ES2248093T3

ES2248093T3 - Conductgo de entrada de fluido para un fluido caliente en una estructura hueca.

Info

Publication number: ES2248093T3
Application number: ES00945834T
Authority: ES
Inventors: Jochem Fischer; Helmut Neuschwander
Original assignee: Mann and Hummel GmbH
Current assignee: Mann and Hummel GmbH
Priority date: 1999-07-15
Filing date: 2000-06-28
Publication date: 2006-03-16
Anticipated expiration: 2020-06-28
Also published as: JP4498651B2; EP1196687A1; ATE304120T1; DE50011124D1; US6513508B2; DE19933030A1; US20020112708A1; JP2003504555A; EP1196687B1; WO2001006109A1; BR0012988A

Abstract

Conducto de entrada de fluido, especialmente realimentación de gases de escape, dentro del tramo de aspiración de un motor de combustión interna formado por - una estructura hueca (10) para el paso de un fluido desde una de entrada (14) a la salida (15), - un tubo de entrada (12) para la introducción de un fluido, que es más caliente que el fluido conducido a la estructura del recinto hueco, - una estructura de unión (21, 34, 35) para el montaje hermético del tubo de introducción en la estructura hueca, presentando el tubo de entrada y la estructura de unión una resistencia a la temperatura más elevada, que la estructura del recinto hueco y el tubo de entrada con relación al fluido a introducir, presentando una zona final (19) del tubo de entrada en la dirección del flujo del fluido circulante, y que está dotado en los flancos de la zona final con aberturas de salida (20) en el recinto interior (13) de la estructura del recinto hueco, caracterizado porque las aberturas de salida (20) presentan chapas deflectoras (33) para la influencia de la dirección de flujo del fluido introducidos.

Description

Conducto de entrada de fluido para un fluido caliente en una estructura hueca.

Estado de la técnica

La presente invención se refiere a un conducto de entrada de fluido, que se puede utilizar especialmente como realimentación de gases de escape en el tramo de aspiración de un motor de combustión interna, según la clase de la reivindicación 1.

La realimentación de los gases de escape en el tramo de aspiración del motor de combustión interna es conocida. Esta medida se toma para reducir las emisiones contaminantes del motor de combustión interna. Sin embargo, es problemática la elevada temperatura de los gases de escape. Especialmente si el tramo de aspiración está fabricado de plástico, entonces puede provocar la introducción de los gases de escape una fusión del tramo de aspiración en la zona de la alimentación de los gases de escape.

Para evitar una sobresolicitación térmica del tramo de aspiración se propone, según el documento EP 486 338 A1, realizar el conducto de introducción de los gases de escape de doble pared. Los gases de escape se introducen a través del tubo interior en el tramo de aspiración, actuando el recinto hueco que se genera entre la pared doble como aislante con relación al punto de contacto de la introducción de los gases de escape.

Para conseguir un efecto de refrigeración adicional se conduce a través del recinto intermedio una parte del aire fresco aspirado, que se extrae antes de una clapeta de estrangulación y llega a través de un conducto de desvío al recinto intermedio. El aire de refrigeración llega por las aberturas correspondientes, paralelamente a la corriente de gases de escape, nuevamente al tramo de aspiración.

Con la solución propuesta, no se puede aumentar discrecionalmente el porcentaje de gases de escape realimentado con relación al aire de combustión conducido. El tubo de doble pared está unido directamente con el tubo de aspiración, de tal manera que con tasas de realimentación más elevadas, existe el peligro de una fusión de la pared de aspiración. Además, la corriente caliente de gases de escape incide sin obstáculos en la pared opuesta del tramo de aspiración, con lo cual, también en este caso, se origina una zona de carga térmica elevada, que puede conducir a un fallo del componente.

Para evitar esto, se puede prever, de acuerdo con la construcción según el documento EP 886 963 A2, un elemento de guiado de gas que se puede cargar térmicamente (véase figura 2), que protege la pared del tramo de aspiración contra una incidencia de la corriente caliente de gases de escape. Dentro de este elemento de guiado de gas el flujo caliente de gases de escape tiene suficiente tiempo para mezclarse con el aire de aspiración. Sin embargo, un componente adicional de esta clase significa un coste constructivo elevado y aumenta también el peso del tramo de aspiración. Ambos aspectos no se desean con relación a una rentabilidad lo más elevada posible en la producción y en el uso del tramo de aspiración.

Para evitar las desventajas citadas se propone en Automobiltechnischen Zeitschrift, año 1992, pág. 530, una fijación de las tuberías calientes en componentes de plástico. Dicha fijación comprende asimismo un tubo de pared doble, pero terminando el tubo interior antes que el tubo exterior. De este modo se consigue el efecto de un eyector, de tal manera que el aire refrigerante se puede aspirar desde el tubo de aspiración a través del recinto intermedio del tubo de doble pared. De este modo, no sólo se refrigera el punto de entrada, sino que el aire de refrigeración se mezcla al mismo tiempo con la corriente de gases de escape y provoca con ello una refrigeración del mismo.

Sin embargo, también con esta configuración de realimentación de los gases de escape, las tasas de realimentación de gases de escape realizables se limitan hacia arriba. Para permitir la corriente de gas de refrigerante, se debe colocar en el tubo de realimentación de gases de escape un manguito, que se convierte directamente en la brida de fijación para el tubo de entrada de gases de escape en el tubo de aspiración. Este puente térmico lleva, con elevadas tasas de realimentación de gases de escape, a una carga térmica elevada del tramo de aspiración en la zona de la realimentación de gases de escape. También se enfría la corriente de gases de escape. Si se sobrepasa una determinada tasa de realimentación de gases de escape se debe prever, dentro del tramo de aspiración, un elemento de guiado de gases de escape de acuerdo con el documento EP 886 063 A2.

El documento US 5,207,714 da a conocer un dispositivo de realimentación de gases de escape, que está integrado en un tramo de aspiración. El dispositivo de realimentación de los gases de escape dispone de un canal en el que se conduce aire para el motor de combustión interna. En este canal penetra un tubo de entrada para los gases de escape. El tubo de entrada dispone de aberturas a través de las cuales los gases de escape pueden penetrar en el tubo de aspiración.

El documento JP 05 25 62 17 da a conocer un sistema de aspiración en el que se puede introducir un segundo fluido. Para ello se ha previsto un tubo de entrada que penetra en el interior del Conducto de entrada de fluido. Entre la alimentación del segundo fluido y del Conducto de entrada de fluido se ha dispuesto un aislante, que evita una transmisión térmica desde la alimentación del segundo fluido al Conducto de entrada de fluido.

El objeto de la presente invención es por ello proponer un conducto de introducción de fluidos calientes dentro de una estructura de recinto hueco para el paso de un fluido más frío, que sea económico en la fabricación y permita una elevada tasa de fluido caliente introducido con relación al fluido que lo atraviesa, manteniéndose con ello la carga térmica de la estructura hueca en los límites necesarios.

Este objetivo se consigue mediante las características de la reivindicación 1.

Ventajas de la invención

La solución según la invención para la introducción de fluidos prevé que el tubo de entrada en la zona final, que entra en el recinto interior de la estructura hueca, es dotarlo de aberturas de aspiración, que estén dirigidas en la dirección de flujo del fluido que lo atraviesa. Mediante estas medidas constructivas se desvía la corriente de fluido a introducir en dirección de la corriente en la estructura hueca, con lo cual se evita una incidencia directa de la corriente de fluido introducida en una pared de la estructura hueca. El fluido a introducir se capta aprovechando el efecto eyector desde el flujo del fluido que lo atraviesa y arrastra, con lo cual tiene lugar un mezclado rápido. El mezclado origina, al mismo tiempo, una refrigeración del fluido a introducir y un calentamiento del fluido que lo atraviesa. La temperatura resultante se encuentra, sin embargo, en la zona de la solicitación térmica admisible de la pared del recinto hueco.

Las aberturas de salida se han dispuesto a lo largo de los flancos de la zona final del tubo de entrada. El gran número de aberturas mejora el efecto de mezclado, debido a que la corriente del fluido a introducir se rompe en muchas pequeñas corrientes parciales espaciales.

Según la invención, las aberturas de salida están dotadas de chapas deflectoras. Especialmente si el tubo de introducción es de chapa, estas chapas deflectoras se pueden producir de forma simple mediante troquelado. Se prefiere que las chapas deflectoras se doblan en el interior del tubo y originen con ello un mezclado óptimo del fluido a introducir con el fluido que lo atraviesa. Además, las chapas deflectoras originan un acercamiento de la corriente del fluido a introducir durante la salida en la zona final del tubo de entrada, con lo cual se evita un contacto directo de pared del fluido a introducir con las paredes de la estructura del recinto hueco. Esto tiene lugar sólo después de un tramo de mezclado suficiente al continuar el flujo que atraviesa la estructura hueca.

Para continuar transportando la mezcla de los dos fluidos, es ventajoso que el tubo de introducción, referido al flujo que atraviesa la estructura del recinto hueco, se dote de un contorno exterior optimizado para el flujo. En la circulación del tubo de introducción resulta entonces un flujo laminar a lo largo del tubo de introducción, especialmente de su zona final. De este modo, se mejora el resultado del mezclado con el fluido a introducir.

Se obtiene una forma de realización especialmente ventajosa para la conducción de fluido, si se combinan las características de la reivindicación 1 y la utilización de un tubo de introducción de cerámica. De este modo se evita, en gran parte, el riesgo de una sobresolicitación térmica tanto en la zona de la unión al tubo de entrada, como también en la zona de las partes de la pared que conduce el fluido. En función del caso de aplicación, las medidas pueden utilizarse aisladamente para llegar a una solución satisfactoria. La configuración de la zona final del tubo de introducción, según la invención es, por ejemplo, no necesaria, si la alimentación de fluido tiene lugar en un recinto hueco amplio, de tal manera que la pared de la estructura del recinto hueco está suficientemente alejada de la pared opuesta. Al contrario, en estructuras del recinto hueco especialmente estrechas, es necesaria sólo la medida en la zona final del tubo de introducción según la invención, mientras la conducción térmica en el tubo de entrada continua no siendo crítica.

Otro configuración de la invención prevé que la zona final del tubo de entrada esté formada por un tubo, que esté dotado en el lado de circulación de aberturas de salida. La sección transversal del tubo no tiene que ser circular. Son imaginables otras formas de sección transversal distintas. El tubo se puede fabricar con el procedimiento de inyección indicado. Otra posibilidad es la fabricación a partir de un producto semielaborado tubular, que se desvía. Las aberturas deben ser, por ejemplo, troqueladas. El tubo se dota, además, de una unión de enchufe y se pueden enchufar, con su ayuda, en el tubo de introducción. De este modo es también posible un reequipamiento de este componente en sistemas de aspiración ya en uso.

Según otro configuración de la invención, el tubo está abierto en el extremo. Esto se opone a una configuración del tubo a partir de un producto semielaborado tubular. El extremo del tubo abierto se utiliza como abertura de entrada adicional para los gases de escape realimentados.

Un conducto de entrada de fluido alternativo comprende tres zonas de funcionamiento estructurales la estructura del recinto hueco, el tubo de entrada y la estructura de unión. La estructura del recinto hueco es adecuada para el paso de un fluido y puede estar formada, por ejemplo, por un tubo de aspiración para un motor de combustión interna. El tubo de entrada es adecuado para la unión con un tubo de alimentación conduciéndose a través del conducto de alimentación el fluido caliente a introducir. Además, se ha previsto una estructura de unión, que, por una parte, se utiliza para la sujeción del tubo de entrada en la pared de la estructura del recinto hueco y, por otra, permite una obturación entre estos dos componentes.

El Conducto de entrada de fluido descrito debe diseñarse para la carga térmica que sale a través del conducto de entrada del fluido caliente. Esto significa que el tubo de entrada debe ser resistente a la temperatura con relación al fluido a introducir. Para la estructura del recinto hueco se utilizan, sin embargo, frecuentemente materiales con un punto de fusión bajo, por ejemplo, plástico. Dado que el tubo de entrada se calienta fuertemente por el fluido a introducir, el punto de unión entre éste y la estructura del recinto hueco debe presentarse de manera que las estructuras del recinto hueco en esta zona no se sobresolicite térmicamente. Para ello se ha previsto la estructura de unión, teniendo lugar a través de ésta una conducción térmica del tubo de entrada a la estructura del recinto hueco. Con ello se ajusta en la estructura de unión, partiendo del tubo de introducción a la estructura del recinto hueco un gradiente de temperatura, de tal manera que la superficie de contacto entre la estructura de unión y la estructura del recinto hueco es más fría que el tubo de introducción.

Otra reducción de la temperatura en la unión entre la estructura del recinto hueco y la estructura de unión se consigue, según la invención, gracias a que se han previsto medios que evitan desde el principio la introducción térmica desde los tubos de introducción a la estructura de unión. Con ello baja naturalmente también la carga térmica del punto de unión entre estructura de unión y estructura del recinto hueco. Se pueden conseguir tasas de realimentación de los gases de escape relativamente más elevadas que con la introducción de fluido, sin los medios para la disminución de la conducción térmica. En los motores diesel se exige, en parte, tasas de realimentación de los gases de escape de hasta un 60%, que sólo con el empleo de los medios citados se pueden introducir en un tramo de aspiración de plástico.

Según una configuración conveniente de la invención, como medio para la disminución de la introducción térmica, el tubo de introducción se puede fabricar de cerámica. Este material presenta una resistencia a la temperatura suficiente con relación al fluido caliente a introducir. En comparación con los materiales metálicos, que representan el material de construcción usual para el tubo de introducción, la conductividad térmica de la cerámica es esencialmente menor. El tubo de introducción actúa con ello como aislante térmico, de manera que se introduce una cantidad térmica más reducida de la estructura de unión.

Es ventajoso también fabricar la estructura de unión de cerámica. De este modo se evita también en esta zona una conducción térmica excesiva. El tubo de entrada y la estructura de unión pueden fabricarse de una sola pieza, lo que reduce ventajosamente los costes de fabricación.

Otra configuración ventajosa de los medios para evitar la conducción térmica consiste en un principio de construcción de doble pared del tubo de introducción. Éste posee una pared interior y otra pared exterior, actuando como aislante el fluido que se encuentra en los recintos intermedios de estas paredes. El fluido a introducir se conduce a través de la sección transversal formada por la pared interior.

Para utilizar el espacio intermedio como aislante, también para la reducción de la introducción de energía térmica en la estructura de unión, se coloca ésta en la pared exterior del tubo de introducción. El efecto aislante del recinto intermedio, se puede incrementar si la configuración descrita de la invención se combina con el efecto de eyector ya conocido por el estado de la técnica. El fluido en el recinto intermedio se cambia permanentemente, con lo cual se reduce su calentamiento. De este modo, permanece la parte exterior más fría desde el principio, con lo cual se reduce también la introducción térmica en la estructura de unión.

Según una modificación de la invención, se puede influir también el gradiente de temperatura en la estructura de unión. Esto ocurre mediante medios para la ampliación de la superficie de la estructura de unión. De este modo, por una parte, se amplía la cantidad de radiación térmica, que está en relación proporcional a la superficie de la estructura de unión, con lo cual el punto de unión entre estructura de unión y estructura de recinto hueco se calienta menos. Para la ampliación de la superficie, se puede fabricar, por ejemplo, la estructura de unión de chapa delgada, pudiéndose proporcionar una estructura en forma de fuelle. Las paredes onduladas de esta estructura en forma de fuelle producen un refuerzo suficiente y amplían, al mismo tiempo, la superficie. Otra posibilidad consiste en una configuración en forma de bandeja de la estructura de unión, siendo el radio exterior de esta bandeja mayor que la que sería necesario para el montaje del tubo de introducción. También la bandeja se puede fabricar de chapa delgada y reforzarla mediante nervaduras. Las nervaduras incrementan al mismo tiempo la superficie.

Para una fabricación en grandes series, se fabrica la estructura de unión según una configuración conveniente de la idea de la invención como cierre de bayoneta. Se origina con ello un módulo, que se puede dividir simplemente en estructuras espaciales huecas. Especialmente, si estas son de plástico se puede integrar el correspondiente alojamiento como contrapieza del cierre de bayoneta en la estructura de pared. Los tubos de entrada y la estructura de unión se pueden realizar como componente estándar, con lo cual se pueden conseguir elevados números de piezas. Esto lleva a una gran economía de la solución. Mediante el cierre de bayoneta se puede montar el conducto de entrada de fluido fácilmente, con lo cual el coste de montaje producido contribuye a otro incremento de la economía del Conducto de entrada de fluido.

Las formas de realización descritas son adecuadas para reducir la carga térmica de la unión entre el tubo de introducción y la estructura de recinto hueco, de tal manera que con relación al fluido que circula se mezcla una cantidad más elevada de fluido caliente. Para el caso de aplicación como conducción de realimentación de gases de escape esto significa límites más elevadas para las tasas de realimentación de gases de escape al aire de combustión aspirado. Esto significa, sin embargo, no sólo una carga térmica más elevada de los puntos de unión, sino también de la estructura residual del recinto hueco, que se enfría en el fluido realimentado que se encuentra en el recinto hueco en las paredes del recinto hueco. Por ello se pueden sobrepasar también en estas zonas los límites de la capacidad de carga térmica de la estructura del recinto hueco. Esto es especialmente así si el flujo de fluido retornado puede incidir sin obstáculos contra una paredes del estructura del recinto hueco.

Dibujo

Otros detalles de la invención se describen en los dibujos mediante los ejemplos de realización esquemáticos, en los que muestran:

la figura 1, un conducto de entrada de fluido, en sección longitudinal, formado por un tubo de aspiración, en el que penetra un tubo de entrada de pared doble con la zona final acodada,

la figura 2, la sección A-A de la figura 1,

la figura 3, un conducto de introducción de fluido con un tubo de introducción de cerámica en sección longitudinal, que no es objeto de la invención, y

la figura 4, un Conducto de entrada de fluido correspondiente a la figura 1, en sección longitudinal, que se distingue de la disposición inclinada de las aberturas de salida y de la configuración de los estructura de unión,

la figura 5, una vista en planta del tubo de entrada desde detrás, que está montado en el tubo de aspiración, y

la figura 6 un detalle del cierre en bayoneta de la introducción de tubo según las figuras 4 y 5,

la figura 7, una zona final realizada como tubo del conducto de introducción de fluido en sección, y

la figura 8, la vista m, según las figura 7 del tubo.

Descripción de los ejemplos de realización

El tubo de introducción de fluido, según la figura 1, representa una realimentación de gases de escape en el tramo de aspiración de un motor de combustión interna. Una estructura hueca 10 se ha configurado como segmento de tubo del tramo de aspiración. Esta estructura hueca presenta una abertura de montaje 11, en la que se puede introducir un tubo de entrada 12 en un recinto interior 13 de la estructura hueca. Los bordes fracturados se deben entender como entrada 14 y como salida 15, de tal manera que el aire de combustión puede atravesar, de acuerdo con las flechas indicadas de trazo lleno, la estructura hueca.

El tubo de introducción 12 está formado por una conexión 16 para un conducto de realimentación de gases de escape, estando formada ésta por un tubo exterior 17, de un estructura de pared doble. Un tubo interior correspondiente 18 está previsto para la conducción de los gases de escape, representados por una flecha a trazos. El tubo interior 18 desemboca en una zona final 19 del tubo de entrada 12 y presenta aberturas de salida para la introducción de los gases de escape en la corriente de aire de la estructura hueca. También la introducción de los gases de escape se ha señalizado con las flechas a trazos. Con un tubo exterior 17 está unido firmemente un fuelle de chapa 21, que permite una unión del tubo de introducción 12 con la estructura hueca 10. Como parte de la estructura hueca se entiende en este contexto también una tapa 22, que está fijada con tornillos 23 y obturada con ayuda de un anillo tórico 24. Un borde exterior 25 del fuelle de chapa está dotado de un anillo de teflón 26, que, a su vez, está inyectado en la tapa 22. El anillo de teflón presenta, con relación a la tapa, una resistencia más elevada a la temperatura, de tal manera que no perjudica una introducción del calor a través del fuelle de chapa. Un borde interior 27 del fuelle de chapa 21 está unido directamente con el borde exterior 17, por ejemplo, mediante soldadura.

Para la fijación del tubo interior 18 en el tubo exterior 17 presenta primeras nervaduras 28 que están unidos con las paredes exteriores del tubo interior 18. Un recinto anular 29, formado por el tubo interior del tubo exterior, se utiliza junto a su efecto aislante al mismo tiempo para el paso de la aire de aspiración. Éste se aspira por un efecto eyector del extremo del tubo interior 30 a través del recinto anular 29, en el que éste primeramente ha entrado a través de los orificios de entrada 31. En el recorrido a los orificios de entrada pueden enfriar el aire aspirado adicionalmente las caras interiores del fuelle de chapa. El recorrido de flujo de aire frío esta señalizado por las flechas punteadas.

La estructura de la zona final 19 se puede tomar de la figura 2. Ésta forma un recinto hueco alargado, que está rodeado por la circulación en la estructura del recinto hueco 10 (flechas de trazo continuo. El recinto hueco 45 presenta hacia el recinto interior 13 como unión las aberturas de salida 20, a través de las cuales se puede introducir la corriente de gases de escape (flechas de trazos) en dirección del flujo del aire aspirado. El flujo de gases de escape se encuentra primeramente todavía en los flancos 32 de la zona final 19 para mezclarse entonces cada vez más con el flujo del aire aspirado. La zona final está construida de chapa. Las aberturas se pueden fabricar fácilmente entallando el material y doblándolo hacia el interior. De este modo se originan las chapas deflectoras 33 que facilitan una salida sin perturbar de los gases de escape a través de la abertura de salida 20.

En la figura 3 se ha representado un tubo de introducción 12, realizado de dos piezas. La primera pieza es la zona final 19 que está realizada de acuerdo con la figura 1. Ésta está unida directamente con un componente cerámico, que une las funciones de la conexión 16 y de un plato de conexión 34 para el montaje en la estructura hueca 10. El material cerámico de este componente actúa como aislante, de tal manera que el calor de gases de escape introducido (flechas a trazos) sólo se transmite en una cantidad reducida a la estructura hueca 10.

El tubo de entrada 12 está fundido directamente en la abertura de montaje 11 de la estructura hueca 10. De esta manera se obtiene una unidad constructiva fácil de fabricar. La geometría del tubo de entrada es muy simple por la estructura de dos piezas. El tubo de entrada se puede fijar en alojamientos correspondientes del molde de fundición, para poder inyectar en el proceso de inyección directamente alrededor de la estructura hueca. El coste de un montaje final desaparece, por tanto, completamente.

El tubo de entrada 12, según la figura 4, presenta, de acuerdo con el ejemplo representado en la figura 1, una estructura de doble pared que comprende el tubo interior 18 y el tubo exterior 17. Éste, sin embargo, no es atravesado por una corriente de aire frío (véase flecha de puntos de la figura 1. El gas que se encuentra en el recinto anular 29 no se cambia, por consiguiente, permanentemente ni actúa con ellos como aislante entre tubo exterior e interior.

En el tubo exterior 17 está fijado una campana de chapa 35, que se utiliza para la fijación del tubo de entrada 12 en la estructura hueca 10. La obturación tiene lugar a través de un aro tórico 24a situado entre la campana de chapa 35 y la abertura de entrada 11. La campana de chapa 35 está dotada de nervaduras 28 para su refuerzo.

Al contrario de otros ejemplos de realización, las aberturas de salida 20 están dispuestas inclinadas. Esta medida se utiliza para una corrección de la dirección del flujo de gases de escape que salen en la dirección del aire de aspiración en la estructura hueca. El flujo de gases de escape, debido al desvío de la zona final 19, tiene una torsión. Para evitar un contacto del flujo de los gases de escape con las paredes del recinto hueco, después de la salida de la zona final, se elimina el impulso giratorio con ayuda de las chapas deflectoras, dispuestas inclinadas en las aberturas de salida 20. Este proceso está indicado mediante las flechas a trazos.

La unión entre la campana de chapa 35 y la estructura del recinto hueco 10 tiene lugar mediante un cierre de bayoneta 36, cuyo funcionamiento se entenderá mejor con ayuda de las figuras 4 y 5. Alrededor de la abertura de montaje 11 se han dispuesto en la estructura 10 nervaduras de alojamiento 37. Éstas presentan rendijas 38 que mediante el giro del apoyo de entrada 12 se desliza una lengüeta 29 dispuesta radialmente en la periferia exterior de la campana de chapa 35, con lo cual, la campana de chapa 35, se empuja sobre el anillo tórico 24a. Las nervaduras de alojamiento 37 se han colocado en una brida de fijación 40, que sigue a la abertura de montaje 11 y se estabiliza por las nervaduras de apoyo 41 hacia la estructura hueca. Se aclara la configuración optimizada del flujo de la zona final.

De la figura 5, se puede tomar, además, el contorno de la zona final 19, que representa la pieza que sobresale del recinto interior 13 del tubo de entrada 12. La mirada al recinto interior 13 tiene lugar en la dirección de flujo del aire de aspiración (véase flecha continua de la figura 4.

La figura 6 muestra un detalle de la vista del tubo de entrada en la dirección de los gases de escape introducidos (véase flecha a trazos de la figura 4. Se pueden ver el tubo interior 18, el empalme 16 una de las nervaduras 28a en la campana de chapa 35, los bordes de la lengüeta 29, están deslizados por debajo de la nervaduras de alojamiento 37, así como un enclavamiento 42, formado por una escotadura 43 entre las nervaduras de alojamiento 37, en que encaja una lengüeta de chapa 44 que sobresale, que es parte de la lengüeta 39. Además, se pueden reconocer los extremos de las chapas deflectoras 33 en el interior del tubo.

Las figuras 7 y 8 muestran un tubo de entrada alternativo 12, al cual llega a un sistema de aspiración, no representado con mayor detalle, el aire aspirado en la dirección del flujo. En éste se han enchufado, con ayuda de la unión por enchufe 43, un tubo 42, que forma una zona final del tubo de entrada. Las aberturas de salida 20 están introducidas en el tubo, que está fabricado de un producto semielaborado tubular, resultando con ello chapas deflectoras 33 en forma de lengüetas. El extremo del tubo 42 está abierto, de tal manera que también a través de esta abertura, los gases de escape retornan al tramo de aspiración.

Lista de signos de referencia

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
 10 \+ estructura de recinto hueco\cr  11 \+ aberturas de entrada\cr
 12 \+ tubo de entrada\cr  13 \+ recinto interior\cr  14 \+
entrada\cr  15 \+ salida\cr  16 \+ conexión\cr  17 \+ tubo
exterior\cr  18 \+ tubo interior\cr  19 \+ zona final\cr  20 \+
aberturas de salida\cr  21 \+ fuelle de chapa\cr  22 \+ tapa\cr  23
\+ tornillos\cr  24, 24a \+ anillo tórico\cr  25 \+ bordes
exterior\cr  26 \+ anillo de teflón\cr  27 \+ borde interior\cr  28,
28a \+ nervaduras\cr  29 \+ recinto anular\cr  30 \+ extremo tubo
interior\cr  31 \+ orificio entrada\cr  32 \+ flanco\cr  33 \+ chapa
deflectora\cr  34 \+ trato de empalme\cr  35 \+ campana de chapa\cr 
36 \+ cierre de bayoneta\cr  37 \+ nervaduras de alojamiento\cr  38
\+ ranuras\cr  39 \+ lengüeta\cr  40 \+ brida de alojamiento\cr  41
\+ nervadura de apoyo\cr  42 \+ bloqueo\cr  43 \+ escotadura\cr  44
\+ lengüeta de chapa\cr  45 \+ recinto
hueco\cr}

Claims

1. Conducto de entrada de fluido, especialmente realimentación de gases de escape, dentro del tramo de aspiración de un motor de combustión interna formado por

- una estructura hueca (10) para el paso de un fluido desde una de entrada (14) a la salida (15),

- un tubo de entrada (12) para la introducción de un fluido, que es más caliente que el fluido conducido a la estructura del recinto hueco,

- una estructura de unión (21, 34, 35) para el montaje hermético del tubo de introducción en la estructura hueca,

presentando el tubo de entrada y la estructura de unión una resistencia a la temperatura más elevada, que la estructura del recinto hueco y el tubo de entrada con relación al fluido a introducir, presentando una zona final (19) del tubo de entrada en la dirección del flujo del fluido circulante, y que está dotado en los flancos de la zona final con aberturas de salida (20) en el recinto interior (13) de la estructura del recinto hueco, caracterizado porque las aberturas de salida (20) presentan chapas deflectoras (33) para la influencia de la dirección de flujo del fluido introducidos.

2. Conducto de entrada de fluido, según la reivindicación 1, caracterizado porque el tubo de entrada (12) en la zona, en la que penetra el recinto interior (13) de la estructura hueca (10) presenta un contorno exterior optimizado del flujo con relación al flujo atravesado.

3. Conducto de entrada de fluido, según la reivindicación 1, caracterizado porque la zona final del tubo de entrada es de un tubo (22), que está montado con ayuda de una unión de enchufe (43) en el tubo de entrada.

4. Conducto de entrada de fluido, según la reivindicación 3, caracterizado porque el extremo del tubo está realizado abierto.

5. Conducto de entrada de fluido, según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la estructura de unión (25) está unida mediante un cierre de bayoneta (36) con estructura del recinto hueco.