ES2229787T3 - Unidad de piloto trasero de vehiculo con una optica de franjas. - Google Patents
Unidad de piloto trasero de vehiculo con una optica de franjas.Info
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Abstract
Unidad de piloto trasero de vehículo con una óptica de franjas, con varios reflectores (1 a 4) y lámparas de incandescencia (16; 17) asociadas a éstos para formar una luz trasera, una luz de freno y una luz trasera antiniebla, y con reflectores y lámparas de incandescencia para una luz intermitente y un faro de marcha atrás, así como con un cristal de iluminación y un cristal óptico, presentando sectores individuales del cristal de iluminación unos elementos reverberadores (11, 12) dispuestos a distancia en forma de líneas para determinar la óptica de franjas, y con una capa de moldeo superficial, estando formada la luz trasera por varios reflectores (1 a 4) y lámparas de incandescencia (16; 17), caracterizada porque al menos dos reflectores (1, 4) de la luz trasera presentan lámparas de incandescencia (16) con dos escalones de potencia, sirviendo un reflector (1) con la bombilla de incandescencia (16) conectada al escalón de potencia más alto para formar la luz del freno y sirviendo el otro reflector (4) para formar la luz trasera antiniebla, y estando dispuestos estos reflectores (1, 4) a distancia uno de otro, y porque los sectores del cristal de iluminación con los elementos reverberadores (11) están dispuestos en la zona entre el reflector (1) para la luz del freno y el reflector (4) para la luz trasera antiniebla.
Description
Unidad de piloto trasero de vehículo con una
óptica de franjas.
La invención concierne a una unidad de piloto
trasero para un vehículo, especialmente para un automóvil de
turismo, que presenta varios reflectores y lámparas de
incandescencia asociadas a éstos para una luz trasera, una luz de
freno y una luz trasera antiniebla, y reflectores y lámparas de
incandescencia para otras luces.
Actualmente, la mayoría de los vehículos están
equipados con unidades de pilotos traseros en las que están
agrupados varios reflectores y lámparas de incandescencia asociadas
a éstos en un denominado piloto de varias cámaras, estando formada
para cada luz de señalización una cámara separada con un reflector.
Una unidad de piloto trasero de esta clase se ha descrito en el
documento EP-A-0 422 095. Los
reflectores llevan asociados sectores individuales de un cristal de
iluminación que cubre este piloto de varias cámaras y que está
instalado en una abertura de la carrocería y queda enrasado con
ésta. Delante de los sectores del cristal de iluminación para la luz
trasera, la luz de freno y la luz trasera antiniebla está dispuesto
un cristal óptico de configuración especial, por ejemplo con lentes
cilíndricas que se extienden adyacentes una a otra y concentran la
luz emitida por la lámpara de incandescencia y que, dirigida en
forma ampliamente paralela, incide sobre éstas, y que proporcionan
al mismo tiempo también una dispersión suficiente. Los sectores del
cristal de iluminación para la luz trasera y la luz trasera
antiniebla están provistos, además, de triedros reverberadores
ópticamente eficaces dispuestos en forma de líneas para reflejar luz
extraña. Las líneas provistas de triedros reverberadores se alternan
con líneas que presentan lentes cilíndricas verticales adyacentes
una a otra para dispersar en sentido horizontal la luz (propia) que
incide sobre ellas, dirigida paralelamente a través del respectivo
reflector (óptica de franjas).
Es objeto del documento EP 0 549 423 un cristal
de cobertura para un piloto de señalización en el que están
dispuestos en el lado interior de al menos un sector del cristal de
cobertura unos elementos pseudocatadióptricos con un extremo cónico.
Estos elementos pueden estar dispuesto en franjas alargadas y se
alternan con una pluralidad de franjas alargadas para el tratamiento
de un haz de luz, especialmente para la dispersión de la luz (óptica
de franjas).
En el documento DE 44 25 401 A1 se describe un
piloto de vehículo con una óptica de emisión de luz dotada de varias
zonas funcionales para la emisión de señales de luz diferentes. En
las zonas funcionales se modifica la luz emitida por una fuente de
luz, por medio de la óptica de emisión de luz, para convertirla en
luz del color de señalización prescrito. Para mejorar una impresión
homogeneizada en color de la óptica de emisión de luz en estado
desconectado del piloto del vehículo, el cristal de cobertura
transparente está coloreado en conjunto en un tono de color rojo. Al
menos determinadas zonas funcionales del cristal de cobertura están
configuradas en forma de franjas, alternando franjas ejecutadas en
rojo claro o rosa con franjas ejecutadas en rojo más oscuro y
presentando las franjas ejecutadas en rojo más oscuro la forma de
una óptica de prismas deflectores de luz, preferiblemente una óptica
de reverberadores que no son ópticamente operativos, y estando
dispuesto, además, un filtro de color en la trayectoria de los rayos
entre la fuente de luz y el cristal de cobertura, mediante el cual
la luz que proviene de la fuente de luz obtiene por mezclado de
color sustractivo el color de señalización prescrito que ha de
emitirse.
Además, se describe en el documento EP 0 531 960
A2 un piloto de múltiples cámaras cuyo cristal de iluminación
presenta en todas las cámaras una estructura unitaria en forma de
líneas o columnas (óptica de franjas). En la zona de la cámara para
la luz trasera antiniebla se alternan líneas con triedros
reverberadores y líneas con elementos de dispersión ópticos. Para
que el piloto de múltiples cámaras emita en esta zona tanta luz que
se alcancen los valores requeridos por el legislador para la
dispersión horizontal y vertical, no presentándose pérdidas de luz
por parte de los triedros reverberadores, al menos en la zona de la
luz trasera antiniebla, y ofreciendo el piloto para el observador,
también en el estado desconectado, una imagen homogénea en su
estructura estilística, la óptica de franjas lleva antepuesto en
esta zona un cristal óptico que presenta prismas que discurren en
forma de líneas en la zona de las líneas con triedros
reverbera-
dores.
dores.
Las unidades de piloto trasero de vehículo
anteriormente descritas requieren, debido a la multitud de cámaras a
disponer y equipadas con reflectores y a la distancia mínima exigida
entre la luz de freno y la luz trasera antiniebla, un espacio de
colocación relativamente grande en la parte trasera del vehículo, lo
que puede percibirse como ópticamente molesto en función del tamaño
del vehículo.
El cometido de la invención consiste en crear una
unidad de piloto trasero de vehículo con una óptica de franjas según
el preámbulo de la reivindicación 1, con la cual se amplíen, con el
número necesario de luces de señalización, las posibilidades de
configuración y se haga posible una configuración compacta con una
apariencia armónica y en la que, con una mirada sobre el cristal de
iluminación, se pueda reconocer su equipamiento técnico.
Este problema se resuelve en una unidad de piloto
trasero de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1
mediante las particularidades caracterizantes de esta última.
La invención consiste en que la luz trasera de la
unidad de piloto trasero de vehículo, que presenta un cristal de
iluminación con una óptica de franjas formada por sectores, está
formada por varios reflectores y lámparas de incandescencia, de los
que al menos dos reflectores presentan lámparas de incandescencia
con dos escalones de potencia, cuyos escalón de potencia más alto
sirve para formar la luz de freno y la luz trasera antiniebla. La
óptica de franjas está formada por sectores de cristal de
iluminación con elementos reverberadores dispuestos en forma de
líneas a distancia unos de otros, que están colocados en la zona
entre el reflector para la luz de freno y el reflector para la luz
trasera antiniebla. Se inauguran así nuevas variantes de
configuración en el número necesario de luces de señalización y se
hace posible también una disposición compacta de las luces con una
apariencia armónica. Se hace posible así que se le dé al piloto en
estado activado una apariencia distinta de la que se presenta en
estado desconectado. Además, con una mirada sobre la unidad de
piloto trasero de vehículo se puede reconocer su equipamiento
técnico a través del cristal de iluminación, incluso en la zona de
la óptica de franjas.
Los reflectores para la luz trasera, la luz de
freno y la luz trasera antiniebla pueden estar dispuestos aquí
verticalmente uno sobre otro y formar entonces dos pares de
reflectores, de los que los dos reflectores exteriores están
previstos para formar la luz de freno y la luz trasera
antiniebla.
Sin embargo, como alternativa a esto, en esta
disposición todos los reflectores pueden presentar también lámparas
de incandescencia con dos escalones de potencia y contribuir a la
formación de la luz de freno cuando la luz trasera antiniebla, que
está formada por un reflector exterior de uno de los pares de
reflectores, no está en uso. En uso de la misma, se utiliza
entonces solamente el reflector exterior del otro par de reflectores
para formar la luz de freno, de modo que se mantiene la distancia
mínima prescrita entre la luz de freno y la luz trasera antiniebla.
La activación de las distintas lámparas de incandescencia o de los
distintos escalones de potencia en lámparas de incandescencia con
diferentes escalones de potencia se efectúa a través de una
disposición de circuito electrónico que no es objeto de la
invención.
Para la luz de freno y la luz trasera antiniebla
se emplean lámparas de dos filamentos en calidad de lámparas de
incandescencia con dos escalones de potencia. Esto significa que, en
el caso en el que todos los reflectores que forman la luz trasera se
empleen al mismo tiempo para la formación de la luz de freno, todo
los reflectores están equipados con lámparas de dos filamentos,
mientras que en el otro caso solamente lo está el respectivo
reflector exterior de los dos pares de reflectores asociados uno a
otro.
Los reflectores pueden estar construidos para
configurar un diseño moderno de modo que las aberturas de salida de
la luz de los respectivos reflectores reunidos en un par formen en
la vista principal una superficie circular. La pared que separa los
reflectores aparece como un alma rectilínea que puede estar formada
por fuera del centro de la superficie circular, siendo el reflector
que forma la luz de freno y la luz trasera antiniebla siempre mayor
que el otro reflector que forma el par y que está situado en
posición interior. Las paredes de separación de los dos pares de
reflectores están dispuestas paralelamente y al menos a la distancia
mínima requerida entre la luz de freno y la luz trasera antiniebla.
En estado desconectado el piloto tiene un diseño en forma de
franjas, mientras que, cuando están conectadas las fuentes de luz,
la forma de los reflectores, aquí circular, determina la apariencia
del piloto.
Esta disposición hace posible instalar con ahorro
de espacio el reflector para la luz de marcha atrás entre los pares
de reflectores e instalar al lado de éste, en el lado exterior del
vehículo, el reflector para la luz intermitente.
Los reflectores alejados uno de otro, es decir,
los reflectores exteriores para la luz de freno y la luz trasera
antiniebla llevan asociada cada uno de ellos una parte de cristal de
iluminación coloreada en rojo para la irradiación de luz de
señalización roja. La óptica de franjas está configurada para formar
una apariencia armónica preferiblemente en toda la anchura de la
unidad de piloto trasero entre estos dos reflectores, estando
asociados a los reflectores vueltos uno hacia otro, es decir, a los
reflectores interiores de los dos pares de reflectores, al reflector
para la luz de marcha atrás y al reflector para la luz intermitente,
unos sectores del cristal de iluminación con elementos
reverberadores rojos y líneas del cristal de iluminación formadas
entre éstos. En las aberturas de los reflectores situados detrás de
la óptica de franjas están dispuestos a distancia de los sectores
del cristal de iluminación sendos cristales ópticos con lentes
cilíndricas orientadas en dirección horizontal y en sentido
sustancialmente transversal a la dirección longitudinal del vehículo
para concentrar la luz irradiada. Las líneas del cristal de
iluminación son blancas, a la manera de cristal ahumado o están
coloreadas de rosa, y el cristal óptico está formado, para generar
luz blanca (eventualmente faro de marcha atrás) o luz de
señalización amarilla o roja (luz intermitente, luz trasera,
eventualmente luz de freno), como un filtro de color correspondiente
o bien el cristal óptico lleva asociados filtro de color
correspondientes.
Se explica seguidamente la invención con
referencia a un ejemplo de ejecución. En el dibujo correspondiente
muestran esquemáticamente:
La figura 1, una vista principal de una unidad de
piloto trasero de vehículo,
La figura 2, una sección vertical
II-II a través de esta unidad y
Las figuras 3a a 3d, la disposición de la luz
trasera, la luz de freno y la luz trasera antiniebla en la unidad de
piloto trasero según la figura 1 con diferentes estados de
funcionamiento.
En las figuras 1 y 2 se ha representado una
unidad de piloto trasero para un automóvil de turismo en la vista
principal, tal como ésta resulta en la parte trasera del vehículo, y
en una sección vertical. La unidad de piloto trasero presenta cuatro
reflectores 1 a 4 para formar la luz trasera, de los cuales los
reflectores 1 y 2 y los reflectores 3 y 4 están agrupados formando
un par respectivo y están dispuestos verticalmente uno sobre otro.
Cada par de reflectores forma una superficie circular en la que los
reflectores 1 y 2 ó 3 y 4, debido a su tamaño diferente, están
separados uno de otro en posición excéntrica por un tabique 5 ó 6
que aparece como un alma. Los dos reflectores exteriores 1 y 4 se
utilizan para formar la luz de freno y la luz trasera antiniebla.
Los tabiques 5 y 6 están dispuestos a la distancia mínima legalmente
requerida (A) para la luz de freno y la luz trasera antiniebla de
100,2 mm (en DE). Entre los pares de reflectores está dispuesto un
reflector 7 para el faro de marcha atrás y, junto a éste y en el
lado exterior del vehículo, un reflector 8 para la luz
intermitente.
Los reflectores 1 y 4 están cubiertos por sendas
partes 9 y 10 de cristal de iluminación coloreadas en rojo. Entre el
reflector 1 para la luz de freno y el reflector 4 para la luz
trasera antiniebla está formado, por medio de los reflectores 2 y 3
para formar la luz trasera, así como el reflector 7 para el faro de
marcha atrás y el reflector 8 para la luz intermitente, el cristal
de iluminación como una óptica de franjas en la que se alternan
triedros reverberadores rojos 11 dispuestos en forma de líneas y
líneas 12 del cristal de iluminación.
La figura 2 muestra la disposición del cristal de
iluminación en sección. Entre las partes 9 y 10 del cristal de
iluminación se puede apreciar la óptica de franjas con los triedros
reverberadores rojos 11 dispuestos en forma de líneas y las líneas
blancas 12 del cristal de iluminación. Delante de las aberturas de
los reflectores está dispuesta, retranqueada en 8 mm con respecto a
los sectores del cristal de iluminación con la óptica de franjas, un
cristal óptico blanco 13 con una óptica cilíndrica, formado por
lentes cilíndricas orientadas en horizontal y transversalmente al
eje longitudinal del vehículo para concentrar la luz irradiada por
los reflectores. El cristal óptico 13 lleva asociados, en las
aberturas de los reflectores 2 y 3 para la luz trasera, sendos
filtros de color 14 para generar luz roja. Las partes 9 y 10 del
cristal de iluminación y la óptica de franjas dispuesta entre éstas
están cubiertas en el exterior con una capa de moldeo superficial
15.
En las figuras 3a a 3d se representa la
disposición de los dos pares de reflectores para formar la luz
trasera, la luz de freno y la luz trasera antiniebla con diferentes
estados de funcionamiento. Los reflectores 1 y 4 están equipados
cada uno de ellos con una lámpara 16 de dos filamentos con las
potencias de 5 W y 21 W, y los reflectores 2 y 3 están equipados
cada uno de ellos con una lámpara monofilamento 17 con la potencia
de 5 W. La figura 3a muestra las lámparas de incandescencia en el
estado desconectado. En la figura 3b las lámparas monofilamento 17 y
las lámparas 16 de dos filamentos están conectadas con el escalón de
baja potencia de 5 W para formar la luz trasera. Cada par de
reflectores aparece como un piloto trasero circular uniforme,
pasando la luz irradiada por los reflectores 2 y 3 entre los
triedros reverberadores 11 en forma de franjas como luz dispersa a
través de las líneas 12 del cristal de iluminación. Los tabiques 5 y
6 no pueden apreciarse ya. En la figura 3c se ha producido,
impulsada por la maniobra del pedal del freno, la conexión de la luz
del freno, en la que la lámpara 16 de dos filamentos del reflector 1
se ha conmutado a su escalón de potencia más alta. La luz del freno
irradia con sensiblemente mayor intensidad que la luz trasera y se
destaca claramente de ésta. La figura 3d muestra el estado de
funcionamiento en el que está conectada la luz trasera antiniebla,
para lo cual la lámpara 16 de dos filamentos del reflector 4 se hace
funcionar con el escalón de potencia más alta. La luz trasera
antiniebla irradia con tanto intensidad como la luz del freno, pero
se puede diferenciar claramente de ésta por la distancia mantenida
(A) con relación a ella, sobre todo porque la luz del freno se
enciende sólo temporalmente.
- 1
- Reflector
- 2
- Reflector
- 3
- Reflector
- 4
- Reflector
- 5
- Tabique
- 6
- Tabique
- 7
- Reflector
- 8
- Reflector
- 9
- Parte del cristal de iluminación
- 10
- Parte del cristal de iluminación
- 11
- Triedro reverberador
- 12
- Línea del cristal de iluminación
- 13
- Cristal óptico
- 14
- Filtro de color
- 15
- Capa de moldeo superficial
- 16
- Lámpara de dos filamentos
- 17
- Lámpara monofilamento
Claims (7)
1. Unidad de piloto trasero de vehículo con una
óptica de franjas, con varios reflectores (1 a 4) y lámparas de
incandescencia (16; 17) asociadas a éstos para formar una luz
trasera, una luz de freno y una luz trasera antiniebla, y con
reflectores y lámparas de incandescencia para una luz intermitente y
un faro de marcha atrás, así como con un cristal de iluminación y un
cristal óptico, presentando sectores individuales del cristal de
iluminación unos elementos reverberadores (11, 12) dispuestos a
distancia en forma de líneas para determinar la óptica de franjas, y
con una capa de moldeo superficial, estando formada la luz trasera
por varios reflectores (1 a 4) y lámparas de incandescencia (16;
17), caracterizada porque al menos dos reflectores (1, 4) de
la luz trasera presentan lámparas de incandescencia (16) con dos
escalones de potencia, sirviendo un reflector (1) con la bombilla de
incandescencia (16) conectada al escalón de potencia más alto para
formar la luz del freno y sirviendo el otro reflector (4) para
formar la luz trasera antiniebla, y estando dispuestos estos
reflectores (1, 4) a distancia uno de otro, y porque los sectores
del cristal de iluminación con los elementos reverberadores (11)
están dispuestos en la zona entre el reflector (1) para la luz del
freno y el reflector (4) para la luz trasera antiniebla.
2. Unidad de piloto trasero según la
reivindicación 1, caracterizada porque los reflectores (1 a
4) están dispuestos verticalmente uno sobre otro formando dos pares
de reflectores (1/2 y 3/4) y los dos reflectores exteriores (1, 4)
sirven para formar la luz del freno y la luz trasera antiniebla.
3. Unidad de piloto trasero según la
reivindicación 1, caracterizada porque los reflectores (1 a
4) están dispuestos verticalmente uno sobre otro formando dos pares
de reflectores (1/2 y 3/4) y todos los reflectores
(1-4) presentan lámparas de incandescencia (16) con
dos escalones de potencia, y porque, en caso de que no se utilice la
luz trasera antiniebla, todos los reflectores (1-4)
forman la luz del freno y, en caso de que se utilice la luz trasera
antiniebla, solamente el reflector (1) dispuesto a la distancia
mínima requerida (A) de ésta forma dicha luz del freno.
4. Unidad de piloto trasero según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque las aberturas
de salida de los respectivos reflectores (1/2 y 3/4) reunidos en un
par de forman conjuntamente, en la vista principal, una superficie
circular y el respectivo tabique (5, 6) existente en las dos
aberturas de salida aparece como un alma rectilínea, y porque las
almas están dispuestas una respecto de otra en posiciones paralelas
y a la distancia mínima requerida (A) entre la luz del freno y la
luz trasera antiniebla.
5. Unidad de piloto trasero según la
reivindicación 4, caracterizada porque en la zona comprendida
entre los pares de reflectores (1/2 y 3/4) dispuestos verticalmente
uno sobre otro están dispuestos el reflector (7) para el faro de
marcha atrás y junto a éste, en el lado exterior respectivo del
vehículo, el reflector (8) para la luz intermitente.
6. Unidad de piloto trasero según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
reflectores (2, 3) vueltos uno hacia otro, el reflector (7) para el
faro de marcha atrás y el reflector (8) para la luz intermitente
llevan asociados sectores del cristal de iluminación con elementos
reverberadores rojos (11) dispuestos en forma de franjas y líneas
(12) del cristal de iluminación formadas entre éstos, y, en las
aberturas de los reflectores y a distancia de estos sectores del
cristal de iluminación, un cristal óptico respectivo (13) con lentes
cilíndricas horizontalmente orientadas para concentrar la luz
irradiada, y los reflectores (1, 4) alejados uno de otro llevan
asociada cada uno de ellos una parte (9, 10) del cristal de
iluminación coloreada en rojo, siendo las líneas (12) del cristal de
iluminación, en la zona de los reflectores (2, 3, 7, 8), blancas, a
manera de cristal ahumado o de color rosa, y porque, para las zonas
de estos reflectores, el cristal óptico (13) para generar luz de
señalización blanca, amarilla o roja está construida al mismo tiempo
como filtro de color o bien está asociado al mismo un filtro de
color (14).
7. Unidad de piloto trasero según la
reivindicación 1 ó 3, caracterizada porque los estados de
funcionamiento de las lámparas de incandescencia (16) - potencia
nula, baja potencia, potencia más alta - y de las lámparas de
incandescencia (17) - potencia nula, baja potencia - se controlan
por medio de un circuito electrónico.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19852310 | 1998-11-12 | ||
| DE19852310A DE19852310A1 (de) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | Fahrzeug-Rückleuchteneinheit mit einer Streifenoptik |
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Family Applications (1)
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