ES2235696T3 - Metodo para transmision de informacion sobre trafico en un vehiculo. - Google Patents
Metodo para transmision de informacion sobre trafico en un vehiculo.Info
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Abstract
Procedimiento para emisión de información sobre tráfico en un automóvil, en el que - se almacenan en memoria mensajes sobre tráfico junto con la posición correspondiente del tramo o del punto del recorrido al que se refieren, - las posiciones de los mensajes sobre tráfico se comparan con la posición correspondiente del automóvil al que debe emitirse la información sobre tráfico, para determinar las distancias de las posiciones correspondientes de los mensajes sobre tráfico con respecto a la posición de dicho automóvil, caracterizado porque - los mensajes sobre tráfico se emiten clasificados por distancias, comenzando con el que presenta la distancia menor.
Description
Método para transmisión de información sobre
tráfico en un vehículo.
La invención se refiere a un procedimiento para
emisión de información sobre tráfico a un automóvil.
Hace mucho tiempo que se conoce el procedimiento
consistente en emitir mensajes sobre tráfico a través de una
emisora de radio para que los conductores de los automóviles puedan
escuchar dichos mensajes mediante un receptor de radio situado en
el vehículo. Las emisoras de radio individuales esencialmente sólo
transmiten mensajes sobre tráfico referentes a la zona de cobertura
correspondiente. Además, los mensajes sobre tráfico normalmente se
clasifican, de modo que se emiten por orden de importancia de las
carreteras afectadas en cada caso. En consecuencia, los mensajes
sobre tráfico de las autopistas normalmente se emiten antes que los
mensajes sobre tráfico de las carreteras y zonas urbanas.
Cuando hay muchos mensajes, como en el caso de
las zonas de aglomeración, cuando el conductor de un vehículo
recibe los mensajes sobre tráfico ha de escuchar éstos con atención
para determinar si hay mensajes relevantes para él. Esto puede ser
sumamente molesto y distraer al conductor del entorno del tráfico
actual. Por otra parte, con frecuencia ocurre que, aunque el
conductor escuche con atención los mensajes sobre tráfico
individuales, en el momento decisivo se distrae por el entorno del
tráfico actual, que por motivos de seguridad requiere la atención
del conductor, de modo que éste deja de escuchar precisamente el
mensaje sobre tráfico que le interesa.
Además de este sistema de información sobre
tráfico, que emplea emisoras de radio públicas y privadas, también
se conocen otros sistemas de información sobre tráfico que permiten
al usuario, por ejemplo un conductor de un automóvil, solicitar
individualmente información sobre tráfico.
En un sistema de información sobre tráfico
conocido de este tipo, antes de comenzar un viaje el conductor de
un vehículo puede comunicar a una unidad terminal instalada en el
automóvil cuál es la zona geográfica con respecto a la que desea
recibir información sobre tráfico. Para ello se ha de introducir la
información correspondiente en la unidad terminal, por ejemplo si el
conductor sólo desea moverse dentro de una ciudad o si tiene la
intención de dirigirse a un objetivo lejano, por ejemplo por un
recorrido interurbano o una autopista. En el primer caso, al
conductor sólo se le muestra o comunica información sobre tráfico
correspondiente a un área circular con un radio predeterminado
alrededor del vehículo. El propio conductor también puede fijar la
magnitud de dicho radio. En cambio, en el segundo caso, al
conductor se le transmite información sobre tráfico correspondiente
a un área predeterminada alrededor del vehículo y al área en la que
el vehículo se desplaza hacia su objetivo. En el segundo caso, el
área con respecto a la que se obtiene información relevante sobre
tráfico está configurada prácticamente en forma de ojo de
cerradura. También en este caso el conductor puede elegir
libremente los radios y las distancias o éstos pueden estar
predeterminados por el sistema.
Si bien este sistema de información sobre tráfico
reduce la cantidad de mensajes gracias a la delimitación geográfica
individual del área con respecto a la cual se han de emitir los
mensajes sobre tráfico, el usuario interesado en información sobre
tráfico ha de escuchar todos los mensajes sobre tráfico para
comprobar si hay algún mensaje relevante para él.
El documento DE 19638515 da a conocer un
procedimiento y un dispositivo para la asignación de información
sobre tráfico, en los que la información está codificada con las
coordenadas de la congestión de tráfico correspondiente o del lugar
correspondiente a la información, y en el lado del receptor se
determina la posición actual de un vehículo y se compara con las
coordenadas de la información sobre tráfico para decidir si la
información se emite o no al conductor del vehículo.
En particular, del documento DE 19638515 se
infiere que las informaciones sobre tráfico tienen asignadas las
coordenadas de la congestión de tráfico correspondiente, que las
informaciones se clasifican por la hora y por las coordenadas de la
congestión de tráfico y se numeran correlativamente comenzando por
el 1, y que al vehículo se le asigna un área de activación de modo
que se puede comprobar si una información sobre tráfico se
encuentra en el área de activación del vehículo. También se asigna
un área de activación al lugar de la congestión de tráfico para
poder borrar una información sobre tráfico cuando la posición
actual del vehículo ya no se encuentre dentro del área de
activación.
En este caso también se describe un procedimiento
para emitir informaciones sobre tráfico, en el que sólo se
comprueba sí una información determinada sobre tráfico es relevante
o no para un vehículo determinado. En consecuencia, los usuarios
interesados en la información sobre tráfico reciben de nuevo todas
las informaciones que afectan a la zona limitada geográficamente de
forma individual y determinada por el área de activación.
El documento EP 0829837 A1 describe otro
procedimiento para la selección de informaciones sobre tráfico
específicas de itinerarios de viaje, en el que se asigna al
vehículo un área en forma de segmento de círculo determinada por el
ángulo de apertura y el radio del segmento de círculo y también por
la dirección entre la posición del vehículo y el lugar de destino.
Una información sobre tráfico se emite cuando el lugar de la
congestión de tráfico correspondiente entra dentro del segmento de
círculo.
Partiendo de esta base, la invención tiene por
objetivo poner a disposición otro procedimiento para emitir
información sobre tráfico a un automóvil, que posibilite
principalmente la emisión individual de los mensajes sobre tráfico
de tal modo que el usuario interesado no sólo reciba una cantidad
reducida de mensajes sobre tráfico correspondientes al entorno de
su posición geográfica, sino que también sea informado lo más
rápidamente posible sobre una situación del tráfico importante para
él.
Este objetivo se resuelve mediante el
procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1. En las
reivindicaciones dependientes se describen configuraciones
ventajosas de la invención.
Por tanto, de acuerdo con la invención se
almacenan informaciones sobre tráfico junto con la posición
correspondiente del tramo o del punto del recorrido al que se
refieren. Antes de la emisión de la información sobre tráfico, las
posiciones de los mensajes sobre tráfico se comparan con la
posición correspondiente del automóvil al que deban emitirse los
mensajes, para determinar las distancias entre las posiciones
correspondientes de los mensajes sobre tráfico y la posición de
dicho automóvil. A continuación, los mensajes sobre tráfico se
clasifican por distancias y se emiten comenzando por la distancia
menor. Por consiguiente, el primer mensaje sobre tráfico comunicado
o mostrado al conductor con ayuda del procedimiento según la
invención es el mensaje más cercano a la posición actual del
automóvil. De este modo, dependiendo del tipo de mensaje sobre
tráfico, el conductor puede decidir inmediatamente en qué medida la
situación del tráfico anunciada o el estado anunciado del tramo
correspondiente influye directamente en su itinerario previsto, de
forma que dado el caso todavía pueda elegir a tiempo una ruta
alternativa en lugar del itinerario planeado.
De acuerdo con un primer ejemplo de realización
de la invención está previsto que los mensajes sobre tráfico
clasificados sean transmitidos a un automóvil. En este caso, los
mensajes sobre tráfico se clasifican ya en el proveedor de
servicios, es decir, en la entidad explotadora del sistema de
información sobre tráfico, de modo que el aparato terminal del
automóvil para emisión de la información sobre tráfico se pueden
configurar de forma sumamente sencilla.
Sin embargo, en otro perfeccionamiento ventajoso
de la invención está previsto que los mensajes sobre tráfico sean
transmitidos a un automóvil para ser clasificados y almacenados en
el mismo, y que los mensajes sobre tráfico transmitidos a un
automóvil se actualicen continuamente a intervalos previamente
determinados.
Esto permite que el conductor de un automóvil
pueda solicitar en cualquier momento que le sean comunicadas o
mostradas informaciones actuales sobre tráfico, siendo emitidas
dichas informaciones sobre tráfico en función de la posición
actual.
En un perfeccionamiento ventajoso de la invención
está previsto que en el automóvil sólo se almacenen y a
continuación se emitan los mensajes sobre tráfico que afecten a un
área seleccionada. De este modo, la cantidad de mensajes sobre
tráfico a almacenar se puede reducir claramente, de forma que por
un lado se requiere relativamente poco espacio de memoria en el
aparato terminal y por otro se puede reducir el tiempo de
clasificación antes de la emisión.
Aunque la selección de la información sobre
tráfico a transmitir correspondiente al área relevante para el
vehículo en cuestión se puede llevar a cabo en el proveedor de
servicios, dicha selección también se puede realizar en el
automóvil mediante una rutina de filtro correspondiente directamente
después de recibir la información sobre tráfico.
Si el conductor sólo se desplaza con su automóvil
principalmente en un área determinada, por ejemplo como taxista o
proveedor, resulta conveniente que el área seleccionada rodee la
posición del automóvil esencialmente en forma de círculo. Sin
embargo, si se ha planeado un trayecto a un destino lejano, por
ejemplo un recorrido interurbano, resulta conveniente que el área
seleccionada se pueda fijar en función de un itinerario de viaje
previsto rodeando éste con respecto a la posición actual del
automóvil.
De acuerdo con un perfeccionamiento ventajoso de
la invención, para evitar que se comuniquen o muestren mensajes
sobre tráfico no relevantes para el conductor está previsto que
cada mensaje sobre tráfico sea transmitido junto con una
información de actualidad que describa la duración previsible de la
relevancia general del mensaje sobre tráfico correspondiente, que
se determine la velocidad media del vehículo y se asocie con las
distancias asignadas a los mensajes sobre tráfico y se compare con
la información de actualidad para establecer la relevancia
individual del mensaje sobre tráfico correspondiente, y que sólo
sean emitidos aquellos mensajes sobre tráfico que hayan sido
evaluados como temporalmente relevantes para el vehículo en
cuestión.
De este modo se puede evitar, por ejemplo, que se
comunique al conductor de un vehículo por ejemplo un mensaje de una
congestión de tráfico que afecta a un tramo de su itinerario
planeado pero que previsiblemente ya estará obsoleto cuando el
conductor llegue a dicho tramo. Por ejemplo, sí se puede contar con
que una congestión a aproximadamente 200 km de distancia en el
itinerario previsto habrá desaparecido en aproximadamente una hora,
no es necesario comunicar dicha congestión al conductor de un
vehículo que viaje a una velocidad media de 100 km/h, dado que ese
vehículo no llegará a ese tramo hasta dentro de dos horas, es
decir, cuando el mensaje sobre tráfico ya no sea aplicable.
En este contexto resulta especialmente ventajoso
que la información de actualidad del mensaje sobre tráfico
correspondiente incluya la hora de la transmisión, la duración
previsible y también la hora de detección del evento anunciado.
En una configuración ventajosa de la invención
está previsto que en primer lugar se determine el sentido de marcha
del automóvil, que se detecte la dirección del automóvil con
respecto a la posición correspondiente del mensaje sobre tráfico y
se compare con el sentido de marcha, y que los mensajes sobre
tráfico sean emitidos clasificados por direcciones. De este modo,
dos o más mensajes referentes a eventos de tráfico que se
encuentren a la misma distancia de la posición actual del automóvil
se pueden emitir clasificados adicionalmente en función de su
relevancia momentánea para el conductor en dependencia de la
dirección. En este caso, un evento de tráfico que se encuentre junto
a un recorrido supuesto se emite después de comunicar o mostrar el
evento de tráfico que se encuentra directamente ante el
vehículo.
Basándose en la dirección en la que se encuentra
la posición del mensaje sobre tráfico, es decir, el lugar del
evento de tráfico a anunciar, visto desde la posición instantánea
del vehículo, también se puede determinar si el mensaje sobre
tráfico se refiere a la carretera correspondiente al sentido de
marcha o sí afecta a la calzada del sentido contrario, para evitar
que se comuniquen o muestren mensajes sobre tráfico referentes al
sentido contrario.
Un perfeccionamiento ventajoso de la invención se
caracteriza porque, a partir del sentido de marcha del automóvil
con respecto a la posición correspondiente del mensaje sobre
tráfico y el sentido de marcha, se forma un factor de dirección
para cada mensaje sobre tráfico que se reúne con la distancia
asignada al mensaje sobre tráfico correspondiente para formar un
factor de relevancia local que se tiene en cuenta en la emisión de
los mensajes sobre tráfico, y los mensajes sobre tráfico
preferentemente sólo se emiten cuando su factor de relevancia local
es mayor que un valor umbral previamente determinado.
Otra configuración ventajosa de la invención se
caracteriza porque la posición del automóvil se determina con ayuda
de un sistema de posicionamiento por satélite, en particular con el
sistema GPS (Global Positioning System [Sistema de Posicionamiento
Global]), como código de zona geográfica, y porque las posiciones
de los mensajes sobre tráfico también se encuentran en forma de
códigos de zona geográfica, de modo que las distancias se pueden
determinar sin necesidad de conversiones. Mediante la utilización
de códigos de zona geográfica se pueden calcular de forma muy
sencilla las distancias entre el vehículo y los tramos del
recorrido correspondientes a los mensajes sobre tráfico, el sentido
de marcha y las direcciones del vehículo con respecto a las
distancias a dichos tramos.
La invención se explica más detalladamente a
continuación mediante ejemplos de realización con referencia a los
dibujos. Los dibujos muestran:
La figura 1 un diagrama de conexiones esquemático
simplificado de una unidad de usuario utilizable como aparato
terminal en un sistema de información sobre tráfico.
La figura 2 un organigrama de una rutina de
filtro utilizada en el procedimiento según la invención.
La figura 3 un organigrama de un primer ejemplo
de realización del procedimiento según la invención, y
La figura 4 un organigrama de otro ejemplo de
realización del procedimiento según la invención.
En las diferentes figuras de los dibujos, los
componentes y pasos de procedimiento correspondientes entre sí
están provistos de las mismas señales de referencia.
Como muestra la Figura 1, una unidad de usuario
utilizable como aparato terminal para un sistema de información
sobre tráfico presenta una unidad de cálculo y mando central 10
configurada, por ejemplo, como microprocesador \muP, en la están
conectados un teléfono móvil 11 como unidad de telecomunicación para
la comunicación con una central de un sistema de servicio de
información de carreteras o tráfico y por ejemplo un módulo GPS 12
como módulo de localización de un sistema de posicionamiento por
satélite. Para el manejo de la unidad de usuario está prevista una
unidad de entrada 13 que puede consistir por ejemplo en una unidad
de entrada de voz, un teclado alfanumérico completo, un bloque de
teclas como el utilizado en los teléfonos, en particular en los
teléfonos móviles, o en el caso más simple un accionador giratorio
y de presión. En lugar de una unidad de entrada 13 separada también
se puede utilizar el teclado del teléfono móvil 11 o una unidad de
entrada de voz prevista en el teléfono móvil 11.
Una unidad de presentación 14 y/o una unidad de
respuesta hablada 15, se encuentran conectadas convenientemente con
la unidad de cálculo y mando central 10 para mostrar mensajes de
retorno del sistema durante el manejo de la unidad de usurario y
principalmente durante la preparación de la comunicación con la
central del sistema de servicio de información, y también para
mostrar la información transmitida por el sistema de servicio de
información a la unidad de usuario y almacenada en ésta. La unidad
de presentación 14 puede consistir por ejemplo en una pantalla de
cristal líquido.
Una unidad de memoria 16 sirve el almacenamiento
temporal o permanente de información sobre tráfico y otros
datos.
El procedimiento según la invención se explica
más detalladamente a continuación a modo de ejemplo con referencia
a los organigramas representados en los dibujos. Cuando el usuario,
principalmente el conductor de un automóvil, utiliza la unidad de
usuario, a través del elemento de menú "información sobre
tráfico" se le ofrece la posibilidad de solicitar información
actual sobre tráfico en carretera para que le sea mostrada y/o
comunicada dependiendo de las posibilidades del aparato terminal,
junto con otras numerosas funciones de servicio no representadas
más detalladamente.
Dependiendo de la configuración del sistema de
servicio de información sobre tráfico, el usuario, con ayuda de la
unidad de usuario, puede enviar al proveedor de servicios, es
decir, a la central del sistema de servicio de información, en un
diálogo adecuado una solicitud de información sobre tráfico junto
con la posición instantánea del automóvil calculada por el módulo
GPS 12. A continuación, el proveedor puede clasificar por
distancias los mensajes sobre tráfico que están almacenados junto
con la posición correspondiente del tramo o punto del trayecto, es
decir, junto con el lugar en el que se encuentra un evento de
tráfico a notificar, comparando en primer lugar las posiciones de
los mensajes sobre tráfico con la posición correspondiente del
vehículo para calcular las distancias respectivas. En cuanto
finaliza el proceso de clasificación, el proveedor de servicios
puede transmitir a la unidad de usuario la información sobre
tráfico con los mensajes sobre tráfico clasificados por distancias,
para emitirlos de modo adecuado en dicha unidad de usuario.
No obstante, es preferible que después de una
solicitud de información sobre tráfico por un usuario, la central
del sistema de servicio de información sólo transmita los mensajes
sobre tráfico junto con la posición correspondiente del tramo del
recorrido al que se refieren.
Para mantener lo más baja posible la cantidad de
mensajes sobre tráfico a almacenar y emitir posteriormente, con
ayuda de una rutina de filtro mostrada en la Figura 2, después de
la recepción de la información sobre tráfico en el paso S10 y del
almacenamiento intermedio de los mensajes sobre tráfico en el paso
S11, en el paso S12 primero se leen individualmente los mensajes
sobre tráfico para determinar en el paso S13 sí la posición del
mensaje sobre tráfico, es decir, la posición del tramo del
recorrido al que se refiere el mensaje, se encuentra o no dentro de
un área que puede fijar previamente el usuario. Cuando el tramo del
recorrido correspondiente no se encuentra dentro del área
previamente fijada, la rutina vuelve al paso S12 para leer el
siguiente mensaje sobre tráfico después de haber comprobado en el
paso S15 sí ya se han leído todos los mensajes sobre tráfico
almacenados en memoria intermedia.
Sin embargo, cuando el mensaje sobre tráfico
leído en el paso S12 se encuentra en dicha área, el mensaje sobre
tráfico se almacena en memoria en el paso S14. Después se comprueba
en el paso S15 si ya se han leído todos los mensajes sobre tráfico.
En caso afirmativo, la rutina de filtro finaliza. En otro caso, la
rutina continúa leyendo mensajes sobre tráfico en el paso S12 hasta
haberlos leído todos.
El área elegida para la selección de los mensajes
sobre tráfico interesantes para el usuario puede ser un área
esencialmente circular cuyo radio está predeterminado
convenientemente por el sistema, cuando el usuario no introduce un
valor correspondiente. Para los viajes con dirección a destino, en
particular para viajes interurbanos, resulta conveniente fijar un
área en forma de ojo de cerradura que incluya una sección
esencialmente circular con un radio pequeño alrededor de la
posición momentánea del vehículo y un área cónica que se extienda
en la dirección del destino a ambos lados del itinerario de viaje
previsible.
Sí el usuario también dispone de un sistema de
navegación, en su unidad de usuario y se ha planeado el itinerario
hasta el destino deseado, el área en cuestión también puede tener
forma de pasillo a lo largo de dicho itinerario. El usuario puede
elegir libremente la anchura de dicho pasillo o ésta puede ser
fijada de forma conveniente por el sistema.
Una vez almacenados en memoria todos los mensajes
sobre tráfico que afectan al área seleccionada con ayuda de la
rutina de filtro, tiene lugar la emisión de los mensajes sobre
tráfico individuales de acuerdo con la rutina de emisión
representada en la Figura 3.
Para ello, antes de comunicar o mostrar los
mensajes sobre tráfico, en el paso S20 primero se determina la
posición actual del vehículo. Acto seguido, una vez leído un
mensaje sobre tráfico en el paso S21, en el paso S22, se calcula la
distancia entre la posición del vehículo y la posición del tramo del
recorrido correspondiente al mensaje sobre tráfico. A continuación,
en el caso más simple, en el paso S23 el mensaje sobre tráfico se
almacena en memoria junto con la distancia calculada. Después, en
el paso S24 se comprueba sí se han leído todos los mensajes sobre
tráfico almacenados en memoria, y la rutina continúa en el paso S21
hasta haber calculado la distancia al tramo del recorrido
correspondiente a cada mensaje sobre tráfico. Después de clasificar
los mensajes sobre tráfico en el paso S25 en función de las
distancias asignadas a los mismos, en el paso S26 se emiten los
mensajes sobre tráfico comenzando con el que presenta la distancia
menor.
Para no sólo comunicar o mostrar al conductor los
eventos de tráfico individuales (como por ejemplo congestiones y
obstáculos) y las informaciones sobre itinerarios (como cierres de
carreteras, desvíos y estado de las carreteras debido a las
condiciones atmosféricas) en el orden en el que el usuario se
enfrenta a ellos, sino presentar al usuario sólo los mensajes sobre
tráfico que realmente son relevantes para él, en la rutina
representada en la Figura 3, después de calcular la distancia en el
paso S22, en el paso S221 se puede determinar la relevancia
individual del mensaje sobre tráfico.
Para ello, por ejemplo a partir de la distancia
calculada en el paso S22 y una velocidad media del vehículo se
calcula, cuándo el usuario alcanzará con su vehículo el tramo del
recorrido correspondiente al mensaje sobre tráfico. Este tiempo se
compara con una información de actualidad que acompaña a cada
mensaje sobre tráfico y a partir de la cual se puede determinar el
final previsible de la restricción del tráfico a comunicar. Este
final previsible de la restricción del tráfico se puede indicar de
forma relativamente precisa por ejemplo en caso de cierres o
restricciones de carreteras a causa de obras. En caso de
restricciones por accidentes de tráfico, con frecuencia el final
también se puede estimar teniendo en cuenta la hora del accidente y
la gravedad del mismo.
Comparando la hora en que el usuario
previsiblemente llegará con su vehículo al tramo correspondiente
del recorrido con la hora de finalización de la restricción se
puede determinar la relevancia individual del mensaje sobre tráfico
para cada usuario. Después, mediante la relevancia individual
establecida, en el paso S222 se comprueba sí el mensaje sobre
tráfico correspondiente es relevante y sí se ha de almacenar en
memoria junto con la distancia en el paso S23. En el último caso la
rutina vuelve al paso S21 para leer el siguiente mensaje sobre
tráfico después de haber comprobado en el paso S24 si ya se han
leído todos los mensajes sobre tráfico almacenados en memoria
intermedia.
En otro ejemplo de realización del procedimiento
según la invención para emisión de información sobre tráfico, en
primer lugar, tal como muestra la Figura 4, en el paso S20' además
de la posición del vehículo también se determina el sentido de
marcha, por ejemplo calculando a partir de dos o más posiciones
sucesivas del vehículo un vector de sentido de marcha, en lo
sucesivo denominado sentido de marcha para abreviar. A
continuación, en el paso S21 se lee en cada caso un mensaje sobre
tráfico para calcular en el paso S22' no sólo la distancia del
tramo del recorrido con respecto a la posición actual del vehículo,
sino también el sentido respecto de dicho tramo del recorrido. En
el paso S33 se determina después un factor de dirección a partir
del sentido de marcha y la dirección del tramo del recorrido, para
calcular en el paso S34 una relevancia local a partir de la
distancia y el factor de dirección de cada mensaje sobre tráfico. En
este proceso también se tiene en cuenta convenientemente sí el
evento de tráfico que da lugar al mensaje sobre tráfico tiene
importancia para el sentido de marcha actual o para el sentido
contrario.
Por ejemplo, si se produce un evento de tráfico
en un tramo del recorrido que se encuentra en el sentido de marcha,
el ángulo entre el sentido de marcha y la dirección del tramo de
recorrido es de 0º y el mensaje sobre tráfico obtiene la relevancia
local 1, siempre que no se refiera al sentido contrario. Si un
evento de tráfico se encuentra en un tramo de recorrido situado a
un lado del sentido de marcha, el ángulo entre el sentido de marcha
y la dirección del tramo de recorrido es diferente de 0 y la
relevancia local se calcula a partir del factor de dirección y la
distancia. Si el ángulo es relativamente pequeño, por ejemplo 5º o
10º, al mensaje sobre tráfico se le asigna una relevancia
relativamente alta, pero menor de 1. Por ejemplo, en caso de
factores de dirección iguales, el evento de tráfico más lejano
obtiene la relevancia más alta, ya que cuanto mayor es la distancia
entre la posición del mensaje sobre tráfico y la posición
instantánea del vehículo, mayor es la probabilidad de una desviación
con respecto al sentido de marcha instantánea. Sí el tramo de
recorrido se encuentra prácticamente en ángulo recto con respecto
al sentido de marcha o incluso detrás de la posición actual del
vehículo, el mensaje sobre tráfico correspondiente se clasifica
como no relevante en caso de un viaje con dirección a destino.
La relevancia local, que puede tener un valor
entre 0 y 1 o también en representación binaria un valor
correspondiente a un número entero entre 0 y 3 o entre 0 y 7,
dependiendo de la cantidad de bits utilizados, se asigna después al
mensaje sobre tráfico, de modo que en el paso S35 se puede comprobar
sí el mensaje sobre tráfico es relevante, es decir, sí la
relevancia local supera o no un valor umbral predeterminado. Cuando
el mensaje sobre tráfico se considera relevante, acto seguido en el
paso S23' se almacena en memoria junto con la distancia y la
relevancia local. El valor umbral para la relevancia local puede
ser fijado por el propio usuario o convenientemente por el sistema.
Cuando el usuario circula por ejemplo por una ciudad, donde cambia
frecuentemente de dirección, el valor umbral para la relevancia
local se puede ajustar por ejemplo a 0 para emitir todos los
mensajes sobre tráfico independientemente de la dirección, pero
clasificados en función de la distancia y preferentemente también
de la relevancia local. Sí el usuario está viajando con su vehículo
con dirección a destino, puede introducir un valor umbral
relativamente alto para suprimir a modo de anteojera los eventos de
tráfico que se encuentren junto a su itinerario de viaje
previsto.
Cuando un mensaje sobre tráfico se considera no
relevante en el paso S35, la rutina vuelve directamente al paso S21
para leer el siguiente mensaje sobre tráfico después de haber
comprobado en el paso S24 sí ya se han leído todos los mensajes
sobre tráfico almacenados en memoria intermedia.
Después, en el paso S24 se comprueba sí se han
leído todos los mensajes sobre tráfico para clasificarlos a
continuación en función de la distancia en el paso S25'. En el paso
S26' se emiten los mensajes sobre tráfico comenzando con la
distancia menor teniendo en cuenta el factor de relevancia
local.
Por ejemplo, todos los mensajes sobre tráfico de
un área de distancia se comunican o muestran correspondientemente a
su relevancia. No obstante también es posible emitir en primer
lugar sólo los mensajes sobre tráfico de mayor relevancia en cada
caso clasificados por distancias, para después mostrar o comunicar
los mensajes sobre tráfico de menor relevancia también clasificados
por distancia.
Por último, además de la determinación de la
relevancia local en los pasos S33, S34 y S35, antes o después de
dicha determinación también se puede tener en cuenta la relevancia
temporal, tal como se ha determinado y comprobado en los pasos S221
y S222, para presentar al usuario del sistema de servicio de
información sobre tráfico realmente sólo los mensajes sobre tráfico
importantes para él, para ayudarle así de forma óptima en la
elección de su itinerario de viaje sin distraerle innecesariamente
del entorno del tráfico, como ocurre por ejemplo con la información
sobre tráfico de las emisoras de radio.
Claims (13)
1. Procedimiento para emisión de información
sobre tráfico en un automóvil, en el que
- -
- se almacenan en memoria mensajes sobre tráfico junto con la posición correspondiente del tramo o del punto del recorrido al que se refieren,
- -
- las posiciones de los mensajes sobre tráfico se comparan con la posición correspondiente del automóvil al que debe emitirse la información sobre tráfico, para determinar las distancias de las posiciones correspondientes de los mensajes sobre tráfico con respecto a la posición de dicho automóvil, caracterizado porque
- -
- los mensajes sobre tráfico se emiten clasificados por distancias, comenzando con el que presenta la distancia menor.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en el
que los mensajes sobre tráfico clasificados son transmitidos a un
automóvil.
3. Procedimiento según la reivindicación 1, en el
que los mensajes sobre tráfico son transmitidos a un automóvil,
clasificándose y almacenándose en
éste.
éste.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado adicionalmente porque los mensajes sobre
tráfico a transmitir a un automóvil se actualizan continuamente a
intervalos previamente determinados.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que en el automóvil se almacenan en
memoria y a continuación se emiten solamente mensajes sobre tráfico
que afectan a un área seleccionada.
6. Procedimiento según la reivindicación 5, en el
que el área seleccionada rodea esencialmente de forma circular la
posición de un automóvil.
7. Procedimiento según la reivindicación 5, en el
que el área seleccionada se puede fijar en función de un itinerario
de viaje planeado de modo que rodee éste en forma de pasillo con
respecto a la respectiva posición actual del automóvil.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, en el que
- -
- cada mensaje sobre tráfico se transmite junto con una información de actualidad que describe la duración previsible de la relevancia general del mensaje sobre tráfico en cuestión,
- -
- se determina la velocidad media del vehículo y ésta se asocia con las distancias asignadas a los mensajes sobre tráfico y se compara con la información de actualidad para establecer la relevancia individual del mensaje sobre tráfico correspondiente, y
- -
- se emiten, solamente aquellos mensajes sobre tráfico que hayan sido evaluados como relevantes temporalmente para el vehículo en cuestión.
9. Procedimiento según la reivindicación 8, en el
que la información de actualidad del mensaje sobre tráfico
correspondiente incluye la hora de la transmisión, la duración
previsible y también la hora de detección del evento
notificado.
10. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, en el que
- -
- en primer lugar se determina el sentido de marcha del automóvil,
- -
- después se detecta la dirección del automóvil con respecto a la posición correspondiente del mensaje sobre tráfico y se compara con la dirección de la marcha, y
- -
- los mensajes sobre tráfico se emiten clasificados por direcciones.
11. Procedimiento según la reivindicación 10, en
el que, a partir de la dirección del automóvil con respecto a la
posición correspondiente del mensaje sobre tráfico y el sentido de
marcha, para cada mensaje sobre tráfico se forma un factor de
dirección que se reagrupa con la distancia asignada al mensaje
sobre tráfico correspondiente para formar un factor de relevancia
local que se tiene en cuenta para la emisión de los mensajes sobre
tráfico.
12. Procedimiento según la reivindicación 11, en
el que un mensaje sobre tráfico sólo se emite cuando su factor de
relevancia local es mayor que un valor umbral previamente
determinado.
13. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, en el que la posición del automóvil se
determina con ayuda de un sistema de posicionamiento por satélite
como código de zona geográfica, y las posiciones de los mensajes
sobre tráfico también se encuentran en forma de códigos de zona
geográfica, de modo que las distancias se pueden determinar sin
necesidad de conversiones.
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