ES2234395A1 - Elevalunas para vehiculos automoviles. - Google Patents
Elevalunas para vehiculos automoviles.Info
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Abstract
Elevalunas para vehículos automóviles Comprende un cable de accionamiento cuyos extremos van unidos a un deslizador unido al borde inferior del cristal de la ventana el cual discurre por un carril. La unión de los extremos del cable al deslizador se realiza en respectivos puntos opuestos separados una distancia determinada de manera que el movimiento del cable provoca un par de giro en el deslizador capaz de compensar el par resistente del cristal de la ventana. El par de giro en el deslizador tiene siempre el mismo sentido pero distinto valor dependiendo del sentido de accionamiento del cristal de la ventana para vencer el peso propio ésta. Con una configuración muy simple se consigue un conjunto económico y muy eficaz, capaz de superar el cabeceo y el enclavamiento de la ventana en su movimiento, permitiendo prescindir, incluso, de la utilización de elevalunas de doble carril.
Description
Elevalunas para vehículos automóviles.
La presente solicitud de Patente de Invención
consiste, conforme indica su enunciado, en un elevalunas para
vehículos automóviles, cuyas nuevas características de
construcción, conformación y diseño cumplen la misión para la que
específicamente ha sido proyectado, proporcionando numerosas
ventajas tal como se detallará en la presente memoria.
La invención pertenece al sector de la técnica de
la automoción y, más concretamente, al diseño de elevalunas de tipo
monocarril, ya sean de accionamiento eléctrico o manual.
El diseño del elevalunas debe contemplar
normalmente la disposición de algún medio mecánico destinado a
compensar, reducir o eliminar el posible cabeceo del cristal de la
ventana en su movimiento cuando es accionado en movimiento
ascendente o descendente. Dicho cabeceo se produce debido a las
cargas variables de fricción dinámica que se generan durante el
accionamiento del cristal de la ventana, las cuales, en combinación
con la longitud en voladizo del cristal, desde su punto de anclaje
al deslizador hasta su extremo libre, producen que el cristal se
bloquee al hacer contacto de manera brusca en el interior y en el
exterior del marco de la ventana por donde desliza.
Los dispositivos elevalunas convencionales
presentan medios de accionamiento del cristal constituidos por un
cable de accionamiento activado por un motor (o una manivela, en
caso de accionamiento manual) y medios de sujeción del mismo
constituidos por unas pinzas que sujetan el cristal por su borde
inferior unidas fijas a un elemento deslizador que discurre por un
carril guía. Los extremos de dicho cable de accionamiento van
conectados a un punto común de anclaje de dicho elemento
deslizador.
Existen diversas soluciones para reducir el
citado problema del cabeceo como las propuestas por el mismo
titular de la presente invención, una de las cuales consiste
básicamente en disponer una pinza de sujeción formada por cuerpo de
base adaptado para la sujeción del borde inferior del cristal el
cual va montado articulado al deslizador de manera que queda
desplazado angularmente de manera forzada respecto a la horizontal
antes del montaje del cristal, siendo dicho desplazamiento angular
en un sentido contrario al de montaje del cristal. El diseño de la
pinza de sujeción es tal que permite un cierto juego para colocar
el cristal de la ventana en la posición correcta en el elevalunas
monocarril, fijándolo posteriormente a presión mediante un tornillo
o cualquier otro medio convencional.
La invención propone una nueva solución para
elevalunas monocarril todavía más efectiva y sencilla, de
aplicación directamente en el funcionamiento en movimiento del
cristal, siendo dicha solución tan eficaz que hasta permite
sustituir los elevalunas de doble carril, reduciendo drásticamente
el coste global del conjunto.
Para ello, se parte de la configuración típica de
un elevalunas para vehículos automóviles, constituida esencialmente
por un cable de accionamiento activado por unos medios de
accionamiento, tales como un motor eléctrico en el caso de un
elevalunas de accionamiento automático. El cable de accionamiento
presenta un extremo de ascenso y un extremo de descenso que van
unidos respectivamente a un deslizador que discurre por un carril
de guía. El citado deslizador va unido al borde inferior del
cristal de la ventana de manera que su deslizamiento por el citado
carril provoca el ascenso o descenso del cristal.
A diferencia de la técnica anterior, en la que
ambos extremos del cable se disponen anclados en un punto común del
deslizador, en la presente invención, y como característica
esencial de la misma, el extremo de ascenso y el extremo de
descenso del citado cable de accionamiento del elevalunas van unidos
al deslizador en respectivos puntos opuestos alineados separados
una distancia determinada. Esta distancia de separación de los
extremos del cable de accionamiento provoca que el movimiento de
dicho cable en un sentido u otro genere un par de giro en el
deslizador el cual permite compensar el par resistente del cristal
de la ventana solucionando con eficacia, de este modo, los
problemas de cabeceo del cristal de la ventana en su movimiento
habituales en los elevalunas convencionales. La solución eficaz al
problema de cabeceo es posible con el elevalunas de la invención
debido a que la compensación de cargas se realiza hace de manera
dinámica, es decir que, en funcionamiento, unas fuerzas se
compensan con otras fuerzas.
Dicho cabeceo se produce normalmente en los
dispositivos de la técnica anterior cuando el centro de gravedad
dinámico del cristal sobrepasa la línea del cable de accionamiento
en un punto del recorrido del mismo.
La distancia de separación de los extremos del
cable de accionamiento puede presentar un valor entre 0 mm (en un
elevalunas convencional) y un valor máximo de 300 a 400 mm. Dicha
distancia es la suma de la distancia desde el punto de anclaje del
extremo de ascenso del cable en el deslizador hasta el punto de
contacto de dicho deslizador con el carril y la distancia desde el
punto de anclaje del extremo de descenso del cable en el deslizador
hasta el citado punto de contacto del deslizador con el carril.
En este sentido, se prevé que la distancia
asociada al punto de anclaje del extremo de ascenso del cable sea
substancialmente mayor que la distancia asociada al punto de
anclaje del extremo de descenso del cable. Esta diferencia entre
los valores de ambas distancias de anclaje se debe a la fuerza de la
gravedad de acuerdo con el peso del cristal de la ventana en el
movimiento descendente de la misma. Durante el movimiento de
descenso de la ventana, la gravedad actúa en el sentido de bajada,
por lo que no se trata de una fuerza de descompensación.
Son muchas las ventajas que se obtienen con un
elevalunas como el descrito de acuerdo con la invención. El
elevalunas de la invención presenta una configuración simple y
económica con la que se consigue un conjunto muy eficaz, libre de
los efectos indeseables de cabeceo y enclavamiento de la ventana. La
utilización de un elevalunas monocarril como el descrito de acuerdo
con la invención sustituye con gran eficacia a los elevalunas
monocarril de la técnica anterior y permite, incluso, reemplazar a
los elevalunas de doble carril convencionales, con lo que el coste
global del conjunto se reduce dramáticamente. Además de la
simplicidad del elevalunas objeto de la invención, otra ventaja
adicional es la supresión de elementos auxiliares compensadores de
cabeceo, tales como la disposición de patines en el marco de la
ventana, etc. Por otra parte, con el elevalunas descrito se pueden
reducir las guías de la puerta y es posible disminuir el tamaño del
deslizador, con la consecuente reducción de costes.
Las características y las ventajas del elevalunas
objeto de la presente invención resultarán más claras evidentes a
partir de la descripción detallada de una realización preferida de
la misma que se dará, de aquí en adelante, a modo de ejemplo no
limitativo, con referencia a las figuras que se acompañan las
cuales:
La figura n° 1 es una vista esquemática en alzado
de una realización preferida de un elevalunas monocarril de acuerdo
con la presente invención, mostrado en la posición de reposo; y
La figura n° 2 es una vista esquemática en alzado
del elevalunas monocarril de la figura n° 1, mostrado
simultáneamente en la posición de funcionamiento en los movimientos
de ascenso y de descenso.
Se relacionan a continuación las distintas
referencias que se han utilizado para describir la realización
preferida del elevalunas de la presente invención:
| (1) | elevalunas monocarril; |
| (2) | motor eléctrico; |
| (3) | cable de accionamiento: |
| (4) | extremo de ascenso; |
| (5) | extremo de descenso; |
| (6) | cuerpo del deslizador; |
| (7) | deslizador; |
| (8, 10) | extremos del cuerpo del deslizador; |
| (9) | carril del elevalunas; |
| (11, 12) | poleas; |
| (13) | borde inferior del cristal de la ventana |
| (14) | cristal de la ventana |
| (15) | punto de contacto del deslizador con el carril del elevalunas; |
| (16) | borde lateral; |
| (B) | pilar de guía del cristal de la puerta del vehículo; |
| (17) | zona deslizamiento y contacto del carril; |
| (Fs) | fuerza de tensión del cable de accionamiento en el movimiento de ascenso de la ventana; |
| (Fb) | fuerza de tensión del cable de accionamiento en el movimiento de descenso de la ventana; |
| (Fxs, Fys) | \begin{minipage}[t]{138mm} componente horizontal y vertical de la fuerza de tensión del cable de accionamiento (Fs) en el movimiento de ascenso de la ventana; \end{minipage} |
| (Fxb, Fyb) | \begin{minipage}[t]{138mm} componente horizontal y vertical de la fuerza de tensión del cable de accionamiento (Fb) en el movimiento de descenso de la ventana; \end{minipage} |
| (Ms) | par de subida; y |
| (Mb) | par de bajada. |
Se describe a continuación, con relación a las
figuras adjuntas, una realización de un elevalunas para vehículos
automóviles según la presente invención. De acuerdo con la vista de
la figura n° 1 de los dibujos que se adjuntan en la presente
memoria, se trata de un elevalunas monocarril (1) de accionamiento
automático a través de unos medios de accionamiento, en este caso un
motor eléctrico (2). El motor eléctrico (2) actúa sobre un cable de
accionamiento (3) el cual presenta un extremo de ascenso (4) y un
extremo de descenso (5). El extremo de ascenso (4) va unido a un
extremo (8) del cuerpo (6) de un deslizador (7) que discurre por el
carril de guía (9) del elevalunas (1) mientras que el extremo de
descenso (5) va unido a un extremo opuesto (10) de dicho deslizador
(7). Los puntos de anclaje (8, 10) de los respectivos extremos de
ascenso y descenso (4, 5) del cable (3) se encuentran separados una
distancia (L) que puede presentar un valor máximo de
300-400 mm aproximadamente.
El deslizador (7) se desplaza por el carril (9)
del elevalunas (1) con el accionamiento del cable (3) que discurre
por las correspondientes poleas (11, 12) y va unido al borde
inferior (13) del cristal de la ventana (14) (véase línea de trazos
en la figura) provocando el ascenso o descenso del mismo.
La distancia de separación (L) de los extremos
(4, 5) del cable de accionamiento (3) es la suma de las distancias
(L1, L2) tomadas, respectivamente, desde el punto de anclaje (8,
10) de cada extremo (4, 5) hasta el punto de contacto (15) del
deslizador (7) que discurre por la zona de deslizamiento (17) del
carril (9). La distancia (L1) debe ser mayor que la distancia (L2)
para tener en cuenta la fuerza de la gravedad de acuerdo con el
peso del cristal de la ventana (14) en el movimiento descendente de
la misma (el esfuerzo compensatorio es menor al bajar).
Con referencia a la figura n° 2 de los dibujos,
en el movimiento ascendente de la ventana (14) se produce un par de
giro (Ms), empujando el cristal hacia el pilar gula (B), que es
resultado del producto del componente horizontal (Fxs) de la fuerza
de tensión (Fs) [en el movimiento de subida de la ventana (14)] del
cable de accionamiento (3) en el punto de anclaje de ascenso (4) por
la distancia (L1) al punto de contacto (15) del deslizador (7) con
el carril (9) del elevalunas (1).
Análogamente, en el movimiento descendente de la
ventana (14) se produce un par de giro (Mb) que es resultado del
producto del componente horizontal (Fxb) de la fuerza de tensión
(Fb) [en el movimiento de bajada de la ventana (14)] del cable de
accionamiento (3) en el punto de anclaje de ascenso (5) por la
distancia (L2) al punto de contacto (15) del deslizador (7) con el
carril (9) del elevalunas (1).
El par de subida (Ms) es substancialmente mayor
que el par de bajada (Mb) para compensar el peso propio de la
ventana (14). Por esta razón el valor de la distancia (L1) es
substancialmente mayor que el valor de la distancia (L2), tal como
se ha indicado anteriormente. Si bien el valor de ambos pares de
giro (Ms, Mb) es distinto, el sentido del par de subida (Ms) es el
mismo que el del par de bajada (Mb) debido a los propios sentidos
de acción de las correspondientes componentes horizontales (Fxs,
Fxb) de las fuerzas de tensión (Fs, Fb) del cable de accionamiento
(3), tal como puede apreciarse en la figura n° 2 de los dibujos.
Este sentido de giro (sentido horario) provoca que el borde lateral
(16) de la ventana (14) se empotre ligeramente contra el pilar (B)
de la puerta del vehículo compensando así las fuerzas variables de
rozamiento dinámico que se generan durante el funcionamiento del
elevalunas (1).
Los pares de subida y bajada (Ms, Mb) son
posibles gracias a la acción que ejercen los extremos separados
(4,5) del cable de accionamiento (3) sobre el cuerpo (6) del
deslizador (7) en su movimiento a través del motor (2). El ligero
movimiento de giro en sentido horario del cuerpo (6) del deslizador
(7) es posible gracias a la configuración del mismo, que permite
una ligera rotación en este sentido alrededor del punto de contacto
(15) con la pista del carril (9) por donde desliza.
Descrito suficientemente en qué consiste el
elevalunas de la presente invención en correspondencia con los
dibujos adjuntos, se comprenderá que podrán introducirse en el
mismo cualquier modificación de detalle que se estime conveniente,
siempre y cuando las características esenciales de la invención
resumidas en las siguientes reivindicaciones no sean alteradas.
Claims (4)
1. Elevalunas (1) para vehículos automóviles, que
comprende un cable de accionamiento (3) activado por unos medios de
accionamiento (2), presentando dicho cable de accionamiento (3) un
extremo de ascenso (4) y un extremo de descenso (5) unidos
respectivamente a un deslizador (7) adaptado para discurrir por un
carril (9), estando asociado dicho deslizador (7) al borde inferior
(13) del cristal de la ventana (14), caracterizado en que
dichos extremos de ascenso y descenso (4, 5) del cable de
accionamiento (3) van unidos al citado deslizador (7) en
respectivos puntos opuestos (8, 10) separados una distancia (L), de
manera que el movimiento del cable (3) a través de los citados
medios de accionamiento (2) provoca un par de giro (Ms; Mb) en
dicho deslizador (7) capaz de compensar el par resistente del
cristal de la ventana (14).
2. Elevalunas según la reivindicación 1,
caracterizado en que la citada distancia (L) de separación
de dichos extremos (4, 5) del cable (3) es la suma de la distancia
(L1) desde el punto de anclaje (8) del extremo de ascenso (4) del
cable (3) en el deslizador (7) hasta el punto de contacto (15) de
dicho deslizador (7) con el carril (9) y la distancia (L2) desde el
punto de anclaje (10) del extremo de descenso (5) del cable (3) en
el deslizador (7) hasta el citado punto de contacto (15) del
deslizador (7) con el carril (9) del elevalunas (1).
3. Elevalunas según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado en que la distancia (L1) asociada al punto de
anclaje (8) del extremo de ascenso (4) del cable (3) es
substancialmente mayor que la distancia (L2) asociada al punto de
anclaje (10) del extremo de descenso del cable (5).
4. Elevalunas según la reivindicación 1,
caracterizado en que dicha distancia (L) de separación de
los extremos (4, 5) del cable de accionamiento (3) presenta un
valor máximo comprendido entre 300 y 400mm.
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2003
- 2003-04-22 ES ES200301027A patent/ES2234395B2/es not_active Expired - Fee Related
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2004
- 2004-02-10 EP EP04709637A patent/EP1617029A1/en not_active Withdrawn
- 2004-02-10 WO PCT/ES2004/000055 patent/WO2004094758A1/es active Application Filing
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