ES2250115T3 - Techo abatible para vehiculo descapotable. - Google Patents

Techo abatible para vehiculo descapotable.

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ES2250115T3 ES00910969T ES00910969T ES2250115T3 ES 2250115 T3 ES2250115 T3 ES 2250115T3 ES 00910969 T ES00910969 T ES 00910969T ES 00910969 T ES00910969 T ES 00910969T ES 2250115 T3 ES2250115 T3 ES 2250115T3
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Jean-Marc Guillez
Paul Queveau
Gerard Queveau
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Abstract

Techo rígido abatible para vehículo descapotable, que comprende por lo menos un elemento de techo delantero (10) y un elemento de techo trasero (12), pudiéndose mover estos dos elementos de techo (10, 12) el uno con respecto al otro, en torno a la articulación y con respecto a la carrocería (34) del vehículo y colocarse en el maletero (14) del vehículo, comprendiendo dicho techo unos cierres (30, 31) para bloquear juntos por lo menos el borde delantero (10a) del elemento delantero (10) con la carrocería (34) del vehículo y el borde trasero (10b) del elemento delantero (10) con el borde delantero (12a) del elemento trasero (12), siendo accionados dichos cierres (30, 31) por unas varillas de mando (35, 36), caracterizado porque las varillas de mando (35, 36) son varillas rotativas unidas a un motor (37), estando dispuestas las varillas rotativas (35, 36) y los cierres (30, 31) de forma tal que la rotación del motor (37) produzca la rotación simultánea de las varillas de mando (35, 36) y el bloqueo de los cierres (30, 31) cuando el techo recubre el vehículo.

Description

Techo abatible para vehículo descapotable.
La presente invención se refiere a un techo abatible para vehículo descapotable. Este tipo de techo, que tiene como características las del preámbulo de la reivindicación 1, se describe en el documento EP 0 884 208.
Cuando los elementos delantero, trasero y central se encuentran en posición de cierre del techo, conviene enclavarlos juntos y con respecto a la carrocería del vehículo.
Este problema de enclavamiento/bloqueo se encuentra en todos los modelos de techo rígido abatible sean cuales sean las trayectorias respectivas de los diversos elementos de techo móviles que constituyen un techo rígido abatible.
Asimismo, cuando el techo se encuentra en posición replegada en el maletero trasero del vehículo, es necesario enclavar por lo menos el elemento trasero del techo en una parte fija en el interior del maletero.
Lo que se pretende con la presente invención es asegurar los enclavamientos antes citados mediante un sistema de bloqueo centralizado seguro, eficaz y de coste relativamente reducido.
La invención tiene de este modo como objetivo un techo abatible para vehículo descapotable, que comprende un elemento de techo delantero y un elemento de techo trasero, que se pueden disponer, ambos elementos, en el maletero del vehículo, y unos cierres para enclavar juntos el borde delantero del elemento delantero en la carrocería del vehículo y el borde trasero del elemento delantero en el borde delantero del elemento trasero; dichos cierres se accionan mediante unas varillas de mando. Según la invención, este techo se caracteriza porque las varillas de mando son varillas rotativas acopladas a un motor, estando dispuestas las varillas rotativas y los cierres de forma que la rotación del motor trae consigo la rotación simultánea de las varillas de mando y el bloqueo de los cierres cuando el techo recubre el vehículo.
Según una versión preferida de la invención, el maletero del vehículo comprende un elemento de cierre, que coopera con un elemento de cierre previsto sobre el borde delantero del elemento trasero, para bloquear este último cuando está en posición en el maletero del vehículo.
Otras particularidades y ventajas de la invención se podrán apreciar en la siguiente descripción.
En las figuras adjuntas, que se dan a titulo de ejemplos no limitativos:
La figura 3 es una vista en perspectiva parcial de un techo abatible según la invención;
La figura 4 muestra el techo en posición replegada en el maletero trasero del vehículo;
La figura 5 es una vista en sección longitudinal del techo abatible;
La figura 6 muestra el cuerpo de un elemento de cierre del dispositivo de bloqueo;
La figura 7 muestra el dedo de otro elemento de cierre del dispositivo de bloqueo;
La figura 8 muestra en sección el dedo introducido en el alojamiento del cuerpo del cierre instalado entre los elementos de techo delantero y trasero;
La figura 9 es una vista en perspectiva de otro dispositivo de bloqueo del techo abatible según la invención;
La figura 10 es una vista en sección según A de la figura 9.
A continuación, se describe un modo de realización del techo abatible según la presente invención, adaptado al techo abatible representado en las figuras 1 y 2.
El dispositivo de bloqueo representado en la figura 3 comprende unos cierres 30, 31, 32, 33 para bloquear juntos:
-
el borde delantero loa del elemento delantero 10 con la carrocería 34 del vehículo;
-
el borde trasero 10b del elemento delantero 10 con el borde delantero 12a del elemento trasero 12;
-
los bordes adyacentes 12b, 15a, del elemento trasero 12 y del elemento central 15;
Estos cierres 30, 31, 32, 33 están unidos entre sí por medio de unas varillas de mando 35, 36, unidas a su vez por una varilla 38 a un solo motor eléctrico 37, cuya rotación produce la rotación simultánea de las varillas de mando 35, 36, 38 y el bloqueo de los cierres 30, 31, 32, 33 cuando los elementos de techo 10, 12, 15 recubren el vehículo.
Por otra parte, tal como se indica en la figura 4, el maletero 14 del vehículo comprende un elemento de cierre 39 solidario de una parte fija 41, que coopera con un elemento de cierre complementario 40 previsto sobre el borde delantero 12a del elemento trasero 12, para bloquear este último cuando se encuentra en posición en el maletero 14 del vehículo (véase más adelante).
Se ve también en la figura 3 que el motor eléctrico 37 se ha fijado a un travesaño 42 que une la parte trasera de los dos elementos laterales que constituyen el elemento trasero 12.
Por otra parte, el motor eléctrico 37 está unido por una varilla 38, a una transmisión angular 43, situada en la parte trasera de una de las partes laterales del elemento trasero 12. A partir de esta transmisión angular 43 (véase figura 5) se extiende una varilla 36, unida a dos elementos de cierre 32a, 33a, que cooperan con un elemento de cierre complementario 32b, 33b, fijado en el elemento central 15 para bloquear juntos el elemento trasero 12 con el elemento central 15.
La varilla 36 está unida, por otra parte, a un elemento 40 del cierre 31 situado en el borde delantero 12a del elemento trasero 12 y que coopera con un elemento de cierre complementario 44 del cierre 31 situado en el borde trasero 10b del elemento delantero 10 para bloquear juntos el elemento 12 trasero con el elemento delantero 10.
El elemento de cierre complementario 44 antes citado está unido por una varilla 35 a un elemento 45 del cierre 30, situado en el borde delantero loa del elemento delantero 10 y que coopera con un elemento de cierre complementario 46, fijado en la carrocería 34 para bloquear el conjunto delantero 10 con esta carrocería 34.
La figura 5 muestra además que las varillas 35 y 36 comprenden unas juntas de cardan 47, 48 para que puedan seguir la curvatura de los elementos de techo 10, 12.
Por otra parte, los elementos de cierre destinados a bloquear el elemento trasero 12, con el elemento delantero 10 y el elemento delantero 10 con la carrocería 34 comprenden (véase también las figuras 6, 7 y 8) un dedo cónico 40, 45 en el extremo de la varilla 36, 35, que puede introducirse, al cerrar el techo, en un alojamiento 49 de forma cónica complementaria del dedo 40, 45 realizado en un cuerpo 44, 46 soportado, el primero, por el borde trasero 10b del elemento de techo delantero 10 y el segundo, por la carrocería 34, o en el cuerpo 39 previsto en el maletero 14.
Por otra parte, el dedo 40 soportado por el extremo de la varilla 36 adyacente al borde delantero 12a del elemento trasero 12 y al borde trasero 10b del elemento delantero 10, comprende unos medios que cooperan con unos medios complementario, previstos en el alojamiento 49 correspondiente, que permiten hacer que las dos varillas 36, 35 sean solidarias en rotación cuando el elemento trasero 12 y el elemento delantero 10 se encuentran en posición de cierre del techo. Estos medios están constituidos por unos planos 50 del dedo 40, que coinciden con unos planos complementarios (no representados) previstos en las paredes interiores del alojamiento 49.
Para permitir que la varilla 36 arrastre en rotación la varilla 35, el cierre 31 comprende un manguito 65 montado de forma que pivote en el interior del cuerpo 44. El manguito 65 presenta en su extremo trasero el alojamiento 49 adaptado para recibir el dedo 40 de la varilla 36 y está unido en su extremo delantero con la varilla 35, de forma que se encuentre solidario en rotación con dicha varilla 35.
Por consiguiente, la varilla 35 arrastra en rotación, por mediación de su dedo 40 introducido en el alojamiento 49 del manguito 65, el citado manguito 65 que arrastra a su vez la varilla 35.
En cambio, el alojamiento 49 está realizado directamente en el interior de los cuerpos 46 y 39.
Se ve también en las figuras 7 y 8, que cada dedo 40 lleva más atrás de su extremo una patilla 51 que puede introducirse en una abertura axial 52 del cuerpo 44, 46, 39 para, después de la rotación, venir a engranar en una garganta 53 del citado cuerpo 44, 46, 39 (véase figura 6) para bloquear el cierre correspondiente 30, 31.
Por otra parte, la cara trasera 53a de la garganta 53 es helicoidal, de modo que al girar la patilla 51, esta última se apoya sobre esta cara helicoidal 53a para apretar el dedo 40 en el alojamiento 49 del cuerpo 44, 46 ó 39.
Como también se indica en la figura 8, un destalonado hacia abajo 54 permite adaptar la dirección de entrada del dedo 40 en el alojamiento 49. Esta dirección viene dada por la articulación en torno a su eje 11, de los dos elementos de techo 10 y 11.
Las figuras 9 y 10 muestran elementos de cierre destinados a bloquear el elemento trasero 12 con el elemento central 15. Estos últimos comprenden un dedo cónico 55, montado de forma que pueda deslizarse en un cuerpo 56 solidario del elemento trasero 12. Este dedo 55 puede introducirse en un alojamiento 57 de forma cónica, complementaria, realizado en un cuerpo 58 solidario del elemento central 15. Por otra parte, la varilla 36 situada entre la transmisión angular 43 y el borde delantero 12a del elemento trasero 12 comprende unos medios que cooperan con unos medios complementarios asociados al dedo 55 para transformar el movimiento de rotación de la varilla 36 en un movimiento de traslación del dedo 55.
En el ejemplo de la figura 8, estos medios comprenden un piñón 59 que soporta la varilla 36 que engrana con una cremallera 60 soportada por el dedo 55.
El dispositivo de bloqueo que se acaba de describir comprende unas series de varillas 35, 36, 38 de transmisión angular 43 y de elementos de cierre dispuestos simétricamente a ambas partes del eje del vehículo.
Se va a explicar ahora el funcionamiento del dispositivo de bloqueo que se acaba de describir.
Se supondrá que se acaba de accionar el mando que permite desplazar los elementos de techo 10, 12, 15, situados al comienzo en posición replegada en el maletero, hacia la posición de cierre del techo.
Al final de la carrera de cierre, los dedos 40 de los cierres 30, 31 se introducen en los alojamientos 49 de los cuerpos 46, 44. Las patillas 51 de los dedos 40 soportados por las varillas 35, 36 están desfasadas angularmente de 180° como se indica en la figura 5 y no están introducidas en la garganta helicoidal 53.
Por otra parte, los dedos 55 de los cierres 32, 33 no están bloqueados todavía en los alojamientos 57 correspondientes.
Para bloquear los elementos de techo entre sí y con la carrocería, basta con iniciar la puesta en marcha del único motor eléctrico 37. El motor eléctrico 37 arrastra en su rotación las varillas 38 y 36.
El dedo 40 soportado por la varilla 36 gira por ejemplo tres cuartos de vuelta aproximadamente.
La patilla 51 del dedo 40 se introduce en la garganta helicoidal 53, lo cual permite bloquear con apriete el elemento trasero 12 contra el elemento delantero 10.
Al mismo tiempo, la rotación de tres cuartos de vuelta de la varilla 36 desplaza los dedos 55 de los cierres 32 y 33, por mediación del piñón 59 y de la cremallera 60 en los alojamientos de los cuerpos 58 solidarios del elemento central 15, lo cual tiene como efecto bloquear juntos el elemento trasero 12 y el elemento central 15.
Por otra parte, la rotación de la varilla 36 arrastra así mismo en rotación durante tres cuartos de vuelta la varilla 35.
La patilla 51 soportada por el dedo 40 del extremo de la varilla 35 se bloquea en el alojamiento 49 del cuerpo 46 fijado a la carrocería 34.
El único motor eléctrico 37 asegura de este modo el bloqueo del conjunto de los cierres.
Para abrir el techo, el funcionamiento es inverso al descrito anteriormente. La puesta en marcha del motor 37 produce por mediación de las varillas 38, 36, 35 el desbloqueo de los cierres 33, 32, 31 y 30.
Otro dispositivo de mando desplaza entonces los elementos del techo 10, 12 en el maletero, en el que éstos vienen a replegarse el uno sobre el otro, tal como se muestra en la figura 4.
En esta posición, el motor 37 bloquea los elementos de techo 10, 12 por mediación de los dedos de bloqueo 40 y de elementos como 39 fijados al chasis 41.
Como es natural, la invención no se limita al ejemplo que se acaba de describir y se pueden aportar al mismo numerosas modificaciones sin salirse del marco de la invención.
En particular, las varillas pivotantes y los elementos de cierre descritos anteriormente pueden montarse sobre otros tipos de techo abatible que no sean el descrito anteriormente, que comprendan por lo menos dos elementos de techo móviles. Conviene entonces adaptar la posición de la abertura axial 52 y la de desbloqueo 54 de cada cierre, en función de la trayectoria del borde correspondiente de cada elemento de techo.

Claims (15)

1. Techo rígido abatible para vehículo descapotable, que comprende por lo menos un elemento de techo delantero (10) y un elemento de techo trasero (12), pudiéndose mover estos dos elementos de techo (10, 12) el uno con respecto al otro, en torno a la articulación y con respecto a la carrocería (34) del vehículo y colocarse en el maletero (14) del vehículo, comprendiendo dicho techo unos cierres (30, 31) para bloquear juntos por lo menos el borde delantero (10a) del elemento delantero (10) con la carrocería (34) del vehículo y el borde trasero (10b) del elemento delantero (10) con el borde delantero (12a) del elemento trasero (12), siendo accionados dichos cierres (30, 31) por unas varillas de mando (35, 36), caracterizado porque las varillas de mando (35, 36) son varillas rotativas unidas a un motor (37), estando dispuestas las varillas rotativas (35, 36) y los cierres (30, 31) de forma tal que la rotación del motor (37) produzca la rotación simultánea de las varillas de mando (35, 36) y el bloqueo de los cierres (30, 31) cuando el techo recubre el vehículo.
2. Techo según la reivindicación 1, caracterizado porque el maletero (14) del vehículo comprende un elemento de cierre (39), que coopera con un elemento de cierre (40) previsto sobre el borde delantero (12a) del elemento trasero (12), para bloquear este último cuando esté en posición en el maletero (14) del vehículo.
3. Techo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el motor (37) está fijado a un travesaño (42) que soporta el elemento trasero (12) y porque el motor (37) está unido ventajosamente mediante una varilla (38) a una transmisión angular (43), situada en la parte trasera de una por lo menos de las partes laterales del elemento trasero (12), transmisión angular (43) a partir de la cual se extiende una varilla de rotación (36), soportada por el elemento de techo trasero (12).
4. Techo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la varilla rotativa (36), soportada por el elemento de techo trasero (12) está unida a un elemento de cierre (40), situado en el borde delantero (12a) del elemento trasero (12) y que coopera con un elemento de cierre complementario (44), situado en el borde trasero (10b) del elemento delantero (10) para bloquear juntos el elemento trasero (12) y el elemento delantero (10), estando unido dicho elemento de cierre complementario (44) mediante una varilla (35) a un elemento de cierre (45) situado en el borde delantero (10a) del elemento delantero (10) y que coopera con un elemento de cierre complementario (46) fijado en la carrocería (34) para bloquear juntos el elemento delantero (10) y esta carrocería (34).
5. Techo según la reivindicación 4, caracterizado porque los elementos de cierre destinados a bloquear el elemento trasero (12) y el elemento delantero (10), y el elemento delantero (10) con la carrocería (34), comprenden un dedo (40, 45) soportado por el extremo de una varilla (36, 35) correspondiente y que puede introducirse, al cerrar el techo, en un alojamiento (49) de forma complementaria al dedo (40, 45) y realizado en un cuerpo (44, 46) respectivo, soportado, primero, por el borde trasero (10b) del elemento de techo delantero (10) y el segundo, por la carrocería (34).
6. Techo según la reivindicación 5, caracterizado porque el dedo (40) soportado por el extremo de la varilla (36) adyacente al borde delantero (12a) del elemento trasero (12) y al borde trasero (10b) del elemento delantero (10) comprende unos medios que cooperan con unos medios complementarios previstos en el alojamiento (49) del cuerpo (44) correspondiente, que permite hacer que las dos varillas (36, 35) sean solidarias en rotación cuando el elemento trasero (12) y el elemento delantero (10) se encuentran en posición de cierre del techo.
7. Techo según la reivindicación 6, caracterizado porque el alojamiento (49) del cuerpo (44) está dispuesto en el extremo trasero de un manguito (65), montado de forma que pueda pivotar en el interior de dicho cuerpo (44) y unido a la varilla rotativa (35) soportada por el elemento de techo delantero (10), de forma que sea solidaria en rotación con la citada varilla (35).
8. Techo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque cada dedo (40) lleva detrás de su extremo una patilla (51) que puede introducirse en una abertura axial (52) del cuerpo (44, 46, 39) para, después de la rotación, venir a engranar en una garganta (53) de dicho cuerpo (44, 46, 39).
9. Techo según la reivindicación 8, caracterizado porque la cara trasera (53a) de la garganta (53) es helicoidal, de forma que en la rotación de la patilla (51) esta última se apoya sobre esta cara helicoidal (53a) para apretar el dedo (40) en el alojamiento (49) del cuerpo (44, 46, 39).
10. Techo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de techo trasero (12) comprende un elemento central (15) que se extiende hasta la articulación (11) entre los elementos delantero (10) y trasero (12), estando articulado este elemento central (15) con respecto al elemento trasero (12), caracterizado porque comprende unos cierres (32, 33) para bloquear juntos los bordes adyacentes (12b, 15a) del elemento trasero (12) y del elemento central (15) y porque la varilla (36) está unida a por lo menos un elemento de cierre complementario (32a, 33a), que coopera con un elemento de cierre complementario (32b, 33b) fijado al elemento central (15) para bloquear juntos el elemento trasero (12) y el elemento central (15).
11. Techo según la reivindicación 10, caracterizado porque los elementos de cierre destinados a bloquear el elemento trasero (12) con el elemento central (15) comprenden un dedo (55) montado de forma que pueda deslizarse en un cuerpo (56) solidario del elemento trasero (12), que puede introducirse en un alojamiento (57) complementario, realizado en un cuerpo (58) solidario del elemento central (15), donde la varilla (36) situada entre la transmisión angular (43) y el borde delantero (12a) del elemento trasero (12) comprende unos medios que cooperan con unos medios complementarios asociados al dedo (55) para transformar el movimiento de rotación de la varilla (36) en un movimiento de traslación del dedo (55).
12. Techo según la reivindicación 11, caracterizado porque los citados medios comprenden un piñón (59), soportado por la varilla (36), engranado en una cremallera (60) soportada por el dedo (55).
13. Techo según la reivindicación 5, o una de las reivindicaciones dependientes de la misma, caracterizado porque el dedo (40, 45, 55) y el alojamiento (49, 57) son cónicos.
14. Techo según la reivindicación 3 o cualquiera de las reivindicaciones dependientes de la misma, caracterizado porque comprende una serie de varillas, de transmisiones angulares y de elementos de cierre dispuestos simétricamente a ambas partes del eje del vehículo.
15. Vehículo descapotable que comprende un techo rígido abatible según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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