ES2157093T5 - Procedimiento para seleccionar informaciones de trafico que afectan a una ruta de un vehiculo con un terminal en una red de comunicaciones y enviadas por una central. - Google Patents
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Abstract
SE HACE POSIBLE UNA BUENA SELECCION DE LA INFORMACION QUE INTERESA, TRANSMITIDA POR UNA CENTRAL DE TRAFICO, EN RELACION CON LA RUTA DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN TERMINAL, A TRAVES DE UNA RED DE CARRETERAS, GRACIAS A UN TERMINAL Y A UN PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR LA INFORMACION SOBRE EL TRAFICO TRANSMITIDA POR UNA CENTRAL, Y APLICABLE A LA SELECCION DE UNA RUTA PARA UN VEHICULO EQUIPADO CON UN TERMINAL EN UNA RED DE CARRETERAS. LA RUTA SE DETERMINA POR PUNTOS SITUADOS ENTRE UN PUNTO DE PARTIDA Y UN PUNTO DE DESTINO EN LA RED DE CARRETERAS. CON EL FIN DE SELECCIONAR LA INFORMACION QUE INTERESA SOBRE EL TRAFICO, SE DEFINE UNA ZONA ENTRE CADA DOS PUNTOS DE LA RUTA. LA INFORMACION SOBRE TRAFICO REFERENTE A UN LUGAR DE LA ZONA SE SELECCIONA COMO RELEVANTE, MIENTRAS QUE LA INFORMACION SOBRE TRAFICO RELATIVA A UN LUGAR FUERA DE LA ZONA SE DEFINE COMO IRRELEVANTE.
Description
Procedimiento para seleccionar informaciones de
tráfico que afectan a una ruta de un vehículo con un terminal en una
red de comunicaciones y enviadas por una central.
El invento se refiere a un procedimiento para
seleccionar informaciones de tráfico enviadas por una central, que
afectan a una ruta de un vehículo con un terminal en una red de
comunicaciones, así como a un terminal y a una central para realizar
el procedimiento.
Para un vehículo con un terminal, en una central
de tráfico puede determinarse y transmitirse al terminal una ruta a
través de la red de comunicaciones desde un lugar de partida deseado
a un lugar de destino deseado, tomando como base las distancias,
informaciones actuales del tráfico como retenciones, etc. También es
posible una determinación en el terminal de una ruta entre un punto
de partida deseado y un punto final en la red de comunicaciones. En
particular, para la decisión sobre la actualización de una ruta las
informaciones de tráfico relativas a un lugar muy alejado del lugar
actual son de importancia secundaria. Si en el terminal existe un
mapa completo de la red de comunicaciones por la que se transita, es
posible una coordinación de las informaciones de tráfico enviadas
por la central de tráfico recibidas en el terminal relativas a
determinadas calles o ciudades, etc. En caso de falta de un mapa
digital completo de la red de comunicaciones por la que se transita
no es posible una identificación en el terminal de calles afectadas
por las informaciones de tráfico con respecto a la comprobación de
relevancia para la ruta actual.
El documento DE 44 45 582 da a conocer un
procedimiento para seleccionar informaciones de tráfico enviadas por
una central, relevantes para un vehículo en una red de
comunicaciones, en el cual para la selección se sitúa un sector por
ejemplo de forma elíptica alrededor de la posición del vehículo, con
alineación del eje longitudinal de la elipse en la dirección de
marcha.
El problema del presente invento es posibilitar
una comprobación de relevancia de informaciones de tráfico lo más
sencilla y eficiente posible teniendo en cuenta una ruta transitada
por el vehículo con un terminal a través de la red de
comunicaciones. El problema es solucionado respectivamente mediante
las particularidades de las reivindicaciones independientes.
El procedimiento según el invento para
seleccionar informaciones de tráfico (como informaciones de
retenciones, densidad de tráfico, tiempos de viaje) enviadas por una
central, que afectan a una ruta de un vehículo con un terminal en
una red de comunicaciones, posibilita incluso en caso de falta de un
mapa digital de la red de comunicaciones o en caso de estado
incompleto del mapa digital una coordinación sencilla, eficiente y
no susceptible de errores de las informaciones de tráfico recibidas,
incluyendo una comprobación de relevancia en cuanto a la ruta que se
transita. La definición de una zona, a saber de un corredor, entre
dos puntos respectivos del trayecto de una ruta definida por puntos
del trayecto posibilita una buena selección continua de las
informaciones de tráfico a lo largo de la ruta. Las informaciones de
tráfico seleccionadas pueden ser comunicadas óptica y/o
acústicamente en particular al usuario del terminal, con lo que el
usuario se ahorra las molestias de informaciones de tráfico carentes
de importancia. Además pueden emplearse como significativas para la
ruta informaciones de tráfico seleccionadas para evaluar la
necesidad de un nuevo cálculo de ruta, lo que con respecto a la
cuestión del nuevo cálculo de ruta es considerablemente más
económico en cuanto a costes de telecomunicación que la
comunicación interactiva corriente entre el terminal y la central de
tráfico. Un nuevo cálculo de ruta puede realizarse en una central de
tráfico, lo que tiene la ventaja de que allí se coordinan y también
se introducen localmente de forma óptima y con grandes medios de
cálculo informaciones de tráfico actuales y de que únicamente en la
central de tráfico es necesario un mapa de la red de comunicaciones
muy detallado. También puede realizarse un nuevo cálculo de ruta en
el terminal, lo que posibilita una mayor independencia.
Convenientemente se define una zona entre cada
dos puntos consecutivos del trayecto de la ruta total.
La definición de corredores se realiza
convenientemente en el terminal tomando como base los puntos del
trayecto de la ruta propuesta comunicados con sus posiciones
geográficas (en particular longitud y latitud geográficas con
redondeo predeterminado).
En este caso se define la zona entre dos puntos
del trayecto como corredor entre dos rectas paralelas a una recta
entre cada dos puntos del trayecto, con distancia predeterminada o
predeterminable a la recta. Una zona semejante es en particular
fácilmente calculable en el terminal y posibilita una comprobación
sencilla de si en esa zona están situadas informaciones de tráfico
transmitidas. Por lo tanto entre dos puntos del trayecto resulta un
corredor parcial aproximadamente rectangular.
Según una configuración del invento la distancia
de las dos paralelas a la línea de unión entre cada dos puntos del
trayecto se conserva inalterada. Esto posibilita un cálculo
sencillo. Además es posible aumentar la distancia con el alejamiento
creciente del lugar actual, para tomar en consideración que a mayor
alejamiento las informaciones de tráfico relativas a lugares muy
alejados de la ruta pueden llegar a ser de importancia, hasta que el
vehículo se haya desplazado hacia allí, porque durante el tiempo de
viaje pueden propagarse hacia allí a lo largo de la ruta
retenciones, etc.
La transmisión de informaciones de tráfico como
avisos de retenciones, velocidades medias, tiempos de viaje,
accidentes, etc. desde la central de tráfico al terminal se realiza
convenientemente con una designación de la calle, calles, tramos de
calles, ciudades, etc. afectados por la información de tráfico.
Alternativa o adicionalmente es ventajosa una indicación de lugar
relativa a las informaciones de tráfico, la cual puede realizarse en
particular como longitud y latitud geográficas del lugar o lugares
afectados por la información de tráfico.
La transmisión de informaciones de tráfico y/o
datos de rutas y/o una consulta del terminal a la central de tráfico
referentes a un nuevo cálculo de ruta se realiza convenientemente
por radio, en particular por radio móvil.
Las informaciones de ruta que definen puntos del
trayecto de una ruta en caso de un cálculo de ruta en la central son
transmitidas desde la central al terminal convenientemente por
radio, en particular por radio móvil. Las informaciones de tráfico
relativas a la situación del tráfico pueden ser transmitidas por
radio; también pueden ser transmitidas especialmente por radio
móvil, en particular como flash de radio móvil
(GSM-SMS); las informaciones de tráfico también
pueden ser radiadas en particular limitadas localmente, por ejemplo
en bandas GSM-SMS localmente definidas.
Otras particularidades y ventajas del invento
resultan de la descripción de un ejemplo de realización con ayuda
del dibujo. Muestra:
La Figura 1 un ejemplo de una información de
tráfico seleccionada como no relevante para la ruta de un vehículo
y
la Figura 2 un ejemplo de una información de
tráfico seleccionada como relevante.
Un usuario de un terminal en un vehículo
introduce en el terminal el punto de partida y el punto de destino
de su recorrido. El terminal transmite punto de partida y punto de
destino a una central de tráfico no representada. La central de
tráfico determina para el punto de partida y el punto de destino (=
punto final) una ruta para el vehículo a través de la red de
comunicaciones, teniéndose en cuenta especialmente las informaciones
de tráfico en la central de tráfico relativas a retenciones, centros
de gravedad de accidentes, desviaciones, velocidades de viaje,
densidades de tráfico, etc. La ruta calculada es transmitida por la
central de tráfico al vehículo mediante informaciones de la ruta,
que definen puntos del trayecto a lo largo de la ruta. Los puntos
del trayecto pueden definirse especialmente allí donde una calle a
lo largo de la ruta cambia sus nombres debido a una bifurcación,
cambio de nombre de las calles, etc., lo que es particularmente
ventajoso para un terminal sin mapa digital de la red de
comunicaciones. Una ruta resulta por lo tanto como una cadena de
puntos del trayecto entre el punto de partida y el punto de destino
del viaje deseado a través de la red de comunicaciones. Con respecto
a informaciones de ruta que definen los puntos del trayecto de la
ruta, puede transmitirse desde la central al terminal en particular
el nombre de la calle a transitar entre dos puntos del trayecto.
Alternativa o adicionalmente pueden transmitirse informaciones
geográficas relativas en cada caso a un punto del trayecto,
especialmente de su longitud y latitud geográficas redondeadas con
longitud predeterminada. Durante el recorrido a lo largo de la ruta
un conductor recibe de la central de tráfico por radio y/o radio
móvil informaciones de tráfico, especialmente relativas a
retenciones, etc. Éstas pueden ser comunicadas al conductor y/o
emplearse como base de una decisión sobre un cálculo nuevo de una
ruta con motivo de la retención, etc. A fin de que un conductor no
sea molestado innecesariamente con informaciones de tráfico que para
él, debido a su ruta, con seguridad son irrelevantes, las
informaciones de tráfico enviadas desde la central son seleccionadas
en el terminal.
La Figura 1 muestra dos puntos W y W' del
trayecto, que definen un sector de la ruta del vehículo a través de
la red de comunicaciones. Entre estos dos puntos W y W' del trayecto
se traza una recta G. Las informaciones de tráfico que afectan a un
punto P, el cual tiene una separación con respecto a la recta G
situada por encima de un valor límite predeterminado o
predeterminable, son seleccionadas como no relevantes; las
informaciones de tráfico relativas a un lugar P, que tiene una
distancia a la recta G por debajo de un valor límite predeterminado,
son seleccionadas como relevantes, después de lo cual por ejemplo
son comunicadas al conductor o pueden formar la base para una
decisión sobre un cálculo nuevo de ruta.
En la Figura 1 está representada una información
de tráfico (relativa a un lugar P) que tiene una distancia desde la
recta G situada por encima de un valor límite x/2 metros, por lo que
la información de tráfico relativa al punto P ha sido seleccionada
como no relevante. En el ejemplo de la Figura 2 las informaciones de
tráfico afectan a un lugar P que presenta una distancia desde la
recta G situada por debajo del valor límite, es decir, una distancia
por debajo de x/2 metros, por lo que las informaciones de tráfico
han sido seleccionadas como relevantes.
La determinación de la distancia del punto P
desde la recta G puede realizarse particularmente tomando como base
las coordenadas geográficas de W, W' y P.
Puesto que en el ejemplo mostrado en las Figuras
1 y 2 el criterio para la decisión sobre la relevancia de las
informaciones de tráfico para la ruta es la distancia desde una
recta entre dos puntos W y W' del trayecto, la zona en la que las
informaciones de tráfico son relevantes es aquí aproximadamente un
rectángulo, el cual se define mediante dos paralelas Z1 y Z2 a la
recta G entre los dos puntos W y W' del trayecto (y mediante
ortogonales a G por los puntos W y W' del trayecto). Puesto que en
las Figuras 1, 2, a la izquierda y a la derecha de W y W' se
encuentran otros puntos del trayecto para la ruta propuesta, resulta
en conjunto para la ruta como zona un corredor a lo largo de la ruta
propuesta, dentro del cual las informaciones de tráfico son
relevantes.
Entre los puntos W y W' del trayecto la ruta
propuesta se desarrolla a lo largo de la línea R en la Figura 1 y en
la Figura 2; la curvatura de la ruta parcial R está motivada por
curvas de una calle, etc.
El invento puede utilizarse especialmente como
programa en un terminal y/o en una central. En el terminal deben
utilizarse además partes de programa especiales para la selección de
las informaciones de tráfico que afectan a una zona entre dos puntos
del trayecto. Asimismo es posible una configuración como circuito
electrónico.
Claims (14)
1. Procedimiento para seleccionar
informaciones de tráfico enviadas por una central, relevantes para
una ruta de un vehículo que presenta un terminal en una red de
comunicaciones,
en el cual la ruta es determinada por puntos del
trayecto entre un punto de partida y un punto de destino en la red
de comunicaciones,
y en el cual para seleccionar las informaciones
de tráfico relevantes se define en cada caso una zona entre dos
puntos del trayecto, seleccionándose como relevantes las
informaciones de tráfico que afectan a un lugar dentro de la zona,
mientras que las informaciones de tráfico que afectan a un lugar
fuera de la zona son definidas como no relevantes, en donde la zona
se define como corredor entre dos paralelas a una recta entre dos
puntos del trayecto, con distancia predeterminada o predeterminable
a la recta
2. Procedimiento según la reivindicación
1,
caracterizado porque
sólo las informaciones de tráfico seleccionadas
como relevantes son comunicadas óptica o acústicamente al usuario de
un terminal.
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
sólo las informaciones de tráfico seleccionadas
como relevantes se emplean para evaluar la necesidad de un nuevo
cálculo de ruta.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
un nuevo cálculo de ruta se realiza en una
central de tráfico.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
se define una zona entre cada dos puntos
consecutivos del trayecto de la ruta total.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
la zona se define en el terminal
7. Procedimiento según la reivindicación
6,
caracterizado porque
a lo largo de la ruta la zona presenta un ancho
constante.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
la transmisión de las informaciones de tráfico
se realiza con una designación de calle de las calles o tramos de
calle afectados por la información de
tráfico.
tráfico.
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
la transmisión de las informaciones de tráfico
se realiza con una indicación geográfica del lugar o sector afectado
por las informaciones de tráfico.
10. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
las informaciones de ruta que definen los puntos
del trayecto son transmitidas por la central de tráfico al terminal
por radio, en particular por radio móvil.
11. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
las informaciones de tráfico que afectan a la
situación del tráfico son transmitidas por radio, en particular por
radio móvil, especialmente por GSM-SMS.
12. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
las informaciones de tráfico que afectan a la
situación del tráfico son transmitidas como emisión de radio,
especialmente emisión de radio digital.
13. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
se definen puntos del trayecto allí donde a lo
largo de la ruta se modifican las denominaciones de las calles.
14. Terminal con una instalación de
selección para seleccionar informaciones de tráfico enviadas por una
central, relevantes para una ruta de un vehículo que presenta el
terminal en una red de comunicaciones, en el cual la instalación de
selección está configurada de tal manera que la ruta es determinada
en forma de puntos del trayecto entre un punto de partida y un punto
de destino en la red de comunicaciones,
en el cual para seleccionar las informaciones de
tráfico relevantes se define en cada caso una zona entre dos puntos
del trayecto, seleccionándose como relevantes las informaciones de
tráfico que afectan a un lugar dentro de la zona, mientras que las
informaciones de tráfico que afectan a un lugar fuera de la zona son
definidas como no relevantes,
con una instalación de comunicación para recibir
informaciones de tráfico y/o informaciones de la ruta desde una
central de tráfico y
con una interfase óptica y/o acústica de usuario
para informar a un usuario del terminal, en donde
la zona se define como corredor entre dos
paralelas a una recta entre dos puntos del trayecto, con distancia
predeterminada o predeterminable a la recta.
Applications Claiming Priority (4)
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| DE1965369 | 1996-12-16 | ||
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| ES2157093T5 true ES2157093T5 (es) | 2007-03-01 |
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ID=26032623
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| ES97953603T Expired - Lifetime ES2157093T5 (es) | 1996-12-16 | 1997-11-27 | Procedimiento para seleccionar informaciones de trafico que afectan a una ruta de un vehiculo con un terminal en una red de comunicaciones y enviadas por una central. |
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