TWM452232U

TWM452232U - 渦輪增壓省油器

Info

Publication number: TWM452232U
Application number: TW101223807U
Authority: TW
Inventors: Dun-Yi Chen
Original assignee: Dun-Yi Chen
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2013-05-01

Description

渦輪增壓省油器

本創作是有關於一種渦輪增壓省油器，尤指一種用以增加發動機空氣進氣量之渦輪增壓省油器者。

眾所周知，習知渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成，渦輪增壓裝置的作用係藉由壓縮空氣以增加發動機的進氣量，一般而言，所謂渦輪增壓，都是利用發動機排出廢氣所具有的慣性衝擊力來推動位於渦輪增壓器的渦輪室內之渦輪，使渦輪轉動後又帶動位於增壓器內的同軸的葉輪轉動，葉輪則壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓而進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就會壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大便可以產生更大的爆炸力，因此，只要相對地增加空氣量和發動機轉速，就可以增加發動機的輸出功率。但是現有技術的渦輪增壓省油器的結構相對複雜，成本亦較高。

因此，本創作之目的，即在提供一種結構相對簡單、裝配容易，而能有效將空氣壓縮至發動機的燃燒室內之渦輪增壓省油器者。

於是，本創作的渦輪增壓省油器，包括有圓筒狀的一外殼、一支撐托架、一進氣風葉、一壓縮風葉、一轉軸，其特徵在於：該支撐托架設有一軸座，該轉軸可轉動地安裝於該軸座上，該進氣風葉及該壓縮風葉分別安裝於該轉軸的兩端，並使該進氣風葉及該壓縮風葉分別位於該軸座的兩側，而該進氣風葉及該壓縮風葉皆位於該外殼內。藉由一發動機吸入空氣的力量帶動該進氣風葉轉動，並同步帶動該壓縮風葉，以將空氣壓縮至發動機的燃燒室內，具有結構簡單、配置合理及容易裝配之優點。

有關本創作之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

如第一圖及第二圖所示，本創作的渦輪增壓省油器，包括圓筒狀的一外殼、一支撐托架1、一進氣風葉2、一壓縮風葉3、一轉軸4。前述構件可以為不銹鋼材料所製成，但不限於不銹鋼材料。

該支撐托架1位於該外殼內，該支撐托架1的中間部位設有一軸座5，該轉軸4則安裝於該軸座5上。

該進氣風葉2安裝於轉軸4的一端，而該壓縮風葉3則安裝於轉軸4的另一端，使得壓縮風葉3及進氣風葉2分別位於軸座5的相反兩側，而壓縮風葉3及進氣風葉2皆位於該外殼內。

該轉軸4的軸線與該外殼的軸線係位於同一直線上，而該轉軸4位於該外殼的中間位置，該轉軸4並藉由一軸承與該軸座5連接。

該外殼主要由筒狀的一第一殼體7及筒狀的第二殼體8 所構成，該第一殼體7的一端開口與該第二殼體8的一端開口係相互對接。

在本實施例中，該軸座5上設置有兩個軸承10，該等軸承10之間設有擋環9，該轉軸4藉由該等軸承10可轉動地與該軸座5相連接。

該進氣風葉2與其中一個軸承10之間設置有一墊片6，該壓縮風葉3則與另外一個軸承10之間設置有另一墊片11。而該壓縮風葉3的外端設有一防滑螺母12而與該轉軸4連接。

本創作的渦輪增壓省油器係安裝於空氣濾清器與發動機的空氣流道中間，當發動機啟動運轉後，藉由發動機吸入空氣的力量，使空氣得以通過該進氣風葉2，而在發動機啟動之初，係藉由吸入空氣產生的微風轉動該進氣風葉2，進氣風葉2轉動後則進一步藉自身轉動的慣性力持續提高至一定的轉速，同時帶動壓縮風葉3運轉，因此，一單位的空氣量帶動進氣風葉2後，該壓縮風葉3將會使兩單位的空氣量壓縮進入發動機的燃燒室內，使得燃燒室中的燃料有足夠的空氣可以完全燃燒，進而使發動機的燃燒效率提高而產生更大的動力輸出，相對也具有省油的功效。本創作相較於習知的渦輪增壓器而言具有結構簡單、配置合理且裝配容易的優點。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及新型說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧支撐托架

2‧‧‧進氣風葉

3‧‧‧壓縮風葉

4‧‧‧轉軸

5‧‧‧軸座

6‧‧‧墊片

7‧‧‧第一殼體

8‧‧‧第二殼體

9‧‧‧擋環

10‧‧‧軸承

11‧‧‧墊片

12‧‧‧防滑螺母

第一圖是本新型渦輪增壓省油器的一較佳實施例剖面結構示意圖。

第二圖是該較佳實施例大部構件分解示意圖。