ES2237156T3

ES2237156T3 - Glioxal como aditivo para carburante.

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Publication number: ES2237156T3
Application number: ES99948796T
Authority: ES
Inventors: Horst Kief; Wolfgang F. Holderich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-09-22
Filing date: 1999-09-20
Publication date: 2005-07-16
Anticipated expiration: 2019-09-20
Also published as: PT1124915E; ATE288467T1; EP1124915B1; AU755510B2; DE69923575T2; TR200100839T2; DE69923575D1; NO20011331L; WO2000017290A1; CA2345099A1; UA72747C2; BR9914021A; EP1124915A1; EA200100368A1; IL142067A0; NZ510510A; DK1124915T3; JP2002526595A; PL346755A1; NO20011331D0

Abstract

Un método para reducir la emisión de contaminantes de carburantes de aceite mineral en motores de combustión interna, comprendiendo el método la etapa de: formar un aditivo para carburante que comprende una disolución acuosa de glioxal y emulsionantes y/o tensioactivos y/o agentes anticongelantes; añadir la disolución acuosa de glioxal a un carburante hidrocarbonado, o formar un aditivo para carburante que comprende un acetal y/o un hemiacetal de glioxal, estando el glioxal unido mediante acetalización con alcoholes y/o dioles y/o trioles en una fase acuosa; separar el producto resultante a partir de su fase acuosa, y después añadir el producto a un carburante hidrocarbonado en el que la relación del aditivo para carburante a carburante está entre 1:1.000 y 1:20.000, suministrándose o carburante al motor de combustión interna.

Description

Glioxal como aditivo para carburante.

Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención

La presente invención se refiere a aditivos para carburantes de dispositivos de combustión interna, particularmente para carburantes y aceites de carburantes de motores de gasolina y diesel, que proporcionan una reducción en las emisiones de contaminantes y de los depósitos de coque, una eficacia mejorada, un funcionamiento más suave del motor, así como un efecto de limpieza en la cámara de combustión del motor.

2. Descripción de la técnica anterior

Los carburantes para los motores de combustión interna y las turbinas dañan el medioambiente debido, entre otros factores, a la combustión incompleta, en los motores, de los hidrocarburos, monóxidos de carbono y óxidos de nitrógeno. Se sabe que los conversores catalíticos cerámicos metálicos reducen este daño por medio de la postcombustión catalítica de los gases de escape del motor. Sin embargo, la energía de combustión liberada de ese modo no se puede usar para el proceso principal de la producción de energía en el motor. También, la eficiencia del conversor catalítico puede disminuir a lo largo del tiempo, conduciendo a un aumento de los niveles de emisión de contaminantes. La adición de un combustible para carburante, antes de la etapa de combustión, tendría ventajas evidentes sobre o además de los métodos tradicionales para manejar las emisiones de los escapes.

La mejora de las calidades de los carburantes mediante la adición de diversas sustancias es una técnica familiar en la técnica anterior. De este modo, por ejemplo, según el documento DE-PS 582.718, las sales de metales pesados, a saber, las sales de cobre, de níquel, de cobalto, de cinc y de cromo, así como los productos de condensación de aminas con compuestos que contienen uno o más grupos oxígeno además de un grupo carbonilo, se añaden al carburante a fin de mejorar su resistencia a la detonación. En los documentos DE-PS 448.620 y DE-PS 455.525 se describen carburantes que tienen un contenido de carbonilhierro o de carbonilníquel, carbonilcobalto y/o carbonilmolibdeno. Sin embargo, estas técnicas no se han hecho populares debido a que el uso de carbonilos metálicos provoca un depósito de óxido metálico en la cámara de combustión del vehículo, y son tóxicos. El documento DE-PS 801.865 enseña el uso de aditivos para carburante, que pueden ser tolueno, benceno, acetona, tricloroetileno o alcohol isobutílico, además de los carbonilos metálicos, aunque el inconveniente fundamental de los depósitos de óxidos metálicos en la cámara de combustión sigue siendo el mismo. El documento DE-AS 1.221.488 describe aditivos para carburante que consisten en tricarbonilmetilciclopentadienilmanganeso, tetraetilplomo u otros compuestos organometálicos y compuestos orgánicos que tienen dos grupos éster. Los siguientes aditivos orgánicos para carburante también se reconocen como una parte del estado de la técnica: una mezcla de una amina aromática y un polialquilfenol, como se muestra en el documento DE-PS 845.286; tetraarilhidrazina, diarilnitrosamina y derivados triarilmetílicos a partir del documento DE-PS 505.928; aldehídos, quinonas y cetonas a partir del documento DE-PS 612.073; cetonas de fórmula R-CO-R', en la que R representa un radical anular y R' un radical alifático con al menos 6 átomos de carbono, a partir de la Patente de los Estados Unidos nº 2.100.287; hidroquinona en una disolución de benceno, a partir del documento DE-PS 486.609; derivados de éter, a partir de el documento DE-PS 703.030; alcoholes, a partir del documento DE-PS 843.328; productos de condensación de óxidos de alquileno y alquilfenoles, a partir del documento DE-PS 19 37 000; derivados de antraceno, a partir de la Patente de los Estados Unidos nº 1.885.190; y 1,4-dialquil-arilamino-antraquinona, a partir del documento EP 09 095 975 B1.

La Patente de los Estados Unidos nº 1.973.475 describe un método para la oxidación de carburantes con aire u oxígeno a temperaturas elevadas, posiblemente en presencia de un catalizador. El documento DE-PS 699.273 describe un método para la deshidrogenación de aceites no inflamables, a partir del intervalo de ebullición de gasóleos, en aceites inflamables, con agentes oxidantes tales como aire u oxígeno, ozono, peróxidos, ácido crómico o ácido nítrico a 150º-350ºC, posiblemente a presión elevada y preferiblemente en presencia de un catalizador. En los documentos DE-PS 324.294 y DE-PS 553.943 también se describe la ozonización de carburantes. Según el documento DE-PS 324.294, se añaden al motor de combustión interna ozónidos tales como ozónido de etileno, o una mezcla de uno de los carburantes convencionales con un ozónido. El inconveniente del método es la inestabilidad de los ozónidos, de forma que, cuando se mantienen durante un tiempo prolongado, la disponibilidad de los portadores de oxígeno es necesariamente variable, aparte de los problemas de contaminación medioambiental, que en ese momento no eran conocidos. Según el documento DE-PS 553.943, se ozoniza una mezcla de hidrocarburos a presión en presencia de un portador de oxígeno, tal como aceite de trementina, y ligeras cantidades de sustancias promotoras de la ignición.

Los procedimientos descritos en las patentes anteriores no están comercializados. Las sustancias descritas son parcialmente tóxicas, carcinógenas, o los procedimientos son demasiado caros. No añaden ningún valor al mercado petroquímico.

El documento EP-A 855.436 se refiere a aditivos para carburantes diesel medioambientalmente compatibles que comprenden triglicéridos fluidos naturales, es decir grasas animales o vegetales, que son química y totalmente diferentes al aceite mineral usado como el carburante en la invención en cuestión. Los triglicéridos naturales tienen una viscosidad muy elevada e incluso pueden ser sólidos a menores temperaturas, y por lo tanto se han de mezclar con cantidades considerables de otros componentes de una menor viscosidad, lo que, por otro lado, aumenta el número de cetano, para permitir una ignición apropiada y minimizar la emisión de carburante sin reaccionar. Se sabe que el acetal tetraetílico del glioxal es eficaz en cantidades mayores que 1:1.000, y esta bibliografía no se refiere a la acción del glioxal o de derivados de glioxal con aceite mineral.

El documento EP-A-30429 se refiere a la producción de carburantes sintéticos, que comprende (A) al menos un alcohol con un peso molecular medio menor que 160, y (B) un compuesto orgánico adicional, con una temperatura de ignición menor que 450ºC, que se puede seleccionar del grupo de alcoholes, éteres, aldehídos y compuestos que contienen nitrógeno. Este compuesto puede ser el acetal tetrabutílico del glioxal. Como aditivos se pueden añadir carburantes convencionales como gasóleo.

El documento WO-9705217-A describe la producción de un catalizador homogéneo oxidando compuestos aromáticos en el carburante, mediante la adición de ozono. Como se describe en la página 2, línea 33 hasta la página 3, línea 2, las moléculas de glioxal producidas tienden a polimerizarse y a separarse del carburante como una masa sólida, lo que es perjudicial para el proceso catalítico.

Por lo tanto, esta bibliografía describe la adición de acetona, lo que mejora la solubilidad del poliglioxal, pero no puede evitar la polimerización del propio glioxal. Por otro lado, la acetona no está permitida en carburantes comerciales debido a su bajo punto de ebullición y sus peligros resultantes.

El documento WO 9533022-A describe un método para reducir la temperatura para la combustión en fase de vapor metálica a fin de producir un vapor metálico a partir de diferentes metales o compuestos metálicos. Como carburante se mencionan numerosos compuestos diferentes, que muestran que la naturaleza del carburante no es en modo alguno limitante al efecto. No se menciona en absoluto el problema de la invención en cuestión para disminuir la emisión contaminante de carburantes hidrocarbonados en motores de combustión.

El documento US 5.426.239 describe un procedimiento para la preparación continua de dimetoxietanal (DME) haciendo reaccionar una disolución acuosa de glioxal con metanol. La bibliografía sólo da un procedimiento mejorado para producir este material conocido, que se describe como "que permite el acceso a productos dotados de propiedades fisiológicas o aromáticas útiles". No se menciona el uso del compuesto como una adición a carburantes.

El documento US 3.897.503 describe un procedimiento mejorado para hemiacetales de glioxal puros, útil para producir disoluciones glioxálicas libres de ácidos mediante su ruptura hidrolítica en hidrato de glioxal y alcohol. No se encuentra ninguna mención de aditivos para carburante.

En el documento DE 1144971 se muestra el uso de tetraetilplomo, además de ácidos monocarbónicos, para aumentar el número de octano. En el documento DE 1271455 se patentan dicetonas en combinación con tetraetilplomo, como sustancias contra la detonación. En la patente USP nº 2.655.440 se describen poliéteres alifáticos con la fórmula general R-(O-X)_{n}-O-R', como aditivos que aumentan el número de cetano. El documento DE 19527423 A1 describe la ozonización de gasolina que contiene benceno, en la que se forma glioxal junto con otros productos de oxidación. Este procedimiento tiene la desventaja de que el aparato de ozonización en una refinería es inusual y caro.

Sumario de la invención

La presente invención tiene como objeto la reducción de la emisión de contaminantes y el consumo de carburantes fósiles y sus derivados. La contaminación del medioambiente debido a la secuencia incompleta de combustión en las máquinas de combustión, con expulsión de monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar, así como óxido de nitrógeno, es suficientemente bien conocida. En el mejor de los casos, el uso subsiguiente de conversores catalíticos y similares son una medida provisional.

De este modo, se debe dar preferencia a una optimización del proceso de combustión en la etapa inmediata de suministro de energía.

La presente invención logra este fin en un modo y de una manera fundamental, técnicamente factible y eficaz.

En la presente invención, las emisiones contaminantes procedentes de motores de combustión se reducen mediante la adición de glioxal y derivados y aductos de glioxal en disolución acuosa al suministro de carburante para el motor de combustión. Preferiblemente, al carburante se añaden diferentes acetales y hemiacetales o una mezcla de los mismos obtenidos mediante la acetalización del glioxal.

Los objetos, características y ventajas adicionales serán manifiestos en la descripción escrita que sigue.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1 es una gráfica de la reducción de emisión de CO lograda mediante el uso de los aditivos de la invención con el motor al ralentí;

Figura 2 es una gráfica similar de la reducción de emisión de HC al ralentí;

Figura 3 es una gráfica similar de la reducción de emisión de CO a ralentí incrementado;

Figura 4 es una gráfica similar de la reducción de emisión de HC a ralentí incrementado;

Figura 5 es una gráfica de la emisión diesel de partículas de carbón, mostrando el tiempo los efectos de los aditivos de la invención en la reducción de tales emisiones; y

Figura 6 es una gráfica de la reducción de emisión de NOX, mostrando el tiempo los efectos de los aditivos de la invención en la reducción de tales emisiones.

Descripción detallada de la invención

El documento WO 9501411 A, ahora expedido como Patente de los Estados Unidos nº 5.762.655, describe una técnica para optimizar el proceso de combustión en motores de combustión interna. En ese proceso, los productos de la ozonización de carburantes de gasolina y de diesel proporcionan un efecto catalítico sobre el proceso de combustión, con el resultado de que se reducen drásticamente los hidrocarburos sin quemar y el monóxido de carbono. Por un lado, esta técnica tiene la ventaja de que es muy efectiva. Por otro lado, sin embargo, tiene la desventaja de que es relativamente costosa, puesto que se ha de integrar un sistema de ozonización en las plantas respectivas de refinería que suministran el carburante de la combustión.

La presente invención tiene como objeto proporcionar los mismos beneficios logrados con el procedimiento de ozonización descrito previamente, pero sin el gasto que lo acompaña.

En la presente invención, se usa glioxal en disolución acuosa como un producto básico para aditivos para carburante a fin de obtener una reducción de la emisión contaminante. El glioxal se obtiene por oxidación de glicol en disolución acuosa, en técnicas a escala industrial. Aquí, el glioxal se puede añadir al carburante bien junto con emulsionantes inflamables o bien en un compuesto químico como se describe a continuación. Comparada con las sugerencias previas, esta técnica tiene la ventaja de que, aquí, se puede usar un producto que se produce a escala industrial y, por lo tanto, está disponible económica y fácilmente; además, las sustancias descritas aquí son relativamente estables durante el almacenamiento, comparadas con los óxidos que se producen en el procedimiento de ozonización de las técnicas previas, y que reducen drásticamente la estabilidad durante el almacenamiento.

Otro factor a considerar en la práctica de la presente invención es la solubilidad relativa de glioxal en agua cuando se añade a la gasolina. Sin embargo, se ha descubierto que una disolución de glioxal al 40% habitual, junto con un emulsionante habitual que consiste en compuestos alifáticos esterificados, se puede mezclar sorprendentemente bien con la gasolina si se añade polietilenglicol. De este modo, por ejemplo, 10 mililitros de una disolución de glioxal al 40% más 10 mililitros de un emulsionante estándar, comercial, basado en compuestos alifáticos esterificados (es decir, "Ecocool-ACC" de la compañía Fuchs Öle), así como 10 mililitros de polietilenglicol se pueden mezclar fácilmente con 500 mililitros de gasolina. Aquí, después del mezclamiento a conciencia durante cierto tiempo, se obtiene una emulsión de aditivo y gasolina ligeramente turbia. Si se le añaden 10 mililitros de metil-tercbutil-éter, la mezcla se pone completamente clara después. Sin embargo, es muy importante aquí que, primero, se mezclen homogénea y muy concienzudamente el glioxal en la disolución acuosa, el emulsionante y el polietilenglicol, y que después la mezcla se añada a la gasolina. La emulsión de aditivo y gasolina obtenida mediante este procedimiento es bastante estable durante el almacenamiento. En cantidades elevadas de gasolina, ya no hay ninguna separación de fases. La disolución acuosa de glioxal o el glioxal concentrado también se pueden añadir a "Aquazole" (nombre comercial de ELF Aquitaine) como se describe en Focus 22/1999, página 188-189, Focus Magazin Verlag,
Hamburgo.

En la práctica del método de la invención, se ha encontrado que la adición de 500 mililitros de la emulsión de aditivo y gasolina a 40 litros de gasolina es suficiente para obtener una reducción de 95% de hidrocarburos sin quemar en vehículos con conversores catalíticos a ralentí incrementado y a ralentí después de que los coches se han conducido cinco kilómetros en conducción urbana. Habitualmente, en estas condiciones, ya no se puede identificar el monóxido de carbono. También se ha obtenido una reducción de la emisión de óxidos de nitrógeno (NOX) de aproximadamente 90%.

Las tablas que siguen proporcionan los resultados de un estudio estadístico sobre los resultados de los ensayos con gasolina a la que se le ha añadido el aditivo descrito anteriormente. Puesto que sólo se mezclaron 4 gramos de glioxal en 40 litros de gasolina, se puede calcular que el glioxal muestra su eficacia como un catalizador homogéneo al nivel de ppm. Además, la cantidad de agua de 10 mililitros por 40 litros de gasolina es tan baja que no hay peligro de corrosión para el motor. Cualquiera y todos los componentes del aditivo descrito son inflamables y no tóxicos, de forma que se pueden excluir los efectos secundarios tóxicos.

En el carburante de diesel, la disolución acuosa de glioxal según se describe anteriormente es incluso más fácilmente soluble que en gasolina. Aquí, se obtiene una mezcla de carburante turbia lechosa, cuya mezcla de fases es considerablemente más estable. Los combustibles a los que se les ha añadido este aditivo producen, en vehículos de motores diesel al ralentí y a ralentí incrementado (10% según el estándar ECE 1997), una reducción media de la emisión de partículas o de depósito de coque de 30 hasta 40%, y de óxidos de nitrógeno de 20%.

Las Tablas I y II a continuación, así como las gráficas mostradas en las Figuras 1-5, proporcionan los resultados de los ensayos de emisión usando el aditivo de la disolución de glioxal de la invención:

TABLA I

1

TABLA II

2

\vskip1.000000\baselineskip

Condiciones:

Todos los coches fueron BMW tipo 5 (525 ó 528)

equipo de medida:	Digas AVL tipo 465 (Graz, Austria)
	Sensor AVL tipo 1554

Las Figuras 1 a 4 presentan gráficamente los valores medios de emisión de contaminación de un motor estacionario (BMW tipo 5 (525 ó 528)) de las tablas I y II que se hace funcionar con una gasolina convencional antes y después de la aplicación de una emulsión de glioxal según la presente invención.

La Fig. 1 muestra los valores de monóxido de carbono (CO) en % en volumen al ralentí. Después de la aplicación de una emulsión acuosa de glioxal, que contiene 4 g de glioxal en 10 ml de agua, a 40 l de carburante de gasolina, que corresponde a una relación de aditivo a carburante de 1:10000, es decir, 0,1\textperthousand vol, se obtiene una reducción de 50%, de 0,02% en vol hasta 0,01% en vol de CO. La Fig. 2 muestra los valores de emisión de hidrocarburos (HC) en % vol,ppm en condiciones iguales. Aquí, después de la aplicación del aditivo, se obtiene una reducción de casi el 75%, desde 27,00% vol,ppm hasta 6,82% vol,ppm.

La Fig. 3 muestra el valor de monóxido de carbono a ralentí incrementado (10% según el estándar ECE 1997) en las mismas condiciones cuantitativas, que se refieren a la relación aditivo a carburante. Con un carburante convencional de gasolina, se mide un valor de 0,05% vol. Después de añadir el aditivo, este valor disminuye hasta 0,01% vol, que es una reducción de 80%. También el valor de hidrocarburo, mostrado en la Fig. 4, disminuye desde 20,14% vol,ppm hasta 7,23% vol,ppm, a ralentí incrementado.

En la Fig. 5 se muestra la reducción con el tiempo de la emisión de partículas de carbón de un motor de carburante diesel, tipo AUDI diesel de 5 cilindros, de 140 hp (no oxidationkat), después de la aplicación de un aditivo, según la presente invención. Dicho aditivo comprende 5,0 ml de 1,1,2,2-tetraetoxietano en 10,3 l de carburante diesel, que es una relación de aditivo a carburante de 1:2060, es decir 0,485\textperthousand. Después de añadir el aditivo, el valor de las partículas de carbón emitidas disminuyó rápidamente desde 27,56 partículas de carbón m^{-1} hasta 3,78 partículas de carbón m^{-1} en 21 min, una reducción de 86,3%. Después de otros 91 min, el valor alcanzó 0,82 partículas de carbón m^{-1}, que es una reducción total de las partículas de carbón emitidas de 97%.

Finalmente, la Fig. 6 muestra la reducción con el tiempo de óxidos de nitrógeno (NOX) emitidos, en %vol,ppm, en el gas de escape de un motor de gasolina, tipo Ford Van V6 (1996), a ralentí incrementado con 1300 a 1370 rpm. Sin el aditivo según la invención, se mide un valor de 340% vol,ppm. Después de la aplicación de 0,86\textperthousand (= 50,0 ml) de 1,1,2,2-tetrametoxietano (TME), el valor disminuyó, después de aproximadamente 25 min, hasta 135% vol,ppm, y, después de otros 15 min, el valor cayó hasta 37% vol,ppm, lo cual es una reducción global de casi 90%.

En una realización especialmente preferida de la presente invención, en lugar de glioxal en disolución acuosa, se añaden acetales y hemiacetales de glioxal a la mezcla carburante. La formación de acetales es un procedimiento bien conocido en la química orgánica, y se describe, por ejemplo, en "Organic Chemistry", Morrison y Boyd, 2ª Ed., 1969, página 633 y siguientes, y se usa para describir compuestos del tipo general RCH(OR')_{2}. Por ejemplo, en los términos más simples, el acetaldehído se hace reaccionar con metanol en presencia de HCl para dar el acetal dietílico del acetaldehído (acetal). De forma similar, los alcoholes se añadirán a los aldehídos para producir "hemiacetales" en una reacción catalizada tanto por ácidos como por bases. Un hemiacetal en presencia de un alcohol y de un catalizador ácido se convierte en un acetal. Véase también "Organic Chemistry", Holt, Rinehart y Winston, 1964, páginas 308-310.

Tales acetales y hemiacetales se pueden preparar según el estado de la técnica como se describe anteriormente. Una forma particular de fabricar estos productos se describe según lo siguiente: se colocan 660 gramos de tamices moleculares 4 \ring{A} en un reactor en columna. En esa columna se vierte, sobre el tamiz molecular, una mezcla de 600 gramos de trímero de glioxal hidratado y 180 gramos de amberlist 15 (resina de intercambio iónico). El contenido de la columna se calienta hasta 80ºC. Después, por ejemplo, se bombea metanol o etanol a través de la resina de intercambio iónico, como catalizador, y a través del tamiz molecular (depurador de agua). La relación de metanol a glioxal es de 4 moles; en el caso de etanol, es de 12 moles.

El compuesto deseado se obtiene durante 16 horas. La purificación y la separación del compuesto deseado, a partir del disolvente, se produce por destilación. El metanol y el etanol se eliminan a 40ºC y 2,933 kPa. La purificación se produce a 58ºC y 2,666 kPa.

Los acetales y hemiacetales usados en la presente invención se obtienen mediante acetalización de glioxal con alcoholes lineales y/o ramificados que tienen C_{1}-C_{16} carbonos, tales como metanol, etanol, propanol, butanol, isopropanol, isobutanol, alcohol amílico, con dioles tales como etanodiol, propanodiol, butanodiol, octanodiol, neopentilglicol, así como con trioles tales como glicerol. Se pueden aplicar mezclas adicionales de tales mono-, di- y trialcoholes. De este modo, los acetales y hemiacetales usados en la presente invención pueden tener diversos grupos alcoxi en la unidad -CH_{2}-CH_{2}- del glioxal. De este modo, las diferentes propiedades físicas de los acetales y hemiacetales se pueden ajustar por variación de los grupos alcoxi.

Aunque la invención se ha mostrado en sólo dos de sus formas, no está limitada de este modo sino que es susceptible a diversos cambios y modificaciones sin separarse de su espíritu.

Claims

1. Un método para reducir la emisión de contaminantes de carburantes de aceite mineral en motores de combustión interna, comprendiendo el método la etapa de:

: formar un aditivo para carburante que comprende una disolución acuosa de glioxal y emulsionantes y/o tensioactivos y/o agentes anticongelantes;

: añadir la disolución acuosa de glioxal a un carburante hidrocarbonado, o formar un aditivo para carburante que comprende un acetal y/o un hemiacetal de glioxal, estando el glioxal unido mediante acetalización con alcoholes y/o dioles y/o trioles en una fase acuosa; separar el producto resultante a partir de su fase acuosa, y después añadir el producto a un carburante hidrocarbonado en el que la relación del aditivo para carburante a carburante está entre 1:1.000 y 1:20.000, suministrándose o carburante al motor de combustión interna.

2. El método de la reivindicación 1, en el que los emulsionantes son compuestos alifáticos esterificados y/o polietilenglicol y/o tensioactivos, y los agentes anticongelantes son metanol, glicerol, glicol.

3. El método de la reivindicación 2, en el que la relación de disolución de glioxal, compuestos alifáticos esterificados y/o polietilenglicol es 2:1:1 en el aditivo para carburante.

4. El método de la reivindicación 3, que comprende además las etapas de:

: mezclar primero parte del carburante con la mezcla de glioxal-emulsionante; y después añadir metil-tercbutil-éter en una relación de 1:50 a 1:100.

5. El método de la reivindicación 1, en el que la acetalización del glioxal se logra haciendo reaccionar el glioxal con un segundo agente reaccionante seleccionado del grupo que consiste en alcoholes lineales y ramificados de C_{1} a C_{16}, y/o dioles lineales y/o ramificados, y/o trioles de C_{1} a C_{16}, seleccionándose especialmente el agente de acetalización del grupo que consiste en metanol, etanol, isopropanol, butanol terciario, 1,3-propanodiol, neopentilglicol y glicerol.

6. El método de la reivindicación 5, en el que se añade al carburante una mezcla de glioxal y/o acetales y/o hemiacetales diferentes obtenidos mediante acetalización del glioxal.

7. Un carburante hidrocarbonado para dispositivos de combustión interna en vehículos y plantas térmicas por carburante, que comprende un carburante de aceite mineral y un aditivo para carburante, que comprende a) una disolución acuosa de glioxal y emulsionantes y/o tensioactivos y/o agentes anticongelantes, o b) un acetal de glioxal y/o un hemiacetal de glioxal, en el que la relación del aditivo para carburante a carburante está entre 1:1.000 y 1:20.000, en el caso de la gasolina, y por debajo de 1:5.000 a 1:20.000 en el caso de gasóleo.

8. El carburante según la reivindicación 7, en el que los emulsionantes son compuestos alifáticos esterificados y/o polietilenglicol y/o tensioactivos, y los agentes anticongelantes son metanol, glicerol y glicol.

9. El carburante según la reivindicación 8, en el que la relación de disolución de glioxal, compuestos alifáticos esterificados y/o polietilenglicol es esencialmente 2:1:1.

10. El carburante según una de las reivindicaciones 7 a 9, en el que dichos acetales y/o semiacetales comprenden grupos alcoxi C_{1}-C_{16}, dichos acetales y/o hemiacetales se obtienen preferentemente mediante acetalización de glioxal con mono-, di- y trialcoholes lineales y/o ramificados que tienen C_{1}-C_{16} carbonos, dichos mono-, di- y trialcoholes se seleccionan preferentemente del grupo que consiste en metanol, etanol, isopropanol, butanol terciario, 1,3-propanodiol, neopentilglicol y glicerol.