JP2011241789A - 内燃機関の排気再循環装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスと冷却水との間の熱交換によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２３と、冷却水温度に感応して開閉するサーモスタット１９を有し、その開弁時に冷却水をラジエータ１７を通しウォーターポンプ１８の吸入側に還流させる冷却水還流回路１５とを備えた排気再循環装置であって、ＥＧＲクーラ２３が、エンジンの一端側に取り付けられて冷却水出口通路３２を形成するハウジング３１と、冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するようハウジング３１に支持された排気還流管３３とを有し、冷却水還流回路１５は、サーモスタット１９の閉弁時に冷却水をサーモスタット１９およびラジエータ１７をバイパスしてウォーターポンプ１８の吸入側に還流させるバイパス通路ＷＰ２を有し、その通路ＷＰ２の一部がハウジング３１によって形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の排気再循環装置、特に水冷式の内燃機関の排気通路側から吸気通路側に還流される排気ガスを内燃機関の冷却水により冷却する内燃機関の排気再循環装置に関する。

車両用のエンジン（内燃機関）においては、排気浄化性能が高度に要求されるため、ＮＯｘ（窒素酸化物）の低減に効果的な排気再循環を行うＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置を装着したものが普及してきており、空気量に対し燃料の希薄な燃焼が可能でＥＧＲ量が多くなるようなエンジンでは、排気再循環される還流排気ガス、すなわちＥＧＲガスの温度を下げるためにＥＧＲクーラ（排気冷却器）が多用されている。このＥＧＲクーラは、一般に、シェル内のチューブにＥＧＲガスを通し、シェルとチューブの間に導いた冷却水とチューブ内を通るＥＧＲガスとの間で熱交換させることにより、排気側から吸気側に還流するＥＧＲガスを冷却するようになっている。

このような排気冷却器を備えた内燃機関の排気再循環装置としては、例えばＥＧＲクーラを設けたＥＧＲパイプと、ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス通路を形成するバイパスパイプと、ＥＧＲガスがＥＧＲパイプおよびバイパスパイプのうちいずれかを通るようその還流通路を切り替える流路切替えバルブとを設けて、寒冷時等にエンジンの暖機のために排気再循環を行う際に、そのＥＧＲガスがＥＧＲクーラによって冷却されないようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、その他の内燃機関の排気再循環装置として、エンジン本体を通過した冷却水の一部および排気ポート上部の壁中を通った冷却水を合流させる合流通路上に、その合流比の制御および遮断が可能な三方弁と、三方弁の下流側に位置するＥＧＲクーラおよびヒータとを設けて、三方弁の開弁時にエンジンの暖機状態に応じた合流比でＥＧＲクーラおよびヒータに冷却水を通すようにする一方、ラジエータを配した主通路上のサーモスタットが開弁するとき、合流通路を通った冷却水を主通路に循環させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

さらに、ハウジングをエンジンブロックの端面に装着されるチェーンケースに一体化して、そのハウジング内のクーラ本体とチェーンケースの間に冷却水通路を形成するとともに、エンジンブロックの端面に対向するハウジングの壁面を貫通するようにＥＧＲガスの導入管および排出管を設けたＥＧＲクーラが知られている（例えば、特許文献３参照）。

特開２００２−１８０９１４号公報 特開２００９−２１６０２８号公報 特開２００９−１５６４８８号公報

しかしながら、上述のような従来の内燃機関の排気再循環装置にあっては、ＥＧＲガスを冷却水との間の熱交換により冷却するＥＧＲクーラに、ろう付けや溶接によるシール部分が多数必要になり、排気再循環装置のコスト高を招いてしまうという問題があった。

また、チェーンカバーにＥＧＲクーラのハウジングを一体化する場合には、エンジンブロックの端面に対向する壁面にＥＧＲクーラ本体を支持させるとともに、ＥＧＲガスの導入管および排出管を貫通させる必要があることから、その取付けおよびシール構造が複雑になり、排気再循環装置のコスト高を招いてしまうという問題があった。

これに対し、シリンダヘッド内にＥＧＲガス通路を設けることも考えられるが、熱交換効率を高めることが容易でないために効果的な排気冷却ができないばかりか、シリンダヘッドの構造が複雑になったり配管の取付け構造が複雑になったりしてしまい、やはり、コスト高が避けられなかった。

本発明は、上述のような従来技術の問題に鑑みてなされたものであり、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置を提供するものである。

本発明に係る排気冷却器は、上記課題の解決のため、（１）冷却水ポンプからウォータージャケットに導入された冷却水をラジエータ側に流出させる冷却水出口通路と排気ガスの一部を排気通路側から吸気通路側に還流させる排気還流通路とを有する内燃機関に装着され、前記排気還流通路を通る排気ガスと前記冷却水出口通路を通る冷却水との間の熱交換により前記排気ガスを冷却する排気冷却器と、前記冷却水出口通路から流出した冷却水の温度に感応して開弁および閉弁する制御弁を有し、該制御弁の開弁時に前記冷却水出口通路から流出した冷却水を前記ラジエータを通して前記冷却水ポンプの吸入側に還流させる冷却水還流回路と、を備えた内燃機関の排気再循環装置であって、前記排気冷却器が、前記内燃機関の一端側に取り付けられて前記冷却水出口通路を形成するハウジングと、内周側に前記内燃機関の排気還流通路の一部を形成するとともに外周側で前記冷却水出口通路中の前記冷却水に接触するよう前記ハウジングに支持された排気還流管と、を有し、前記冷却水還流回路は、前記制御弁の閉弁時に前記ウォータージャケットに導入された冷却水を前記制御弁および前記ラジエータをバイパスして前記冷却水ポンプの吸入側に還流させることができるバイパス通路を有し、該バイパス通路の一部が前記ハウジングによって形成されていることを特徴とするものである。

この構成により、ハウジングに排気還流管を通し固定する程度の簡素な構成で、排気還流管が冷却水出口通路の内方で広い伝熱面積をもって冷却水に接触する、ウォータージャケットに直結しながらも構造の簡素な冷却効率に優れた排気冷却器ができることになり、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置を提供することができる。しかも、ラジエータ側に冷却水が還流するか否か（制御弁の開閉）によって排気冷却器の冷却能力を切り替えることができる。

上記（１）に記載の構成を有する内燃機関の排気再循環装置においては、（２）前記ウォータージャケットが前記内燃機関のシリンダヘッドの一端側に開口する開口部を有するとともに、前記ハウジングが、前記内燃機関のシリンダヘッドの一端側に取り付けられていることが好ましい。

この構成により、シリンダヘッドの端部に支持されるハウジングが、排気還流管を冷却水出口通路の内方で冷却水に接触させるとともに、排気冷却のための熱交換に適した冷却水を収容可能となり、排気冷却器が冷却効率に優れたものとなる。しかも、シリンダヘッドの端部に支持されるハウジングには外部の配管との接続部を任意の方向に設けることができるので、配管の配置の自由度が高く、その取付け作業も容易になる。

上記（２）に記載の構成を有する内燃機関の排気再循環装置においては、（３）前記ハウジングが、前記内燃機関に対して前記冷却水ポンプとは反対側に配置されているのが好ましい。

この構成により、シリンダヘッドの端部にハウジングを容易に固定できるとともに、配管作業も容易にできる。

上記（２）または（３）に記載の構成を有する内燃機関の排気再循環装置においては、（４）前記ハウジングが、前記ウォータージャケットの開口部を取り囲むとともに前記シリンダヘッドの一端部に締結された開口端部と、前記冷却水出口通路の下流端部を略閉塞する一方で前記冷却水出口通路の下流端部に連通する出口通路穴が形成された閉塞端部と、該開口端部および閉塞端部の間で前記冷却水出口通路中の前記冷却水の流通方向に対し前記排気還流管を略直交する方向に向けて支持する周壁部と、を有しているのがよい。

この構成により、シリンダヘッドにハウジングを容易に締結できるとともに、排気還流管をハウジングの周壁部に貫通状態で支持させるだけの簡素な構造で、排気還流管を任意の周方向角度位置となる設置姿勢で冷却水出口通路内の冷却水に接触させることができ、しかも、排気冷却のための熱交換に適したハウジングの内部の容積や配管作業の容易な配管接続方向を容易に設定できる。なお、排気還流管は、真直ぐな管である必要はない。

上記（４）に記載の構成を有する内燃機関の排気再循環装置においては、（５）前記バイパス通路の一部が、前記ハウジングの内部で前記冷却水出口通路に連通するように、前記ハウジングの閉塞端部に前記出口通路穴に対し並列に形成された分岐通路穴で構成されていることを特徴とする。

この構成により、ラジエータ側への冷却水還流通路とバイパス通路とを形成するための外部配管の接続を同方向から行うことができる。

上記（４）に記載の構成を有する内燃機関の排気再循環装置においては、（６）前記バイパス通路の一部が、前記出口通路穴によって構成され、前記バイパス通路が、前記出口通路穴から前記ラジエータの入口に延びる冷却水通路に対し、前記出口通路穴から前記冷却水ポンプの吸入側に延びるように分岐した分岐通路として構成されている。

この構成により、ラジエータ側への冷却水還流通路とバイパス通路とを形成するための外部配管の接続を互いに異なる方向から行うことができる。

上記（４）に記載の構成を有する内燃機関の排気再循環装置においては、（７）前記排気還流管が、それぞれ前記冷却水出口通路からの前記冷却水の流出方向に対し略直交するとともに、該流出方向に互いに離間する複数の管状部を有しているのが好ましい。

この構成により、排気還流管における熱交換のための伝熱面積を十分に確保でき、排気冷却効率を高めることができる。

上記（７）に記載の構成を有する内燃機関の排気再循環装置においては、（８）前記複数の管状部が互いに平行に配置されていることが望ましい。

この構成により、ハウジングへの排気還流管の取付けが容易になるとともに、複数の管状部を容易に扁平な伝熱面積の大きいものとすることができ、排気冷却効率を高めることができる。

本発明によれば、ハウジングに排気還流管を通す程度の簡素な構成で、ウォータージャケットに直結する冷却効率に優れた排気冷却器が実現でき、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置の要部断面を含む概略構成図である。 本発明の第１実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置の全体の模式構成図である。 （ａ）は本発明の第１実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置の要部構成図で、その排気冷却器を内燃機関のシリンダヘッドの端部に固定した状態を示しており、（ｂ）は（ａ）のＢ３−Ｂ３矢視断面図である。 （ａ）は本発明の第１実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置におけるシリンダヘッドの後端面図であり、（ｂ）はそのシリンダヘッドの後端面側から見た排気冷却器の正面図である。 図１のＶ矢視方向に見た本発明の第１実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置における排気冷却器の側面図である。 （ａ）は本発明の第２実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置における排気冷却器の排気還流管のハウジングへの固定部を示す部分側面図であり、（ｂ）はその排気還流管のハウジングへの固定部の断面図である。 （ａ）は本発明の第３実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置における排気冷却器の排気還流管のハウジングへの固定部を示す部分側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ７−Ｂ７矢視断面図である。 本発明の第４実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置の全体の模式構成図である。 本発明の第５実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置の全体の模式構成図である。 本発明の第６実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置の要部断面を含む概略構成図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

（第１実施形態）
図１〜図５は、本発明の第１実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置を示している。

図１ないし図３に示すように、本実施形態の排気冷却器は、多気筒の内燃機関であるエンジン１０に排気再循環装置２０が実装されている。なお、本実施形態では、エンジン１０は、排気ガス温度が暖機時から比較的高温となるエンジンで、例えば樹脂製の吸気マニホールドが装着されたガソリンエンジンである。

図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、エンジン１０は、その内方に複数の気筒１１ａを有するシリンダブロック１１と、複数の気筒１１ａの上端を閉塞するようにシリンダブロック１１の上部に締結固定されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２のインテークポート１２ａ側に装着された吸気マニホールド１３と、シリンダヘッド１２のエキゾーストポート（図示せず）側に装着された排気マニホールド１４とを備えている。なお、詳細は図示しないが、エンジン１０のシリンダブロック１１の下部にはクランクケースが、シリンダヘッド１２の上部にはヘッドカバーが、それぞれ装着されている。

シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２には、冷却水通路であるウォータージャケット１６が形成されている。このウォータージャケット１６の上流側の端部１６ａ（一端部）側は、エンジン１０のフロント側の端部に装着されたウォーターポンプ１８の吐出ポートに接続され、ウォータージャケット１６の下流側の端部１６ｂ（他端部）側は、シリンダヘッド１２の底壁部１２ｃの内部をシリンダヘッド１２の短手方向に広がり長手方向に延在して、図４（ａ）に示すように、シリンダヘッド１２のリヤ側の端面部１２ｄに開口している。なお、図３（ｂ）に示すように、シリンダヘッド１２の底壁部１２ｃの内方に、点火プラグや吸・排気バルブのステム部等が通る複数の管状壁部１２ｇや動弁機構の構成要素を収納する図示しない複数の内突部が設けられており、ウォータージャケット１６はそれら管状壁部１２ｇ等の周囲を取り囲みつつシリンダヘッド１２の長手方向に延在している。

エンジン１０には、また、ウォータージャケット１６を通過した後の冷却水を空気との熱交換により冷却することができるラジエータ１７と、ウォータージャケット１６を通過しエンジン１０から流出した冷却水の温度に感応して開弁および閉弁する制御弁としてのサーモスタット１９と、が接続されており、ウォータージャケット１６の他端部１６ｂは、ウォータージャケット１６内に導入された冷却水をそのウォータージャケット１６からラジエータ１７側に流出させる略長方形の開口部１６ｅを有している（図４（ａ）参照）。

エンジン１０は、さらに、エンジン１０の排気の一部を排気マニホールド１４側から吸気マニホールド１３側に還流させ再循環させる排気再循環装置２０を備えており、エンジン１０の排気ガスの一部をこの排気再循環装置２０によって排気通路１４ａ側から吸気通路１３ａ側に還流させることができるようになっている。

排気再循環装置２０は、エンジン１０の各気筒１１ａ内の燃焼室（図示せず）をバイパスして排気マニホールド１４内の排気通路１４ａと吸気マニホールド１３内の吸気通路１３ａとを連通させる排気還流用のＥＧＲガス通路２１（を有しており、このＥＧＲガス通路２１の途中には、排気還流量を調整する電磁式のＥＧＲバルブ２２（排気還流バルブ）と、ＥＧＲガス通路２１を通って還流する排気を冷却するＥＧＲクーラ２３（排気冷却器）とが設けられている。

ＥＧＲガス通路２１は、エンジン１０の排気通路１４ａ側から吸気通路１３ａ側に排気の一部を還流させる排気還流通路であり、そのＥＧＲガス通路２１の一部の区間がＥＧＲクーラ２３中のＥＧＲガス（還流排気ガス）の冷却通路となっている。

ＥＧＲバルブ２２は、ＥＧＲガス通路２１を吸気通路１３ａ側に連通させる開弁状態と、その連通・接続状態を制限、例えば遮断する閉弁状態とに切替え可能になっている。

ＥＧＲクーラ２３は、ハウジング３１の内部においてウォータージャケット１６からの冷却水と排気通路１４ａ側からのＥＧＲガスとの間で熱交換をさせる熱交換器となっており、この熱交換によりＥＧＲガスを冷却するようになっている。

具体的には、このＥＧＲクーラ２３のハウジング３１は、シリンダヘッド１２のリヤ側の端面部１２ｄに対向する一端側で、ウォータージャケット１６の下流側の開口部１６ｅに対応する開口形状を有するように、シリンダヘッド１２の高さ方向および短手方向（図４（ａ）中の左右方向）の幅においてウォータージャケット１６と略同等の幅を有する比較的大きな凹状をなしている。これにより、ハウジング３１は、ウォータージャケット１６の他端側の開口部１６ｅと共にウォータージャケット１６からラジエータ１７側に冷却水を流出させる比較的容積の大きい略直方体形状の冷却水出口通路３２を形成している。なお、シリンダヘッド１２のリヤ側の端面部１２ｄにおけるウォータージャケット１６の他端側の開口部１６ｅの周囲には、シリンダヘッド１２に排気再循環装置２０を締結・固定するための複数の締結ボルト穴部１２ｊおよび平坦な機械加工面１２ｆが形成されている。また、ハウジング３１は、その一端側の外周のフランジ部３１ｆで、複数のボルト穴３１ｉに挿入される図示しない複数の締結ボルトによってシリンダヘッド１２に締結・固定されている。

また、図１に示すように、ハウジング３１は、エンジン１０に対してウォーターポンプ１８とは反対側に配置されており、ウォータージャケット１６の開口部１６ｅを取り囲むとともにシリンダヘッド１２のリヤ側の端部に締結されフランジ部３１ｆ（一端側の開口端部）と、冷却水出口通路３２の下流端部を略閉塞する閉塞端部３１ｂと、それらフランジ部３１ｆおよび閉塞端部３１ｂの間で冷却水出口通路３２を形成する周壁部３１ａと、を有している。

さらに、ハウジング３１の閉塞端部３１ｂ（他端側）には、第１のアウトレットパイプ部３１ｐ１および第２のアウトレットパイプ部３１ｐ２が一体に設けられており、第１のアウトレットパイプ部３１ｐ１は、内周側に冷却水出口通路３２の下流端部となる第１の出口通路穴３２ｅ１（分岐通路穴）を有するとともに、外周側でラジエータインレットホース４１の端部４１ａに結合している。また、第２のアウトレットパイプ部３１ｐ２は、内周側に冷却水出口通路３２の下流端部から分岐した第２の出口通路穴３２ｅ２（分岐通路穴）を有するとともに、外周側でバイパスホース４２の端部４２ａに結合している。すなわち、ハウジング３１の閉塞端部３１ｂには、冷却水出口通路３２の下流端部に連通する第１の出口通路穴３２ｅ１および第２の出口通路穴３２ｅ２が形成されている。

ここで、第２の出口通路穴３２ｅ２は、第１の出口通路穴３２ｅ１より通路断面積が小さくなっており、ラジエータ１７を通る第１の出口通路穴３２ｅ１側の冷却水還流通路ＷＰ１の流れの抵抗に対して、第２の出口通路穴３２ｅ２側のバイパスホース４２内のバイパス通路ＷＰ２の流れの抵抗が、略同等かそれより大きくなっている。

一方、ハウジング３１には、ＥＧＲガスを通す排気還流管３３が、略直方体形状の冷却水出口通路３２の長手方向（図１中の上下方向）に向けて、すなわち、図１中で左から右に向かう冷却水出口通路３２中の冷却水の流通方向に対して略直交する方向に向けて、装着されている。

排気還流管３３は、その内周側にエンジン１０のＥＧＲガス通路２１（排気還流通路）の一部となるガス通路３４を形成するとともに、その外周側で冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するように、その軸方向の両端側でハウジング３１の周壁部３１ａに支持されている。

なお、ＥＧＲガス通路２１のうちガス通路３４より排気通路１４ａ側の通路部分２１ａは、排気マニホールド１４とハウジング３１との間に介装された排気側のＥＧＲパイプ３６によって形成され、ＥＧＲガス通路２１のうちガス通路３４より吸気通路１３ａ側の通路部分２１ｂは、吸気マニホールド１３とハウジング３１との間に介装された吸気側のＥＧＲパイプ３７およびＥＧＲバルブ２２によって開閉可能に形成されている。また、図５に示すように、ハウジング３１には、それらＥＧＲパイプ３６，３７のフランジ部（図示せず）を締結するための複数のボルト穴部３１ｊが形成されている。

一方、ハウジング３１と排気還流管３３の少なくとも一方側の端部との間、例えばハウジング３１と両側の端部３３ａ，３３ｂとの間には、排気還流管３３をハウジング３１に支持させるよう一対の嵌入支持部材３５が設けられている。これら一対の嵌入支持部材３５は、例えば排気還流管３３と同一の素材、若しくは排気還流管３３との接合に適するとともに適度のばね性を持ち得る異種の素材からなる。

また、図１に示すように、各嵌入支持部材３５は、排気還流管３３の各端部３３ａまたは３３ｂに排気還流管３３の径方向に広がるように固着された略円板状の保持板部３５ａと、その保持板部３５ａにろう付けや圧入等により一体に設けられた軸長の短い略筒状部３５ｂとを有しており、排気還流管３３の両端側の略筒状部３５ｂは、それぞれハウジング３１の周壁部３１ａに形成された略円形の同軸な支持穴部３１ｈの内周壁面に対して、例えば圧入、ろう付け、あるいは溶接等によって気密的に固着されている。なお、支持穴部３１ｈの内周壁面は、排気還流管３３の一端側と他端側でわずかに相違している。また、嵌入支持部材３５の外周および支持穴部３１ｈの内周壁面のうちいずれかが、わずかにテーパ形状をなしていてもよい。

排気還流管３３は、その軸線方向と直交する方向に互いに離間する複数のチューブ状の管状部３３ｔを有しており、これら複数の管状部３３ｔは、互いに平行に等間隔に離間する並列状態で、それぞれの端部３３ａ，３３ｂにおいて一対の嵌入支持部材３５の略円板状の保持板部３５ａに固着されて一体化されている。すなわち、排気還流管３３は、複数の管状部３３ｔが冷却水出口通路３２の中を通るようにそれら複数の管状部３３ｔの両端側で集合管の機能を併有する嵌入支持部材３５を介してハウジング３１に固定されており、排気還流管３３がその両端側の嵌入支持部材３５を介してＥＧＲパイプ３６，３７に気密的に接続されている。

本実施形態の排気再循環装置２０（内燃機関の排気再循環装置）においては、このようにウォータージャケット１６がエンジン１０のシリンダヘッド１２の端面部１２ｄに開口し、ＥＧＲクーラ２３のハウジング３１がシリンダヘッド１２の端面部１２ｄに固定されることで、ウォータージャケット１６の下流端に直結する冷却水出口通路３２が形成されており、エンジン１０のリヤ側の一端に取り付けられて冷却水出口通路３２を形成するハウジング３１と、内周側にＥＧＲガス通路２１の一部であるガス通路３４を形成するとともに外周側で冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するようハウジング３１に支持された排気還流管３３と、によってＥＧＲクーラ２３が構成されている。

また、ラジエータ１７およびサーモスタット１９は、ラジエータインレットホース４１等の配管と共に、冷却水出口通路３２から流出した冷却水の温度に感応してサーモスタット１９を開弁および閉弁させ、その開弁時に冷却水出口通路３２から流出した冷却水をラジエータ１７を通してウォーターポンプ１８の吸入側に還流させる冷却水還流回路１５を構成している。そして、冷却水還流回路１５は、ウォータージャケット１６に導入されて冷却水出口通路３２から流出する冷却水を、サーモスタット１９の開弁時には、ラジエータ１７およびサーモスタット１９を通してウォーターポンプ１８の吸入側に還流させ、サーモスタット１９の閉弁時には、バイパスホース４２内を通るバイパス通路ＷＰ２によりラジエータ１７およびサーモスタット１９をバイパスしてウォーターポンプ１８の吸入側に還流させるようになっている。また、バイパス通路ＷＰ２の一部である第２の出口通路穴３２ｅ２は、ハウジング３１の内部で冷却水出口通路３２に連通するよう、ハウジング３１の閉塞端部３１ｂに第１の出口通路穴３２ｅ１に対し並列に形成された分岐通路穴となっている。

次に、その作用について説明する。

上述のように構成された本実施形態においては、エンジン１０が運転されると、ウォーターポンプ１８が作動するが、冷却水温度がサーモスタット１９の開弁温度未満である間は、ウォータージャケット１６を通過して冷却水出口通路３２から流出した冷却水の温度に感応してサーモスタット１９が閉弁状態を保つことから、ウォーターポンプ１８により吐出されてウォータージャケット１６に導入された後に冷却水出口通路３２から流出した冷却水は、ラジエータ１７を通過することなく、バイパス通路ＷＰ２を通してウォーターポンプ１８の吸入ポート側に還流する。したがって、このとき、エンジン１０がその暖機中であっても比較的高温のＥＧＲガス温度となり易いため、ＥＧＲバルブ２２が開弁すると、ＥＧＲクーラ２３により冷却水出口通路３２内の冷却水と排気還流管３３内を通るＥＧＲガスとの間で熱交換が行われ、ＥＧＲガスの適度の冷却効果と冷却水の昇温効果が得られることになる。

一方、冷却水温度がサーモスタット１９の開弁温度以上に達すると、ウォータージャケット１６を通過して冷却水出口通路３２から流出した冷却水の温度に感応してサーモスタット１９が開弁状態となり、ウォーターポンプ１８により吐出されてウォータージャケット１６に導入された後に冷却水出口通路３２から流出した冷却水は、ラジエータ１７を通る冷却水還流通路ＷＰ１を通してウォーターポンプ１８の吸入ポート側に還流する。したがって、このとき、ＥＧＲバルブ２２が開弁すると、ラジエータ１７により冷却された冷却水がエンジン１０に導入され、エンジン１０の冷却がなされるとともに、高温のＥＧＲガスがＥＧＲクーラ２３により適度に冷却されることになる。

ところで、本実施形態においては、ハウジング３１に排気還流管３３を通し固定する程度の簡素な構成で、ろう付けや溶接部分を大幅に減らし、ウォータージャケット１６に直結した構造の簡素なＥＧＲクーラ２３が構成されることになる。

しかも、排気還流管３３が冷却水出口通路３２の内方に熱交換のための広い伝熱面積をもって冷却水に接触するので、ＥＧＲクーラ２３が冷却効率に優れたものとなる。すなわち、排気還流管３３が、それぞれ冷却水出口通路３２からの冷却水の流出方向に対し略直交するとともに、その流出方向に互いに離間する複数の管状部３３ｔを有しているので、排気還流管３３における熱交換のための伝熱面積を十分に確保でき、排気冷却効率を高めることができる。また、複数の管状部３３ｔが互いに平行に配置されていることから、ハウジング３１への排気還流管３３の取付けが容易になるとともに、複数の管状部３３ｔを容易に扁平な伝熱面積の大きいものとすることができ、排気冷却効率を高めることができる。

また、本実施形態においては、ＥＧＲクーラ２３の排気冷却能力は、ラジエータ１７側に冷却水が還流するか否かを切り替えるサーモスタット１９の開閉によって実質的に切り替えられることになり、エンジン１０の暖機中および暖機後のいずれの運転状態においてもＥＧＲガスを適度に冷却することができ、吸気側のＥＧＲパイプ３７が高温になることが防止でき、エンジン１０の樹脂製の吸気マニホールドへの熱衝撃をも緩和させることができる。その結果、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置２０を提供することができる。

さらに、本実施形態では、ハウジング３１が、シリンダヘッド１２の一端側にウォータージャケット１６の下流端の開口部１６ｅを取り囲むように取り付けられているので、排気還流管３３を冷却水出口通路３２の内方で冷却水に接触させるとともに、排気冷却のための熱交換に適した冷却水をハウジング３１内に収容させることができ、ＥＧＲクーラ２３が冷却効率に優れたものとなる。しかも、シリンダヘッド１２のリヤ側の端部に支持されるハウジング３１にはラジエータインレットホース４１やバイパスホース４２等との接続部となる第１のアウトレットパイプ部３１ｐ１および第２のアウトレットパイプ部３１ｐ２をそれぞれ任意の方向に設けることができるので、配管の配置の自由度が高く、その取付け作業も容易になる。

また、ハウジング３１がエンジン１０に対してウォーターポンプ１８とは反対側に配置されているので、シリンダヘッド１２の端部にハウジング３１を容易に固定できるとともに、ラジエータインレットホース４１やバイパスホース４２等の外部配管作業も容易にできる。

加えて、ハウジング３１が、周壁部３１ａ、閉塞端部３１ｂおよびフランジ部３１ｆを有しているので、シリンダヘッド１２にハウジング３１を容易に締結できるとともに、排気還流管３３をハウジング３１の周壁部３１ａに貫通状態で支持させるだけの簡素な構造で、排気還流管３３を任意の周方向角度位置となる設置姿勢で冷却水出口通路３２内の冷却水に接触させることができ、しかも、排気冷却のための熱交換に適したハウジング３１の内部の容積や配管作業の容易な配管接続方向を容易に設定できる。

また、バイパス通路の一部である第２の出口通路穴３２ｅ２が、ハウジング３１の内部で冷却水出口通路３２に連通するように、ハウジング３１の閉塞端部３１ｂに第１の出口通路穴３２ｅ１に対し並列に形成された分岐通路穴となっているので、ラジエータ１７側への冷却水還流通路ＷＰ１とバイパス通路ＷＰ２とを形成するためのラジエータインレットホース４１やバイパスホース４２等の外部配管接続を同方向から行うことができる。

このように、本実施形態では、ハウジング３１に排気還流管３３を通す程度の簡素な構成で、ウォータージャケット１６に直結する冷却効率に優れたＥＧＲクーラ２３が実現でき、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストのエンジン１０の排気再循環装置２０を提供することができる。

（第２実施形態）
図６（ａ）および図６（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置における排気冷却器の要部の構成を示している。なお、以下に説明する各実施形態は、上述の第１実施形態と類似する排気再循環装置に装備されるものであるので、第１実施形態と同一または類似の構成要素については図１〜図５に示したそれらの符号を用い、各実施形態と第１実施形態との相違点についてのみ以下に述べる。

図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、本実施形態では、ＥＧＲクーラ２３のハウジング３１の内部にＥＧＲガスを通す排気還流管４３が装着されている。

この排気還流管４３は、冷却水出口通路３２中の冷却水の流通方向である図６（ａ）および図６（ｂ）中の左右方向に対して略直交する方向に延在している。また、排気還流管４３は、その内周側にエンジン１０のＥＧＲガス通路２１の一部となるガス通路３４を形成するとともに、その外周側で冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するように、その軸方向の両端側でハウジング３１に支持されている。

また、ハウジング３１と排気還流管４３の少なくとも一方側の端部、例えば両側の端部４３ａ，４３ｂとの間には、排気還流管４３をハウジング３１に固定するよう一対の嵌入支持部材４５が設けられており、一対の嵌入支持部材４５は、例えば排気還流管４３と同一の素材からなり、互いに対向するように配置されている。

さらに、排気還流管４３は、その軸線方向と直交する方向に互いに離間する複数の幅の異なる偏平チューブ状の管状部４３ｔを有しており、これら複数の管状部４３ｔは、互いに平行に等間隔に離間する並列状態で、それぞれの端部４３ａ，４３ｂにおいて一対の嵌入支持部材４５に固着されて一体化されている。

各嵌入支持部材４５は、排気還流管４３の各端部４３ａまたは４３ｂに排気還流管４３の径方向に広がるよう固着された略円板状の保持板部４５ａと、その保持板部４５ａに一体に設けられた略円筒状をなすとともに、ハウジング３１の支持穴部３１ｈに例えば圧入によりあるいはろう付けや溶接によって気密的に固着された略筒状部４５ｂと、を有している。

本実施形態においても、第１実施形態と同様な効果が得られる。しかも、本実施形態では、排気還流管４３が複数の幅の異なる偏平チューブ状の管状部４３ｔを有しているので、より冷却効率に優れたＥＧＲクーラ２３が実現できる。また、そのようなＥＧＲクーラ２３を備えることで、ＥＧＲガスの冷却効率をより高めた排気再循環装置２０を提供することができる。

（第３実施形態）
図７（ａ）および図７（ｂ）は、本発明の第３実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置における排気冷却器の要部の構成を示している。

図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、本実施形態においては、ＥＧＲクーラ２３のハウジング３１の内部にＥＧＲガスを通す排気還流管５３が、略直方体形状の冷却水出口通路３２の長手方向（図７（ｂ）の左右方向）に向けて装着されており、冷却水出口通路３２における冷却水の流通方向に対して略直交する方向に延在している。

また、排気還流管５３は、その内周側にエンジン１０のＥＧＲガス通路２１の一部となるガス通路５４を形成するとともに、その外周側で冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するように、その軸方向の両端側でハウジング３１に支持されている。

排気還流管５３は、その軸線方向と直交する方向に互いに離間する複数の同一幅の偏平チューブ状の管状部５３ｔを有しており、これら複数の管状部５３ｔは、互いに平行に等間隔に離間する並列状態で、それぞれの端部５３ａ，５３ｂにおいて一対のプレート状の支持部材５５に固着されて一体化されている。

また、本実施形態では、ハウジング３１は、第１実施形態のハウジング３１と類似の全体形状を有しているが、その両側壁部分に略小判形の支持穴部３１ｈを有しており、それら支持穴部３１ｈを閉塞するように一対の略小判形の取付板５６が固定されている。

ハウジング３１と排気還流管５３の両側の端部５３ａ，５３ｂに固着された一対のプレート状の支持部材５５は、一対の取付板５６にそれぞれ予め固定され、排気還流管５３および一対の取付板５６と共にハウジング３１の内部に挿入されるようになっており、一対の取付板５６がハウジング３１の支持穴部３１ｈを閉塞する状態でハウジング３１に固定されると、排気還流管５３がハウジング３１の内部に支持される各一対の支持部材５５および取付板５６を介して支持されることになる。ここで、一対の支持部材５５は、例えば排気還流管５３と同一の素材からなり、一対の取付板５６は、ハウジング３１と同一の素材からなる。

また、各支持部材５５は、排気還流管５３の端部５３ａまたは５３ｂに排気還流管５３の径方向に広がるよう固着された略小判形の保持板部５５ａと、ハウジング３１の支持穴部３１ｈに装着された取付板５６に例えばプロジェクション溶接（抵抗溶接の一種）によって気密的に固着された環状固着部５５ｂとを有しており、排気還流管５３がハウジング３１との熱膨張差によってハウジング３１に対し伸縮するとき、その伸縮に応じて排気還流管５３の伸縮方向に撓むことができるようになっている。

なお、ＥＧＲガス通路２１のうちガス通路５４より排気通路１４ａ側の通路部分２１ａは、一対の取付板５６のうち一方に固定される排気側のＥＧＲパイプ３６によって形成され、ＥＧＲガス通路２１のうちガス通路５４より吸気通路１３ａ側の通路部分２１ｂは、一対の取付板５６のうち他方に固定されるＥＧＲバルブ２２および吸気側のＥＧＲパイプ３７によって開閉可能に形成されている。また、ハウジング３１および一対の取付板５６のいずれか一方、例えば一対の取付板５６には、それぞれＥＧＲパイプ３６，３７のフランジ部（図示せず）を締結するための複数のボルト穴部５６ｊが形成されている。

本実施形態においても、ハウジング３１に排気還流管５３を通す程度の簡素な構成で、ウォータージャケット１６に直結する冷却効率に優れたＥＧＲクーラ２３が実現でき、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストのエンジン１０の排気再循環装置２０を提供することができ、第１実施形態と同様な効果が得られる。

（第４実施形態）
図８は、本発明の第４実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置を示している。なお、本実施形態は、第１実施形態の構成に加えて、冷却水を通すバイパス通路ＷＰ２に並列にヒータ回路を構成する冷却水通路を設けたものである。

本実施形態の排気再循環装置３０は、図８に示すように、ハウジング３１の閉塞端部３１ｂに、第１のアウトレットパイプ部３１ｐ１および第２のアウトレットパイプ部３１ｐ２に加えて、第３のアウトレットパイプ部３１ｐ３を一体に設けたものである。

この第３のアウトレットパイプ部３１ｐ３は、内周側に冷却水出口通路３２の下流端部となる第３の出口通路穴３２ｅ３を有するとともに、外周側でヒータ接続通路ＷＰ３を形成する図示しない配管の端部に結合している。

ここで、ヒータ接続通路ＷＰ３は、ウォータージャケット１６に導入されて冷却水出口通路３２から流出する冷却水を、ヒータ制御弁７７の開弁時にラジエータ１７およびサーモスタット１９をバイパスして車室内を暖房するヒータ７８に通すとともに、このヒータ７８において車室内に導入される空気との熱交換によって冷却された冷却水をウォーターポンプ１８の吸入側に還流させることができるバイパス通路となっている。また、ヒータ接続通路ＷＰ３の一部である第３の出口通路穴３２ｅ３は、ハウジング３１の内部で冷却水出口通路３２に連通するよう、ハウジング３１の閉塞端部３１ｂに第１の出口通路穴３２ｅ１および第２の出口通路穴３２ｅ２に対し並列に形成された分岐通路穴となっている。さらに、第３の出口通路穴３２ｅ３は、第１の出口通路穴３２ｅ１より通路断面積が小さくなっており、ラジエータ１７を通る第１の出口通路穴３２ｅ１側の冷却水還流通路ＷＰ１の流れの抵抗に対して、第３の出口通路穴３２ｅ３側のヒータ接続通路ＷＰ３の流れの抵抗が、略同等かそれより大きくなっている。

したがって、本実施形態の排気再循環装置３０における冷却水還流回路１５は、ウォータージャケット１６に導入されて冷却水出口通路３２から流出する冷却水を、サーモスタット１９の開弁時には、ラジエータ１７およびサーモスタット１９を通してウォーターポンプ１８の吸入側に還流させ、サーモスタット１９の閉弁時には、ヒータ制御弁７７が開弁したときにヒータ接続通路ＷＰ３によりラジエータ１７およびサーモスタット１９をバイパスしてウォーターポンプ１８の吸入側に還流させるようになっている。また、第３の出口通路穴３２ｅ３により一部が構成されるヒータ接続通路ＷＰ３は、第１の出口通路穴３２ｅ１からラジエータ１７の入口に延びる冷却水還流通路ＷＰ１に対して、第３の出口通路穴３２ｅ３からウォーターポンプ１８の吸入側に延びるように分岐している。

本実施形態においても、ハウジング３１に排気還流管３３を通す程度の簡素な構成で、ウォータージャケット１６に直結する冷却効率に優れたＥＧＲクーラ２３が実現でき、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストのエンジン１０の排気再循環装置３０を提供することができる。したがって、第１実施形態と同様の効果を期待できる。

（第５実施形態）
図９は、本発明の第５実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置を示している。

本実施形態は、第４実施形態におけるハウジング３１の第２の出口通路穴３２ｅ２から冷却水を取り出すバイパス通路ＷＰ２の分岐形態に代えて、ウォータージャケット１６に導入されてエンジン１０を冷却した冷却水を、ハウジング３１の壁面を通過させることなくエンジン１０のシリンダブロック１１またはシリンダヘッド１２から直接的に取り出すか、あるいは、シリンダブロック１１またはシリンダヘッド１２の内部でウォーターポンプ１８の吸入ポート側に還流させるバイパス通路ＷＰ２´を設けたものである。

したがって、本実施形態の排気再循環装置４０は、図９に示すように、ハウジング３１の閉塞端部３１ｂに、第１のアウトレットパイプ部３１ｐ１と第３のアウトレットパイプ部３１ｐ３とを一体に設けたものとなっているが、第２の出口通路穴３２ｅ２を形成するアウトレットパイプ部は有していない。

また、本実施形態のエンジン１０は、排気ガス温度が暖機時には比較的低温となるエンジン、例えばディーゼルエンジンである。

本実施形態においても、ハウジング３１に排気還流管３３を通す程度の簡素な構成で、ウォータージャケット１６に直結する冷却効率に優れたＥＧＲクーラ２３が実現でき、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストのエンジン１０の排気再循環装置４０を提供することができる。したがって、第１実施形態と同様の効果を期待できる。

しかも、本実施形態では、エンジン１０の暖機時に排気ガス温度が比較的低温となるものの、冷却水を最短経路で循環させるバイパス通路ＷＰ２´を通すことでエンジン１０の暖機を早めることができる一方、ヒータ７８の使用時には、ハウジング３１の内部においてウォータージャケット１６からの冷却水と排気通路１４ａ側からのＥＧＲガスとの間で熱交換をさせることができるので、ディーゼルエンジン搭載車で不足しがちなヒータ７８の暖気性能を向上させることができる。

（第６実施形態）
図１０は、本発明の第６実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置を示している。

図１０に示す本実施形態の排気再循環装置５０においては、ＥＧＲクーラ２３のハウジング３１が周壁部３１ａ、閉塞端部３１ｂおよびフランジ部３１ｆを有しており、ハウジング３１の閉塞端部３１ｂに第１のアウトレットパイプ部３１ｐ１が突設されている。

また、第１のアウトレットパイプ部３１ｐ１の軸方向中間部に第１のアウトレットパイプ部３１ｐ１の軸方向と交差する方向、例えば略直交する方向に突出するように第２のアウトレットパイプ部３１ｐ２が設けられている。なお、第２のアウトレットパイプ部３１ｐ２に代え、第３のアウトレットパイプ部３１ｐ３を一体に設けたものであってもよい。

上述の第１実施形態と同様に、第２のアウトレットパイプ部３１ｐ２は、内周側に冷却水出口通路３２の下流端部となる第２の出口通路穴３２ｅ２を有するとともに、外周側で図示しないバイパスホースの端部に結合しており、冷却水出口通路３２から流出した冷却水をそのバイパスホース内のバイパス通路ＷＰ２を通してウォーターポンプ１８の吸入ポート側に還流するようになっている。

すなわち、本実施形態においては、バイパス通路ＷＰ２の一部が第１の出口通路穴３２ｅ１から分岐した第２の出口通路穴３２ｅ２により構成されており、それにより、バイパス通路ＷＰ２が、第１の出口通路穴３２ｅ１からラジエータ１７の入口に延びる冷却水還流通路ＷＰ１に対し、第２の出口通路穴３２ｅ２からウォーターポンプ１８の吸入ポート側に延びるように分岐した分岐通路として構成されている。

本実施形態においても、冷却水温度がサーモスタット１９の開弁温度未満である間は、ウォータージャケット１６を通過して冷却水出口通路３２から流出した冷却水の温度に感応してサーモスタット１９が閉弁状態を保つことから、ウォーターポンプ１８により吐出されてウォータージャケット１６に導入された後に冷却水出口通路３２から流出した冷却水は、ラジエータ１７を通過することなく、バイパス通路ＷＰ２を通してウォーターポンプ１８の吸入ポート側に還流する。

一方、冷却水温度がサーモスタット１９の開弁温度以上に達すると、ウォータージャケット１６を通過して冷却水出口通路３２から流出した冷却水の温度に感応してサーモスタット１９が開弁状態となり、ウォーターポンプ１８により吐出されてウォータージャケット１６に導入された後に冷却水出口通路３２から流出した冷却水は、ラジエータ１７を通る冷却水還流通路ＷＰ１を通してウォーターポンプ１８の吸入ポート側に還流する。

したがって、本実施形態においても、ハウジング３１に排気還流管３３を通す程度の簡素な構成で、ウォータージャケット１６に直結する冷却効率に優れたＥＧＲクーラ２３が実現でき、第１実施形態と同様に、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストのエンジン１０の排気再循環装置５０を提供することができる。しかも、ラジエータ１７側への冷却水還流通路ＷＰ１を形成するための外部配管の接続とバイパス通路を形成するための外部配管の接続を互いに異なる方向から行うことができる。

なお、上述の各実施形態においては、排気還流管３３をハウジング３１とは別の部材としていたが、排気還流管３３をハウジング３１と一体にダイカスト成型するようなことも考えられる。また、排気還流管３３をハウジング３１と同一材料としてもよいし異なる材料としてもよい。もっとも、高温のＥＧＲガスを通す排気還流管とそれに固定される排気還流管の端部の支持部材とは、同一または線膨張係数や性質の近い素材で構成されるのがよいが、排気還流管のハウジングへの固定部に、第３実施形態のように排気還流管の伸縮を吸収可能な支持構造を設けるようにすれば、材料の組合せは自由に選択できる。

以上説明したように、本発明は、ハウジングに排気還流管を通す程度の簡素な構成で、ウォータージャケットに直結する冷却効率に優れた排気冷却器が実現でき、構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置を提供することができるという効果を奏するものであり、水冷式の内燃機関の排気通路側から吸気通路側に還流される排気ガスを内燃機関の冷却水により冷却する内燃機関の排気再循環装置全般に有用である。

１０ エンジン（内燃機関）
１２ シリンダヘッド
１３ 吸気マニホールド
１３ａ 吸気通路
１４ 排気マニホールド
１４ａ 排気通路
１５ 冷却水還流回路
１６ ウォータージャケット
１６ａ 上流側の端部（一端部）
１６ｂ 下流側の端部（他端部）
１６ｅ 開口部
１７ ラジエータ
１８ ウォーターポンプ（冷却水ポンプ）
１９ サーモスタット（制御弁）
２０；３０；４０；５０ 排気再循環装置
２１ ＥＧＲガス通路（排気還流通路）
２３ ＥＧＲクーラ（排気冷却器）
３１ ハウジング
３１ａ 周壁部
３１ｂ 閉塞端部
３１ｆ フランジ部（開口端部）
３１ｈ 支持穴部
３１ｐ１ 第１のアウトレットパイプ部
３１ｐ２ 第２のアウトレットパイプ部
３１ｐ３ 第３のアウトレットパイプ部
３２ 冷却水出口通路
３２ｅ１ 第１の出口通路穴（分岐通路穴）
３２ｅ２ 第２の出口通路穴（分岐通路穴）
３２ｅ３ 第３の出口通路穴（分岐通路穴）
３３；４３；５３ 排気還流管
３３ｔ；４３ｔ；５３ｔ 複数の管状部
３４；５４ ガス通路（排気還流通路の一部）
７７ ヒータ制御弁
７８ ヒータ
ＷＰ１ 冷却水還流通路
ＷＰ２；ＷＰ２´ バイパス通路（分岐通路）
ＷＰ３ ヒータ接続通路

Claims (8)

1. 冷却水ポンプからウォータージャケットに導入された冷却水をラジエータ側に流出させる冷却水出口通路と、排気ガスの一部を排気通路側から吸気通路側に還流させる排気還流通路とを有する内燃機関に装着され、前記排気還流通路を通る排気ガスと前記冷却水出口通路を通る冷却水との間の熱交換により前記排気ガスを冷却する排気冷却器と、
   前記冷却水出口通路から流出した冷却水の温度に感応して開弁および閉弁する制御弁を有し、該制御弁の開弁時に前記冷却水出口通路から流出した冷却水を前記ラジエータを通して前記冷却水ポンプの吸入側に還流させる冷却水還流回路と、を備えた内燃機関の排気再循環装置であって、
   前記排気冷却器が、前記内燃機関の一端側に取り付けられて前記冷却水出口通路を形成するハウジングと、内周側に前記内燃機関の排気還流通路の一部を形成するとともに外周側で前記冷却水出口通路中の前記冷却水に接触するよう前記ハウジングに支持された排気還流管と、を有し、
   前記冷却水還流回路は、前記制御弁の閉弁時に前記ウォータージャケットに導入された冷却水を前記制御弁および前記ラジエータをバイパスして前記冷却水ポンプの吸入側に還流させることができるバイパス通路を有し、
   該バイパス通路の一部が前記ハウジングによって形成されていることを特徴とする内燃機関の排気再循環装置。
2. 前記ウォータージャケットが前記内燃機関のシリンダヘッドの一端側に開口する開口部を有するとともに、
   前記ハウジングが、前記内燃機関のシリンダヘッドの一端側に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気再循環装置。
3. 前記ハウジングが、前記内燃機関に対して前記冷却水ポンプとは反対側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気再循環装置。
4. 前記ハウジングが、前記ウォータージャケットの開口部を取り囲むとともに前記シリンダヘッドの一端部に締結された開口端部と、前記冷却水出口通路の下流端部を略閉塞する一方で前記冷却水出口通路の下流端部に連通する出口通路穴が形成された閉塞端部と、該開口端部および閉塞端部の間で前記冷却水出口通路中の前記冷却水の流通方向に対し前記排気還流管を略直交する方向に向けて支持する周壁部と、を有していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関の排気再循環装置。
5. 前記バイパス通路の一部が、前記ハウジングの内部で前記冷却水出口通路に連通するように、前記ハウジングの閉塞端部に前記出口通路穴に対し並列に形成された分岐通路穴で構成されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気再循環装置。
6. 前記バイパス通路の一部が、前記出口通路穴によって構成され、
   前記バイパス通路が、前記出口通路穴から前記ラジエータの入口に延びる冷却水通路に対し、前記出口通路穴から前記冷却水ポンプの吸入側に延びるように分岐した分岐通路として構成されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気再循環装置。
7. 前記排気還流管が、それぞれ前記冷却水出口通路からの前記冷却水の流出方向に対し略直交するとともに、該流出方向に互いに離間する複数の管状部を有していることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気再循環装置。
8. 前記複数の管状部が互いに平行に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の排気再循環装置。

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