ES2224982T3 - Acoplamiento deslizante para la transmision de fuerza con limitacion de par, en particular para un dispositivo portatil de transferencia de una pelicula a paretir de una banda portadora sobre un substrato. - Google Patents

Abstract

Embrague deslizante (12) para transmisión de fuerza limitadora del par de torsión entre un carrete (5) y un órgano giratorio que comprende dos elementos de soporte dispuestos de forma concéntrica entre sí, estando uno de estos elementos de soporte formado por un collarín de embrague circular (5a) que es elásticamente deformable en sentido radial, y está dispuesto transversalmente respecto a su eje de rotación (9), con el collarín de embrague (5a) y el otro elemento de soporte acoplados a tope en la zona de una junta circular (12a) y siendo transmitida la fuerza de torsión por medio del arrastre por fricción en la zona de unión, caracterizado porque un elemento tensor (18) está dispuesto en el lado del collarín de embrague (5a) opuesto al otro elemento de soporte, de modo que presione contra el collarín de embrague (5a) aplicándolo así este último contra el otro elemento de soporte.

Description

Acoplamiento deslizante para la transmisión de fuerza con limitación de par, en particular para un dispositivo portátil de transferencia de una película a partir de una banda portadora sobre un substrato.

La presente invención se refiere a un embrague deslizante según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un embrague deslizante de este tipo se describe en el documento EP 0 362 697 A1. Este embrague deslizante conocido está dispuesto entre un elemento impulsor giratorio para un carrete alimentador con el embrague deslizante comprendiendo dos elementos de apoyo dispuestos de forma concéntrica entre sí, teniendo uno de estos elementos de soporte la forma de un anillo redondo y el otro elemento de soporte estando constituido por un cuerpo de carrete cilíndrico hueco. El anillo redondo está constituido por una pluralidad de segmentos anulares formados por ranuras radiales y axiales, que se extienden en sentido axial, en una sola pieza, desde un disco dentado, mientras que se acoplan concéntricamente en el cuerpo del carrete cilíndrico hueco. Está garantizado que se puede conseguir el arrastre torsional deslizable por los segmentos anulares, que presionan radialmente contra la superficie del forro interior del cuerpo del carrete cilíndrico hueco con una determinada magnitud de la fuerza tensora en sus partes extremas libres, como resultado de una parte sobredimensionada prefabricada.

En este embrague deslizante conocido, resulta difícil predeterminar la magnitud del par al que ha de limitarse la fuerza de transmisión. Esto es causado por el nivel que tiene que determinarse durante la fabricación de los segmentos anulares puesto que han de producirse con una sección sobredimensionada radial, de modo que queden a tope de forma que se empujen, de forma elástica, junto con un sesgo radial, sobre la superficie del forro interior del cuerpo del carrete en la posición montada. Al hacerlo así, ha de tomarse en consideración que incluso ligeras desviaciones angulares de los segmentos anulares pueden llevar a un cambio radial considerable en la posición de su superficie de fricción efectivas y por lo tanto, una restricción del par predeterminada puede solamente implantarse dentro de un amplio margen de tolerancia. Además, en el diseño conocido, tiene que esperarse alteraciones en la tensión causadas por un esfuerzo relativamente alto existente en el punto de conexión entre los segmentos anulares y el disco dentado debido a que el pequeño diseño deseado que para una cosa está inclinado para disminuir el esfuerzo mecánico debido a que el material llegue a fatigarse y para otra cosa lleva hacia un incremento o decremento no intencionado en la tensión por fricción como resultado de cambios en la forma causado por diferencias en la temperatura. Por razones relacionadas con la manipulación y el transporte libre de defectos de la cinta de respaldo y la película se desea, sin embargo, conseguir una tensión de las superficies en fricción uniforme entre sí y un arrastre de par también lo más uniforme posible.

El documento EP 0 883 564 B1 describe un embrague deslizante para la transmisión de fuerza limitadora del par entre un núcleo de carrete y un carrete para devanado o desenrollamiento de una cinta que tiene dos partes giratorias concéntricamente dispuestas dentro una de otra, una de las cuales tiene la forma de un anillo oval con una pared anular que es elásticamente deformable en sentido radial hacia el eje de rotación y donde la fuerza torsional se transmite mediante arrastre por fricción entre la pared anular oval y el otro elemento de soporte proporcionado en la forma de un polígono. En esta estructura conocida, el anillo es fuertemente deformado y no está garantizado un soporte concéntrico de las partes en rotación.

La presente invención está basada en el objeto de mejorar el arrastre por fricción de un embrague deslizante del tipo anteriormente descrito, al mismo tiempo que garantiza un montaje concéntrico simple. El objetivo es mejorar una transmisión de fuerza limitadora del par y hacerla más fácil de predeterminar con alta precisión. Asimismo, el embrague deslizante debe tener una larga duración con el máximo par transferible de la transmisión de fuerza no sustancialmente cambiante durante un periodo de tiempo más largo y por lo tanto, permaneciendo constante.

Este objeto se consigue por las características descritas en la reivindicación 1. Desarrollos ventajosos de la invención se describen en las reivindicaciones subordinadas.

En la realización según la invención, un elemento tensor se proporciona entre el collarín de embrague circular y el otro órgano de soporte que está dispuesto en la parte lateral del collarín de embrague opuesta al otro órgano de soporte, de modo que presione, de forma elástica, contra el collarín de embrague y de este modo, sea elásticamente deformado o curvado, sesgando así también elásticamente el collarín de embrague contra el otro órgano de soporte. Esto crea un arrastre por fricción donde el collarín de embrague circular solamente se deforma con una elasticidad muy ligera, a saber en la magnitud del huelgo de la junta, donde esta medida es solamente unas pocas décimas de milímetro y puede teóricamente ser nula, de modo que la deformación o curvado elástico radial del collarín de embrague sea también muy pequeño y pueda teóricamente ser nulo. En consecuencia, la deformación elástica del elemento tensor, en el sentido anteriormente descrito, encontrado en la realización según la invención es también baja o no existente. Los cambios en la tensión en el collarín de embrague y en el elemento tensor, causados por la fatiga del material, son por lo tanto ligeros y no perjudiciales, consiguiéndose así la larga vida del producto deseada. Además, las superficies con fricción forman un soporte de pivote concéntrico simple para los elementos de soporte durante el deslizamiento del embrague.

La eficacia de la fuerza tensional del elemento tensor puede incrementarse o puede reducirse la fuerza tensional del elemento tensor cuando este último esté formado por una sección libre del collarín de embrague que, en una realización preferible se extiende en la dirección longitudinal de eje de rotación y puede separarse de la otra parte del collarín de embrague por una junta o separación, especialmente en la forma de una lengüeta. La separación parcial desde el collarín de embrague hace que la sección libre se conecte en un extremo al collarín de embrague, lo que significa que no solamente no puede perderse, sino que también está conectado de una manera elásticamente flexible en sentido radial. El collarín de embrague puede comprender una o varias secciones libres, que están preferiblemente formadas por uno o más segmentos.

El elemento tensor, en una realización preferida, es de forma anular. La forma anular puede servir para retener el propio elemento tensor. Además, la forma anular significa también que el elemento tensor puede esencialmente separarse o presionarse junto con una o más secciones libres o segmentos distribuidos alrededor de la periferia de forma más o menos igual. El elemento tensor está preferiblemente constituido por un muelle anular dividido en cuatro partes o un muelle helicoidal en la forma de un resorte de compresión o tensor. Dentro de los límites de la invención, el collarín de embrague puede disponerse fuera o dentro del otro elemento de soporte. Si el collarín de embrague está dispuesto en el interior, el otro elemento de soporte está también formado por un collarín de embrague cilíndrico hueco. Si la pared anular circular está dispuesta hacia fuera, el otro elemento de soporte puede también formarse como un collarín de embrague cilíndrico hueco.

Debido a la baja deformación del collarín de embrague y el elemento tensor que le sigue, especialmente cuando el elemento tensor está formado con un perfil angular, la tensión por fricción con una tolerancia relativamente pequeña puede conseguirse prefabricando las partes asociadas. Además, la tensión por fricción permanece constante incluso después de una larga vida útil.

El embrague deslizante utilizado en la invención es especialmente adecuado para la transmisión limitadora del par de fuerza entre un carrete y un elemento giratorio de un dispositivo portátil para aplicar una película desde una cinta de soporte en un sustrato. Este embrague deslizante puede asociarse a un carrete alimentador o a un carrete receptor de la pieza. El embrague deslizante utilizado en la invención es idóneo para tal dispositivo portátil porque tiene una construcción que es pequeña y de bajo coste para producir y puede integrarse excelentemente en un dispositivo portátil.

La invención y las ventajas adicionales que pueden obtenerse se explicarán ahora utilizando configuraciones preferidas de una realización también preferida.

La Figura 1 ilustra un dispositivo portátil para aplicar una película desde una cinta de respaldo sobre un substrato que tiene un embrague deslizante según se describe en la invención, estando situado dicho dispositivo portátil en su posición de uso y un alojamiento separable o abierto del dispositivo portátil ilustrándose abierto por un lado.

La Figura 2 ilustra la sección de la pieza II - II ilustrada en la Figura 1

La Figura 3 ilustra un carrete receptor en una vista lateral en perspectiva.

La Figura 4 ilustra la sección parcial II - II en una configuración modificada.

La Figura 5 ilustra un elemento tensor del embrague deslizante en la vista lateral y en forma ampliada.

La Figura 6 ilustra un elemento tensor según la Figura 4 en una configuración modificada.

La Figura 7 ilustra un diagrama que muestra la carrera de esfuerzo teniendo en cuenta la duración.

El dispositivo portátil referido como un conjunto con la referencia numérica 1 sirve para transferir una película F dispuesta sobre una cinta de respaldo 2 en un sustrato S, estando la cinta de respaldo 2 dispuesta en un carrete alimentador 4 y un carrete receptor 5 en una carcasa 6 del dispositivo portátil 1. La carcasa 6 tiene un diseño alargado con una sección transversal esencialmente rectangular y está dispuesta en una posición vertical en su posición de funcionamiento según se ilustra en la Figura 1, que se describirá más adelante. Un elemento de aplicación 7 está provisto sobresaliendo desde la carcasa 6, estando este elemento dispuesto en la sección inferior del extremo frontal de la carcasa y la cinta de respaldo 2 girando a su alrededor. Al pulsar el elemento de aplicación preferiblemente en forma de espátula 7 manualmente sobre el sustrato S, mientras al mismo tiempo se empuja el dispositivo portátil en la dirección hacia atrás 3, la sección inferior de la cinta de respaldo 2a puede someterse a tracción por el carrete alimentador 4 y se enrolla automáticamente de nuevo en el carrete receptor 5 como una sección superior de la cinta de respaldo 2b. En la presente realización a título de ejemplo, el carrete alimentador 4 y el carrete receptor 5 están montados de modo que sean girables alrededor de dos ejes de rotación 8, 9 que se extienden transversalmente al plano de desviación E de la cinta de respaldo 2; estos ejes están separados entre sí en la dirección longitudinal de la carcasa 6 con el carrete receptor 5 estando dispuestos detrás del carrete alimentador 4.

La carcasa 6 está constituida por dos partes de alojamiento 6a, 6b, la junta divisora 6c de la que gira en el plano de desviación E de la cinta de respaldo o paralela a dicho plano, siendo posible para la parte de alojamiento 6b, ilustrada por ejemplo en el lado derecho de la Figura 2, conformarse con una pared periférica conchiforme 6d y la otra parte de alojamiento 6a ser esencialmente plana y desempeñar la función de una tapa. Los carretes 4, 5 están giratoriamente montados sobre partes de soporte de pivote 10a, 10b que sobresalen desde las paredes laterales de una de las partes de alojamiento 6a, 6b y están preferiblemente conformados por collarines de embrague cilíndricos huecos moldeados en las paredes laterales a ambos lados.

Entre los carretes 4, 5 está dispuesta una conexión de accionamiento 11 con un embrague deslizante integrado 12. La conexión de accionamiento 11 está formada de modo que - teniendo en cuenta los respectivos diámetros de devanado efectivos de los carretes llenos y vacíos 4, 5 - impulsa el carrete receptor 5 a tal velocidad que la sección de la cinta de respaldo 2b que se enrolla está siempre ligeramente tensa. Como consecuencia, el embrague deslizante 12 impide que se estire excesivamente la cinta de respaldo 2 y sufra desgarros. Una vez que se haya excedido un determinado par impulsor efectivo en la conexión de accionamiento 11, el embrague deslizante 12 entra en acción de modo que, aunque la conexión de accionamiento 11 intente impulsar el carrete receptor a una más alta velocidad, es solamente impulsada a una velocidad correspondiente a la velocidad de la cinta de respaldo 2 sobre la superficie receptor. En la presente realización a modo de ejemplo, la conexión de accionamiento 11 está formada por un tren de engranaje dentado que tiene dos discos dentados de coincidencia 11a, 11b, cada uno de los cuales está giratoriamente montado sobre las piezas de soporte de pivote 10a, 10b con una pequeña magnitud de juego con un collarín de embrague cilíndrico hueco 11c, 11d. El collarín de embrague 11c del disco dentado 11a forma el carrete alimentador 4. Este último está así rígidamente conectado a la parte impulsora de la conexión de accionamiento 11 con el carrete alimentador 4 y el disco dentado 11a teniendo un soporte de pivote común 13 que está formado por la parte de apoyo de pivote o collarines de embrague dispuestos concéntricamente uno dentro de otro.

El carrete receptor 5 está montado de una manera giratoria sobre la parte conducida de la conexión de accionamiento 11 por un soporte de pivote concéntrico 14, en este caso en el disco dentado conducido 11b. El soporte de pivote 14 que se proporciona adicionalmente al soporte de pivote 15 entre el disco dentado 11b y el alojamiento 2 está formado por dos partes de soporte de pivote que se acoplan concéntricamente entre sí y en particular, por collarines de embrague cilíndrico huecos. La parte apoyo de pivote interior del soporte de pivote 14 está formada por el collarín de embrague cilíndrico hueco 11d y el elemento de soporte de pivote exterior está formado por un collarín de embrague cilíndrico hueco 5a en la forma de una pared anular 5b en el cuerpo del carrete receptor 5, cuya pared es circular en por lo menos su interior. Los collarines de embrague 11d, 5a se extienden en direcciones axiales opuestas entre sí, extendiéndose concéntricamente más allá de la otra en forma de receptáculo con una pequeña magnitud de huelgo y, en la realización a modo de ejemplo de la Figura 2, el collarín de embrague 5a del carrete receptor 5 formando el elemento de apoyo exterior. El collarín de embrague 5a está rodeado por una ranura anular 5c que emerge desde el cuerpo del carrete receptor 5 en el lado que mira hacia el disco dentado 11b y tiene una profundidad axial que se estira sobre una gran proporción de la anchura del carrete receptor 5, de modo que el collarín de embrague 5a está conectado a la parte del cuerpo exterior en sentido radial del carrete receptor 5 por una pared embridada lateral 17 que mide, por ejemplo, unos pocos milímetros de tamaño.

El collarín de embrague 5a tiene por lo menos una sección libre que está separada de la otra parte del collarín de embrague 5a por una separación radial. Esta última puede, por ejemplo, formarse por la pared del collarín de embrague 5a que está hendida por al menos una ranura 5d que se extiende en una dirección prácticamente axial, que puede extenderse hasta la parte inferior de la ranura anular 5c y por lo tanto, en la proximidad de la pared embridada 17. El collarín de embrague 5a está, en una realización preferible, axialmente hendido en el segmento 5e por varias hendiduras 5e distribuidas a lo largo de la periferia. Estos segmentos están integralmente conectados al carrete receptor 5 o la pared embridada 17 en la zona de sus extremos inferiores, de modo que los extremos superiores sean elásticamente flexibles en sentido radial.

El collarín de embrague 5a está radialmente aplicado contra el elemento de soporte interior, en este caso la tapa del collarín de embrague, por un elemento tensor 18 de modo que las superficies del forro interior de los segmentos 5e forman caras deslizantes que presionan contra el elemento de soporte asociado, en este caso el collarín de embrague inferior 11d, con la fuerza tensional ejercida sobre dicho manguito por el elemento tensor 18. Este último forma el embrague deslizante 12 con una transmisión de fuerza limitadora del par entre el carrete receptor 5 y el collarín de embrague 11d que forma una parte de accionamiento giratoria.

El elemento tensor 18 puede ser un elemento de presión que actúa de una manera elástica en sentido radial y deforma elásticamente el collarín de embrague 5a en por lo menos una posición, por ejemplo en una posición de punto focal y lo presiona contra el collarín de embrague 11d. El elemento tensor 18 puede conformarse también para ser anular, ejerciendo una fuerza radial sobre por lo menos una sección de la circunferencia del collarín de embrague 5a.

En el modo de funcionamiento, la parte de conexión de accionamiento conducida, en este caso el disco dentado 11b, se impulsa por el carrete alimentador 4 arrastrado por el desprendimiento de la cinta donde transporta el carrete receptor 5 en la dirección rotacional como resultado del arrastre por fricción entre los collarines de embrague 11d, 5a. Cuando el carrete receptor 5 confronta el arrastre por fricción con la resistencia del par que excede la tensión de la cinta, el embrague deslizante entra en acción y se desliza de modo que el carrete receptor 5 solamente se accione con una fuerza correspondiente a la tensión de la cinta admisible y a la velocidad de la propia cinta.

El elemento tensor anular 18a ejerce una presión radial prácticamente uniforme sobre todos los segmentos 5e. Este elemento tensor 18 puede conformarse por un órgano tensor o de compresión que es elástico en su dirección longitudinal, por ejemplo un muelle helicoidal en la forma de un anillo abierto o cerrado según la Figura 4, cuyos extremos del muelle están conectados entre sí, por ejemplo, están enganchados uno al otro (muelle tensor) o están, en una realización preferible, soportados uno sobre otro (resorte de compresión). La fuerza radial que actúa sobre los segmentos 5e se consigue por un anillo tensor así formado 18a que presiona sobre los segmentos 5e juntos o los separa en virtud de un esfuerzo de contracción o estirado en la dirección periférica.

El anillo tensor 18 puede formarse también por un aro elástico que actúa de una manera elástica en una dirección radial en lugar de hacerlo en una dirección circunferencial. Un aro elástico hecho de material elástico. Según se ilustra en la Figura 6, es particularmente adecuado para este uso, teniendo este anillo una ranura 18b que está situada en la dirección transversal.

El tamaño radial del elemento tensor 18, en un estado relajado, ha de medirse de modo que el elemento tensor 18 ejerza la tensión deseada en un estado montado y bajo tensión.

El elemento tensor 18 está, en una realización preferible, situado en la mitad longitudinal exterior del collarín de embrague 5a o en su zona extrema libre, según se ilustra en la Figura 2. Para posicionar el anillo tensor 18a en el sentido axial, una ranura anular 19 puede disponerse en la superficie del forro exterior del collarín de embrague 5a o los segmentos 5e. Para facilitar el empuje del anillo tensor 18a en el collarín de embrague 5a, el collarín de embrague tiene una superficie de inserción inclinada o redondeada 21 en su extremo libre que, en los segmentos 5e, son partes de la superficie de inserción. La anchura radial de la ranura anular 5c es de tal tamaño que existe una separación entre el anillo tensor 18a y la pared de la ranura que le rodea.

La realización ejemplo de la Figura 3, en la que las partes idénticas o similares están indicadas por los mismos números de referencia, difiere de la realización anteriormente descrita en que el collarín de embrague 5a y los segmentos 5e están elásticamente sesgados en sentido radial hacia fuera en lugar de hacia dentro por el anillo tensor 18a. En esta realización, el collarín de embrague 5a o los segmentos 5e actúan conjuntamente con una parte de apoyo que le rodea, estando dicha parte de apoyo formada por un collarín de embrague cilíndrico hueco 11e que sobresale axialmente de una manera concéntrica desde el disco dentado 11b y se sumerge en la ranura anular 5e en que tiene un tamaño adecuado con el huelgo radial. En esta realización, el collarín de embrague 5a o los segmentos 5e y el collarín de embrague 11e forman el soporte de pivote 14 para el carrete receptor 5.

En esta realización ejemplo, la ranura anular 19 y la superficie de inserción 21 están dispuestas en el interior del collarín de embrague 5a o de los segmentos 5e.

Entre el collarín de embrague 11e y el collarín de embrague 11d está dispuesta una ranura anular 22 abierta en la parte lateral que tiene tal anchura radial que existe un espacio libre entre el elemento tensor 18 y la superficie del forro exterior del collarín de embrague 11d.

En la realización ejemplo de la Figura 3, el anillo tensor 18a puede estar conformado por un elemento de presión elástico que actúa en su dirección longitudinal, por ejemplo, un resorte de compresión en la forma de un muelle helicoidal o de un aro elástico (Figura 6) hendido con una ranura 19, estando este muelle radialmente sesgado hacia fuera.

Las superficies deslizantes del embrague 12 que se utiliza en la invención están a tope entre sí en una junta cilíndrica hueca o redonda 12a directamente o con una pequeña magnitud de huelgo. Solamente un movimiento radial muy pequeño, o en el caso de acoplamiento a tope solamente la aplicación de una presión, se necesita para conseguir el arrastre rotacional basado en la acción por fricción. Debido a la pequeña magnitud del movimiento radial, el material del collarín de embrague 5a es estirado sólo ligeramente o nada en absoluto. Por lo tanto, no ha de esperarse ninguna fatiga ni reducción importante de la acción por fricción como resultado de la fatiga del material o del envejecimiento. La tensión F de una larga duración se hace evidente por la Figura 7 en función de la vida útil t dada.

Todas las partes de la invención, incluyendo el anillo tensor 18a y el elemento tensor 18 pueden ser de plástico. El anillo tensor 18a está, en una realización preferible, hecho de metal flexible, especialmente acero para resortes, de modo que puedan utilizarse las constantes favorables del resorte.

Para impedir que los carretes 4, 5 giren hacia atrás, por ejemplo, como resultado de tensiones en la cinta de respaldo 2, uno de los dos carretes 4, 5 está asociado a un tope de retorno (no ilustrado) que puede, por ejemplo, estar formado por un trinquete de bloqueo (no ilustrado) que actúa conjuntamente con una de las ruedas dentadas 11a, 11b.

En todas las realizaciones ejemplo, es posible y, con miras a mejorar la alineación de las caras laterales, favorable a la disposición de una zona rebajada anular 23 en la parte centra de una u otra de las superficies deslizantes de la junta 12a, o en ambas a la vez, o para contrastar las superficies deslizantes, en forma de Z, entre sí, como se ilustra en la Figura 4. En la última realización, también se simplifica la unión de las partes de soporte.

Claims (10)

1. Embrague deslizante (12) para transmisión de fuerza limitadora del par de torsión entre un carrete (5) y un órgano giratorio que comprende dos elementos de soporte dispuestos de forma concéntrica entre sí, estando uno de estos elementos de soporte formado por un collarín de embrague circular (5a) que es elásticamente deformable en sentido radial, y está dispuesto transversalmente respecto a su eje de rotación (9), con el collarín de embrague (5a) y el otro elemento de soporte acoplados a tope en la zona de una junta circular (12a) y siendo transmitida la fuerza de torsión por medio del arrastre por fricción en la zona de unión, caracterizado porque un elemento tensor (18) está dispuesto en el lado del collarín de embrague (5a) opuesto al otro elemento de soporte, de modo que presione contra el collarín de embrague (5a) aplicándolo así este último contra el otro elemento de soporte.

2. Embrague deslizante según la reivindicación 1 caracterizado porque el elemento tensor (18) presiona contra por lo menos una sección libre del collarín de embrague (5a).

3. Embrague deslizante según la reivindicación 2 caracterizado porque la sección libre se extiende en la sección longitudinal del eje de rotación (9) y está unida al collarín de embrague (5a) con una pared base (15) en un extremo axial.

4. Embrague deslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el collarín de embrague (5a) tiene por lo menos una hendidura (5d) que se extiende en una dirección prácticamente axial.

5. Embrague deslizante según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4 caracterizado porque una o varias secciones libres está formada por un o varios segmentos del collarín de embrague (5a).

6. Embrague deslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento tensor (18) tiene la forma de un anillo abierto cerrado.

7. Embrague deslizante según la reivindicación 6 caracterizado porque el elemento tensor (18) está formado por un anillo elástico dividido en cuatro partes.

8. Embrague deslizante según la reivindicación 6 caracterizado porque el elemento tensor (18) está formado por un muelle helicoidal.

9. Embrague deslizante según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8 caracterizado porque el elemento tensor anular (18a) rodea al collarín de embrague (5a) y presiona en sentido radial hacia dentro contra el collarín de embrague (5a) o el elemento tensor anular (18a) está rodeado por el collarín de embrague (5a) y presiona radialmente hacia fuera contra el collarín de embrague (5b).

10. Embrague deslizante según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque está integrado en una conexión de accionamiento (11) entre un carrete alimentador (4) y un carrete receptor (5) y un dispositivo portátil (1) para aplicar una película de, por ejemplo, adhesivo o recubrimiento o material coloreado sobre un sustrato, preferiblemente entre el carrete receptor (5) y un elemento impulsor giratorio para el carrete receptor (5).