JP2003510503A - 中空構造体における高温流体の流体導管 - Google Patents

中空構造体における高温流体の流体導管

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、特に内燃機関の吸気管に排気ガスを導入するのに適する流体導入装置を提供するものである。排気ガスは導入接続管（１５）と湾曲部（１８）によって吸気管（１３）に導かれる。吸気管内には挿入部材が配置されており、その壁（２２）は導入される排気ガスの流れ方向に沿っている。この方法により壁の熱負荷が最小化され、排気ガス導入流量を高くすることが可能となる。前記挿入部材の冷却を助けるために該部材に貫通穴（２６）を設けることができ、中間空間（２５）を流れる吸気の副次流れが該穴を横切って管内側（２１）に移り、このようにして挿入部材（２３）の膜冷却が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】
（技術分野） 本発明は、特に内燃機関の吸気通路への排気ガス再循環用として用いることが
できる請求の範囲第１項に記載の型の流体導管に関する。 （背景技術） 内燃機関の吸気通路への排気ガス再循環が知られている。この措置は内燃機関
の有害排出物（エミション）を低減するためにとられるものである。しかしなが
ら排気ガスの高温が問題になる。特に吸気通路がプラスチック製の場合、排気ガ
スの導入により給気通路の排気ガス導入部が溶けることがある。 吸気通路の過大な熱負荷を避けるけるために、ＥＰ４８６３３８Ａ１には排気
導管を２重壁にすることが提案されている。排気ガスは内管を通して吸気通路に
導入され、前記２重壁の間に形成される空間が排気ガス導入管の吸気管との接触
部に対して絶縁の機能を果たす。 さらに冷却効果を上げるために吸入された新気が前記壁間空間に導入される。
該新気は絞り弁の前から取り入れられ、迂回通路を通って前記壁間空間に達する
。該冷気は対応する開口から排気ガスの流れに平行に再び吸気通路に至る。 ただし、この提案の解決方法では貫流する燃焼空気に対する再循環される排気
ガスの分量を随意に増大することができない。２重壁の管は直接吸気管に連結さ
れているので、再循環率が高い場合には吸気通路の壁が溶ける危険がある。さら
に高温の排気ガスが遮られることなく対抗する壁面に突きあたるので、これによ
っても又高い熱負荷を受ける領域が発生し、構成部品の損傷が惹起される。 ＥＰ８８６０６３Ａ２の構造によれば、これを防止するために、熱負荷をかけ
られるガス案内部材２６（第２図参照）を設けて高温排気ガスの吸気通路壁への
直接衝突に対して防護することができる。高温排気ガスは、このガス案内部材内
で吸気と混合する十分な時間を持つ。さらに、前記ガス案内部材は耐熱材料で作
られている。該材料は高い熱安定性を有し、そのため導入されたガスの温度ピー
クを貯蔵あるいは伝熱して運転状態において熱発生をより少なくすることができ
る。 しかしながら、このような部品は部品グループの重量増をもたらす。これは、
例えば自動車等なかんずく移動する用途に対しては望ましくない。さらに、前記
ガス案内部材は吸気通路の材料および製作コストを増大させる。 したがって、本発明の課題は、製作コストが有利で、できるだけ構造部品の重
量が軽減され、導入された流体による熱負荷に対して部品グループを効果的に保
護する、熱い流体を冷たい流体の中に導入する流体導管を提供することである。
この課題は、特許請求の範囲第１項に記載の特徴により解決される。 （発明の開示） 本発明による流体導管は３つの構造的機能領域、即ち中空構造体、導入接続管
、および挿入部材からなる。中空構造体は流体を貫流させるのに適し、例えば内
燃機関の吸気管からなる。導入接続管は供給管と接続するのに適し、導入される
熱い流体が該供給管により供給される。これらの部材は互いに連結される。 上述の導入接続管は熱い流体の導入により生じる熱負荷にさらされる。このこ
とは導入接続管は導入される流体に対して耐熱性を有していなくてはならないこ
とを意味する。中空構造体には、しかしながら、しばしば融点の低い材料、例え
ばプラスチックが用いられる。そして導入された流体の直接衝突により溶けて部
品グループの損傷に至る。これを防ぐために、本発明では、導入された流体が該
中空構造体の壁に衝突するであろう中空構造体中の領域に挿入部材を配設する。
該挿入部材は、内側面が少なくとも本質的に導入された流体の流れ方向に向けら
れることを特徴とする。これにより導入された流体が前記挿入部材に衝突するの
が防止される。導入された流体の流れはしだいしだいに挿入部材に沿って流れる
ようになるので、流れが直接衝突する場合に比べて該挿入部材に伝達される熱量
をずっと少なくすることができる。この効果は、導入された流体が挿入部材に衝
突する以前に貫流する流体と混合することができ、その結果導入された流体が冷
却されることによってさらに増大される。 本発明の利点は種々の方法で利用できる。前記挿入部材は、現状技術で用いら
れている挿入部品に比べて壁厚を薄くする必要があり、そのため重量が節減でき
る。挿入部材の熱容量が小さくなることは熱負荷が小さくなることで補われる。
その他の可能性は挿入部材に融点の低い材料を選べることである。むしろ融点が
高い材料を検討してもよい。そうすると部品重量が軽減され、挿入部材を経済的
に製作することができる。その上プラスチック部品は灰化することにより廃棄物
処理が容易である。 前記利点の利用可能性の第３番目は、導入される流体の温度を上げることがで
きることにある。これは特に自動車の分野にける利用に適し、その場合流体導管
は内燃機関の吸気通路に排気ガスを再循環するのに用いられる。特にディーゼル
機関において要求される排気ガス値以内にするには、ある運転状態では排気再循
環量を多くする必要がある。前述の構成原理に従えば、この高い排気ガス再循環
率を経済的に作製される部品によって達成することができる。 本発明思想のさらに他の実施形態では、前記挿入部材と中空構造体との間に中
間空間が設けられる。これにより、導入される流体の熱伝導率が前記部材よりも
小さい限り挿入部材は中空構造体に対して熱絶縁されることになる。前記中間空
間は貫流する流体のバイパス路と考えてよい。該中間空間に導かれた流体は、導
入流体と混合することがないので、導入流体によって昇温される前記挿入部材に
対して付加的な冷却能力を有している。このようにして挿入部材の熱負荷はさら
に軽減される。 本発明の変更例は、前述の中間空間を挿入部材の内側面と連通させる貫通穴を
該挿入部材の設けることである。挿入部材の内側面に沿う流体の流れは前記貫通
穴でエジェクタ効果を発揮して前記中間空間から前述の貫流する冷たい流体を吸
い出す。挿入部材の内側には貫流する流体が流れており、この流体は導入された
流体と混じり合って温度が上昇する。前記貫通穴から吸い出された流体は、先ず
前記挿入部材の内側面に膜を形成し、これが冷たい防護膜となって内方から寄せ
てくるより熱い流体を押しのける。このようにして挿入部材の熱負荷はさらに軽
減され、本発明の前述した利点がより効果的に利用される。 前述した流れの効果は、挿入部材の壁を本発明の別の実施形態であるリング状
に閉じることによって特に効果的に利用することができる。これにより、前記挿
入部材の内側面によって閉じられた、導入される流体が貫流する流体と共に流入
する混合域が生じる。そして該混合域は円形断面とするのがよい。このような規
則的な断面形状とすることによって、流体導管内の支配的流れ状態に対する影響
を極力小さくすることができる。 本発明のさらなる変更例は、前記導入接続管に湾曲部を設けることである。こ
の湾曲は導入される流体が貫流する流体の流れの方向に曲げられるようになされ
る。このようにして前記挿入部材を貫流する流体に対しても導入される流体に対
しても流れの抵抗にならないように最適に方向付けて中空構造体内に配設するこ
とができる。このようにすれば、昇温された流体と前記挿入部材と間の熱交換が
少なくなるので有利である。 伝熱を少なくする手段の別の有利な実施形態は、導入接続管を２重壁構造とす
ることにある。該導入接続管は内壁と外壁を有し、内、外壁間の空間に存在する
流体は断熱材の作用をする。導入される流体は内壁によって形成される断面を通
って導かれる。 流体導入管のもう一つの解決策は中空構造体に達する前記導入接続管の終端部
領域に貫流する流体の流れ方向に向かう流出開口を設けることである。このよう
に構成することにより、導入される流体を中空構造体内の流れの方向に向わせる
ことができる。導入される流体は貫流する流体によるエジェクタ効果によって取
り込まれ流し去られるので、素早い混合が行われる。同時に、この混合によって
導入された流体の冷却と貫流する流体の昇温がなされる。その結果の温度は、前
記挿入部材の内側面の熱負荷として許容範囲内にある。 前記流出開口は前記導入接続管の側面に沿って設けられる。多数の開口により
導入される流体が多くの小さな部分流れに裂かれるので混合が促進される。 本発明のさらに別の実施形態では、前記流出開口は案内板を備えている。特に
前記導入接続管が板金製の場合は、前記案内板は打ち抜きで作り出すことができ
る。該案内板は、導入接続管の内側に曲げ込まれて、導入される流体を貫流通す
る流体に混合させるようにするのが好ましい。そのほか、該案内板は、導入され
る流体の流れを前記流出開口から流出する際に前記導入接続管の端部領域に沿わ
せて導入流体が中空構造体の壁に直接接触するのを回避させる。接触は、中空構
造体内を貫流する流体の後流まで十分に広がる混合域の後ではじめて起こる。 両流体の混合を促進するために、前記導入接続管は、中空構造体の中を貫流す
る流体に関して流れ的に最適の外形形状にすることが好ましい。流れが前記導入
接続管の迂回する際に外形形状に沿って特にその終端領域において層流となる。
これにより導入流体との混合がよりよくなる。 高度な技術確立により、本発明思想の目的にかなう構成による連結構造体はバ
イヨネットジョイントとして作製される。これにより中空構造体に容易に組み込
むことができるモジュールができる。特に連結構造体がプラスチック製の場合、
対応する取付け部はバイヨネットジョイントの一部として容易に壁構造に一体化
される。この場合、導入接続管と連結構造体は標準部品として製作できて量産化
ができ、経済性の高い解決策がもたらされる。バイヨネットジョイントによって
流体導管を容易に取付けることができ、これによる組付け労力の低減は流体導管
のさらなる経済性の向上に寄与する。 上記およびその他の本発明の好ましい特徴が、請求の範囲、また明細書及び図
面から案出され、個々の特徴がそれ自身あるいは多くは本発明の実施形態を組合
せた形態でおよび他の分野で実現される有利かつそれ自身保護され得る実施形態
を示すことができ、それらに対して茲に保護を要請するものである。 （発明を実施するための最良の形態） 第１図における流体導管１０は内燃機関吸気通路の一部分の断面を示す。該流
体導管は、幅広矢線で示された吸気の流れを導くことができる入口１１と出口１
２が設けられた中空構造体１３からなる。入口と出口は当該流体導管システムの
切断部と解してよい。バイヨネットジョイント部１４には前記中空構造体に接続
連結管１５が固定されている。該接続連結管は、図示しない排気ガス導入管を接
続することができる接続部１６を備えている。排気ガスの流れは細い矢線で示さ
れている。前記導入接続管は２重壁に作製されていて、内管１７は前記中空構造
体が前記バイヨネットジョイント部よりも過度に温度が高くなるのを避けるため
の熱絶縁の役目をする。前記導入接続管の２重壁部分は、排気を吸気の流れの方
向に曲げる湾曲部１８に接続している。湾曲部の排気ガスが曲げられた領域には
、排気ガスの中空構造体中への導出を可能とする案内板２０を備えた流出開口１
９が設けられている。導入接続管の湾曲領域は、吸気が問題なく迂回できて排気
ガスを巻き込んで流し去ることができるように平坦に形成されている。 前記流出開口１９は、挿入部材２３の内側面２２によって形成される混合域２
１に注ぐように開口されている。該挿入部材は、取付けリブ２４により中空構造
体１３に保持されている。該挿入部材は中空構造体の内径よりも小さな外径を有
している。このようにして、吸気が貫流する中間空間２５が形成される。この副
次的空気流は破線矢線で示されている。 前記中間空間における吸気の副次的流れの正確な経過は第２図から見てとれる
。この流れは、中間空間２５を通って主流（幅広矢線）の方向に流れ、貫通穴２
６を通って前記挿入部材の壁を貫通し混合域２１に達する。この流れは、そこで
主空気流に引きずられると同時に前記挿入部材の内側面２２に冷たい吸気の薄い
膜を形成する。同時に、この流れは導入された排気ガス（細い実線矢線）と主流
の内側面から少し離れたところで混合する。そして主空気流は中間の温度となり
、該中間温度は混合域の後流の図示されていない中空構造体の壁にとって耐え得
る温度である。
【図面の簡単な説明】
本発明は以下に実施例を参照して詳細に説明される。
【図１】 流体導管の縦断面図
【図２】 種々の流れを矢印で図式化して示した第１図の局部詳細図である
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年９月２７日（２００１．９．２７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】入口（１１）から出口（１２）に流体が貫流する中空構造体（
    １３）と、 前記貫流する流体よりも高温の流体を導入するための前記中空構造体内の導
    入接続管（１５）と、 前記中空構造体内において前記導入接続管により導入される流体領域に内側
    面（２２）をもたらす挿入部材（２３）とからなり、 前記導入接続管が前記中空構造体よりも高い耐熱性を有し、該導入接続管が
    導入される流体に対して耐熱性を有し、前記挿入部材（２３）が導入される流体
    に対して前記中空構造体の壁を保護する流体導管において、 前記挿入部材（２３）の壁は少なくとも基本的に導入される流体の流れ方向に
    合わせて方向付けされていることを特徴とする特に内燃機関の吸気通路に排気ガ
    スを再循環する流体導管。
  2. 【請求項２】前記挿入部材（２３）と前記中空構造体（１３）の壁との間に
    中間空間（２５）が設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の流
    体導管。
  3. 【請求項３】前記挿入部材の壁には前記内側面（２２）を前記中間空間（２
    ５）に連通する貫通穴（２６）が設けられていることを特徴とする請求の範囲第
    ２項記載の流体導管。
  4. 【請求項４】前記挿入部材の壁は前記内側面（２２）が混合域（２１）を形
    成するようにリング状に閉じていることを特徴とする前記請求の範囲いずれか１
    項に記載の流体導管。
  5. 【請求項５】前記混合域（２１）は円形断面を有することを特徴とする請求
    の範囲第４項記載の流体導管。
  6. 【請求項６】前記導入接続管（１５）は導入される流体を貫流する流体の流
    れ方向に曲げるための湾曲部（１８）を有することを特徴とする前記請求の範囲
    いずれか１項に記載の流体導管。
  7. 【請求項７】前記導入接続管（１５）は２重壁に構成されていて、導入され
    る流体は該導入接続管の内管（１７）を通して導入されることを特徴とする前記
    請求の範囲いずれか１項に記載の流体導管。
  8. 【請求項８】前記導入接続管に導入される流体の流れ方向に影響を及ぼす案
    内板（２０）を備えた流出開口（１９）が設けられていることを特徴とする前記
    請求の範囲いずれか１項に記載の流体導管。
  9. 【請求項９】前記導入接続管（１５）はその流体案内領域が貫流する流体に
    関して流れ的に最適な外形形状を有することを特徴とする前記請求の範囲いずれ
    か１項に記載の流体導管。
  10. 【請求項１０】前記導入接続管（１５）はバイヨネットジョイント（１４）
    によって前記中空構造体に固定されていることを特徴とする前記請求の範囲いず
    れか１つに記載の流体導管。
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