ES2246299T3 - Sistema de fijacion de un elevalunas sobre una puerta sin marco de un vehiculo. - Google Patents

Sistema de fijacion de un elevalunas sobre una puerta sin marco de un vehiculo.

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ES2246299T3 ES01402689T ES01402689T ES2246299T3 ES 2246299 T3 ES2246299 T3 ES 2246299T3 ES 01402689 T ES01402689 T ES 01402689T ES 01402689 T ES01402689 T ES 01402689T ES 2246299 T3 ES2246299 T3 ES 2246299T3
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Abstract

Sistema de fijación de un elevalunas sobre una puerta (1) sin marco de un vehículo, donde dicha puerta (1) está equipada con una luna fija(2) por encima de su extremo delantero y de una corredera de guía (4) del borde delantero (5) de una luna móvil (3); donde dicha corredera (4) tiene una parte superior (4a) detrás de la luna fija (2) y una parte inferior (4b) fijada dentro de dicha puerta; dicho elevalunas está compuesto por un raíl de guía delantero (11) y un raíl de guía trasero (12) paralelos a dicha corredera (4) y montados en la puerta (1), dos cursores (9, 10) que apoyan la luna móvil (3) y que pueden deslizarse respectivamente sobre el raíl de guía delantero (11) y el raíl de guía trasero (12), un sistema de cables (13, 14) unidos a los cursores (9, 10) y que pasan por los medios de retorno previstos a los extremos de los raíles de guía (11, 12) y de los medios de tracción (15) de los cables (13, 14); caracterizado por el hecho de que el raíl delantero (11) está unido rígidamente ala corredera (4).

Description

Sistema de fijación de un elevalunas sobre una puerta sin marco de un vehículo.
La invención se refiere a un elevalunas sobre una puerta sin marco de un vehículo.
Más específicamente, se refiere a un sistema de fijación de un elevalunas sobre una puerta sin marco de un vehículo, donde dicha puerta está equipada de una luna fija por encima de su extremo delantero, y de una corredera de guía en el borde delantero de una luna móvil; dicha corredera tiene una parte superior, situada detrás de la luna fija, y una parte inferior fijada dentro de dicha puerta; dicho elevalunas se compone de un raíl guía delantero y un raíl guía trasero, paralelos a dicha corredera y montados sobre la puerta, dos cursores que apoyan la luna móvil y que pueden deslizarse respectivamente sobre el raíl guía delantero y el raíl guía trasero, un sistema de cables unidos a los cursores que pasa sobre los medios de devolución posicionados en los extremos de los raíles y los medios de tracción de cables para subir o bajar la luna móvil.
En vehículos actuales que llevan puertas sin marco, como por ejemplo los cabriolés, se emplean los elevalunas tipo "double lift", compuestos por dos raíles de guía, ya que estas puertas son generalmente muy largas. Los cables están dispuestos dentro de unas fundas, por la necesidad de poder separar los raíles en función del tamaño de la puerta.
Cuando la parte superior delantera de la puerta lleva una luna fija, se instala en la puerta una corredera de guía en el borde delante de la luna móvil. Esta corredera está compuesta por una parte superior que se extiende por encima de la puerta y está dispuesta detrás de la luna fija, y una parte inferior dispuesta dentro de la puerta y fija a la estructura de esta última por sus extremos superior e inferior. La parte superior de la corredera retiene el borde trasero de la luna fija y asegura la continuidad de las dos lunas cuando la luna móvil está cerrada.
En general, el extremo superior de la parte inferior de la corredera y los extremos superiores de los raíles de guía están fijados al cerco superior de refuerzo de la puerta por medio de un tornillo que encaja en los agujeros. Estos agujeros reducen la capacidad de absorción de golpes, según las pruebas de choque.
Los extremos inferiores de la corredera y de los dos raíles de guía están fijados a la carrocería de la puerta de manera que se puede ajustar en el sentido trasversal de la puerta para así tener en cuenta las tolerancias de fabricación.
Para evitar la fricción debido al movimiento de la luna móvil y la hiper-estática, es necesario que la corredera y los dos raíles guía estén totalmente paralelos.
Se realiza de forma manual el reglaje de los medios de fijación inferiores de la corredera y de los dos raíles guía durante el ensamblaje de la puerta, lo que resulta costoso en cuestión de mano de obra y tiempo.
El primer objeto de la invención es simplificar el reglaje del paralelismo entre la corredera y los raíles guía. El segundo objetivo de la invención es disminuir el número de puntos de fijación de la corredera y de los dos raíles guía sobre la puerta, para así mejorar la capacidad estructural de esta última.
La invención consigue su objetivo porque el raíl delantero está unido a la corredera de manera rígida.
De acuerdo con un primer modo de realización del invento, el raíl delantero está fijado sobre la corredera por unos medios de fijación.
De acuerdo con un segundo modo de realización de la invención, la corredera y el raíl delantero están realizados como una única pieza.
De esta forma y gracias al invento, se puede asegurar un paralelismo perfecto entre la corredera y el raíl delantero, si fuera necesario, antes de montar la corredera y el elevalunas sobre la puerta.
Dado que los extremos superiores del raíl delantero y de la parte inferior de la corredera están fijados el uno con respecto al otro, es solamente necesario que uno de estos extremos esté fijado por medio de un tornillo que encaja con un agujero situado en el cerco superior de la puerta.
Al eliminar un agujero se mejora la capacidad estructural de este cerco.
El reglaje de los extremos inferiores de la corredera y de los raíles delanteros y traseros en el sentido trasversal de la puerta queda reducido al reglaje de dos puntos, en lugar de los tres en la técnica actual, ya que el raíl delantero se mantiene paralelo a la corredera.
La operación de colocar la corredera supone un posicionamiento automático del raíl delantero. No requiere más trabajo que reglar la posición del extremo inferior del raíl trasero.
A continuación pasamos a detallar otras ventajas y características del invento, con la ayuda de las Figuras adjuntas, en las cuales:
- la Figura 1 es una vista lateral de una puerta sin marco de un automóvil de acuerdo con la técnica actual, que se compone de una luna fija delante y una luna móvil detrás, donde se realiza la tracción de la luna móvil por medio de un elevalunas llamado "double lift", y se desliza por una corredera delantera, y
- la Figura 2 es una vista lateral de una puerta sin marco de automóvil de acuerdo con el invento, que se compone de una luna fija delante y una luna móvil detrás, donde se realiza la tracción de la luna móvil por medio de un elevalunas llamado "double lift", y se desliza por una corredera delantera.
Las Figuras 1 y 2 muestran una puerta (1) sin marco de automóvil que se compone una luna fija delante (2) y una luna móvil detrás (3).
Una corredera de guía (4) del borde delantero (5) de la luna móvil (3) está interpuesta a la parte delantera del camino de desplazamiento vertical de la luna móvil (3). Dicha corredera de guía (4) está compuesta por una parte superior (4a) que se extiende por encima del borde superior (la) de la puerta (1) y está interpuesta entre el borde trasero (2b) de la luna fija (2) y el borde delantero (5) de la luna móvil (3) en su posición cerrada, y una parte inferior (4b) encajada dentro de la puerta (1) y fijada a la carrocería interna de la puerta (1) por su extremo superior (6) y su extremo inferior (7).
El borde inferior (8) de la luna móvil (3) está fijado sobre dos cursores (9 y 10) para poder deslizarse respectivamente por un raíl de guía delantero (11) y un raíl trasero (12), paralelos a la parte inferior (4b) de la corredera (4). Un sistema de cables (13, 14) unido a los cursores (9) y (10), que pasa por dos poleas de retorno no representadas, provisto en los extremos superior e inferior de raíles de guía (11) y (12), y unido a los medios de tracción compuestos por un conjunto motriz (15) situado entre los raíles de guía (11) y (12), permite el desplazamiento al unísono de los dos cursores (9( y (10) que apoyan la luna móvil (3).
De acuerdo con el estado actual de la técnica, y que se puede apreciar en la Figura 1, el raíl delantero (11) está fijado a la puerta (1) por su extremo superior (11 a) y su extremo inferior (11 b). Asimismo, el raíl trasero (12) está fijado a la puerta (1) por su extremo superior (12a) y su extremo inferior (12b). El extremo superior (6) de la parte inferior (4b) de la corredera (4) y los extremos superiores (11a) y (12a) de los raíles (11) y (12) están fijados al cerco superior de refuerzo de la puerta (1). El extremo inferior (7) de la corredera (4) y los extremos inferiores (11 b) y (12b) están fijados de manera ajustable a la carrocería de la puerta (1).
De acuerdo con la invención, tal y como se muestra en la Figura 2, el raíl delantero (11) y la parte inferior (4b) de la corredera (4) están unidos de manera rígida gracias a los medios de fijación (15a) y (15b), por ejemplo los tornillos, que encajan en los agujeros situados en una de las piezas - el raíl delantero (11) o la parte inferior (4b), y en los brazos (16a) y (16b) que se extienden de forma longitudinal a partir de la otra pieza, la parte inferior (4b) o el raíl delantero (11). De esta manera, y después de su montaje sobre la corredera (4) durante la fabricación, el raíl delantero (11) se mantiene siempre paralelo a la parte inferior (4b) de la corredera (4). El extremo superior (6) de la parte inferior (4b) de la corredera (4) y el extremo superior (12a) del raíl trasero (12) están fijados, del mismo modo que en la técnica actual, al cerco superior de refuerzo de la puerta (1). El extremo inferior (7) de la corredera (4) y el extremo inferior (12b) del raíl (12b) están fijados de manera ajustable a la carrocería de la puerta (1), para así permitir el reglaje del paralelismo entre el raíl trasero (12) y la corredera (4). El reglaje del paralelismo ha sido simplificado, ya que es suficiente reglar el extremo inferior (12b) en el sentido trasversal de la puerta (1) después de posicionar el extremo inferior (7) de la corredera (4).
De acuerdo con otra variante de aplicación, la corredera (4) y el raíl delantero (11) están fabricados en una única pieza.

Claims (4)

1. Sistema de fijación de un elevalunas sobre una puerta (1) sin marco de un vehículo, donde dicha puerta (1) está equipada con una luna fija(2) por encima de su extremo delantero y de una corredera de guía (4) del borde delantero (5) de una luna móvil(3); donde dicha corredera (4) tiene una parte superior (4a) detrás de la luna fija (2) y una parte inferior (4b) fijada dentro de dicha puerta; dicho elevalunas está compuesto por un raíl de guía delantero (11) y un raíl de guía trasero (12) paralelos a dicha corredera (4) y montados en la puerta (1), dos cursores (9, 10) que apoyan la luna móvil (3) y que pueden deslizarse respectivamente sobre el raíl de guía delantero (11) y el raíl de guía trasero (12), un sistema de cables (13, 14) unidos a los cursores (9, 10) y que pasan por los medios de retorno previstos a los extremos de los raíles de guía (11, 12) y de los medios de tracción (15) de los cables (13, 14); caracterizado por el hecho de que el raíl delantero (11) está unido rígidamente a la corredera (4).
2. Un sistema de acuerdo con la Reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que el raíl delantero (11) está fijado sobre la corredera (4) por los medios de fijación (15a, 15b).
3. Un sistema de acuerdo con la Reivindicación primera, caracterizado por el hecho de que la corredera (4) y el raíl delantero (11) están fabricados en una única pieza.
4. Un sistema de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones primera a tercera, caracterizado por el hecho de que el raíl delantero (11) está unido a la corredera (4) por los brazos (16a, 16b).
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