmente al
renvalso.
2. Guarnición de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizada porque al menos una de las
bielas motrices (3, 4) está dotada, en la región del engranaje
reversible (12), de al menos un acodamiento (10) transversal al
renvalso.
3. Guarnición de enclavamiento según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
engranaje reversible (12) está dispuesto en la región del engranaje
de accionamiento (5) y porque allí se ha previsto, entre las bielas
motrices (3, 4), un cuerpo de apoyo (17, 117) que actúa
transversalmente al renvalso.
4. Guarnición de enclavamiento según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
engranaje reversible (12) presenta una multitud de piñones de
engranaje reversible (113, 133) con ejes de giro de piñón paralelos
al renvalso, engranando los piñones de engranaje reversible (113,
133) por un lado con la biela motriz (4) por el lado de
accionamiento y por otro lado con la biela motriz (3) por el lado de
salida y estando dispuestos alternados entre sí en la dirección
periférica del renvalso (18).
5. Guarnición de enclavamiento según la
reivindicación 4, caracterizada porque los piñones de
engranaje reversible (113, 133) están dispuestos, en la dirección
periférica del renvalso (18), a ambos lados del engranaje de
accionamiento (5).
6. Guarnición de enclavamiento según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
engranaje de accionamiento (5) y el engranaje reversible (12) están
alojados en una caja de engranajes común.
7. Guarnición de enclavamiento según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
biela reversible (4) alejada del renvalso presenta al menos un
elemento de enclavamiento (20) que, atravesando una escotadura (27)
que discurre sobre la biela motriz (3) por el lado del renvalso en
la dirección periférica del renvalso (18), está unido a la
misma.
8. Guarnición de enclavamiento según al menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las
bielas motrices (3, 4) discurren en la dirección periférica del
renvalso (18) a ambos lados del engranaje de accionamiento (5) y a
ambos lados del engranaje de accionamiento (5) presentan al menos
dos elementos de enclavamiento (19, 21; 20, 22; 219, 221; 220, 222;
233, 235; 234, 236), que pueden desplazarse en sentidos opuestos con
las bielas motrices.
9. Guarnición de enclavamiento según la
reivindicación 8, caracterizada porque las bielas motrices
(3, 4) que discurren a ambos lados del engranaje de accionamiento
(5) están alternadas entre sí en la dirección periférica del
renvalso (18) y porque las bielas motrices (3, 4) presentan, en su
parte que sobresale con relación a la en cada caso otra biela motriz
(3, 4) en la dirección periférica del renvalso (18), en cada caso al
menos un elemento de enclavamiento (19, 22) y porque la biela motriz
(4) alejada del renvalso, en su parte retraída con relación a la
biela motriz (3) por el lado del renvalso en la dirección periférica
del renvalso (18), presenta al menos un elemento de enclavamiento
(20) que, a través de una escotadura (27) que discurre en la
dirección periférica del renvalso (18) sobre la biela motriz (3) por
el lado del renvalso, está unida a la misma.
10. Guarnición de enclavamiento según la
reivindicación 7 ó 9, caracterizada porque al menos un
elemento de enclavamiento (20) es guiado sobre la biela motriz (4)
alejada del renvalso, que atraviesa una escotadura (27) que discurre
en la dirección periférica del renvalso (18) sobre la biela motriz
(3) por el lado del renvalso, a través de la escotadura (27)
atravesada por el mismo.
11. Guarnición de enclavamiento según al menos
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
elementos de enclavamiento (19, 21; 20, 22; 219, 221; 220, 222; 233,
235; 234, 236) desplazables en sentidos opuestos y asociados entre
sí está prevista una pieza de cierre común (23, 24; 123, 124), en la
que engranan los elementos de enclavamiento (19, 21; 20, 22; 219,
221; 220, 222; 233, 235; 234, 236) asociados entre sí en una
posición de enclavamiento.
12. Guarnición de enclavamiento según al menos
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
elementos de enclavamiento (19, 21; 20, 22; 219, 221; 220, 222; 233,
235; 234, 236) desplazables en sentidos opuestos y asociados entre
sí está prevista una pieza de cierre común (123, 124) que, en la
dirección (33) del movimiento relativo ejecutado por la pieza de
cierre (123, 124) y los elementos de enclavamiento (19, 21; 20, 22;
219, 221; 220, 222; 233, 235; 234, 236) al abrir o cerrar la ventana
afectada, la puerta afectada o similar, presenta rebajos (30, 31;
130, 131) alternadas entre sí para los elementos de enclavamiento
(19, 21; 20, 22; 219, 221; 220, 222; 233, 235; 234, 236) asociados
entre sí.
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