ES2247485T3 - Asistencia al cierre para puertas de vehiculo automovil. - Google Patents
Asistencia al cierre para puertas de vehiculo automovil.Info
- Publication number
- ES2247485T3 ES2247485T3 ES03104035T ES03104035T ES2247485T3 ES 2247485 T3 ES2247485 T3 ES 2247485T3 ES 03104035 T ES03104035 T ES 03104035T ES 03104035 T ES03104035 T ES 03104035T ES 2247485 T3 ES2247485 T3 ES 2247485T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cam
- closing device
- drive
- auxiliary closing
- support plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
- E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
- E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Dispositivo auxiliar de cierre para el cierre de una puerta de vehículo, un capó, una tapa del maletero, un portón o similar equipado con una cerradura con las siguientes características: a) el dispositivo auxiliar de cierre (1) comprende un elemento de cierre en forma de perno o de estribo (17); b) por un lado el elemento de cierre (17) puede moverse con ayuda de un motor de accionamiento (4) con un mecanismo (5) posterior, que incluye un dispositivo de accionamiento (3) desde una posición de desenclavamiento a una posición de enclavamiento y desde la posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento y por otro lado puede ser rodeado en la posición de desenclavamiento por un pestillo de horquilla basculante asignado a la cerradura, de manera que el elemento de cierre (17) en su movimiento hacia la posición de enclavamiento a través del pestillo de horquilla, arrastra a la puerta a su posición final cerrada; c) el mecanismo (5) del dispositivo de accionamiento (3) comprende una rueda secundaria (6) giratoria alrededor de un eje de giro (9), conectada a través de un acoplamiento (7) activado por par con un rodillo de leva (8) giratorio alrededor del mismo eje de giro (9) que la rueda secundaria, que a su vez va equipada con una leva de accionamiento (10) colocada en posición excéntrica respecto al eje de giro (9); d) la leva de accionamiento (10) se acopla a una entalladura (15) de una placa de soporte (16) que sustenta al elemento de cierre (17), arrastrándola en su movimiento desde la posición de desenclavamiento a la posición de enclavamiento o desde la posición de enclavamiento a la posición de desenclavamiento.
Description
Asistencia al cierre para puertas de vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un dispositivo
auxiliar de cierre para el cierre de puertas de automóvil, capós,
tapas del maletero, portones o similares provistos de cerradura.
Este tipo de dispositivo auxiliar de cierre ya es
conocido, por ejemplo, por DE 199 21 517 C2. El dispositivo auxiliar
de cierre comprende un elemento de cierre en forma de perno o de
estribo, que por un lado y con ayuda de un motor puede moverse de
una posición de desenclavamiento a una de enclavamiento y por otro
en la posición de desenclavamiento puede ser capturado por un
pestillo de horquilla basculante asignado a la cerradura, de manera
que al moverse hacia la posición de enclavamiento a través del
pestillo de horquilla, el elemento de cierre conduce a la puerta del
vehículo a la posición de cerrado (contra la fuerza de la junta
deformable de la puerta). El mecanismo del dispositivo motriz cuenta
con un rodillo de leva provisto de una leva de accionamiento,
situada en posición excéntrica respecto al eje central, que a través
de un varillaje relativamente grande actúa sobre una placa de
soporte basculante que sostiene al elemento de cierre.
Asimismo de este escrito se desprende que, con la
puerta del vehículo cerrada, la fuerza de cierre no es absorbida por
el dispositivo de accionamiento del dispositivo auxiliar de cierre
sino por una palanca de bloqueo suplementaria, accionada por
resorte, controlada a su vez por las levas de mando del
varillaje.
Entre otras desventajas este dispositivo auxiliar
de cierre ha evidenciado que la existencia del varillaje, situado
entre el rodillo de leva y la pieza portante del elemento de cierre,
exige que la carrocería del vehículo cuente con un espacio
relativamente alargado, que frecuentemente no está disponible.
Por consiguiente la invención tiene por objeto
presentar un dispositivo auxiliar de cierre, de diseño sencillo y
dimensiones reducidas, que asimismo permite el cierre manualde la
puerta del vehículo.
Dicho objetivo se consigue mediante las
características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones
dependientes explicitan otras mejoras especialmente ventajosas del
diseño de la invención.
La invención se basa principalmente en la idea
que la leva de accionamiento del rodillo de leva se acople
directamente a la placa de soporte del elemento de cierre,
provocando su desplazamiento. De este modo es posible detectar las
respectivas posiciones finales de la leva de accionamiento,
preferentemente con ayuda de dos sensores conectados a la unidad de
mando electrónica, lo que provoca la desconexión del motor de
accionamiento por parte de la unidad de mando electrónica. A fin de
que el uso de este dispositivo auxiliar de cierre permita un cierre
manual seguro (por ejemplo en caso de falta de suministro
eléctrico), está previsto que el rodillo de leva y la rueda
secundaria del dispositivo propulsor previa al rodillo de leva,
estén conectados entre si mediante un acoplamiento activado por par
de giro.
Mediante el acoplamiento directo de la leva de
accionamiento sobre la placa de soporte del elemento de cierre, el
dispositivo auxiliar de cierre puede construirse en forma muy
compacta. A ello hay que añadir otra ventaja más: como consecuencia
del uso de un embrague activado por el par se obtiene una protección
contra enclavamiento en caso de presencia de un objeto entre la
puerta del vehículo y la carrocería. Asimismo pueden lograrse
fácilmente unos recorridos de activación relativamente grandes
(\geq 20 mm) del resbalón y unas fuerzas de cierre de cierta
magnitud (por ejemplo 600 - 800 N).
Se ha revelado como especialmente ventajoso que
el acoplamiento situado entre la rueda secundaria y el rodillo de
leva consista en un acoplamiento de cuerpo blocante con varias bolas
fiadoras impulsadas por resorte alojadas lateralmente por arrastre
en unas entalladuras repartidas homogéneamente por el entorno de la
rueda secundaria y que resultan presionadas contra las partes
hundidas del rodillo de leva, por lo menos, por un resorte de
compresión, preferentemente un resorte de disco.
El dispositivo auxiliar de cierre puede montarse
de forma especialmente compacta en aquellos casos en que el rodillo
de leva está realizado en el lado que mira a la leva de
accionamiento en forma de cojinete de pivote para la rueda
secundaria.
Para evitar que en la posición de cerrado de la
puerta del vehículo la fuerza de cierre actúe constantemente sobre
el dispositivo motriz, en un diseño preferente de la invención se ha
previsto que el dispositivo auxiliar de cierre incluya una palanca
de bloqueo basculante, accionada por resorte, que con el resorte
pretensado se apoye en un tope, hasta que el elemento de cierre haya
alcanzado su posición de enclavamiento y que, a continuación, sea
llevado por el resorte pretensado a una posición de cierre en donde
una leva de bloqueo, instalada en la palanca de bloqueo, se acople
por detrás a la pieza portante del elemento de cierre, apoyándose la
pieza portante en la leva de bloqueo de manera que la palanca de
bloqueo absorba la fuerza de cierre de la puerta del vehículo. Para
que en el proceso de desenclavamiento la palanca de bloqueo vuelva a
ser presionada hasta su posición original, la palanca de bloqueo va
equipada con una leva de control, que se apoya en una leva de la
rueda secundaria, de manera que la leva se forme por ejemplo por el
borde perimetral de la rueda secundaria.
El tope de la leva de bloqueo puede ser la
superficie de la placa de soporte encarada al rodillo de leva o una
guía fijada a la placa de soporte.
El dispositivo auxiliar de cierre incluye
preferentemente a, por lo menos, uno de los sensores conectados a la
unidad de mando electrónica, que genera una señal cuando la palanca
de bloqueo ha alcanzado su posición de cierre. Por consiguiente, la
leva de accionamiento ha alcanzado la posición de enclavamiento y el
sensor correspondiente ha desconectado el motor de accionamiento a
través de la unidad de mando electrónica, la unidad de mando
comprueba si el otro sensor ha detectado un giro de la palanca de
bloqueo hacia su posición de enclavamiento. En dicho caso, el motor
de accionamiento rota brevemente en sentido inverso, controlado por
la unidad de mando electrónica. De este modo el dispositivo auxiliar
de cierre se apoya por resorte contra la leva de bloqueo de la
palanca de bloqueo y la fuerza de cierre resulta absorbida por la
palanca de bloqueo.
Especialmente a la hora de efectuar grandes
movimientos de desplazamiento del dispositivo auxiliar de cierre, es
necesario que la leva de accionamiento se inserte en una entalladura
de la placa de soporte, realizada en forma de coliso, de manera que
el movimiento circular de la leva de accionamiento de la palanca de
bloqueo provoque un movimiento rectilíneo de la placa de soporte al
girar la rueda de la leva.
A continuación procedemos a explicar, con ayuda
de un ejemplo de realización, otros detalles y ventajas de la
invención.
La figura 1 muestra una vista en planta de un
dispositivo auxiliar de cierre acorde a la invención, ubicado en una
carcasa y situado en la posición de desenclavamiento, equipado con
palanca de bloqueo, sin pieza cobertora y sin el elemento de cierre
que incluye;
La figura 2 muestra un corte longitudinal
ampliado de la línea de corte señalizada con II-II
en la figura 1, estando asimismo representada la pieza cobertora con
el elemento de cierre;
La figura 3 muestra de forma esquemática una
vista en planta ampliada de la zona de la palanca de bloqueo
representada en la figura 1, sin la pieza cobertora pero con el
elemento de cierre;
La figura 4 muestra una sección de la palanca de
bloqueo a lo largo de la línea de corte señalizada con
IV-IV en la figura 3.
En la figura 1 aparece indicado con 1 un
dispositivo auxiliar de cierre acorde a la invención para el cierre
del portón de un vehículo no representado en el dibujo y con 2 una
unidad de mando electrónica indicada en sombreado. El dispositivo
auxiliar de cierre 1 va fijado a la parte posterior de la carrocería
del vehículo, en la zona de la apertura del portón opuesta a la
cerradura del portón.
El dispositivo auxiliar de cierre 1 comprende un
dispositivo de accionamiento 3 con un motor de accionamiento 4 y un
acoplamiento 5 posterior al motor, con una rueda secundaria 6 que
gira alrededor de un eje de giro 9. La rueda secundaria 6 va unida a
un rodillo de leva 8 por medio de un acoplamiento 7 (Fig. 2),
activado por el par de giro, diseñado en forma de acoplamiento de
cuerpo blocante, que igualmente está instalado alrededor del eje de
giro 9 y que soporta una leva de accionamiento 10 situada
excéntricamente con relación al eje de giro 9. El acoplamiento de
cuerpo blocante 7 incluye varias bolas fiadoras 11 impulsadas por
resorte, por ejemplo de acero, que reposan lateralmente por arrastre
en las correspondientes entalladuras 12, distribuidas por el
perímetro de la rueda secundaria 6 y que en el lado más alejado del
rodillo de leva 8 son impulsadas por un resorte de disco 13, de
manera que resultan presionadas contra las zonas deprimidas de la
pared del rodillo de leva 8.
Como se desprende de la figura 2, el rodillo de
leva 8 está diseñado, en el lado más alejado de la leva de
accionamiento 10, en forma de cojinete de pivote para la rueda
secundaria 6, lográndose de este modo una estructura especialmente
compacta del dispositivo auxiliar de cierre 1.
La leva de accionamiento 10 del rodillo de leva 8
se acopla a una entalladura 15, realizada en forma de coliso, de una
placa de soporte 16 (Fig. 3), a la que va fijado un elemento de
cierre 17 realizado en forma de resbalón.
El dispositivo auxiliar de cierre 1 incluye dos
conmutadores de proximidad 18, 19 (Fig. 1) con funciones de sensor,
conectados mediante cables eléctricos a la unidad de mando
electrónica 2 y que generan una señal cuando la leva de
accionamiento 10 del rodillo de leva 8 ha alcanzado la posición de
enclavamiento o de desenclavamiento. Para ello se ha previsto la
existencia en la rueda secundaria 6 del dispositivo propulsor 3, de
una leva longitudinal 20 que abarca una parte del perímetro y que
resulta contactada por el respectivo conmutador de proximidad 18,
19.
El dispositivo auxiliar de cierre 1 incluye
asimismo una palanca de bloqueo 22 basculante, impulsada por un
resorte de torsión 21, que incluye tanto una leva de bloqueo 23 como
una leva de control 24. En la posición enclavada del dispositivo
auxiliar de cierre 1, mostrada en las figuras 1 - 4, la leva de
bloqueo 23 se apoya en una guía 25 situada en el lateral de la placa
de soporte 16 (Fig. 4). En este caso el resorte de torsión 21 se
encuentra pretensado. Una vez que el elemento de cierre 17 ha
alcanzado la posición de enclavamiento, la leva de bloqueo 23 se
encuentra situada detrás de la placa de soporte 16, de manera que la
palanca de bloqueo 22 es llevada a su posición de bloqueo como
consecuencia de la presión ejercida por el resorte de torsión 21,
apoyándose la leva de bloqueo 23 detrás del lado frontal 26 de la
placa de soporte 16 (Fig. 3). Simultáneamente, la leva de control 24
de la palanca de bloqueo 22 se introduce en una entalladura 27 del
borde 28 de la rueda secundaria 6 que sirve como leva (Fig. 1).
El dispositivo auxiliar de cierre 1 comprende
asimismo un tercer conmutador de proximidad 29 con funciones de
sensor y que va conectado a la unidad de mando electrónica 2, que
genera una señal cuando la palanca de bloqueo 22 ha alcanzado su
posición de bloqueo.
A continuación se describe el funcionamiento del
dispositivo auxiliar de cierre 1 objeto de la invención. Para ello
se parte de la distribución representada en las figuras 1 - 4, en
que el resbalón 17 se encuentra en posición de desenclavamiento. A
ello hay que añadir que el portón del vehículo no representado en el
dibujo está apoyado en la parte posterior de la carrocería y que la
cerradura se encuentra en una posición de preencaje en la que el
pestillo de horquilla de la cerradura rodea al resbalón 17, estando
asegurado con un trinquete de retenida. Simultáneamente al
afianzamiento del pestillo de horquilla con el trinquete de
retenida, se procede con ayuda de un micro interruptor instalado por
ejemplo en la cerradura, a la activación del motor de accionamiento
4 del dispositivo auxiliar de cierre 1 a través de la unidad de
mando, electrónica 2, girando el rodillo de leva 8 en el sentido de
las agujas del reloj desde la posición representada en la figura
1.
Mediante la leva de accionamiento 10 del rodillo
de leva 8 el resbalón es arrastrado hacia el vehículo contra la
presión de la junta de la puerta, arrastrando consigo el portón. Tan
pronto como la rueda secundaria 6 ha alcanzado con su leva
longitudinal 20 el primer conmutador de proximidad 18, se desconecta
el motor de accionamiento 4.
La unidad de mando electrónica 2 comprueba si el
tercer conmutador de proximidad 29 también ha resultado cerrado.
Esto sólo sucede en aquellos casos en que la palanca de bloqueo 22
ha basculado a la posición de bloqueo por efecto de la presión del
resorte de torsión 21, engranando y asegurando con su leva de
control 23 en el resbalón 17 por detrás de la placa de soporte 16.
Al hacerlo, la leva de control 24 de la palanca de bloqueo 22
engrana entre en las entalladuras 27 del borde 28 de la rueda
secundaria 6.
Dado que tras la basculación de la palanca de
bloqueo 22 a su posición de bloqueo la leva de bloqueo 23 a menudo
se encuentra aun en la parte frontal de la placa de soporte 16, lo
que conlleva que la fuerza de cierre continúe siendo absorbida por
el dispositivo de accionamiento 3, el motor de accionamiento 4,
controlado por la unidad de mando electrónica 2, rota ligeramente en
sentido inverso (es decir en sentido contrario al de las agujas del
reloj). Al hacerlo la placa de soporte 16 del resbalón 17 se apoya
por presión en la leva de bloqueo 23 de la palanca de bloqueo 22, de
manera que la fuerza de cierre es transferida de forma segura a la
palanca de bloqueo 22 con el consiguiente alivio del dispositivo de
accionamiento 3.
En caso de impedirse el ciclo de cierre del
dispositivo auxiliar de cierre 1 como resultado de la presencia de
un objeto en posición de preencaje en la ranura existente entre el
maletero y el portón, el rodillo de leva 8 y con el la placa de
soporte 16 y el resbalón 17, no se mueven y la palanca de bloqueo 22
permanece en su posición inicial.
Como consecuencia de ello las bolas fiadoras 11
presionan contra el resorte de disco 11 y la rueda secundaria 6
continua girando hacia el rodillo de leva 8 hasta alcanzar su
posición inicial. Allí el segundo conmutador de proximidad 19 genera
la correspondiente señal, señal que es evaluada por la unidad de
mando electrónica 2 que, a continuación, desconecta el motor de
accionamiento 4.
En caso de tener que abrir el portón, por ejemplo
al activar la manilla del portón, el motor de accionamiento 4 es
activado por la unidad de mando electrónica 2, y el rodillo de leva
8 vuelve a su posición inicial, girando en sentido contrario a las
agujas del reloj. Al hacerlo, la leva de control 24 de la palanca de
bloqueo 22 es expulsada de la entalladura 27 de la rueda secundaria
6 con lo que la placa de soporte 16 del resbalón 17 puede volver a
ser llevada a su posición abierta por la leva de accionamiento 10
del rodillo de leva 8. Una vez alcanzada la posición de
desenclavamiento del dispositivo auxiliar de cierre 1 se desconecta
el motor de accionamiento 4 y la cerradura puede abrirse activando
una manecilla o un cilindro de cierre.
El portón puede asimismo cerrarse manualmente,
por ejemplo en caso de avería eléctrica, de manera que el resbalón
resulte presionado manualmente desde la posición de desenclavamiento
a la posición de enclavamiento. Para ello el portón es empujado, con
una fuerza mínima, contra el vehículo. Al hacerlo, las bolas de
acero 11 del acoplamiento 7 son presionadas contra el resorte de
disco 13 de manera que el rodillo de leva 8, con el resbalón 17,
rota frente a la rueda secundaria 6 sin que resulte dañado el
dispositivo de accionamiento 3. En la posición final del resbalón 17
la palanca de bloqueo 22 engrana con la leva de bloqueo 23 detrás
de la placa de soporte 16, asegurándola en sentido de abertura.
No obstante, hay que tener presente que con la
activación manual anteriormente descrita, debe haber una segunda
entalladura en el borde de la rueda secundaria en donde se
introduzca la leva de control de la palanca de bloqueo (no aparece
indicado en el dibujo).
La posterior apertura de la puerta del vehículo
se realiza de forma mecánica a través del portón mediante la
basculación de la cerradura y del pestillo de horquilla a su
posición de apertura.
Las funciones del dispositivo auxiliar de cierre
1 vuelven a ejecutarse una vez que el motor de accionamiento 4
vuelva a contar con suministro eléctrico y haya retornado a la
posición correspondiente a la función.
Lógicamente la invención no se limita al ejemplo
de realización anteriormente descrito. Así por ejemplo, también es
posible utilizar como acoplamiento un acoplamiento a fricción. Los
sensores también pueden ser sensores que operen sin necesidad de
contacto, sensores ópticos, magnéticos o capacitivos.
- 1
- Dispositivo auxiliar de cierre
- 2
- Unidad de mando electrónica
- 3
- Dispositivo de accionamiento
- 4
- Motor de accionamiento
- 5
- Mecanismo
- 6
- Rueda secundaria
- 7
- Acoplamiento, acoplamiento de cuerpo blocante, acoplamiento activado por par de giro
- 8
- Rodillo de leva
- 9
- Eje de giro
- 10
- Leva de accionamiento
- 11
- Bolas fiadoras
- 12
- Entalladura
- 13
- Resorte de compresión, resorte de disco
- 14
- Zona rebajada
- 15
- Entalladura
- 16
- Placa de soporte
- 17
- Elemento de cierre, resbalón
- 18
- (primer) sensor, (primer) conmutador de proximidad
- 19
- (segundo) sensor, (segundo) conmutador de proximidad
- 20
- Leva longitudinal
- 21
- Resorte de torsión, muelle
- 22
- Palanca de bloqueo
- 23
- Leva de bloqueo
- 24
- Leva de control
- 25
- Guía, tope
- 26
- Cara frontal
- 27
- Entalladura
- 28
- Leva, borde
- 29
- (tercer) sensor, (tercer) conmutador de proximidad
Claims (12)
1. Dispositivo auxiliar de cierre para el cierre
de una puerta de vehículo, un capó, una tapa del maletero, un
portón o similar equipado con una cerradura con las siguientes
características:
- a)
- el dispositivo auxiliar de cierre (1) comprende un elemento de cierre en forma de perno o de estribo (17);
- b)
- por un lado el elemento de cierre (17) puede moverse con ayuda de un motor de accionamiento (4) con un mecanismo (5) posterior, que incluye un dispositivo de accionamiento (3) desde una posición de desenclavamiento a una posición de enclavamiento y desde la posición de enclavamiento a una posición de desenclavamiento y por otro lado puede ser rodeado en la posición de desenclavamiento por un pestillo de horquilla basculante asignado a la cerradura, de manera que el elemento de cierre (17) en su movimiento hacia la posición de enclavamiento a través del pestillo de horquilla, arrastra a la puerta a su posición final cerrada;
- c)
- el mecanismo (5) del dispositivo de accionamiento (3) comprende una rueda secundaria (6) giratoria alrededor de un eje de giro (9), conectada a través de un acoplamiento (7) activado por par con un rodillo de leva (8) giratorio alrededor del mismo eje de giro (9) que la rueda secundaria, que a su vez va equipada con una leva de accionamiento (10) colocada en posición excéntrica respecto al eje de giro (9);
- d)
- la leva de accionamiento (10) se acopla a una entalladura (15) de una placa de soporte (16) que sustenta al elemento de cierre (17), arrastrándola en su movimiento desde la posición de desenclavamiento a la posición de enclavamiento o desde la posición de enclavamiento a la posición de desenclavamiento.
2. Dispositivo auxiliar de cierre según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el
acoplamiento (7), situado entre la rueda secundaria (6) del
mecanismo (5) y del rodillo de leva (8), es un acoplamiento de
cuerpo blocante con varias bolas fiadoras (11) impulsadas por
resorte, que están apoyadas lateralmente por arrastre en unas
entalladura (12) de la rueda secundaria (6) distribuidas de forma
homogénea por el perímetro y que son presionadas, por lo menos, por
un resorte de compresión (13) contra las paredes mecanizadas (14)
del rodillo de leva (8).
3. Dispositivo auxiliar de cierre según la
reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el
resorte de compresión (13) es un resorte de disco.
4. Dispositivo auxiliar de cierre según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que
el dispositivo auxiliar de cierre (1) incluye por lo menos dos
sensores (18, 19), conectados a la unidad de mando electrónica (2),
generando el primer sensor (18) una señal cuando la leva de
accionamiento (10) del rodillo de leva (8) ha alcanzado la posición
de enclavamiento y generando el segundo sensor una señal cuando la
leva de accionamiento (10) ha alcanzado la posición de
desenclavamiento.
5. Dispositivo auxiliar de cierre según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que
el dispositivo auxiliar de cierre (1) incluye una palanca de bloqueo
(22) basculante, impulsada por resorte que con el resorte (21) en
estado pretensado se apoya en un tope (25) hasta que el elemento de
cierre (17) ha alcanzado su posición de enclavamiento y que la
palanca es llevada por el resorte (21) pretensado a una posición de
bloqueo en la que una leva de bloqueo (23), ubicada en la palanca de
bloqueo (22), se acopla por detrás a la placa de soporte (16) del
elemento de cierre (17), apoyándose la placa de soporte (16) en la
leva de bloqueo (23) de manera que la palanca de bloqueo (22)
absorbe la fuerza de cierre de la puerta del vehículo, y por el
hecho de que en la palanca de bloqueo (22) encontramos una leva de
control (24) que se apoya en una leva (28) de la rueda secundaria
(6), y que en la posición de enclavamiento del elemento de cierre
(17) se acopla a una entalladura (27) de la leva (28).
6. Dispositivo auxiliar de cierre según la
reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el tope
(25) es la superficie lateral de la placa de soporte (16) más
alejada del rodillo de leva (8) o una guía fijada a la placa de
soporte (16) en la que se apoya la leva de bloqueo (23) hasta
alcanzar la posición de enclavamiento.
7. Dispositivo auxiliar de cierre según la
reivindicación 5 o 6, caracterizado por el hecho de que el
dispositivo auxiliar de cierre (1) comprende un tercer sensor (29)
conectado a la unidad de mando electrónica (2) que genera una señal
cuando la palanca de bloqueo (22) ha alcanzado su posición de
bloqueo.
8. Dispositivo auxiliar de cierre según la
reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que la unidad
de mando electrónica (2) está construida de manera que al recibir
una señal del primer sensor (18) desconecta el motor de
accionamiento (4) y a continuación, en caso de recibir una señal del
tercer sensor (29), vuelve a conectar el motor de accionamiento (4)
de manera que el árbol secundario de éste gira brevemente en sentido
inverso hasta que el lado de la placa de soporte (16) más próximo a
la leva de bloqueo (23) se apoya fuertemente en la leva de bloqueo
(23).
9. Dispositivo auxiliar de cierre según una de
las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por el hecho de que
los sensores (8, 9, 29) son conmutadores de proximidad.
10. Dispositivo auxiliar de cierre según una de
las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que
la leva de accionamiento (10) se acopla a una entalladura (15) en
forma de coliso de la placa de soporte (16) de manera que el
movimiento circular de la leva de accionamiento (10) al girar el
rodillo de leva (8) provoca un movimiento rectilíneo de la placa de
soporte (16).
11. Dispositivo auxiliar de cierre según una de
las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que
la leva (28) de la rueda secundaria (6) es el borde perimetral.
12. Dispositivo auxiliar de cierre según una de
las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de
que el rodillo de leva (8) trabaja como cojinete de la rueda
secundaria (6) en el lado más alejado de la leva de accionamiento
(10).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10251375A DE10251375A1 (de) | 2002-11-05 | 2002-11-05 | Schließhilfe zum Verschließen einer Fahrzeugtür |
| DE10251375 | 2002-11-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2247485T3 true ES2247485T3 (es) | 2006-03-01 |
Family
ID=32103326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03104035T Expired - Lifetime ES2247485T3 (es) | 2002-11-05 | 2003-10-31 | Asistencia al cierre para puertas de vehiculo automovil. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1418298B1 (es) |
| AT (1) | ATE302319T1 (es) |
| DE (2) | DE10251375A1 (es) |
| ES (1) | ES2247485T3 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005002878A1 (de) * | 2005-01-21 | 2006-07-27 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Verschluss an einer Tür oder Klappe eines Fahrzeugs |
| DE102009031201A1 (de) * | 2009-06-29 | 2010-12-30 | Manfred Falch | Schloss zum Verschließen eines Behälters |
| FR2948960B1 (fr) * | 2009-08-06 | 2011-12-09 | Valeo Securite Habitacle | Actionneur a assistance a la fermeture pour serrure d'ouvrant de vehicule automobile et dispositif associe |
| DE102012015725A1 (de) * | 2012-08-08 | 2014-02-13 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Verstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss |
| CZ304676B6 (cs) * | 2013-01-16 | 2014-08-27 | ÄŚVUT v Praze, Fakulta strojnĂ | Zařízení pro zvedání a spouštění víka otočně upevněného k rámu, zvláště víka zavazadlového prostoru automobilu |
| CN103362359A (zh) * | 2013-07-23 | 2013-10-23 | 宁波市海誉机电科技有限公司 | 平开门机离合装置 |
| CN109403732B (zh) * | 2018-12-18 | 2023-09-05 | 厦门美科安防科技股份有限公司 | 电子柜锁离合器组件 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3721963C1 (en) * | 1987-07-03 | 1988-10-13 | Kiekert Gmbh Co Kg | Motor-vehicle door fastening |
| DE19809346C5 (de) * | 1998-03-05 | 2016-11-03 | Insys Microelectronics Gmbh | Elektromechanische Schließvorrichtung, insbesondere Schloß |
| JP4048394B2 (ja) * | 1998-05-13 | 2008-02-20 | アイシン精機株式会社 | ドアロックシステム |
| DE19904663C2 (de) * | 1999-02-04 | 2001-02-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeugtürschloß mit elektrischer Schließhilfe und Öffnungshilfe |
| DE19921517C2 (de) * | 1999-05-10 | 2001-03-15 | Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg | Vorrichtung zum Verschließen einer Fahrzeugtür |
| DE10114438A1 (de) * | 2001-03-23 | 2002-10-02 | Siemens Ag | Schließeinrichtung mit Zuziehhilfe |
-
2002
- 2002-11-05 DE DE10251375A patent/DE10251375A1/de not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-10-31 DE DE50300991T patent/DE50300991D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-10-31 EP EP03104035A patent/EP1418298B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-10-31 AT AT03104035T patent/ATE302319T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-10-31 ES ES03104035T patent/ES2247485T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE50300991D1 (de) | 2005-09-22 |
| EP1418298A1 (de) | 2004-05-12 |
| DE10251375A1 (de) | 2004-05-13 |
| EP1418298B1 (de) | 2005-08-17 |
| ATE302319T1 (de) | 2005-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2207196T3 (es) | Dispositivo de cierre. | |
| ES2235344T3 (es) | Cerradura de resbalon giratorio, en particular para vehiculos automoviles. | |
| ES2425557T5 (es) | Sistema de cierre de puerta de automóvil, tirador de puerta y puerta de automóvil | |
| ES2189143T5 (es) | Cerradura para una puerta de un vehiculo. | |
| ES2247485T3 (es) | Asistencia al cierre para puertas de vehiculo automovil. | |
| ES2534212T3 (es) | Sistema de cerradura para una instalación de puerta de dos hojas con función antipánico | |
| AU760103B2 (en) | Device for receiving and holding an identification provider, such as an electronic key, especially for an ignition-starter switch | |
| ES2271739T3 (es) | Dispositivo de enclavamiento y procedimiento para el control de un dispositivo de enclavamiento. | |
| BR0008279A (pt) | Fechadura de porta, especialmente para veìculos automotores | |
| ES2241522T3 (es) | Cerradura de puerta de vehiculo automovil o similar. | |
| ES2228390T3 (es) | Cerradura de puerta de automovil con seguridad para niños. | |
| ES2220289T3 (es) | Dispositivo para el cierre de una puerta de vehiculo. | |
| ES2728110T3 (es) | Dispositivo de bloqueo | |
| JPH04231571A (ja) | 自動車のトランクカバーあるいはドアの鎖錠装置 | |
| ES2135641T5 (es) | Cerradura de accionamiento electrico para puerta de vehiculo. | |
| EP2163715B1 (en) | Motor-driven lock with a rotary bolt | |
| CN110857606B (zh) | 针对车辆的发动机罩的锁 | |
| ES2255762T3 (es) | Cierre de puerta. | |
| ES2398679T3 (es) | Dispositivo de cubierta para un mecanismo de cierre | |
| ES2243181T3 (es) | Cerradura de puerta con ayuda a la apertura. | |
| ES2528634T3 (es) | Dispositivo de desbloqueo | |
| CN110145190B (zh) | 一种充电口盖锁及车辆 | |
| ES2236070T3 (es) | Cerradura de vehiculo automovil de apertura con motor electrico. | |
| WO2003095774A1 (es) | Cerradura motorizada con actuador lineal | |
| KR20140093207A (ko) | 스티어링 칼럼용 도난 방지 장치 및 관련 스티어링 칼럼 |