ES2238350T3 - Disposicion para el control del movimiento de un dispositivo trasero de conduccion de aire en vehiculos automoviles. - Google Patents
Disposicion para el control del movimiento de un dispositivo trasero de conduccion de aire en vehiculos automoviles.Info
- Publication number
- ES2238350T3 ES2238350T3 ES01103413T ES01103413T ES2238350T3 ES 2238350 T3 ES2238350 T3 ES 2238350T3 ES 01103413 T ES01103413 T ES 01103413T ES 01103413 T ES01103413 T ES 01103413T ES 2238350 T3 ES2238350 T3 ES 2238350T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- telescopic
- inner tube
- positioners
- drive device
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
- B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S180/00—Motor vehicles
- Y10S180/903—Airstream reactive vehicle or vehicle structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Vehículo automóvil con un dispositivo trasero (10) de conducción de aire, componiéndose el dispositivo trasero de conducción de aire de un espoiler trasero, previsto en una capota trasera, y una aleta trasera (12) unida con el mismo, y siendo desplazable la aleta trasera (12) desde una posición retraída de reposo hasta una posición extendida de funcionamiento, y al revés, teniendo el vehículo automóvil para el control de los movimientos de la aleta trasera un dispositivo (14) de accionamiento, al menos dos posicionadores telescópicos (16, 16¿), y sendas uniones (15, 15¿) entre el dispositivo de accionamiento y los posicionadores telescópicos, conteniendo el dispositivo (14) de accionamiento un motor (17), presentando el posicionador telescópico un tubo externo (26) mantenido en su posición en el espoiler trasero, y un tubo interior (27) unido a la aleta trasera (12), y siendo desplazado el tubo interior (27) del posicionador telescópico en la dirección longitudinal por dentro del tubo externo (26), caracterizado porque en el tubo interior está contenido otro tubo interior (29) no desplazable, de diámetro más pequeño y unido fijamente al tubo exterior, y entre la pared exterior del tubo interior (29) mas pequeño y la pared interior del primer tubo interior (27) está situado un muelle (32), estando colocado en el dispositivo (14) de accionamiento al menos un cilindro hidráulico (18, 18¿), y porque en el caso de una excitación del motor (17) se origina en el al menos un cilindro hidráulico (18, 18¿) una presión que es transmisible a los posicionadores telescópicos (16, 16¿) y que origina que la aleta trasera (12) sea desplazada, en contra de la fuerza elástica de un muelle, a su posición de funcionamiento, de forma que, en el caso de un movimiento del tubo interior, el muelle (32) es tensado o destensado.
Description
Disposición para el control del movimiento de un
dispositivo trasero de conducción de aire en vehículos
automóviles.
La invención se refiere a una disposición para el
control del movimiento de un dispositivo de conducción de aire en la
parte trasera del automóvil.
El documento genérico DE 197 41 321 A1 describe
un dispositivo trasero de conducción de aire, que se compone de un
espoiler trasero, previsto en una capota trasera, y una aleta
trasera unida con el mismo, siendo desplazable la aleta trasera,
mediante un dispositivo de accionamiento, desde una posición
retraída de reposo hasta una posición extendida de funcionamiento, y
al revés. En el caso de este conocido dispositivo, el dispositivo de
accionamiento está compuesto por un motor central con engranaje
reductor, el cual está unido, a través de árboles flexibles de
accionamiento, con dos posicionadores telescópicos que soportan a
las aletas traseras. Cada posicionador telescópico está formado al
menos por un tubo externo sostenido en su posición en el espoiler
trasero, el cual ejecuta un movimiento lineal de desplazamiento.
Además, del documento US 5 146 203 es conocido un dispositivo
trasero de conducción de aire con un cilindro hidráulico en el cual
se ha creado una presión con la regulación de una bomba, la cual
origina una modificación de la posición del dispositivo de
conducción de aire.
El automóvil según la invención, con las
características de la reivindicación principal, tiene la ventaja de
que el movimiento de retracción tiene lugar de forma automática,
debido a la disposición de muelles integrada. La previsión de una
disposición hidráulica para la transmisión de fuerza tiene la
ventaja de que es mucho más resistente al desgaste, y al mismo
tiempo más silenciosa en comparación con las disposiciones
mecánicas.
A través de las características de las
reivindicaciones subordinadas son posibles otras configuraciones
ventajosas y mejoras de la disposición según la invención.
La previsión de un tubo externo fijamente montado
y un tubo interior desplazable en el sentido longitudinal en el
interior del anterior, tiene la ventaja de que el diseño proporciona
un impresión estética de conjunto en la posición extendida de la
aleta trasera, y al mismo tiempo, debido a la forma visiblemente
cilíndrica y a la superficie lisa, no puede depositarse ninguna
suciedad, lo cual incrementa a su vez el tiempo de duración.
Un cierre de bayoneta en el posicionador
telescópico, para la unión con la aleta trasera, tiene la ventaja de
que el montaje es muy sencillo, e incluso en el caso de una
reparación la unión puede soltarse sin problemas, y volver a ser
restablecida nuevamente a continuación.
Otra ventaja resulta a través de una tobera entre
los dos cilindros hidráulicos, de forma que se asegura, en el caso
de un movimiento irregular, que tiene lugar una compensación del
medio hidráulico entre los cilindros hidráulicos y los
posicionadores telescópicos se mueven uniformemente, y se encargan
con ello de un movimiento armónico conjunto del dispositivo trasero
de conducción del aire.
Ejemplos de ejecución de la invención están
representados en la figura, y se describen más detalladamente a
continuación. Se muestran:
Fig. 1 una vista básica inclinada desde atrás
sobre el dispositivo de conducción de aire y del posicionador
telescópico,
Fig. 2 una unidad de accionamiento con unión con
los posicionadores telescópicos, sin dispositivo de conducción de
aire,
Fig. 3 muestra el dispositivo de accionamiento en
detalle, y la
Fig. 4 muestra un posicionador telescópico en
detalle.
La figura 1 muestra una vista básica en
perspectiva desde atrás sobre un dispositivo 10 de conducción de
aire, el cual se compone de un espoiler trasero fijo, colocado en la
parte superior del maletero, y una aleta trasera 12 unida con el
mismo. El espoiler trasero 11 está colocado en el extremo posterior
de un capó trasero 13. La aleta trasera 12 puede desplazarse
mediante un dispositivo 14 de accionamiento desde una posición de
reposo retraída hasta una posición extendida de funcionamiento, y
viceversa. El dispositivo 14 de accionamiento está compuesto por un
motor, el cual está colocado aproximadamente en la mitad, visto en
la dirección transversal al vehículo automóvil. Desde el dispositivo
14 de accionamiento parten dos uniones 15 y 15' respectivamente
hasta dos posicionadores telescópicos 16 y 16' que soportan a la
aleta trasera 12. En la figura 1 están previstos dos posicionadores
16 y 16', colocados a una cierta distancia, para la sujeción de la
aleta trasera 12.
La figura 2 muestra el dispositivo de
accionamiento con la unión con los posicionadores telescópicos, sin
dispositivo de conducción de aire, habiéndose utilizado los mismos
signos de referencia para las mismas piezas constructivas. Aquí se
muestra nuevamente de forma clara que el dispositivo 14 de
accionamiento 14 está unido respectivamente a través de uniones 15 y
15' con los posicionadores telescópicos 16 y 16'.Para ello, la
unidad de accionamiento presenta dos salidas 19 y 19', a las cuales
están conectadas las uniones 15 y 15' para la formación de la unidad
hidráulica.
La forma de acción del dispositivo de
accionamiento en unión con los posicionadores telescópicos ha de ser
explicada a continuación según las figuras 2 o 3.
La figura 3 muestra el dispositivo 14 de
accionamiento en representación parcialmente cortada. El dispositivo
14 de accionamiento contiene un motor 17, el cual está colocado en
una carcasa cilíndrica 20. En el lado del dispositivo 14 de
accionamiento contrapuesto al motor 17 se encuentra dos cilindros
hidráulicos 18 y 18' adyacentes, de los cuales un cilindro
hidráulico 18 está unido a través de una salida 19 a la primera
unión 15, la cual está guiada hacia el posicionador telescópico 16.
En los cilindros hidráulicos 18 y 18' se mueven respectivamente los
pistones 21 y 21', siendo desplazados los dos desde el motor 14 a
través de una correspondiente configuración constructiva. Con una
excitación del motor 17 se genera una presión correspondiente en los
cilindros hidráulicos, la cual actúa a través de las salidas 15 y
15', así como a través de las uniones 15 y 15', llevando a cabo un
correspondiente movimiento de los posicionadores telescópicos 16 y
16'. La configuración constructiva para el movimiento de los
pistones 21 y 21' es como sigue. En la carcasa 20 de la unidad de
accionamiento 14 está previsto un husillo roscado 22, colocado
centralmente y unido fijamente con el motor 17, sobre el cual está
colocado un carro 23 de forma desplazable. Con una excitación del
motor 17, ese carro 23 se desplaza en la dirección del lado del
accionamiento 14 contrapuesto al motor 17. Desde el carro 23 están
previsto respectivamente, hacia los pistones 21 y 21', un elemento
de unión 24 y 24' que mueve los pistones en la dirección de la
reducción del cilindro hidráulico, y así son desplazados los mismos
a su posición de funcionamiento a través de la acción hidráulica en
la unidad de pistón-cilindro y la unión con los
posicionadores hidráulicos. Las piezas constructivas unidas entre
sí, el elemento de unión 24, 24', y el pistón 21, 21', están unidas
con una holgura predefinible, la cual permite un movimiento relativo
de esas dos piezas constructivas. En las salidas 19 y 19' del
cilindro hidráulico está prevista una tobera 25 mediante la cual, en
el caso de un movimiento de fuerza diferente de los posicionadores
telescópicos, por ejemplo debido a fugas del líquido hidráulico en
uno de los cilindros, se asegura una compensación del líquido
hidráulico, y con ello nuevamente un movimiento uniforme de los dos
posicionadores hidráulicos 16 y 16', de forma que tiene lugar un
transcurso armónico del movimiento de la aleta trasera. La unión del
elemento de unión y el pistón con una holgura predefinible permite
el que, al retraer la aleta trasera a su posición de descanso, el
sistema se quede completamente sin presión, a través de lo cual
resulta un asiento sin fisuras de la aleta trasera sobre el espoiler
trasero.
La figura 4 muestra un posicionador telescópico
16 en una representación parcialmente cortada, de forma que su
diseño y su modo de funcionamiento puede ser explicado a
continuación según el dibujo. El posicionador telescópico comprende
un tubo externo fijo 26 y un tubo interior 27 desplazable en la
dirección de elevación, estando el tubo externo fijo 26 sujeto a la
aleta trasera fija, y el tubo interior 27 desplazable unido a la
aleta trasera 12. La función principal del posicionador telescópico
se pueden deducir del documento DE 197 41 321 A1 citado al
principio. Con una excitación del dispositivo de conducción de aire
para la extensión de la aleta trasera, el tubo interior 27 es
extraído del tubo interior fijo 26. En la disposición según la
invención está prevista, en el lateral del posicionador telescópico
16 que está orientado hacia el espoiler trasero, una entrada 28, en
la que está realizada la unión 15, no representada aquí, para la
transmisión del líquido hidráulico. En el tubo desplazable 29
interior se encuentra otro tubo interior adicional, colocado
centralmente, con un diámetro más pequeño, el cual está anclado
fuertemente de forma análoga con el tubo externo. El tubo interior
desplazable 27 tiene fundamentalmente la forma de un casquillo con
una base cerrada por el lado orientado hacia el espoiler trasero.
Finalmente, el tubo interior 26 asoma a través de una abertura en la
base cerrada, de forma que el tubo interior 27 desplazable se mueve
a lo largo del tubo interior 29, montado fijamente y colocado
centralmente, cuando la aleta trasera se extiende. El tubo interior
desplazable 27 presenta una pieza de cierre 39, la cual está unida
centralmente con un vástago 40 de empuje, el cual está apoyado a su
vez en el tubo interior 29, montado fijamente y colocado
centralmente. Además, en el tubo interior 29 está contenida
centralmente una disposición 30 en forma de pistón, la cual no es
desplazada con el movimiento del tubo interior desplazable 27 para
la extensión del posicionador telescópico 16, o bien 16'. En el
extremo del vástago de empuje 40 orientado hacia el espoiler trasero
se ha dispuesto una pieza 34 de cierre, de tal manera que se forma
un espacio hueco 31, el cual pertenece al sistema hidráulico. Con
una excitación del motor de la unidad de accionamiento se bombea
líquido hidráulico en ese espacio hueco 31, y a través de esa
presión se desplaza hidráulicamente el vástago 40 de empuje con la
pieza 39 de cierre de tal manera que el mismo, a través de la unión
fija con el tubo interior 27, realiza un desplazamiento del tubo
interior 27 hacia fuera del tubo exterior 26. Entre el tubo interior
27 y el tubo interior 29, más pequeño, está colocado un muelle 32,
representado aquí sólo de forma parcial. Al mover hacia fuera la
unidad desplazable, la base cerrada del tubo interior desplazable 27
arrastra consigo al muelle 32, y tensa al mismo, en contra de su
fuerza de muelle, durante el movimiento de la aleta trasera 12. El
muelle tensado ocasiona una recuperación hacia atrás de la unidad
desplazable, en concurrencia con una disminución de presión al
retraer el carro 23 a través del motor 17. El muelle 32 apoya con
ello al movimiento de retroceso del pistón en los cilindros
hidráulicos, a través del desarrollo de la distensión. En el extremo
del posicionador telescópico del lado de la aleta trasera se ha
previsto en la misma un cierre de bayoneta 33, el cual permite un
montaje muy sencillo del posicionador telescópico sobre la aleta
trasera.
A continuación se ha de describir la realización
de la compensación del líquido hidráulico, la cual tiene lugar a
través de la tobera 25 de la unidad de accionamiento 14, mostrada en
la figura 5. En principio, la compensación del líquido hidráulico
tendrá lugar a través de esa tobera siempre y cuando en uno de los
dos sistemas hidráulicos exista una mayor presión que en el otro. Se
ha mostrado que la compensación es lo más efectiva posible cuando
los posicionadores hidráulicos están extendidos, y con ello existe
en los cilindros hidráulicos una presión correspondientemente alta.
Para el reforzamiento de ese efecto está previsto un segundo muelle
35 en los dos posicionadores telescópicos dentro del tubo interior
más pequeño, en la zona de la disposición 30 en forma de pistón. La
disposición 30 en forma de pistón está compuesta fundamentalmente
por dos piezas 30a y 30b, entre las que se encuentra el segundo
muelle 35. En el caso de un aumento de presión a través de la
correspondiente excitación del motor 17 se bombea líquido hidráulico
en el interior del espacio hueco 31, y de esta forma se desplaza el
vástago 40 de empuje, con su pieza 34 de cierre, en la dirección de
la disposición 30 en forma de pistón, hasta que la pieza 34 de
cierre haya alcanzado a la disposición 30 en forma de pistón. Esto
puede ser detectado, por ejemplo, a través de un interruptor de
posición final, colocado correspondientemente. Este interruptor de
posición final está colocado, en la figura 4, en la disposición 30
en forma de pistón, en el lado orientado hacia la pieza 34 de
cierre. Puede pensarse también en el montaje sobre la pieza de
cierre 34 que se desplaza. Cuando la aleta trasera se haya
desplegado tanto que se haya alcanzado esa posición, la pieza 30a de
la disposición 30 en forma de pistón es oprimida, en contra de la
fuerza elástica del muelle 35, sobre la pieza 30b. A través del
muelle 35 aumenta la presión en el sistema hidráulico, y en el caso
de que uno de los dos posicionadores hidráulicos esté más extendido
que el otro, la presión será entonces mayor en ese sistema
hidráulico, y tiene lugar la compensación correspondiente a través
de la tobera 25.
Para la vigilancia del movimiento de los
posicionadores telescópicos se han previsto interruptores entre el
tubo exterior 26 y el tubo interior 27, los cuales captan
respectivamente la posición del tubo interior. Estos interruptores
para el control del movimiento del posicionador telescópico pueden
estar previstos tanto en cada posicionador telescópico respectivo
como solamente en un posicionador telescópico. Asimismo puede tener
lugar una razonable vigilancia de los procesos de compensación
realizados, y, en el caso de una cantidad inusualmente alta de
procesos de compensación, detectar un fallo en el sistema el cual
puede ser mostrado al conductor de forma óptica o acústica.
Este movimiento hidráulico de la aleta trasera se
caracteriza a través de su diseño sencillo el cual está libre de
piezas mecánicas de desgaste.
Puede pensarse junto al uso de líquido
hidráulico, la utilización de cualquier otro medio adecuado, como
por ejemplo líquido refrigerante.
Claims (4)
1. Vehículo automóvil con un dispositivo trasero
(10) de conducción de aire, componiéndose el dispositivo trasero de
conducción de aire de un espoiler trasero, previsto en una capota
trasera, y una aleta trasera (12) unida con el mismo, y siendo
desplazable la aleta trasera (12) desde una posición retraída de
reposo hasta una posición extendida de funcionamiento, y al revés,
teniendo el vehículo automóvil para el control de los movimientos de
la aleta trasera un dispositivo (14) de accionamiento, al menos dos
posicionadores telescópicos (16, 16'), y sendas uniones (15, 15')
entre el dispositivo de accionamiento y los posicionadores
telescópicos, conteniendo el dispositivo (14) de accionamiento un
motor (17), presentando el posicionador telescópico un tubo externo
(26) mantenido en su posición en el espoiler trasero, y un tubo
interior (27) unido a la aleta trasera (12), y siendo desplazado el
tubo interior (27) del posicionador telescópico en la dirección
longitudinal por dentro del tubo externo (26), caracterizado
porque en el tubo interior está contenido otro tubo interior (29) no
desplazable, de diámetro más pequeño y unido fijamente al tubo
exterior, y entre la pared exterior del tubo interior (29) mas
pequeño y la pared interior del primer tubo interior (27) está
situado un muelle (32), estando colocado en el dispositivo (14) de
accionamiento al menos un cilindro hidráulico (18, 18'), y porque en
el caso de una excitación del motor (17) se origina en el al menos
un cilindro hidráulico (18, 18') una presión que es transmisible a
los posicionadores telescópicos (16, 16') y que origina que la aleta
trasera (12) sea desplazada, en contra de la fuerza elástica de un
muelle, a su posición de funcionamiento, de forma que, en el caso de
un movimiento del tubo interior, el muelle (32) es tensado o
destensado.
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque el tubo interior desplazable presenta un
cierre de bayoneta (33) en su extremo orientado hacia la aleta
tra-sera, mediante el cual puede sujetarse el
posicionador telescópico sobre la aleta trasera.
3. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (14)
está situado aproximadamente en el centro, visto en la dirección
transversal al vehículo automóvil, porque el dispositivo de
accionamiento (14) contiene tantas salidas (19, 19') como
posicionadores telescópicos (16, 16') están contenidos en la
disposición, y porque entre las salidas (19, 19') y los
posicionadores telescópicos están dispuestas sendas conexiones
hidráulicas (15, 15').
4. Vehículo automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque para cada
posicionador telescópico existe un cilindro hidráulico respectivo, y
porque los cilindros hidráulicos están unidos entre sí, en la
proximidad inmediata de sus salidas, a través de una tobera
(25).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10016334 | 2000-03-31 | ||
| DE10016334A DE10016334A1 (de) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | Anordnung zur Steuerung der Bewegung einer heckseitigen Luftleitvorrichtung an Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2238350T3 true ES2238350T3 (es) | 2005-09-01 |
Family
ID=7637310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01103413T Expired - Lifetime ES2238350T3 (es) | 2000-03-31 | 2001-02-14 | Disposicion para el control del movimiento de un dispositivo trasero de conduccion de aire en vehiculos automoviles. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6382708B1 (es) |
| EP (1) | EP1138582B1 (es) |
| JP (2) | JP2001315671A (es) |
| DE (2) | DE10016334A1 (es) |
| ES (1) | ES2238350T3 (es) |
Families Citing this family (47)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100358678B1 (ko) * | 2000-06-20 | 2002-11-18 | 윤철균 | 자동차의 주행 안전장치 |
| DE10048122B4 (de) * | 2000-09-28 | 2010-02-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US6565145B2 (en) * | 2000-12-01 | 2003-05-20 | Btr Robotic Limited | Adjustable automotive airfoil |
| DE10155376A1 (de) * | 2001-11-10 | 2003-05-28 | Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US7192077B1 (en) * | 2002-05-28 | 2007-03-20 | Hilleman Terry B | Vehicle drag reduction with air scoop vortex impeller and trailing edge surface texture treatment |
| US20040221929A1 (en) | 2003-05-09 | 2004-11-11 | Hebda John J. | Processing of titanium-aluminum-vanadium alloys and products made thereby |
| US6814395B1 (en) * | 2003-10-01 | 2004-11-09 | Yung-Fa Lin | Electronic spoiler having adjustable heights |
| EP1694553A1 (de) | 2003-12-17 | 2006-08-30 | Prospective Concepts AG | Vorrichtung zur erzeugung der bewegung einer luftleitvorrichtung |
| US20050139726A1 (en) * | 2003-12-25 | 2005-06-30 | Yoshioki Tomoyasu | Head wind against the transports converting into lift & air driven down force to save fuels & ecology |
| DE102004004360B4 (de) * | 2004-01-29 | 2007-01-25 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer Luftleiteinrichtung |
| DE102005031990A1 (de) | 2005-07-08 | 2007-01-11 | Stabilus Gmbh | Vorrichtung zum motor- und kraftbetätigten Bewegen einer um eine Schwenkachse schwenkbaren Klappe eines Fahrzeugs |
| US7618086B2 (en) | 2005-12-01 | 2009-11-17 | Thomas Scott Breidenbach | Aerodynamic drag reducing apparatus |
| US7213870B1 (en) | 2005-12-01 | 2007-05-08 | Williams Joseph L | Adjustable spoiler |
| DE102006014262A1 (de) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102006014261A1 (de) | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102006014259A1 (de) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102006014263A1 (de) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102006014258A1 (de) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102006014260A1 (de) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102006014264A1 (de) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
| US8100461B2 (en) | 2007-05-17 | 2012-01-24 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted aerodynamic structure for truck cargo bodies |
| US8360509B2 (en) | 2007-05-17 | 2013-01-29 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted aerodynamic structure for truck cargo bodies |
| DE102007028163A1 (de) * | 2007-06-20 | 2008-12-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Heckdeckel |
| DE102008018577A1 (de) * | 2008-04-12 | 2009-10-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Dachanordnung |
| DE102008024891B4 (de) * | 2008-05-16 | 2019-09-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| DE102008024892B4 (de) * | 2008-05-16 | 2019-06-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleiteinrichtung |
| DE102008062150A1 (de) * | 2008-12-16 | 2010-06-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstell-Vorrichtung |
| GB2473293A (en) | 2009-09-08 | 2011-03-09 | Trysome Ltd | A variable aerodynamic device for a motor vehicle |
| DE102010004561A1 (de) * | 2010-01-14 | 2011-07-21 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 | Personenkraftfahrzeug mit heckseitiger Luftleitvorrichtung |
| DE102010004560B4 (de) * | 2010-01-14 | 2024-09-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Personenkraftfahrzeug mit heckseitiger Luftleitvorrichtung |
| DE102010005029B4 (de) * | 2010-01-20 | 2021-05-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Cabriolet mit einer Dachanordnung |
| GR20100100217A (el) * | 2010-04-09 | 2011-11-17 | Χατζηκακιδης, Δημητριος Αθανασιου | Ζευγος συμμετρικων περιστρεφομενων διεδρων ημιπερατων αεροδυναμικων επιφανιων |
| JP2012131445A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-12 | Shinmaywa Industries Ltd | 荷受台昇降装置 |
| DE102011053500B4 (de) * | 2011-09-12 | 2022-02-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kühleinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem ausfahrbarem Heckspoiler und einem Ladeluftkühler |
| WO2013043890A1 (en) | 2011-09-20 | 2013-03-28 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted retractable aerodynamic structure for cargo bodies |
| US9440689B1 (en) | 2011-09-20 | 2016-09-13 | Stemco Lp | Aerodynamic structures secured to the underbody of cargo bodies |
| WO2013063479A1 (en) | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted aerodynamic structures for cargo bodies |
| EP2872378A1 (en) | 2012-07-11 | 2015-05-20 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Retractable aerodynamic structures for cargo bodies and methods of controlling positioning of the same |
| DE102013110363A1 (de) * | 2013-09-19 | 2015-03-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug |
| JP6040969B2 (ja) * | 2014-08-11 | 2016-12-07 | 株式会社豊田自動織機 | 車両用バックドア構造 |
| KR20160054259A (ko) * | 2014-11-06 | 2016-05-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 가변 스포일러 장치 |
| GB2545400B (en) * | 2015-12-09 | 2020-05-20 | Jaguar Land Rover Ltd | Motor vehicle active wing apparatus and method |
| CN105966795B (zh) * | 2016-06-23 | 2018-04-03 | 郑州航空工业管理学院 | 一种物流集装箱平衡装置 |
| EP3516241B1 (de) | 2016-09-26 | 2022-08-03 | hofer powertrain innovation GmbH | Hydraulikeinheit für die justage einer fahrzeugklappe, fahrzeuggetriebe und verfahren zur justage |
| DE202016105352U1 (de) | 2016-09-26 | 2018-01-02 | Hofer Mechatronik Gmbh | Spoilerjustage |
| CN108313141B (zh) * | 2018-01-31 | 2019-09-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种驾驶室顶导流罩装置 |
| CN110949549B (zh) * | 2019-12-10 | 2021-02-19 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 一种可变高度导流板装置及车辆 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1027079B (de) * | 1955-06-11 | 1958-03-27 | Daimler Benz Ag | Hydraulische Betaetigungsvorrichtung fuer Bremsfluegel an Kraftfahrzeugen |
| JPS62247984A (ja) * | 1986-04-19 | 1987-10-29 | Daikiyoo Bebasuto Kk | 車両の風の流れの誘導装置 |
| US5146203A (en) * | 1990-10-15 | 1992-09-08 | Leonid Simuni | Automobile for racing |
| DE4427196A1 (de) * | 1994-08-01 | 1996-02-15 | Porsche Ag | Luftleitvorrichtung im Heckbereich eines Kraftfahrzeuges |
| US5876088A (en) * | 1994-12-08 | 1999-03-02 | Spears; Dan E. | Fairing assembly having door openings therein |
| DE19652692C1 (de) * | 1996-12-18 | 1998-06-10 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
| DE19741321C2 (de) * | 1997-06-05 | 2002-10-10 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer heckseitigen Luftleitvorrichtung |
| DE19758603C2 (de) * | 1997-06-05 | 2001-06-07 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer heckseitigen Luftleitvorrichtung |
-
2000
- 2000-03-31 DE DE10016334A patent/DE10016334A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-02-14 DE DE50106065T patent/DE50106065D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-14 EP EP01103413A patent/EP1138582B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-14 ES ES01103413T patent/ES2238350T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-30 JP JP2001101408A patent/JP2001315671A/ja active Pending
- 2001-04-02 US US09/822,844 patent/US6382708B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-04-27 JP JP2005002704U patent/JP3112222U/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1138582B1 (de) | 2005-05-04 |
| EP1138582A2 (de) | 2001-10-04 |
| DE50106065D1 (de) | 2005-06-09 |
| JP2001315671A (ja) | 2001-11-13 |
| JP3112222U (ja) | 2005-08-04 |
| US20020021022A1 (en) | 2002-02-21 |
| EP1138582A3 (de) | 2003-05-21 |
| US6382708B1 (en) | 2002-05-07 |
| DE10016334A1 (de) | 2001-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2238350T3 (es) | Disposicion para el control del movimiento de un dispositivo trasero de conduccion de aire en vehiculos automoviles. | |
| ES2959437T3 (es) | Conjunto de cepillos giratorios y robot de limpieza | |
| JP4464034B2 (ja) | 前照灯洗浄装置 | |
| ES2231255T3 (es) | Maquina de remachar. | |
| JP2001030858A (ja) | 衝撃エネルギ吸収装置 | |
| US7258389B2 (en) | Hydraulic synchronization of slide-out for recreational vehicle | |
| BR112012012065B1 (pt) | lâmina e braço do limpador de pára-brisa de um veículo automotivo, dispositivo para limpeza e lavagem de uma superfície vitrificada do mesmo e um veículo automotivo compreendendo método de limpeza e lavagem correspondente | |
| BRPI0704007B1 (pt) | Absorvedor de choque para um trem de aterrissagem de aeronave, e, trem de aterrissagem | |
| ES2306009T3 (es) | Pluma telescopica de multiples etapas. | |
| BR112013030887B1 (pt) | dispositivo de abertura de emergência para uma porta de aeronave | |
| ES2263529T3 (es) | Unidad de bloqueo y de accionamiento para un dispositivo de bloqueo lateral de un brazo. | |
| ES2244132T3 (es) | Dispositivo de limpieza. | |
| JP5421296B2 (ja) | テレスコープ状傾倒シリンダーを備えた車両運転台傾倒装置 | |
| ES2457238T3 (es) | Brazo de grúa telescópico | |
| ES2346359T3 (es) | Organo telescopico con tope interno borrable. | |
| KR20180118647A (ko) | 윙 개폐 장치 | |
| RU2269427C2 (ru) | Буферный ограничитель хода | |
| US10344779B2 (en) | Hydraulic reservoir for electrohydraulic actuator | |
| ES2344229T3 (es) | Caja de laminacion. | |
| US4522054A (en) | Emergency rescue apparatus | |
| ES2298403T3 (es) | Techo retractil para vehiculo. | |
| ES2355823T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para la elevación de la capota frontal de un automóvil en caso de colisión con un peatón. | |
| ES2344755T3 (es) | Vehiculo de gran capacidad, especialmente tranvia urbano, con una capota delantera. | |
| JP6548966B2 (ja) | 水路開閉装置 | |
| ES2361245T3 (es) | Bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles. |