EP1916408A2

EP1916408A2 - Système pour améliorer le rendement sur les moteurs à combustion interne

Info

Publication number: EP1916408A2
Application number: EP07380287A
Authority: EP
Inventors: Luis Ramirez Piñeiro
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-10-27
Filing date: 2007-10-23
Publication date: 2008-04-30
Also published as: ES2301391A1; ES2301391B1

Abstract

Système pour améliorer le rendement sur les moteurs à combustion interne, qui comprend, au moin, un et, de préférence, plusieurs dispositifs (1) disposés dans différentes zones du circuit de contrôle de la pression du tube ; chaque dispositif (1) se composant d'un corps cylindrique (11) dont la hauteur (L) détermine une longueur du flux plus longue et plus puissante ; un cône (12) concentrateur de l'air qui y circule et des aubes (13) dans le but d'engendrer une rotation de l'air qui passe à travers elles.

Description

L'objet de l'invention est un nouveau système visant à améliorer le rendement des moteurs à combustion interne, applicable dans différents domaines technologiques, dans lesquels il apporte une différence dans le traitement du composant gaz, liquide, en générant un mouvement dynamique qui en améliore le rendement.
Actuellement, les améliorations de rendement dans les systèmes à combustion interne ont lieu en améliorant technologiquement les moteurs (culasses, injecteurs, turbocompresseurs, électronique) et en enrichissant le mélange, en potentialisant le volume, la pression ou la pression du comburant, du carburant ou des deux.
Le nouveau système permet d'améliorer le rapport entre eux et apporte une aide importante dans le domaine technologique appliqué concret que sont les moteurs à combustion interne.
Dans l'état actuel de la technique, les systèmes actuels de moteurs à combustion donnent lieu à une pauvre réponse à faibles révolutions.
Pour résoudre ou réduire ce problème, on a recours à l'augmentation du cubage des moteurs ou, à défaut, à la potentialisation de leur remplissage avec des équipements qui y sont destinés (compresseurs, turbos) où les turbulences du carburant jouent un rôle important dans leur rendement.
Les équipements connaissent une amélioration en équilibre et en rendement quant à la vitesse d'expansion des gaz de combustion, avec obtention d'une vitesse et d'un déplacement plus grands dans les bielles du moteur, cet effet permettant de ne pas avoir à potentialiser les équipements en taille et en suralimentation.
Cela entraîne que des équipements modestes puissent générer une énergie dans leur axe de sortie ayant les mêmes caractéristiques que des systèmes ayant une plus grande envergure.
L'effet produit a lieu dans la zone la plus importante, celles des faibles révolutions, sans détriment de celles se produisant dans les zones moyenne et élevée.
La situation des différents composants et de leurs connexions font que la stabilité et la puissance du système soient plus linéaires, autrement dit, qu'elles aient une plus grande souplesse.
L'application du système qui fait l'objet de l'invention sur les moteurs à combustion interne donne lieu à des améliorations importantes :

Cubage inférieur des moteurs
Moindre dépense en combustible
Moins de pollution.
Plus grande puissance
Plus grande durabilité du moteur et des composants
Reprises plus rapides.
Plus grande énergie à utiliser.

Ces facteurs n'entraînent pas un rendement inférieur du système ou du moteur, car son rendement se réalise dans toute sa zone de travail.
La génération d'une courbe plane du couple apporte une grande souplesse à l'équipement modifié.
La durée de vie utile des équipements (qui comprennent le système faisant l'objet de l'invention) devient ostensiblement plus longue, compte tenu du fait qu'ils effectuent leur travail dans leur zone moyenne-basse du compte-tours.
Le champ d'application des générateurs est très large :

Gaz.
Liquides.

L'amélioration obtenue avec l'objet de l'invention n'entraîne aucun frais ou apport additionnel d'énergie du système qui l'utilise.
Pour mieux comprendre l'objet de la présente invention, on représente sur les plans une forme préférentielle de réalisation pratique, susceptible de changements accessoires qui n'en dénaturent pas le fondement.
La figure 1 est un schéma général du circuit du contrôle de la pression turbo pour un turbocompresseur à géométrie variable, où les références et particularités suivantes ont été signalées :

1.- Capteur de pression du turbo qui y est incorporé ECU
2.- Capteur d'altitude
3.- Électrovalve régulatrice de la pression turbo
4.- Turbocompresseur à géométrie variable
5.- Intercooler
6.- Capteur de température

La figure 2 représente une section générale du dispositif (1) pour un exemple -non limitatif- de réalisation, où les références et particularités suivantes ont été signalées :

11.- Corps cylindrique
12.- Cône
13.- Aubes

On décrit ci-dessous un exemple de réalisation pratique, nonlimitative, de la présente invention.
Le système pour améliorer le rendement sur les moteurs à combustion interne selon l'invention comprend, au moins et de préférence, plusieurs dispositifs (1 ) disposés dans différentes zones du circuit de contrôle de la pression du turbo.
Une réalisation préférentielle -non limitative- représentée sur la figure 1 comprend trois dispositifs (1) disposés, respectivement, sur ce circuit de contrôle, un à l'entrée d'air, un autre à l'entrée du turbocompresseur (4) et un autre dans la zone proche de l'admission, à la sortie de l'intercooler (5) après l'atténuateur turbo (T).
Pour l'exemple de réalisation représenté, chaque dispositif (1) est fabriqué en thermoplastique résistant aux hydrocarbures et se compose de trois parties essentielles : un corps (11), un cône (12) et des aubes (13), disposées coaxialement -voir figure 2-:

Le corps (1) avec sa mesure (L) fait que la longueur du flux soit plus longue et plus puissante.
Le cône (2) est le concentrateur de l'air qui y circule, et
Les aubes (3) ont pour but de produire un effet vortex dans la rotation de l'air qui passe à travers elles.

Les mesures physiques, qui peuvent varier pour chaque réalisation concrète, sont celles qui font que le dispositif (1) se mette en marche, avant ou après, en améliorant les reprises du moteur.
La mise en place de plusieurs dispositifs (1) dans différentes zones du circuit de contrôle fait que la courbe du couple se déplace vers la gauche sur le graphique de couple et puissance, ce qui améliore la réponse à basses révolutions.
Las actions qu'exécute la dispositif (1) sont au nombre de deux :

a) améliorer la vitesse d'expansion lors de l'explosion du mélange (souplesse) ;
b) déplacer la courbe du couple, ce qui améliore la réponse en bas régime.

Son action dans un système à combustion interne fait que l'air d'admission acquiert une vitesse et une turbulence plus grandes lors du remplissage des cylindres, avec la réalisation d'une combustion plus efficace du carburant.
L'admission et l'expulsion des gaz s'effectuent à une vitesse plus élevée, en faisant que le moteur augmente ses tours/minutes en moins de temps.
L'effet est constaté, par exemple, dans la vitesse avec laquelle monte le compte-tours d'un moteur diesel, par exemple un moteur TDI 110CV, employé lors des essais, qui est, dans la pratique, très semblable à un moteur à essence.
Lors de ces mêmes essais, en mesurant les reprises du véhicule, on constate qu'elles supposent jusqu'à trois secondes de moins pour passer de 60km/h à 120km/h et de 80km/h à 120km/h.
En définitive, le système qui fait l'objet de l'invention, appliqué dans des zones concrètes des systèmes d'admission d'un moteur à combustion interne, donne lieu à un déplacement de la courbe du couple dans la zone des faibles révolutions, qui améliore la souplesse du moteur et sa réponse à bas régime de révolutions.

Claims

Système pour améliorer le rendement sur les moteurs à combustion interne, se caractérisant par le fait qu'il comprend, au moins un et, de préférence, plusieurs dispositifs (1) disposés dans différentes zones du circuit de contrôle de la pression du tube ; chaque dispositif (1) se structurant en :
a) un corps cylindrique (11), dont la hauteur (L) détermine une longueur du flux plus longue et plus puissante ;

b) un cône (12), concentrateur de l'air qui y circule et

c) des aubes (13), dans le but de générer une rotation de l'air qui passe à travers elles,
de façon à ce que l'air d'admission acquière une vitesse et une turbulence plus grandes dans le remplissage des cylindres, en vue d'une combustion plus efficace du carburant, tout en faisant que l'admission/expulsion des gaz s'effectue à une plus grande vitesse, ce qui permet au moteur d'augmenter les tours/minutes en moins de temps.