ES2254309T3 - Dispositivo de limpiaparabrisas, en especial para un vehiculo de motor. - Google Patents
Dispositivo de limpiaparabrisas, en especial para un vehiculo de motor.Info
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Abstract
Dispositivo de limpiaparabrisas, en especial para un vehículo de motor, con un brazo de limpiaparabrisas que presenta al menos una pieza de fijación (12) y una pieza de articulación (14) articulada a la misma, que está unida por medio de un medio de tracción (20) a la pieza de fijación (12) y se compone fundamentalmente de un perfil con una base (26) y al menos un flanco lateral (28), y el medio de tracción (20) está articulado a una brida (24) que se extiende desde el flanco lateral (28) y que, partiendo de la arista del flanco lateral (28) alejado de la base (26), discurre hacia la base (26) y forma con el flanco lateral (28) un ángulo (W), siendo el ángulo (w) formado por el flanco lateral (28) y al menos una región de la brida (24) inferior a 45º, en especial de entre 20º y 40º, con preferencia inferior a 30º, estando configurada la brida (24) de forma enteriza con la pieza de articulación (14) y presentando una primera región (32) y una segunda región (34), y formando la primera región(32) con el flanco lateral (28) un ángulo (w) inferior a 45º y presentando la segunda región (34) un plano, dispuesto aproximadamente en perpendicular al flanco lateral (28) y/o aproximadamente en paralelo a la base (26), y encajando el medio de tracción (20) directamente en la segunda región (34) de la brida (24).
Description
Dispositivo de limpiaparabrisas, en especial para
un vehículo de motor.
La invención se refiere a un dispositivo de
limpiaparabrisas, en especial para un vehículo de motor, según el
género de la reivindicación independiente. Se conocen ya numerosos
dispositivos de limpiaparabrisas, por ejemplo del documento
EP-A-0 579 550, en los que la fuerza
de apoyo con la que se presiona la escobilla de limpiaparabrisas
sobre el parabrisas del vehículo de motor se produce mediante un
muelle fijado al brazo de limpiaparabrisas.
Se conoce otro dispositivo de limpiaparabrisas
del documento GB-A-2 311 461, en el
que el medio de tracción está situado fuera del brazo de
limpiaparabrisas.
El brazo de limpiaparabrisas presenta para esto
una pieza de articulación fundamentalmente alargada, a la que puede
articularse la escobilla de limpiaparabrisas por un extremo. Por el
otro extremo la pieza de articulación está unida de forma articulada
a una pieza de fijación, que está fijada sin posibilidad de giro al
árbol de limpiaparabrisas del dispositivo de limpiaparabrisas.
Para generar la fuerza de apoyo se ha tensado, en
el lado de la unión articulada vuelto hacia el parabrisas, un muelle
de tracción entre la pieza de articulación y la pieza de fijación.
Para esto la pieza de fijación presenta un bulón, en el que se
engancha un lado de un estribo en forma de C. Por el otro lado del
estribo se ha enganchado el extremo del muelle de tracción. La pieza
de articulación presenta igualmente un bulón o una brida para fijar
el muelle de
tracción.
tracción.
Debido a que el muelle de tracción sobresale sin
embargo, parcialmente, de la arista inferior de la pieza de
articulación, se obtiene un recorrido de corriente desfavorable en
el caso de elevadas velocidades de marcha. Aparte de esto el muelle
de tracción está expuesto a todo tipo de influencias meteorológicas,
con lo que se reduce su vida útil.
El dispositivo de limpiaparabrisas conforme a la
invención con las particularidades de la reivindicación principal
tiene la ventaja de que mediante un ángulo pequeño, entre el flanco
lateral del brazo de limpiaparabrisas y la brida de fijación del
muelle, el muelle puede disponerse por completo en el interior del
perfil. Por medio de esto el medio de tracción permanece protegido
de las influencias meteorológicas y, aparte de esto, no representa
ningún cuerpo extraño que perturbe el recorrido de corriente.
La brida está configurada conforme a la invención
de forma enteriza con la pieza de articulación. De este modo la
brida y la pieza de articulación pueden fabricarse como una única
pieza con la técnica de troquelado-flexión.
Asimismo la brida está configurada conforme a la
invención de tal modo, que se producen dos regiones y la primera
región forma con el flanco lateral un ángulo inferior a 45º, en
especial de entre 20º y 40º, con preferencia inferior a 30º, aparte
de esto la segunda región está conformada de tal manera que presenta
un plano, que discurre aproximadamente perpendicular al flanco
lateral y/o en paralelo a la base, de tal modo que el medio de
tracción puede fijarse sin carga de torsión a la segunda región de
la brida.
Si el medio de tracción encaja en la segunda
región de la brida, puede unirse a la brida sin una carga de torsión
incluso si el otro extremo del medio de tracción está fijado en
perpendicular o en paralelo al flanco lateral a la pieza de
fijación.
Mediante las medidas plasmadas en las
reivindicaciones subordinadas se obtienen perfeccionamientos y
mejoras ventajosos de las particularidades indicadas en la
reivindicación principal.
Si la pieza de articulación está configurada como
pieza de flexión-troquelado y presenta un perfil con
sección transversal fundamentalmente en forma de U, el medio de
tracción puede disponerse totalmente cubierto en el interior del
perfil en U.
Es especialmente ventajoso que el medio de
tracción esté configurado como muelle de tracción, ya que se dispone
de muelles de tracción como artículos de producción en masa de una
calidad correspondiente.
Es especialmente ventajoso que el muelle de
tracción esté articulado a la brida, destensado con relación al
esfuerzo de torsión. Esto aumenta la vida útil y la estabilidad a
largo plazo del muelle de tracción.
Si la brida presenta un orificio del que está
suspendido el muelle de tracción, el muelle de tracción puede unirse
de forma sencilla, rápida y fiable a la pieza de articulación en la
fabricación en serie. Aparte de esto la forma y/o la disposición del
orificio puede variarse individualmente en dependencia de la
longitud del muelle o de las constantes del muelle.
Si la brida presenta una muesca de la que está
suspendido el medio de tracción, no se necesita ningún taladro y
ningún troquelado. Por medio de esto se evitan costes y se ahorra
material.
Es especialmente ventajoso que el medio de
tracción no sobresalga en la región de la brida por encima de un
plano del perfil, que se extiende en paralelo a la base desde la
arista del flanco lateral alejada de la base, ya que de este modo se
garantiza que no se forme ningún recorrido de corriente desventajoso
en la región de la brida y, asimismo, que el medio de tracción se
mantenga alejado de influencias meteorológicas.
En los dibujos se ha representado un ejemplo de
ejecución de la invención, que se explica con más detalle en la
siguiente descripción. Aquí muestran:
la figura 1 un brazo de limpiaparabrisas de un
dispositivo de limpiaparabrisas conforme a la invención,
la figura 1a, esquemáticamente, un dispositivo de
limpiaparabrisas,
la figura 2 una sección transversal en
perspectiva a través de una pieza de articulación,
la figura 3 el extremo de una pieza de
articulación de un dispositivo de limpiaparabrisas conforme a la
invención en representación en perspectiva y
la figura 4 una sección transversal en
perspectiva a través de una pieza de articulación de un dispositivo
de limpiaparabrisas conforme a la invención.
La figura 1 muestra un brazo de limpiaparabrisas
10 de un dispositivo de limpiaparabrisas 11 conforme a la invención
(figura 1a) en una representación en perspectiva. El brazo de
limpiaparabrisas 10 se compone fundamentalmente de una pieza de
fijación 12 y de una pieza de articulación 14, y tiene una forma
fundamentalmente alargada. La pieza de fijación 12 presenta por un
extremo de su extensión longitudinal un mamelón 16, con el que puede
fijarse sin posibilidad de giro al árbol de limpiaparabrisas 17 del
dispositivo de limpiaparabrisas 11.
Asimismo la pieza de fijación 12 presenta por su
extremo alejado del mamelón 14 un perfil fundamentalmente en forma
de U. Por este extremo la pieza de fijación 12 está unida de forma
móvil a la pieza de articulación 16. Ésta presenta en esta región
igualmente un perfil fundamentalmente en forma de U. La unión móvil
entre la pieza de fijación 12 y la pieza de articulación 16 se
consigue a través de un bulón 18, que permite un movimiento
giratorio alrededor de un eje situado concéntricamente al bulón
18.
Para generar un par de giro o una fuerza en el
extremo de la pieza de articulación 14, que está alejado de la pieza
de fijación 12, la pieza de articulación 16 está unida
adicionalmente con un medio de tracción 20, que está configurado
como muelle de tracción, a la pieza de fijación 12. El medio de
tracción 20 está unido para esto por un extremo, a través de un
estribo 22 en forma de C, a un bulón 19 adicional o está suspendido
por el otro extremo de la pieza de articulación 16. El bulón 19
adicional se extiende en la región del bulón 18 paralelamente al
mismo, por el lado de la pieza de fijación 12 vuelto hacia la
arandela, y conduce, al igual que éste, transversalmente a través de
la pieza de fijación 12. En la figura 1 el bulón adicional 19 cubre
el bulón 18.
La pieza de articulación 16 presenta un perfil
fundamentalmente en forma de U, que se compone de una base 26 y dos
flancos laterales 28 dispuestos aproximadamente en perpendicular.
Uno de los flancos laterales 28 presenta, sobre su arista alejada de
su base 26, una brida 24 en la que se ha troquelado un orificio 30.
De este orificio se ha suspendido el medio de tracción 20.
En la figura 2 se muestra la región de la brida
24 en una representación en corte en perspectiva. La brida 24 se
curva con ello de forma enteriza a partir del flanco lateral 28 y se
extiende desde la arista de la aleta lateral 28, alejada de la base,
en la dirección de la base 26. El ángulo w que forma el flanco
lateral 28 con el plano definido por la brida 24, es conforme a la
invención inferior a 45º. Este ángulo w debe ser en especial de
entre 20º y 40º, con preferencia inferior a 30º, para que el medio
de tracción 20 se encuentre por completo en el interior del perfil
en forma de U, es decir, se enchufe por completo entre la base y las
aristas de los flancos laterales 28 alejadas de la base.
En la figura 3 se muestra una variación de la
configuración representada en la figura 2. En el caso de esta
variación la brida 24 puede dividirse fundamentalmente en dos
regiones. Una primera región 32, que forma con el flanco lateral 28
un ángulo de aproximadamente 25º, y una segunda región que está
curvada de tal modo que discurre aproximadamente en perpendicular al
flanco lateral 28 a aproximadamente en paralelo a la base 26. En
esta segunda región 34 también está dispuesto el orificio 30, del
que se suspende el muelle de tracción 20. Expresado en general la
región de la brida 24, es decir la región de fijación en la que se
fija el medio de tracción 20 en la pieza de articulación 14, debe
formar con el flanco lateral 28 exactamente el ángulo que se
necesita para suspender el medio de tracción 20 sin tensión de
torsión. Debido a que en los muelles de tracción comerciales los
ganchos de fijación están configurados con frecuencia en los
extremos paralela o perpendicularmente entre sí, la región de
fijación de la brida 24 debe estar configurada perpendicular o
paralelamente al flanco lateral 28, ya que el bulón 19 adicional
está dispuesto normalmente también aproximadamente en perpendicular
al flanco lateral 28.
Naturalmente es posible sin más prever también
tres, cuatro o más regiones de la brida 24. En especial en el caso
de piezas de articulación 14 estrechas es ventajoso doblar en la
brida 24 no un paso, sino dos pasos. Hasta entonces la región
central de la brida 24 no forma naturalmente, con el flanco lateral
28, el ángulo w.
En la figura 4 se ha representado de nuevo esta
variación en una representación en corte en perspectiva. La brida 24
con la primera región 32 y la segunda región 34 está configurada de
forma enteriza con el flanco lateral 28. La primera región 32 de la
brida 24 y el flanco lateral 28 forman un ángulo w, que es
aproximadamente de 25º. El plano formado por la segunda región 34
está dispuesto aproximadamente en paralelo a la base 26.
Toda la pieza de articulación 16 está fabricada
con la técnica de troquelado-flexión, incluyendo la
brida 24 con la primera región 32 y la segunda región 34.
Otra posibilidad consiste en configurar la brida
24 de tal modo que una a modo de puerto los dos flancos laterales 28
de la pieza de articulación 14. Por medio de esto puede conducirse
en el interior del perfil en forma de U de la pieza de articulación
14 una manguera de agua de pulverización de la función de
limpieza-lavado. En una variación la brida 24
también puede elegirse de tal manera que la manguera elástica pueda
hacerse pasar entre la brida 24 y el flanco lateral 28 alejado de la
brida 24, pero que no pueda extraerse a continuación por sí misma
del interior del perfil. O dicho de otra forma, que la distancia
entre la brida 24 y el flanco lateral 28 alejado de la brida 24 sea
menor que el diámetro de la manguera.
Claims (7)
1. Dispositivo de limpiaparabrisas, en especial
para un vehículo de motor, con un brazo de limpiaparabrisas que
presenta al menos una pieza de fijación (12) y una pieza de
articulación (14) articulada a la misma, que está unida por medio de
un medio de tracción (20) a la pieza de fijación (12) y se compone
fundamentalmente de un perfil con una base (26) y al menos un flanco
lateral (28), y el medio de tracción (20) está articulado a una
brida (24) que se extiende desde el flanco lateral (28) y que,
partiendo de la arista del flanco lateral (28) alejado de la base
(26), discurre hacia la base (26) y forma con el flanco lateral (28)
un ángulo (W), siendo el ángulo (w) formado por el flanco lateral
(28) y al menos una región de la brida (24) inferior a 45º, en
especial de entre 20º y 40º, con preferencia inferior a 30º, estando
configurada la brida (24) de forma enteriza con la pieza de
articulación (14) y presentando una primera región (32) y una
segunda región (34), y formando la primera región (32) con el flanco
lateral (28) un ángulo (w) inferior a 45º y presentando la segunda
región (34) un plano, dispuesto aproximadamente en perpendicular al
flanco lateral (28) y/o aproximadamente en paralelo a la base (26),
y encajando el medio de tracción (20) directamente en la segunda
región (34) de la brida (24).
2. Dispositivo de limpiaparabrisas según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
pieza de articulación (14) está configurada como pieza de
flexión-troquelado y presenta un perfil con sección
transversal fundamentalmente en forma de U.
3. Dispositivo de limpiaparabrisas según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
medio de tracción (20) está configurado como muelle de tracción.
4. Dispositivo de limpiaparabrisas según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
muelle de tracción (20) está articulado a la brida, destensado con
relación al esfuerzo de torsión.
5. Dispositivo de limpiaparabrisas según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
muelle de tracción (20) presenta un orificio (30) del que está
suspendido el muelle de tracción (20).
6. Dispositivo de limpiaparabrisas según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la brida
(24) presenta una muesca de la que está suspendido el muelle de
tracción (20).
7. Dispositivo de limpiaparabrisas según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
medio de tracción (20) no sobresale en la región de la brida (24)
por encima de un plano del perfil, que se extiende en paralelo a la
base (26) desde la arista del flanco lateral (28) alejada de la base
(26).
Applications Claiming Priority (2)
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