ES2301391B1 - Sistema para mejorar el rendimiento en los motores de combustion interna. - Google Patents

Sistema para mejorar el rendimiento en los motores de combustion interna. Download PDF

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Abstract

Sistema para mejorar el rendimiento en los motores de combustión interna, que incluye, al menos, uno, y preferentemente varios dispositivos (1) dispuestos en diferentes zonas del circuito de control de la presión del tubo; estructurándose cada dispositivo (1) en un cuerpo cilíndrico (11), cuya altura (L) determina que la longitud del flujo sea más alargada y potente; un cono (12), concentrador del aire que circula por él, y unos alabes (13), con la finalidad de generar rotación del aire que pasa por ellos.

Description

Sistema para mejorar el rendimiento en los motores de combustión interna.
El objeto del invento es un nuevo sistema para mejorar el rendimiento en los motores de combustión interna de aplicación en diferentes ámbitos tecnológicos, en los que aportan una diferencia en el tratamiento del componente gas, liquido, generando un movimiento dinámico que mejora su rendimiento.
Actualmente, las mejoras de rendimiento en los sistemas de combustión interna se realizan mejorando tecnológicamente los motores (culatas, inyectores, turbos compresores, electrónica) y con el enriquecimiento de la mezcla, potenciando el volumen, presión o mixtura del comburente, combustible o ambos.
El nuevo sistema ayuda a mejorar la relación entre ellos y aporta una ayuda importante en el área tecnológica aplicada concreta que son los motores de combustión interna.
En el actual estado de la técnica, los sistemas actuales en motores de combustión adolecen de una pobre respuesta a bajas revoluciones.
Para solventar o reducir ese problema se recurre a subir el cubicaje de los motores o en su defecto potenciar su llenado con equipos destinados a ello (compresores, turbos) donde las turbulencias del carburante tienen un factor importante en su rendimiento.
Los equipos mejoran en equilibrio y rendimiento de la velocidad de expansión de los gases de combustión, obteniendo una velocidad de desplazamiento mayor en las bielas del motor, este efecto ayuda a no tener que potenciar los equipos en tamaño y sobrealimentación.
Esto conlleva que equipos modestos puedan general energía en su eje de salida de las mismas características que sistemas de mayor envergadura.
Su efecto se realiza en la zona más importante, las bajas revoluciones, sin detrimento a que continúen en zona media y alta.
La ubicación de los diferentes componentes y sus conexiones hacen que la estabilidad y potencia del sistema sean más lineales, es decir, tengan mayor elasticidad.
La aplicación del sistema objeto del invento en los motores de combustión interna generan importantes mejoras.
- Menor cubicaje en los motores
- Menor gasto de combustible
- Menor contaminación.
- Mayor potencia.
- Mayor durabilidad del motor y componentes.
- Recuperaciones más rápidas.
- Mayor energía a utilizar.
Estos factores no influyen en un menor rendimiento del sistema o motor ya que su rendimiento se efectúa en toda su zona de trabajo.
La generación de una curva plana de par aporta una gran elasticidad al equipo modificado.
La vida útil de los equipos (que incluyen el sistema objeto del invento) se hace ostensiblemente más larga debido a que su trabajo lo realizan en su zona media baja del cuentarrevoluciones.
El campo de aplicación de los generadores es muy amplio:
- Gases.
- Líquidos.
La mejora obtenida con el objeto del invento no conlleva ningún gasto o aportación adicional de energía del sistema que lo utiliza.
\global\parskip0.990000\baselineskip
Para comprender mejor el objeto de la presente invención, se representa en los planos una forma preferente de realización práctica, susceptible de cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento.
La figura 1 es un esquema general del circuito del control de la presión turbo para un turbocompresor de geometría variable, en la que se han señalado las referencias y particularidades siguientes:
10.-
Sensor de presión del turbo incorporado en la misma ECU
20.-
Sensor de altitud
30.-
Electroválvula reguladora de la presión turbo
40.-
Turbocompresor de geometría variable
50.-
Intercooler
60.-
Sensor de temperatura
A, B, C.-
Zonas de ubicación de los dispositivos (1)
T.-
Atenuador turbo (conexionado en función de configuración)
La figura 2 representa una sección general del dispositivo (1) para un ejemplo -no limitativo- de realización, en la que se han señalado las referencias y particularidades siguientes:
11.-
Cuerpo cilíndrico
12.-
Cono
13.-
Alabes
Se describe a continuación un ejemplo de realización práctica, no limitativa, del presente invento.
El sistema para mejorar el rendimiento en los motores de combustión interna según la invención incluye al menos uno y preferentemente varios dispositivos (1) dispuestos en diferentes zonas del circuito de control de la presión del turbo.
Una realización preferente -no limitativa- representada en la figura 1 incluye tres dispositivos (1) dispuestos, respectivamente, en dicho circuito de control, uno en la entrada de aire, otro a la entrada del turbocompresor (40) y otro en zona próxima a la admisión, a la salida del intercooler (50) después del atenuador turbo (T).
Para el ejemplo de realización representado, cada dispositivo (1) está realizado en termoplástico resistente a los hidrocarburos y se compone de tres partes fundamentales: cuerpo (11), cono (12) y alabes (13), dispuestos coaxialmente -ver figura 2-:
- El cuerpo (11) con su medida (L) hace que la longitud del flujo sea más alargada y potente.
- El cono (12) es el concentrador del aire que circula por él, y
- Los alabes (13) tienen la finalidad de generar un efecto vortex en la rotación del aire que pasa por ellos.
Las medidas físicas, que pueden variar para cada realización concreta, son las que hacen que el dispositivo (1) entre antes o después en funcionamiento mejorando las recuperaciones del motor.
La colocación de varios dispositivos (1) en diferentes zonas del circuito de control hace que la curva de par se desplace hacia la izquierda en la gráfica de par y potencia mejorando la respuesta a bajas revoluciones.
Las acciones que realiza el dispositivo (1) son dos:
a) mejorar la velocidad de expansión en la explosión de la mezcla (elasticidad);
b) desplazar la curva de par mejorando la respuesta en baja.
Su acción en un sistema de combustión interna hace que el aire de admisión adquiera una mayor velocidad y turbulencia en el llenado de los cilindros realizando un quemado más efectivo del combustible.
La admisión y expulsión de gases la realiza a una mayor velocidad haciendo que el motor aumente de revoluciones en menos tiempo.
\global\parskip1.000000\baselineskip
El efecto se observa, por ejemplo, en la velocidad de subida del cuentarrevoluciones de un motor diesel, por ejemplo un motor TDI 110 CV, empleado en pruebas que, en la práctica, es muy similar a un motor de gasolina.
En estas mismas pruebas, midiendo las recuperaciones del vehículo, se aprecia que son hasta tres segundos menos para pasar de 60 km/h a 120 km/h y de 80 km/h a 120 km/h.
En definitiva, el sistema objeto del invento, aplicado en zonas concretas de los sistemas de admisión de un motor de combustión interna, genera un desplazamiento de la curva de par en la zona de bajas revoluciones, mejorando la elasticidad del motor y su respuesta a bajas revoluciones.

Claims (1)

1. Sistema para mejorar el rendimiento en los motores de combustión interna, caracterizado porque incluye, al menos, uno, y preferentemente varios dispositivos (1) dispuestos en diferentes zonas del circuito de control de la presión del tubo; estructurándose cada dispositivo (1) en:
a) un cuerpo cilíndrico (11), cuya altura (L) determina que la longitud del flujo sea más alargada y potente;
b) un cono (12), concentrador del aire que circula por él, y
c) unos alabes (13), con la finalidad de generar rotación del aire que pasa por ellos;
de modo que el aire de admisión adquiere una mayor velocidad y turbulencia en el llenado de os cilindros para un quemado más efectivo del combustible, a la vez que la admisión/expulsión de gases se realiza a mayor velocidad haciendo que el motor aumente de revoluciones en menos tiempo.
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