ES2234501T3 - Sistema de cierre de puertas de automoviles. - Google Patents

Abstract

Sistema de cierre de puertas de automóviles (2) con una cerradura de vehículo automotor (3), una manija exterior (10) asignada a la cerradura de vehículo automotor (3) y un sensor (12) asignado a la manija externa de la puerta (10) para registrar un contacto y/o un accionamiento de la manija externa de puerta (10), en donde el sensor (12) presenta un elemento sensor (13) sensible a la fuerza, o bien, a la presión, que está dispuesto en la manija externa de la puerta (10) o está unido con la misma y está conformado como elemento piezoeléctrico, caracterizado porque la manija externa de puerta (10) está conformada, o bien, dispuesta de forma fija, pero es deformable en sí misma y porque el elemento sensor (13) al menos en lo esencial está dispuesto exclusivamente en el espacio de inserción (14) limitado por la manija externa de puerta (10) orientado hacia el lado interno (15) de la manija externa de puerta (10) y forma una superficie de accionamiento de la manija externa de la puerta (10) y/oporque el elemento sensor (13) está integrado en la manija externa de puerta (10), especialmente en un área de tensiones de empuje y/o de cizallamiento especialmente intensas y una deformabilidad de la manija externa de puerta (10) relativamente grande.

Description

Sistema de cierre de puertas de automóviles.

La presente invención se refiere a un sistema de cierre de puertas de automóviles con las características de la reivindicación general 1, así como una disposición de manija exterior para un sistema tal de cierre de puertas de automóviles con las características de la reivindicación 10.

Se conocen sistemas de cierre de puertas de automóviles electromecánicos convencionales con telemando remoto, pero sin función "passive entry". En estos sistemas clásicos de cierre de puertas de automóviles, un usuario acciona una tecla en el módulo de mando remoto. De ese modo se activa una electrónica de mando y atraviesa de inmediato su fase de reacción. Debido a la distancia del operador al accionar la tecla del módulo de mando remoto, el usuario alcanza la manija externa en la puerta del vehículo automotor con un retraso tal, que ya finalizó la fase de reacción de la electrónica de mando y la cerradura de la puerta del vehículo automotor ya se encuentra destrabada. La persona abre la puerta del vehículo automotor al traccionar de la manija externa de la puerta, por lo que se abre mecánicamente la cerradura del vehículo automotor, es decir que se destraba el trinquete mediante el movimiento de la manija externa de la puerta, o se abre en forma electromecánica o neumática, en donde la manija externa emite una señal de mando a una propulsión de apertura a los efectos de destrabar el trinquete.

Una electrónica de mando con función "passive entry" se diferencia del sistema de cierre de puertas de automóviles clásico antes explicado, en que en el módulo de mando remoto no hace falta realizar ninguna manipulación, para desbloquear la cerradura del vehículo automotor al acercarse al mismo. Ello más bien se realiza por sí mismo al acercarse la persona al vehículo automotor.

Por lo tanto, debe entenderse por función "passive entry" especialmente un acceso automático a los datos desde el vehículo automotor, o bien, una identificación de un soporte de datos de parte del usuario, un transponder o similar, a los efectos de determinar si el usuario que se acerca al vehículo automotor o un usuario, que está abriendo el vehículo, o bien, la puerta del vehículo automotor, tiene el acceso autorizado. Ello mayormente es verificado por el correspondiente sistema electrónico del vehículo automotor. Con la correspondiente autorización del usuario, por lo general se realiza un desbloqueo automático, ya sea de un cierre centralizado, de la cerradura de la puerta del conductor o al menos de la cerradura de la puerta, a la que se acerca el usuario o cuya manija externa es contactada, o bien, accionada por el usuario.

Un sistema de cierre de puertas de automóviles con función "passive entry" necesita una determinada fase, o bien, tiempo de reacción para la electrónica de mando, que se compone de un intervalo de arranque, para activar el sistema al acercarse al soporte de datos, o bien, el módulo de mando remoto, un intervalo de evaluación de la autorización, a los efectos de verificar la autorización del usuario mediante la codificación de las señales intercambiadas entre el módulo de mando remoto y la electrónica de mando, y finalmente el intervalo de acción propiamente dicho, en el que se realiza la acción, especialmente el desbloqueo de la cerradura del vehículo automotor. (También se necesita una determinada fase de reacción al bloquear el sistema de cierre de puertas de automóviles. Pero ésta es menos crítica, porque prácticamente no es percibida por el usuario.)

La duración de la fase de reacción de más de cien milisegundos se considera prolongada en comparación con sistemas convencionales de cierre de puertas de automóviles, cuando el intervalo de arranque recién se inicia al accionar la manija externa de la puerta. Por la tracción de la manija externa de la puerta o similar, en ciertas circunstancias ya puede producirse en caso de una función "passive entry", cuando aún no ha concluido la fase de reacción de la electrónica de mando. El usuario entonces debe traccionar una segunda vez la manija externa de la puerta, lo que puede interpretarse como "función con error".

Dado que el tiempo total resultante de la fase de reacción no puede reducirse a discreción, ya se intentó disimular el tiempo de demora (documento DE - A - 195 21 024).

Otro planteo radica en no permitir el inicio del intervalo de arranque de la electrónica de mando recién al accionar la manija externa de la puerta, en cambio aprovechar ya un acercamiento de la mano de un usuario a la manija externa de la puerta, para iniciar el intervalo de arranque. Para ello se conoce, prever un sensor capacitivo de acercamiento en la manija externa de la puerta (DE - A - 197 52 974; DE - A- 196 17 038) a través del cual el acercamiento de la mano del usuario ya es registrado 100 a 150 m antes de que la mano contacte con la manija externa de la puerta. El inicio del intervalo de arranque de la electrónica de mando, es decir el "despertar" de la electrónica de mando, entonces se realiza temporalmente tanto antes de la tracción propiamente dicha de la manija externa de la puerta, que ya finalizó el intervalo de arranque y generalmente también el intervalo de verificación de autorización, cuando la manija externa de la puerta realmente es movida por el usuario.

El uso de sensores capacitivos de acercamiento en sistemas de cierre de puertas de automóviles del tipo en cuestión, trae aparejado distintas dificultades. Es complejo, regular un umbral de reacción estable. Las inclemencias externas, como lluvia, nieve, polvo y suciedad modifican los valores de medición en sensores capacitivos de acercamiento. Además existe el problema de la corriente estática relativamente elevada. Ello hace necesario un dispendio de conmutación relativamente elevado. Otro problema radica en que no puede diferenciarse entre el contacto y el accionamiento de la manija externa de la puerta. Con frecuencia, por lo tanto se registra un acercamiento y/o un contacto, con un primer sensor, y un accionamiento de la manija externa de la puerta, con un segundo sensor. Finalmente, en los sensores capacitivos de acercamiento es relevante el problema de la radicación electromagnética interferente emitida por los mismos.

Debido a las dificultades mencionadas previamente, los sistemas de cierre de puertas de automóviles con función "passive entry", en los que recién el contacto o el accionamiento de la manija externa de la puerta a través de la mano del usuario, inicia el intervalo de arranque, presentan considerables ventajas.

El sistema de cierre de puertas de automóviles conocido, o bien, la correspondiente disposición de manija externa de puerta de vehículo automotor, en la que se basa la invención (documento WO 99/0281 70 A), presenta una manija externa de puerta que se dispuso de modo pivotante en una concavidad. Esta manija móvil externa de puerta presenta un brazo que porta una banda piezoeléctrica del lado orientado hacia la manija. Ésta registra una curvatura del brazo a causa de su propia deformación resultante de ello. Esta disposición de manija externa de puerta presenta una estructura correspondientemente dispendiosa, siendo cara y propensa a fallas en la fabricación.

La revelación de la invención entonces se basa en la problemática de indicar, de qué modo en un sistema de cierre de puertas de automóviles, o bien, en una correspondiente disposición de manija externa de puerta, puede detectarse de forma simple y económica, un contacto y/o un accionamiento de una manija externa de puerta, con un mínimo requerimiento de energía y buen comportamiento de reacción.

La problemática indicada previamente está resuelta en un sistema de cierre de puerta de vehículo automotor, con las características del concepto general de la reivindicación 1 mediante las propiedades de la parte que caracteriza la reivindicación 1. En una disposición de manija externa de puerta con las características de la reivindicación general de la reivindicación 10 se logra una solución correspondiente con las propiedades de la parte que caracteriza la reivindicación 10.

Las variantes preferidas y los desarrollos ulteriores del respectivo concepto, son objeto de las respectivas subreivindicaciones.

La solución según lo propuesto permite una estructura sencilla y económica, dado que no se requieren partes móviles. Se reduce la propensión a errores. Aumenta la seguridad de funcionamiento.

El sensoreo del contacto, o bien, del accionamiento se utiliza para abrir la asignada cerradura de la puerta del vehículo automotor al tocar o accionar la manija externa de puerta. La manija externa de la puerta está colocada de forma rígida, o bien, fija en la puerta del vehículo automotor, en la tapa de baúl o similar, es decir, que no está colocada de forma móvil en algún sentido.

En general, cuando se registra, o bien, se detecta sucesivamente y por separado tanto un contacto, como también un accionamiento de la manija externa de la puerta, pueden activarse las correspondientes funciones del sistema de cierre de puertas del vehículo automotor, de la electrónica de mando o por ejemplo también de cualquier otro sistema electrónico del vehículo automotor, en dos etapas, distribuidas temporalmente.

El elemento sensor de preferencia está conformado de modo tal, que una solicitación produce en lo posible sólo mínimos trayectos de deformación, especialmente sólo de micrómetros, de modo que al contactar y/o accionar, especialmente al traccionar de la manija externa de la puerta, ninguna deformación, o bien, movimiento sea percibido por la persona accionadora. Esta propiedad puede realizarse especialmente al utilizar un elemento piezoeléctrico como elemento sensor.

Se entiende por "registrar" especialmente la puesta a disposición de datos, o bien, de señales de medición, cuya evaluación permite detectar, o bien, sensorear, si la mano de un usuario toca y/o acciona la manija externa de la puerta. La evaluación puede realizarse en especial, directamente en un sistema electrónico asignado al sensor y/o en un sistema electrónico de evaluación separado, o similar. Ello resulta obvio para el especialista, por lo que se explica en mayor detalle, dado que en principio no es importante, en qué lugar se produce la evaluación. Pero es ventajoso, cuando el sistema electrónico de evaluación que pone a disposición una correspondiente señal de detección, está integrada al menos parcialmente en la manija externa de la puerta o en una disposición de manija externa de puerta.

Los conceptos "presión" y "solicitación por presión" deben entenderse en un sentido amplio en la presente solicitud de patente, de modo que también se incluyen un registro, o bien, una medición de una fuerza en general y una solicitación a través de una fuerza que actúa por presión o por tracción. Pero especialmente no reviste importancia primaria, que una presión sea medida, o bien, registrada en el sentido de fuerza por superficie.

Pero mediante la presión y/o la fuerza medida puede preferentemente realizarse una distinción entre un contacto (inicial) y un accionamiento posterior de la manija externa de la puerta.

En una forma de realización preferida, el elemento sensor, o bien, el sensor está conformado de modo tal, que las solicitaciones por fuerza, o bien, carga, se transforman en señales eléctricas, o bien, en modificaciones de al menos una magnitud eléctrica, como ser modificaciones de resistencia. De ese modo resultan posibles una evaluación y detección sencillas.

Otros aspectos, propiedades, características y ventajas de la presente invención resultan de la explicación siguiente de ejemplos de realización preferidos, que se representan en los dibujos. Se muestra:

Fig. 1 en una vista esquemática y en perspectiva, un vehículo automotor con un sistema de cierra de puerta básicamente conocido;

Fig. 2 una disposición de manija externa de puerta de un sistema de cierre de puerta del vehículo automotor según Figura 1; y

Fig. 3 una vista esquemática de planta de una disposición de manija externa de puerta según una forma de realización según lo propuesto.

En la Fig. 1 se representa esquemáticamente un vehículo automotor 1 con un sistema de puerta de vehículo automotor 2. El sistema de puerta de vehículo automotor 2 presente especialmente varias cerraduras de vehículo automotor 3, en especial para puertas de vehículos automotores, para una tapa de baúl de vehículo automotor o similar, así como una cerradura de capo 4, cuya posición de instalación se indica esquemáticamente en la Fig. 1.

Debido a la versión como cerradura eléctrica, cada cerradura de vehículo automotor 3 presenta la posibilidad de una apertura mecánica, es decir, destrabar un trinquete no representado aquí mediante una propulsión para abrir no representada.

El sistema de puerta de vehículo automotor 2 de preferencia, está equipado con una función "passive entry". Por lo tanto el sistema de puerta de vehículo automotor 2 incluye además un soporte de datos, o bien, un transponder 5 conformado especialmente como tarjeta chip "passive entry" o similar, que es portada por un usuario no representado y cumple la función de "llave electrónica". De ese modo, de parte del vehículo se posibilita un acceso a los datos, o bien, una identificación del soporte de datos, o bien, del transponder 5, como se esboza mediante las ondas de señal 6, para así evaluar la autorización de acceso del usuario. Estando dada la correspondiente autorización de acceso, se realiza un desbloqueo de las cerraduras del vehículo automotor 3 mediante un cierre centralizado no representado aquí, o similar. Respecto de los correspondientes detalles se hace referencia en especial al estado de la técnica previamente indicado.

A la cerradura de puerta de vehículo automotor 3 de la puerta del conductor y eventualmente a la cerradura de capo 4 se asignaron en cada caso, un cilindro de cierre 7 para un accionamiento con una llave mecánica 8. De esa forma, la cerradura de vehículo automotor 3 de la puerta del vehículo puede desbloquearse, o bien, abrirse en forma mecánica con la llave en caso de emergencia. En caso necesario, también puede haberse previsto un correspondiente desbloqueo, o bien, apertura de emergencia, para las demás cerraduras de puerta de vehículo automotor 3.

Al menos a cada cerradura de puerta de vehículo automotor 3 de las puertas laterales del vehículo automotor, se asignó una disposición de manija externa de vehículo automotor 9, como indicado en la Fig. 1. La Fig. 2 muestra la disposición de manija externa de puerta 9 de la puerta del conductor con un cilindro de cierre 7 integrado.

La disposición de manija externa de puerta 9 además puede comprender un área de puerta adyacente que no está representada en la Fig. 2, especialmente cuando la disposición de la manija externa de puerta 9, se coloca como unidad modular junto con esta área de puerta adyacente, en la puerta de vehículo automotor asignada.

La Fig. 3 muestra en vista esquemática de planta, una disposición de manija externa de puerta 9, la que, como se describió por ejemplo en la Fig. 2, puede estar conformada con, pero también sin cilindro de cierre.

En la disposición de manija externa de puerta 9 según lo propuesto, como esbozado en la Fig. 3, se asignó un sensor 12 a la manija externa de puerta 10. Especialmente se dispuso aquí un elemento sensor 13 sensible a la fuerza, o bien, a la presión, en la manija externa de puerta 10, como indicado en la Fig. 3, que también puede estar conectado de otro modo con la misma.

El elemento sensor 13 especialmente es un elemento piezoeléctrico en el sentido previamente indicado.

El sensor 12 según lo propuesto, o bien, el elemento sensor 13 según lo propuesto, presenta un consumo mínimo de energía, o especialmente al utilizar un elemento piezoeléctrico, ningún consumo de energía, de modo que en el mejor de los casos existe un requerimiento muy reducido de energía para la evaluación realizada especialmente de modo sucesivo, a los efectos de verificar, si se registró un contacto, o bien, un accionamiento de la manija externa de puerta 10.

La manija externa de puerta 10 delimita, o bien, define un espacio de inserción 14 para una mano no representada de un usuario. Correspondientemente, se entiende aquí por "espacio de inserción" especialmente el espacio, en el que usualmente se inserta una mano no representada de un usuario para accionar la manija externa de la puerta 10.

En el ejemplo representado, el elemento sensor 13 está dispuesto en el tabique interno, o bien, el lado interno 15 -orientado hacia el espacio de inserción 14- de la manija externa de puerta 10. El elemento sensor 13 cubre amplias superficies especialmente el lado interno 15 y/o áreas adyacentes de la manija externa de puerta 10, de preferencia esencialmente las cubre por completo.

En forma alternativa o adicional, especialmente según la conformación de la manija externa de puerta 10, el elemento sensor 13 también puede estar dispuesto en otra superficie de accionamiento contactada usualmente por la mano de un usuario para accionar la manija externa de puerta 10, y eventualmente en áreas de superficie adyacentes a la misma. Este se aplica especialmente, cuando la manija externa de puerta 10 no delimita, o bien, define ninguna área de inserción.

Según necesidad, en el lado interno 15, o bien, en la superficie de accionamiento también pueden estar distribuidos contactándose y/o distanciados entre sí, varios elementos sensores 13 sensibles a la presión, del sensor 12, es decir, por ejemplo, varios cristales piezoeléctricos o elementos individuales. Ello puede ser razonable, especialmente en vista de la redundancia, de modo que en caso de eventual falla de un elemento sensor 13, aún puede efectuarse el deseado registro de un contacto, o bien, un accionamiento.

En forma alternativa o adicional a la disposición del elemento sensor 13 sobre un área de superficie -como ser el lado interno 15 u otra superficie de accionamiento- de la manija externa de puerta 10, puede haberse dispuesto o bien, puede haberse unido con la manija externa de puerta 10 al menos un elemento sensor 13 también en el área de la colocación, o bien, fijación de la manija externa de puerta 10 en un área de puerta 16 asignada, esbozada esquemáticamente en Fig. 3, o en otra parte de la disposición de manija externa de puerta 9 y/o en o dentro de la manija externa de puerta 10, especialmente en un área de tensiones de empuje y/o de cizallamiento, preferentemente en caso de una conformación optimizada en este sentido de la manija externa de puerta 10 -como ser una deformabilidad relativamente grande-, y ello de modo tal que la acción de una fuerza, o bien, una presión sobre la manija externa de puerta 10, sea transmitida de la manija externa de puerta 10 al elemento sensor 13 -del que como mínimo existe uno-, y pueda ser detectada como contacto, o bien, como accionamiento de la manija externa de puerta 10.

En la conformación aquí presentada de la cerradura del vehículo automotor 3 asignada a la disposición de la manija externa de puerta 9, con una propulsión mecánica de apertura, se prescinde de una colocación móvil de la manija externa de puerta 10, y el contacto, o bien, el accionamiento de la manija externa de puerta 10 registrados por el sensor 12, se utiliza para el correspondiente direccionamiento de la propulsión de apertura, es decir, para abrir la cerradura del vehículo automotor 3 asignada. Por lo tanto, la manija externa de puerta 10 presenta una conformación fija, es decir, puede presentar una unión rígida con la correspondiente puerta de vehículo automotor, o bien, con el área de puerta 16 u con otras partes de la disposición de manija externa de puerta 9.

En tanto sea realmente necesario, al sensor 12 se le asignó una unidad, o bien, una electrónica de evaluación 17, como esbozado en la Fig. 3, que está integrada al menos en forma parcial, especialmente en la disposición de manija externa de puerta 9, o bien, en la manija externa de puerta 10.

En forma alternativa o adicional, el sistema electrónico de evaluación 17 puede estar integrado al menos en forma parcial, en una correspondiente puerta de vehículo automotor o en un sistema electrónico central de mando o del vehículo 18 del vehículo automotor 1, que está esbozado en la Fig. 1.

Cuando una mano no representada de un usuario se mueve dentro del espacio de inserción 14 y hace contacto con la manija externa de puerta 10, la mano toca el elemento sensor 13 y ejerce una determinada solicitación sobre el elemento sensor 13. Ello produce una correspondiente modificación de señales de medición y/o valores característicos del sensor 12, que pueden evaluarse como contacto y/o accionamiento de la manija externa de puerta 10. Especialmente es emitida una correspondiente señal de la electrónica de evaluación 17, por ejemplo al sistema electrónico central del vehículo 18.

Según un desarrollo ulterior preferido, el sensor 12 y la electrónica de evaluación 17 prevista opcionalmente se conformaron de modo tal, que puede distinguirse entre un contacto inicial y un real accionamiento de la manija externa de puerta 10 efectuados por una mano no representada de un usuario. Para ello se detecta y evalúa especialmente la intensidad de la modificación de la señal de medición en el sensor 12, es decir por ejemplo, la intensidad de la solicitación de fuerza, o bien, presión del elemento sensor 13. Aquí también puede tenerse en cuenta el aumento lateral de la solicitación y/o el tiempo transcurrido cada vez que se excede determinados umbrales de reacción, para detectar el aumento usual de los valores de medición, o bien, la modificación de los valores de medición durante el desenvolvimiento normal del contacto y el posterior accionamiento de la manija externa de puerta 10.

El sistema electrónico vehicular, o bien, de mando 18 del vehículo automotor 1 de preferencia presenta una función "passive entry", como ya explicado en el estado de la técnica (DE - A - 195 21 024). Especialmente para desbloquear una cerradura de vehículo automotor 3, o bien, todas dichas cerraduras 3, el sistema electrónico de mando 18 requiere una fase temporal de reacción con intervalo de arranque, intervalo de verificación de autorización e intervalo de acción.

Cuando se sensorea, o bien, se detecta un contacto de una manija externa de puerta 10 o al menos de la manija externa de puerta 10 de la puerta del conductor del vehículo automotor 1, se produce un "despertar", o bien, una activación del sistema electrónico de mando 18 que forma parte del sistema de cierre de puertas vehicular 2 según lo propuesto, a los efectos de iniciar el intervalo de arranque. En forma alternativa, el "despertar", o bien, iniciar recién se efectúa al detectar, o bien, sensorear un accionamiento de cualquier manija externa de puerta 10 o de la manija externa de puerta 10 de la puerta del conductor. En todos los casos se persigue un inicio lo más adelantado posible del intervalo de arranque y una verificación temprana de la autorización de acceso del usuario que se acercó, o bien, tomó contacto con la manija externa de puerta 10 -mediante el acceso o la identificación del soporte de datos, o bien, del transponder 5 de parte del usuario-, con la consecuencia que el accionamiento, o bien, la tracción real de la manija externa de puerta 10 aún insume el tiempo suficiente, para que entonces pueda desarrollarse el intervalo de acción, usualmente el destrabado del trinquete, aparentemente sin demoras para el usuario.

Como ya indicado, puede tener lugar tanto un sensoreo de contacto, como también un sensoreo de accionamiento. La evaluación puede emitir por ejemplo una primera señal al detectar, o bien, sensorear un contacto, para iniciar la función "passive entry", o bien, el intervalo de arranque del sistema electrónico de mando 18. Pero la función "passive entry" también puede haberse activado de otro modo conocido por ejemplo en el estado de la técnica o por otro tipo de desbloqueo, especialmente un desbloqueo con mando remoto. A continuación, puede darse al detectar, con la correspondiente autorización y especialmente con el sensoreo correspondientemente adecuado en el tiempo, un contacto más intenso o un accionamiento de la manija externa de puerta 10, un desbloqueo de un cierre centralizado y/o abrirse la cerradura de puerta vehicular 3 asignada. Por lo tanto no es necesario, realizar o colocar en forma móvil la manija externa de puerta 10 o una parte de la misma.

A modo de complemento se indica que la detección del contacto y/o del accionamiento también puede utilizarse para comandar otras funciones del vehículo automotor y para activar otros mando del vehículo automotor. De preferencia, el sistema electrónico de evaluación 17 u otros sistema electrónico emite para ello las correspondientes señales de mando.

Además el elemento sensor 13, especialmente al realizarse como elemento piezoeléctrico, puede operar como emisor de ondas. Estas ondas pueden producirse en pulsos y su comportamiento de elaboración, reducción, o bien, amortiguación ser registrado en especial nuevamente por el elemento sensor 13 o por un sensor adicional, y ser evaluado respecto de un contacto, o bien, accionamiento de la manija externa de puerta 10.

Claims (14)

1. Sistema de cierre de puertas de automóviles (2) con una cerradura de vehículo automotor (3), una manija exterior (10) asignada a la cerradura de vehículo automotor (3) y un sensor (12) asignado a la manija externa de la puerta (10) para registrar un contacto y/o un accionamiento de la manija externa de puerta (10), en donde el sensor (12) presenta un elemento sensor (13) sensible a la fuerza, o bien, a la presión, que está dispuesto en la manija externa de la puerta (10) o está unido con la misma y está conformado como elemento piezoeléctrico, caracterizado porque la manija externa de puerta (10) está conformada, o bien, dispuesta de forma fija, pero es deformable en sí misma y porque el elemento sensor (13) al menos en lo esencial está dispuesto exclusivamente en el espacio de inserción (14) limitado por la manija externa de puerta (10) orientado hacia el lado interno (15) de la manija externa de puerta (10) y forma una superficie de accionamiento de la manija externa de la puerta (10) y/o porque el elemento sensor (13) está integrado en la manija externa de puerta (10), especialmente en un área de tensiones de empuje y/o de cizallamiento especialmente intensas y una deformabilidad de la manija externa de puerta (10) relativamente grande.

2. Sistema de cierre de puertas de automóviles de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento sensor (13) está conformado de modo tal que transforma solicitaciones de fuerza y/o de presión en señales eléctricas, o bien, modificaciones de al menos una magnitud eléctrica.

3. Sistema de cierre de puertas de automóviles de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al sensor (12) se le asignó un sistema electrónico de evaluación (17) para evaluar las señales de medición del elemento sensor (13) para la detección de un contacto y/o accionamiento de la manija externa de puerta (10).

4. Sistema de cierre de puertas de automóviles de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el sistema electrónico de evaluación (17) está integrado al menos parcialmente en la manija externa de puerta (10) o en una disposición de manija externa de puerta (9) asignada.

5. Sistema de cierre de puertas de automóviles de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el sistema electrónico de evaluación (17) está integrado al menos parcialmente en el sensor
(12).

6. Sistema de cierre de puertas de automóviles de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor (12) presenta varios elementos sensores (13) sensibles a la fuerza y/o a la presión, dispuestos en la manija externa de puerta (10) y/o unidos con la misma.

7. Sistema de cierre de puertas de automóviles de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede emitir una señal que indica el contacto y/o el accionamiento.

8. Sistema de cierre de puertas de automóviles de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cerradura del vehículo automotor (3) está conformada de modo que pueda desbloquearse y bloquearse de forma mecánica o técnicamente por conmutación, eventualmente también puede abrirse en forma mecánica, porque está previsto un sistema electrónico de mando (18) con función "passive entry", en donde el sistema electrónico de mando (18) requiere temporalmente una fase de reacción con un intervalo de arranque, un intervalo de verificación de autorización y un intervalo de acción, al menos para el desbloqueo de la cerradura del vehículo automotor (3) y porque puede evaluarse un contacto y/o un accionamiento de la manija externa de puerta (10) registrados por el sensor (12) y/o detectados por un sistema electrónico de evaluación (17), como señal para iniciar el intervalo de arranque.

9. Sistema de cierre de puertas de automóviles de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cerradura del vehículo automotor (3) está conformada para abrirse de forma mecánica, y porque está previsto un sistema electrónico de evaluación y/o de mando (17, 18), el que, sobre la base de un contacto y/o accionamiento de la manija externa de puerta (10) registrados por el sensor (12), dispone una apertura de la cerradura del vehículo automotor (3), especialmente en cuanto la cerradura del vehículo automotor (3) ya está desbloqueada y/o se dispone de una correspondiente autorización de acceso.

10. Disposición de manija externa de puerta (9) para un sistema de cierre de puerta de vehículo automotor (2), especialmente de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en donde la disposición de manija externa de puerta (9) presenta una manija externa de puerta (10) y un sensor 12 asignado a la manija externa de puerta (10) para registrar un contacto y/o un accionamiento de la manija externa de puerta (10) por una mano de un usuario, donde el sensor (12) presenta un elemento sensor (13) sensible a la fuerza, o bien, a la presión, que está dispuesto en la manija externa de puerta (10), o bien, está unido a la misma y está conformado como elemento piezoeléctrico, caracterizada porque la manija externa de puerta (10) está conformada, o bien, dispuesta de forma fija, pero es deformable en sí misma y porque el elemento sensor (13) al menos en lo esencial está dispuesto exclusivamente en el espacio de inserción (14) limitado por la manija externa de puerta (10) orientado hacia el lado interno (15) de la manija externa de puerta (10) y forma una superficie de accionamiento de la manija externa de la puerta (10) para una mano de un usuario y/o porque el elemento sensor (13) está integrado en la manija externa de puerta (10), especialmente en un área de tensiones de empuje y/o de cizallamiento especialmente intensas y una deformabilidad de la manija externa de puerta (10) relativamente
grande.

11. Disposición de manija externa de puerta de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque el elemento sensor (13) está conformado de modo que transforma solicitaciones de fuerza y/o de presión en señales eléctricas, o bien, modificaciones de al menos una magnitud eléctrica.

12. Disposición de manija externa de puerta de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque al elemento sensor (12) se le asignó un sistema electrónico de evaluación (17) para evaluar las señales de medición del elemento sensor (13) para la detección de un contacto y/o accionamiento de la manija externa de puerta (10) y porque el sistema electrónico de evaluación (17) está integrado en la disposición de manija de puerta externa (9).

13. Disposición de manija externa de puerta de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada porque el sistema electrónico de evaluación (17) está integrado al menos parcialmente en el sensor (12).

14. Disposición de manija externa de puerta de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizada porque el sensor (12) presenta varios elementos sensores (13) sensibles a la fuerza y/o a la presión, dispuestos en la manija externa de puerta (10) y/o unidos con la misma.