ES2256197T3 - Procedimiento y dispositivo para controlar una desulfuracion de un catalizador acumulador de nox dispuesto en un canal de escape de un motor de combustion interna. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para controlar una desulfuración de un catalizador acumulador de NOx (18) dispuesto en un canal de gas de escape (14) de un motor de combustión interna (10) con al menos una sonda de NOx (22) dispuesta aguas abajo del catalizador acumulador de NOx (18), la cual proporciona una señal de conformidad con una concentración de NOx presente en el gas de escape, en el que (a) se determina una actividad de NOx (NOA) del catalizador acumulador de NOx (18) a partir de la concentración de NOx medida aguas abajo del catalizador acumulador de NOx (18), (b) en caso de que no se alcance un valor umbral prefijado (SW) para la actividad de NOx (NOA) del catali zador acumulador de NOx (18), se inicia una desulfuración con primeros parámetros de desulfuración prefijables, (c) en función de un resultado de la desulfuración, se determina un daño irreversible del catalizador acumulador de NOx (18) y, al sobrepasar un valor límite de daño prefijado (SWIR), se inicia una desulfuración con segundos parámetros de desulfuración prefijables, eligiéndose al menos uno de los segundos parámetros de desulfuración de acuerdo con una mayor eficacia de desulfuración en comparación con los primeros parámetros de desulfuración, (d) en función de la magnitud de una actividad inicial de NOx (NOAMX) recuperada después de la desulfura ción dura, se determina otro modo de funcionamiento del motor de combustión interna (10).

Description

Procedimiento y dispositivo para controlar una desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x} dispuesto en un canal de gas de escape de un motor de combustión interna.

La invención concierne a un procedimiento y un dispositivo para controlar una desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x} dispuesto en un canal de gas escape de un motor de combustión interna con las características citadas en las reivindicaciones independientes.

Es conocido realizar con ayuda de catalizadores acumuladores de NO_{x} un tratamiento posterior de gases de escape de motores de combustión interna que se hacen funcionar al menos temporalmente en un modo de funcionamiento pobre. Durante un modo de funcionamiento pobre el catalizador acumulador de NO_{x} incorpora en forma de nitrato óxidos de nitrógeno NO_{x} que en esta fase están presentes en exceso en el gas de escape en comparación con componentes reductores de dicho gas de escale, como monóxido de carbono o hidrocarburos sin quemar, y que, por tanto, no pueden hacerse reaccionar completamente. A intervalos regulares o bien cuando disminuye la capacidad de acumulación de NO_{x}, se somete el catalizador acumulador a una regeneración de NO_{x}, para lo cual se solicita éste con una atmósfera rica de gas de escape y se ajusta una temperatura mínima del catalizador.

Aparte de la absorción de NO_{x}, tiene lugar una incorporación no deseada de óxidos de azufre en el catalizador acumulador de NO_{x}. La incorporación de azufre no es reversible en las condiciones de una regeneración de NO_{x}, con lo que se produce una desulfuración creciente del catalizador acumulador que reduce una capacidad de acumulación de NO_{x}. Además, una aglomeración de azufre puede conducir a una formación de granos de sulfato que pueden dañar irreversiblemente una actividad catalítica del catalizador acumulador de NO_{x}. La eliminación de tales granos de sulfato resulta cada vez más difícil al aumentar el tamaño del grano. Por tanto, es conocido realizar a intervalos regulares una desulfuración del catalizador acumulador de NO_{x}, en la que el azufre incorporado es descargado principalmente en forma de dióxido de azufre SO_{2} y sulfuro de hidrógeno H_{2}S a temperatura del catalizador de más de 650ºC y bajo solicitación con una atmósfera rica de gases de escape.

Aparte del daño irreversible debido a la formación de granos de sulfato, se conocen otras clases de daños permanentes que contribuyen a una capacidad de acumulación decreciente del catalizador. Aquí es de importancia en primer lugar un daño térmico.

Se conoce por el documento EP 0 858 837 A1 un procedimiento de desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x} en el que se determina un instante prefijado de desulfuración por medio de una carga de azufre calculada teniendo en cuenta un envejecimiento térmico del catalizador acumulador. En este caso, se modela el envejecimiento térmico en función de un "pasado térmico" del catalizador acumulador, es decir, de su tiempo de funcionamiento y su temperatura de funcionamiento en este tiempo.

La patente US 5,743,084 describe un procedimiento de desulfuración de un acumulador de NO_{x}, en el que se calcula un daño del acumulador en función de una frecuencia o repetición de desulfuración. Sin embargo, no se tiene en cuenta aquí la posibilidad de desulfuraciones incompletas a consecuencia de parámetros de desulfuración demasiado suaves, de modo que la determinación del daño irreversible es inexacta.

La invención se basa en el problema de proponer un procedimiento para controlar una desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x}, con cuya ayuda se pueda reconocer y seguir con gran exactitud un daño irreversible del catalizador acumulador de NO_{x}.

Según la invención, este problema se resuelve mediante un procedimiento y un dispositivo para controlar una desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x} con las características citadas en las reivindicaciones independientes. Según el procedimiento de la invención, se calcula una actividad de acumulación de NO_{x} del catalizador acumulador de NO_{x} a partir de una concentración de NO_{x} medida aguas abajo del catalizador acumulador de NO_{x} y, en caso de que no se alcance un valor umbral prefijable para la actividad de NO_{x} del catalizador acumulador de NO_{x}, se inicia una desulfuración con primeros parámetros de desulfuración prefijables. Asimismo, sobre la base de un resultado de desulfuración se realiza un seguimiento de un daño irreversible del catalizador acumulador de NO_{x} y, en caso de que sobrepase un valor límite de daño prefijado, se inicia una desulfuración dura con segundos parámetros de desulfuración, eligiéndose al menos uno de los segundos parámetros de desulfuración de conformidad con una eficacia de desulfuración superior. Se establece otro modo de funcionamiento del motor de combustión interna en función de la magnitud de una actividad inicial de NO_{x} recuperada después de la desulfuración dura. La realización de la desulfuración dura garantiza una descarga cuantitativa de azufre, aún cuando hayan transcurrido incompletamente desulfuraciones estándar precedentes. Por tanto, la actividad de acumulación de NO_{x} recuperada después de la desulfuración dura se puede correlacionar directamente con un daño irreversible presente del catalizador acumulador de NO_{x}. En consecuencia, se puede reconocer un daño permanente ya no tolerable del catalizador acumulador de NO_{x}.

La invención admite diferentes variantes del procedimiento para prefijar el valor límite de daño. De acuerdo con una ejecución preferida, el valor umbral cuya superación por abajo pone en marcha una desulfuración se prefija de nuevo después de cada desulfuración de tal manera que sea proporcional a una actividad inicial de NO_{x} del catalizador acumulador de NO_{x} recuperada después de la terminación de la desulfuración. En este caso, el valor límite de daño representa un valor límite mínimo de la actividad de acumulación de NO_{x} que no debe ser superado por abajo, siendo el valor umbral mayor que el valor límite de daño. Según una ejecución alternativa, no se varía el valor umbral cuya superación por abajo pone en marcha una desulfuración. De acuerdo con esta variante, aumenta una frecuencia de desulfuración al aumentar el daño irreversible del catalizador, de modo que como valor límite de daño sirve una frecuencia de desulfuración máxima prefijada. Según otra ejecución alternativa, en la que es también constante el valor umbral, se indica el valor límite de daño como un límite inferior de una actividad inicial de NO_{x} recuperada después de una desulfuración.

La realización de una desulfuración, especialmente una desulfuración dura, va acompañada de un mayor consumo de carburante y puede influir eventualmente sobre el comportamiento de funcionamiento de un vehículo. Por tanto, la iniciación de una desulfuración no es deseable en cualquier situación de funcionamiento. Por este motivo, una forma de realización ventajosa del procedimiento preve que, al sobrepasarse el valor límite de daño, se prohíba primero un funcionamiento pobre del motor de combustión interna y se inicie una desulfuración dura únicamente cuando se presenten condiciones marginales prefijadas adecuadas. Esto puede ser, por ejemplo, una temperatura mínima del catalizador acumulador de NO_{x} y/o una velocidad mínima del vehículo mantenida durante un período de tiempo mínimo.

El procedimiento según la presente invención preve hacer que el funcionamiento adicional del motor de combustión interna después de una desulfuración dura dependa del resultado de la desulfuración, es decir, de la magnitud de una actividad inicial de NO_{x} recuperada después de la desulfuración. Una ejecución preferida preve que, cuando una actividad inicial de NO_{x} recuperada después de concluida una desulfuración dura corresponde casi completamente o en al menos un grado prefijado a la de un catalizador acumulador de NO_{x} exento de azufre, exento de NO_{x} y no dañado, se siga admitiendo un funcionamiento pobre del motor de combustión interna. En efecto, en este caso, se puede partir del supuesto de que la pérdida de actividad de acumulación de NO_{x} observada antes de la desulfuración dura puede atribuirse a una incorporación de azufre y, por tanto, a desulfuraciones precedentes realizadas de forma incompleta y no a un daño irreversible del catalizador acumulador de NO_{x}. Por tanto, después de una medida de desulfuración dura satisfactoria es preferible también acomodar adaptativamente los parámetros de desulfuración de tal manera que las desulfuraciones subsiguientes se desarrollen con mayor eficacia.

Por el contrario, cuando una desulfurfación dura transcurre en muy alto grado sin un resultado satisfactorio y una actividad inicial de NO_{x} recuperada no es significativamente más alta que una actividad inicial de NO_{x} presente después de la última desulfuración, se llega a la conclusión de un fuerte daño irreversible del catalizador acumulador de NO_{x} y se restringe o bloquea un funcionamiento pobre del motor de combustión interna para mantener pequeña la emisión de NO_{x}. Asimismo, es imaginable poner en conocimiento de un conductor del vehículo, por ejemplo por medio de una indicación de aviso, que es necesario realizar un mantenimiento del catalizador.

Además, se ha previsto preferiblemente que el dispositivo comprenda medios, por ejemplo una unidad de control en la que esté archivado en forma digital un proceso para controlar los pasos del procedimiento de desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x}. Una unidad de control de esta clase puede estar integrada ventajosamente en un aparato de control del motor generalmente presente.

Otras ejecuciones preferidas de la invención se desprenden de las demás características citadas en las reivindicaciones subordinadas.

Se explica seguidamente la invención con más detalle en ejemplos de ejecución con ayuda de los dibujos correspondientes. Muestran:

La figura 1, una representación de principio con una instalación de depuración de gas de escape y medios para controlar la desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x};

La figura 2, una evolución en el tiempo de la actividad de acumulación de NO_{x} de un catalizador acumulador de NO_{x} según una ejecución preferida de la invención;

La figura 3, una evolución en el tiempo de una actividad de acumulación de NO_{x} de un catalizador acumulador de NO_{x} según otra forma de realización preferida de la presente invención; y

La figura 4, un diagrama de desarrollo de los pasos del procedimiento según la invención con arreglo al ejemplo de realización representado en la figura 2.

La figura 1 muestra de manera esquemática un motor de combustión interna 10 con una línea de gas de escape pospuesta 12. En un canal de gas de escape 14 de la línea de gas de escape 12 están dispuestos un precatalizador 16 y un catalizador acumulador de NO_{x} 18. El canal de gas de escape 14 alberga también diferentes instrumentos para captar parámetros de funcionamiento seleccionados. Así, por ejemplo, las sondas de gas 20, 22 captan una concentración de un componente gaseoso en el gas de escape. En el presente ejemplo la sonda de gas 20 configurada como sonda lambda sirve para captar una proporción de oxígeno después del motor de combustión interna 10 y antes de los componentes catalizadores 16, 18, mientras que la sonda de NO_{x} 22 mide una concentración de NO_{x} detrás del catalizador acumulador de NO_{x} 18. Los sensores de temperatura 24, 26 dispuestos delante y detrás del catalizador acumulador de NO_{x} 18 sirven para detectar una temperatura del catalizador. Como alternativa, se puede prescindir de uno o incluso de ambos sensores de temperatura 24, 26 y se puede deducir empíricamente una temperatura del catalizador acumulador de NO_{x}. Todas las señales captadas por las sondas de gas 20, 22 y los sensores de temperatura 24, 26 tienen entrada en un aparato 28 de control del motor, en donde son primero digitalizadas y luego elaboradas ulteriormente para controlar un modo de funcionamiento del motor de combustión interna 10. A este fin, el aparato 28 de control del motor regula, por ejemplo, una mezcla de aire-carburante que ha de alimentarse a un motor de combustión interna 10, para lo cual dicho aparato influye sobre una posición de una compuerta de estrangulación 30 en un tubo de aspiración 32 y/o sobre un dispositivo de retorno de gas de escape 34. Mediante los miembros de ajuste 30, 34 mostrados a título de ejemplo se puede ajustar, por ejemplo, un modo pobre o un modo rico para el motor de combustión interna 10.

En el aparato 28 de control del motor está integrada también una unidad de control 36 en la que está archivado un proceso para controlar la desulfuración del catalizador acumulador de NO_{x} 18, el cual se explica seguidamente con más detalle. Como alternativa, la unidad de control 36 puede materializarse también independientemente del aparato 28 de control del motor.

La figura 2 representa la evolución en el tiempo de una actividad de NO_{x} relativa NOA_{rel} de un catalizador acumulador de NO_{x} 18. La actividad de NO_{x} relativa NOA_{rel} designa aquí la relación de la actividad NOA de NO_{x} del presente catalizador acumulador de NO_{x} 18 a la actividad de NO_{x} de un catalizador acumulador de NO_{x} exento de NO_{x} y de azufre y no dañado. La propia actividad NOA de NO_{x} se define aquí como la relación de la concentración de NO_{x} medida detrás del catalizador acumulador de NO_{x} 18 con la sonda de NO_{x} 22 a la concentración de NO_{x} presente delante del catalizador acumulador de NO_{x} 18. La concentración de NO_{x} delante del catalizador acumulador de NO_{x} 18, es decir, la emisión bruta de NO_{x}, es calculada preferiblemente por el aparato 28 de control del motor sobre la base de parámetros de funcionamiento actuales del motor de combustión interna 10. Como alternativa, puede ser medida también con una sonda de NO_{x} dispuesta delante del catalizador acumulador de NO_{x} 18 en la línea de gas de escape 14. El cálculo de la actividad NOA de NO_{x} o de la actividad de NO_{x} relativa NOA_{rel} se efectúa en el aparato 28 de control del motor, en el que está almacenada también la actividad de NO_{x} del catalizador acumulador de NO_{x} exento de NO_{x} y de azufre y no dañado. Al comienzo de un funcionamiento del vehículo el catalizador acumulador de NO_{x} 18 presenta la actividad NOA de NO_{x} análoga a la de un catalizador fresco, de modo que la actividad de NO_{x} relativa NOA_{rel} adopta de momento un valor próximo a "1". En la evolución siguiente se produce una sulfuración creciente del catalizador 18, de modo que la actividad de NO_{x} relativa NOA_{rel} disminuye crecientemente. La superación por abajo de un primer valor umbral SW para la actividad de NO_{x} relativa pone en marcha una primera desulfuración 40 del catalizador acumulador de NO_{x} 18 en el instante t_{1}. De acuerdo con los parámetros de desulfuración prefijados, se ajusta una temperatura mínima del catalizador necesaria para la desulfuración y se hace funcionar el motor de combustión interna 10 durante un período de tiempo de desulfuración prefijado o regulado en un modo de funcionamiento rico correspondiente a un valor de consigna rico de lambda. Para suprimir una misión de H_{2}S es conocido realizar la desulfuración en intervalos rico-pobre. En este caso, como parámetros de desulfuración adicionales se pueden prefijar, por ejemplo, los valores de consigna de lambda rico-pobre de los intervalos, una frecuencia de conmutación o una posición de los umbrales de conmutación rico-pobre después del catalizador acumulador de NO_{x} 18. Una vez concluida una desulfuración 40, se fija de nuevo, de acuerdo con una actividad inicial de NO_{x} relativa recuperada NOAMX, la posición del valor umbral SW por medio de la unidad de control 36, siendo el valor umbral SW preferiblemente proporcional a la actividad inicial de NO_{x} recuperada NOAMX. La actividad inicial NOAMX de NO_{x} presente después de concluida una desulfuración corresponde cada vez menos, con una duración de funcionamiento progresiva t, a la de un catalizador acumulador de NO_{x} fresco y disminuye al aumentar el envejecimiento del catalizador. Causas de ello son, por ejemplo, desulfuraciones incompletas y/o daños térmicos irreversibles del catalizador acumulador de NO_{x} 18. A consecuencia de la actividad inicial NOAMX de NO_{x} que se va reduciendo, se rebaja cada vez más el valor umbral SW cuya superación por abajo pone en marcha una desulfuración. Los ciclos de sulfuración 38 y desulfuración 40 se repiten hasta que la actividad NOA de NO_{x} alcanza en el instante t_{5} un valor umbral inferior que no se puede superar por abajo, es decir, el valor límite de daño SW_{IR}. La superación por abajo del valor límite de daño SW_{IR} conduce de momento a una conmutación del motor de combustión interna 10 de un modo de funcionamiento pobre a un modo de funcionamiento estequiométrico o rico para mantener pequeña la emisión de NO_{x}. La desulfuración dura se inicia ventajosamente tan sólo cuando se presentan condiciones marginales prefijadas, por ejemplo una temperatura mínima del catalizador acumulador de NO_{x} 18 y/o una velocidad mínima del vehículo mantenida durante un período de tiempo mínimo. De esta manera, se puede mantener relativamente pequeño el consumo de carburante para la desulfuración dura extremadamente exigente en el aspecto energético. La desulfuración dura 42 se diferencia de las desulfuraciones precedentes 40 en que al menos uno de los parámetros de desulfuración citados (por ejemplo, temperatura del catalizador, lambda, valor de consigna de tiempo) se elige de conformidad con una mayor eficacia de la desulfuración. Por ejemplo, para la desulfuración dura 42 pueden estar previstos una prolongada duración de desulfuración y/o un valor de consigna rico de lambda más bajo.

En función de un daño irreversible presente del catalizador acumulador de NO_{x} 18 se recuperan actividades iniciales NOAMX de NO_{x} de diferente magnitud después de la desulfuración dura 42. En un escenario designado con 44 la actividad de NO_{x} recuperada NOAMX corresponde aproximadamente a la de un catalizador exento de azufre y no dañado. En este caso, se puede partir del supuesto de que el catalizador 18 no presenta prácticamente daños duraderos y la pérdida de actividad precedente puede atribuirse a desulfuraciones anteriores incompletas 40. En el escenario 46 es cierto que la actividad de NO_{x} original no es restablecida completamente por la desulfuración dura 42, pero sí lo es en una cuantía considerable. Esto alude a la presencia de daños irreversibles del catalizador, pero también a desulfuraciones 40 desarrolladas en forma incompleta. En ambos escenarios 44, 46 se sigue admitiendo un funcionamiento pobre del motor de combustión interna 10, pudiendo prefijarse un valor umbral inferior para la actividad inicial NOAMX de NO_{x} que se ha de recuperar. Ventajosamente, en ambos casos 44, 46 se corrigen adaptativamente los parámetros de desulfuración para desulfuraciones siguientes de tal manera que puedan esperarse resultados mejorados de desulfuraciones siguientes. La corrección de los parámetros de desulfuración es tanto más importante cuanto más pequeño sea el daño irreversible del catalizador acumulador de NO_{x} 18 y mayor sea la actividad de NO_{x} recuperada NOAMX después de la desulfuración dura 42. De acuerdo con el escenario 48, la desulfuración dura 42 ha transcurrido prácticamente sin éxito. Por tanto, se puede llegar aquí a la conclusión de un extenso daño irreversible del catalizador acumulador 18. Para suprimir emisiones adicionales de NO_{x}, se bloquea definitivamente en este caso el funcionamiento pobre del motor de combustión interna 10. Opcionalmente, puede estar prevista también una indicación de aviso que ponga a un conductor del vehículo en conocimiento del estado del catalizador o le señale que se hace necesario un mantenimiento.

En la figura 3 se ha representado una evolución de la actividad de NO_{x} relativa NOA_{rel} de acuerdo con otra ejecución preferida de la invención. Se elige aquí constante el valor umbral SW para la actividad NOA de NO_{x} durante todo el funcionamiento del vehículo. Con un envejecimiento creciente del catalizador acumulador de NO_{x} 18 disminuye la actividad inicial NOAMX de NO_{x} restablecida después de una desulfuración 40. Como consecuencia, se hace cada vez más corto el intervalo de tiempo \tau en el que el catalizador acumulador de NO_{x} 18 incorpora azufre en el modo pobre del motor de combustión interna 10 hasta alcanzar el umbral SW. En otras palabras: Aumenta una frecuencia con la que resulta necesaria una desulfuración 40. Un criterio para reconocer que se hace necesaria una desulfuración dura 42 puede consistir en una frecuencia de desulfuración máxima prefijada o bien en un umbral inferior de una actividad inicial NOAMX de NO_{x} recuperada después de una desulfuración. Todas las demás características del procedimiento de esta forma de realización de la invención corresponden a las características representadas en la figura 2 y no se explicarán aquí una vez más.

La figura 4 muestra un diagrama de desarrollo para explicar la forma de realización del procedimiento representada en la figura 2. El desarrollo del procedimiento comienza con el paso S1 en el que el motor de combustión interna 10 es solicitado con una atmósfera pobre, es decir, con un valor lambda > 1. En el paso S2 se efectúa el cálculo de la actividad NOA de NO_{x} sobre la base de la concentración de NO_{x} medida por la sonda de NO_{x} 22 detrás del catalizador acumulador de NO_{x} 18. La actividad NOA de acumulación de NO_{x} es comparada en el paso S3 con el valor umbral SW. Cuando la actividad NOA de NO_{x} está por encima del valor umbral SW, el procedimiento se traslada al paso S1 y se deja que el motor de combustión interna 10 continúe funcionamiento en el modo pobre. Por el contrario, si se detecta en el paso S3 que se ha alcanzado o superado por abajo el valor umbral SW, se efectúa en el paso S4 la comparación de la actividad NOA de NO_{x} con el valor límite de daño SW_{IR}. Cuando aún no se ha alcanzado o superado por abajo el valor límite de daño SW_{IR}, se inicia en el paso S5 una desulfuración con los parámetros de desulfuración prefijados. Una vez concluida la desulfuración, se detecta en el paso S6 la actividad de NO_{x} recuperada NOAMX y se calcula de nuevo el valor umbral SW en función de la actividad inicial detectada NOAMX. Si, por otro lado, se detecta en el paso S4 que la actividad NOA de NO_{x} ha alcanzado o superado por abajo el valor umbral de daño SW_{IR}, se inicia entonces en el paso S7 una desulfuración dura. Después de concluida la desulfuración dura, se efectúa en el paso S8 la consulta de si la actividad de NO_{x} recuperada NOAMX es menor que un valor umbral prefijado SWMX. Si se contesta negativamente a esta pregunta, se efectúa en el paso S6 el cálculo de un nuevo valor umbral SW en función de la actividad inicial NOAMX de NO_{x}, tras lo cual se admite de nuevo el funcionamiento pobre en el paso S1. Por el contrario, si no se puede constatar en el paso S8 el resultado de la desulfuración, se bloquea entonces definitivamente el funcionamiento pobre en el paso S9.

Claims (17)

1. Procedimiento para controlar una desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x} (18) dispuesto en un canal de gas de escape (14) de un motor de combustión interna (10) con al menos una sonda de NO_{x} (22) dispuesta aguas abajo del catalizador acumulador de NO_{x} (18), la cual proporciona una señal de conformidad con una concentración de NO_{x} presente en el gas de escape, en el que

(a) se determina una actividad de NO_{x} (NOA) del catalizador acumulador de NO_{x} (18) a partir de la concentración de NO_{x} medida aguas abajo del catalizador acumulador de NO_{x} (18),

(b) en caso de que no se alcance un valor umbral prefijado (SW) para la actividad de NO_{x} (NOA) del catalizador acumulador de NO_{x} (18), se inicia una desulfuración con primeros parámetros de desulfuración prefijables,

(c) en función de un resultado de la desulfuración, se determina un daño irreversible del catalizador acumulador de NO_{x} (18) y, al sobrepasar un valor límite de daño prefijado (SW_{IR}), se inicia una desulfuración con segundos parámetros de desulfuración prefijables, eligiéndose al menos uno de los segundos parámetros de desulfuración de acuerdo con una mayor eficacia de desulfuración en comparación con los primeros parámetros de desulfuración,

(d) en función de la magnitud de una actividad inicial de NO_{x} (NOAMX) recuperada después de la desulfuración dura, se determina otro modo de funcionamiento del motor de combustión interna (10).

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se prefija el valor umbral (SW) después de cada desulfuración de tal manera que sea proporcional a una actividad inicial de NO_{x} (NOAMX) del catalizador acumulador de NO_{x} (18) recuperada después de concluir una desulfuración, y el valor límite de daño (SW_{IR}) representa un valor límite mínimo para la actividad de NO_{x} (NOA) que no debe ser superado por abajo, siendo el valor umbral (SW) mayor que el valor límite de daño (SW_{IR}).

3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el valor límite de daño (SW_{IR}) es una frecuencia de desulfuración máxima prefijada para un valor umbral (SW) no variable.

4. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el valor límite de daño (SW_{IR}) para un valor umbral (SW) no variable es un límite inferior prefijado de una actividad inicial de NO_{x} (NOAMX) recuperada después de una desulfuración.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, al sobrepasarse el valor límite de daño (SW_{IR}) se restringe o prohíbe de momento un funcionamiento pobre del motor de combustión interna (10) y se inicia una desulfuración dura únicamente cuando se presenten condiciones marginales prefijadas, tales como una temperatura mínima del catalizador acumulador de NO_{x} (18) y/o una velocidad mínima del vehículo mantenida durante un período de tiempo mínimo.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se determina, en función de una actividad inicial de NO_{x} (NOAMX) recuperada después de una desulfuración dura, una admisión o un bloqueo de un funcionamiento pobre del motor de combustión interna (10).

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cuando, después de concluida una desulfuración dura, una actividad inicial de NO_{x} recuperada (NOAMX) corresponde casi completamente o al menos en una cuantía prefijada a la de un catalizador acumulador de NO_{x} (18) exento de azufre, exento de NO_{x} y no dañado, se sigue admitiendo un funcionamiento pobre del motor de combustión interna (10).

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cuando, después de concluida una desulfuración dura, una actividad inicial de NO_{x} recuperada (NOAMX) corresponde casi completamente o al menos en una cuantía prefijada a la de un catalizador acumulador de NO_{x} (18) exento de azufre, exento de NO_{x} y no dañado, se adaptan los parámetros de desulfuración de tal manera que las desulfuraciones siguientes se desarrollen con mayor eficacia.

9. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cuando, después de concluida una desulfuración dura, una actividad inicial de NO_{x} recuperada (NOAMX) no es significativamente mayor que después de una desulfuración directamente precedente, se llega a la conclusión de un fuerte daño irreversible del catalizador acumulador de NO_{x} (18) y se restringe o bloquea un funcionamiento pobre del motor de combustión interna (10).

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la actividad de NO_{x} (NOA) del catalizador acumulador de NO_{x} (18) corresponde a una relación entre la concentración de NO_{x} medida aguas abajo del catalizador acumulador de NO_{x} (18) y una concentración de NO_{x} aguas arriba del catalizador acumulador de NO_{x} (18) medida o calculada sobre la base de parámetros de funcionamiento actuales del motor de combustión interna
(10).

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la actividad de NO_{x} (NOA) representa una relación entre la concentración de NO_{x} medida después del catalizador acumulador de NO_{x} (18) y una concentración de NO_{x} modelada después de un catalizador acumulador de NO_{x} (18) exento de azufre y no dañado.

12. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los parámetros de desulfuración son una temperatura de desulfuración en el catalizador acumulador de NO_{x} (18), un valor de consigna rico de lambda y una duración de desulfuración.

13. Procedimiento según la reivindicación 12, caracterizado porque los segundos parámetros de desulfuración comprenden, en comparación con los primeros parámetros de desulfuración, una valor de consigna rico de lambda más bajo y/o una duración de desulfuración más larga.

14. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque parámetros de desulfuración adicionales en el caso de una desulfuración rico-pobre regulada son valores de consigna de lambda rico-pobre, una frecuencia de conmutación y una posición de los umbrales de conmutación rico-pobre después del catalizador acumulador de NO_{x} (18).

15. Dispositivo para controlar una desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x} (18) dispuesto en un canal de gas de escape (14) de un motor de combustión interna (10) con al menos una sonda de NO_{x} (22) dispuesta aguas abajo del catalizador acumulador de NO_{x} (18), la cual proporciona una señal de conformidad con una concentración de NO_{x} presente en el gas de escape, en el que están previstos medios con los que se pueden realizar los pasos de procedimiento siguientes:

(a) cálculo de una actividad de NO_{x} (NOA) del catalizador acumulador de NO_{x} (18) a partir de la concentración de NO_{x} medida aguas abajo del catalizador acumulador de NO_{x} (18),

(b) iniciación de una desulfuración con primeros parámetros de desulfuración prefijables al superar por abajo un valor umbral prefijable (SW) para la actividad de NO_{x} (NOA) del catalizador acumulador de NO_{x} (18), y

(c) detección de un daño irreversible del catalizador acumulador de NO_{x} (18) en función de un resultado de desulfuración y, al sobrepasar un valor límite de daño prefijado (SW_{IR}), iniciación de una desulfuración dura con segundos parámetros de desulfuración, eligiéndose al menos uno de los segundos parámetros de desulfuración de acuerdo con una mayor eficacia de desulfuración en comparación con los primeros parámetros de desulfuración, y

(d) determinación de otro modo de funcionamiento del motor de combustión interna (10) en función de la magnitud de la actividad inicial de NO_{x} (NOAMX) recuperada después de la desulfuración dura.

16. Dispositivo según la reivindicación 15, caracterizado porque los medios comprenden una unidad de control (36) en la que está archivado en forma digital un proceso para controlar los pasos del procedimiento de desulfuración de un catalizador acumulador de NO_{x} (18).

17. Dispositivo según la reivindicación 16, caracterizado porque la unidad de control (36) está integrada en el aparato de control (28) del motor.