ES2220875T3 - Retrovisor exterior de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Retrovisor (1) exterior de vehículo con un pie (2) de retrovisor y un cabezal (4) de retrovisor unido a aquél por medio de una articulación, caracterizado porque la articulación está realizada en forma de estribo (3) de alambre que, para el enclavamiento del cabezal de retrovisor respecto al pie de retrovisor, engrana en al menos un alojamiento (5, 6) de enclavamiento.

Description

Retrovisor exterior de vehículo.

La presente invención se refiere a un retrovisor exterior de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un retrovisor exterior de vehículo de este tipo se conoce, por ejemplo, por la publicación para información de solicitud de patente alemana DE-19623885- A1. Ésta muestra, por ejemplo, en la figura 4 un retrovisor exterior con un pie de retrovisor y un cabezal de retrovisor, estando el pie de retrovisor y el cabezal de retrovisor unidos entre sí de forma articulada por medio de una articulación. Esta articulación permite que el cabezal de retrovisor tanto se pueda desplegar hacia el frontal del vehículo como replegarlo hacia la parte trasera del vehículo (a la "posición de aparcamiento"). Esta movilidad es necesaria debido a las especificaciones legales, para limitar la resistencia del cabezal de retrovisor, por ejemplo, en caso de contacto de viandantes. Entre el cabezal de retrovisor y el pie de retrovisor hay tensado un muelle de tracción que asegura que el retrovisor sobresalga del modo habitual del vehículo ("posición de marcha"), de modo que un ocupante del vehículo obtenga una visión hacia atrás gracias a la mirada a un elemento superficial de espejo sujeto en el cabezal de retrovisor.

Este retrovisor según el estado de la técnica cumple completamente los requisitos funcionales que se le exigen. Sin embargo, un inconveniente es que el pie de retrovisor, la articulación así como las piezas unidas con la articulación de forma articulada del cabezal de retrovisor deben ser habitualmente de metal debido a los requisitos de estabilidad que se le exigen al retrovisor exterior. Por un lado, es caro y, por otro, el retrovisor también es relativamente grande debido al muelle de tracción que tira del cabezal de retrovisor a la "posición de marcha".

Por ello, la presente invención tiene como objetivo proporcionar un retrovisor exterior de vehículo que, por un lado, sea económico de producir y, por otro, sea compacto, debiéndose cumplir sin problema, sin embargo, todos los requisitos de seguridad legales.

Este objetivo se logra en un retrovisor exterior de vehículo según la reivindicación 1.

Debido a que la articulación entre el pie de retrovisor y el cabezal de retrovisor (o un bastidor de retrovisor perteneciente al cabezal de retrovisor) está realizada en forma de estribo de alambre que, para el enclavamiento del cabezal de retrovisor respecto al pie de retrovisor, engrana en al menos un alojamiento de enclavamiento, el muelle de tracción descrito se puede suprimir. El enclavamiento del cabezal de retrovisor respecto al pie de retrovisor, por ejemplo, en la posición de marcha, se garantiza porque el estribo de alambre, que realiza la función de la articulación intermedia, engrana en un alojamiento de enclavamiento. De esta forma, se crea una fuerza de sujeción flexible (cierre de clip) que mantiene el cabezal de retrovisor en la posición correcta de forma casi elástica.

Esto lleva consigo unas ventajas importantes. Por un lado, la articulación se fabrica de un modo muy económico, ya que, en lugar de, por ejemplo, una costosa pieza de colada a presión de aluminio, se puede doblar un estribo de alambre de simple alambre de acero. El estribo de alambre, sin embargo, también puede presentar otras geometrías (por ejemplo, secciones planas, etc.) y estar hecho de otros materiales (de plástico o de materiales distintos al acero). Lo único esencial es que tenga la propiedad elástica según la invención. Además, el pie de retrovisor y el bastidor se pueden fabricar con materiales que prácticamente sólo deben resistir fuerzas de presión, así pues aquí también se pueden usar piezas de termoplástico baratas (obviamente, estas piezas también pueden estar fabricadas de metal). De esta forma, el retrovisor exterior según la invención resulta muy económico.

Además, el retrovisor exterior también se puede realizar de forma muy compacta, ya que el muelle de tracción usado hasta el momento para el enclavamiento en la posición de marcha ya no es necesario. Así es posible poner a disposición en un espacio mucho más pequeño un cabezal de retrovisor con elementos adicionales como, por ejemplo, un indicador de dirección integrado.

En las reivindicaciones subordinadas se indican variantes ventajosas de la presente invención.

Según la invención, como alojamiento de enclavamiento se pueden realizar las escotaduras deseadas en el pie de retrovisor o en el cabezal de retrovisor, que sirven para fijar piezas del estribo de alambre. Aquí se aprovecha el efecto elástico del estribo de alambre que permite, por ejemplo, desplazar el estribo de alambre primero por una elevación (con deformación elástica del estribo de alambre) y dejar que éste engrane en la escotadura por medio de sus fuerzas de retroceso, produciéndose así también una fijación del estribo de alambre y, por tanto, también del cabezal de retrovisor.

Una forma de realización especialmente robusta y económica de fabricar es un estribo de alambre en forma de "U". Esto permite, por ejemplo, que una escotadura de enclavamiento sea configurada de tal modo que envuelva los lados de la "U". De este modo, es posible que los lados de la "U" sean extendidos o comprimidos paralelamente por cada parte respectiva de la escotadura de enclavamiento, de forma que se aprovecha el efecto elástico del componente en forma de "U". Una disposición de este tipo de la escotadura de enclavamiento es especialmente recomendable para fijar el estribo de alambre en el pie de retrovisor.

Para el apoyo articulado a ambos lados, también es recomendable la forma en "U" del estribo de alambre, pudiéndose fijar en los extremos de lado libres de la "U" doblados, por ejemplo, el pie de retrovisor y en la parte inferior de la "U" el bastidor de retrovisor del cabezal de retrovisor. Otros alojamientos de enclavamiento pueden engranar en los puntos deseados del estribo de alambre, resultando especialmente oportuno prever escotaduras de enclavamiento del cabezal de retrovisor que engranen en los lados doblados del estribo de alambre en forma de "U" y, así, en combinación con las escotaduras de enclavamiento que fijan el estribo de alambre en el pie de retrovisor, logran una fijación completa del cabezal de retrovisor en la posición de marcha.

El estribo de alambre en forma de "U" también puede presentar las variantes deseadas, así, por ejemplo, para variar las propiedades elásticas o para ahorrar espacio, se puede prever un escalonamiento de los lados de la "U". Asimismo son posibles varios materiales para el estribo de alambre (acero, cobre y, en ciertas circunstancias, plásticos), para la producción en grandes series se recomienda sobre todo el alambre de acero.

Otra gran ventaja de la construcción según la invención radica en que el pie de retrovisor que se ha de fijar en el vehículo, así como el cabezal de retrovisor (incluyendo su bastidor), se pueden fabricar de plástico. Con el efecto de resorte del estribo de alambre según la invención es posible construir el retrovisor de tal modo que transmita sobre todo fuerzas de presión y en menor grado fuerzas de flexión o tracción, lo cual coincide con las propiedades de material de los plásticos económicos. Por tanto, es posible fabricar prácticamente todo el retrovisor exterior (en ciertas circunstancias, a excepción del estribo de alambre) de plástico. El apoyo del estribo de alambre sobre piezas de plástico ofrece aquí incluso lo ventaja de que los plásticos tienen, por regla general, mejores propiedades de amortiguación de vibraciones que los metales, de modo que, por regla general, se puede prescindir de amortiguadores adicionales mediante, por ejemplo, masas adicionales.

Otra forma de realización ventajosa prevé que el retrovisor de vehículo exterior según la invención presente un dispositivo de enclavamiento para sujetar el cabezal de retrovisor. Con este dispositivo de enclavamiento se pueden perseguir diferentes objetivos. Por un lado es posible que con él se pueda mantener el cabezal de retrovisor en una "posición de aparcamiento" replegada definida. Por otro, con él también es posible una limitación del ángulo de movimiento del cabezal de retrovisor respecto al pie de retrovisor.

Otras variantes ventajosas de la presente invención se indican en las reivindicaciones subordinadas restantes.

La presente invención se explica a continuación con la ayuda de varias figuras. Se muestran:

Fig. 1a la sección transversal de un retrovisor exterior de vehículo según la invención, que está montado en un vehículo, en la "posición de marcha",

Fig. 1b la sección transversal A-A de la figura 1a,

Fig. 1c una vista X de la sección de la figura 1b,

Fig. 2 un retrovisor exterior de vehículo según la invención, en la "posición de aparcamiento",

Fig. 3 un retrovisor exterior de vehículo según la invención en la "posición sobreextendida".

La figura 1a muestra un retrovisor 1 exterior de vehículo según la invención. Este presenta un pie 2 de retrovisor realizado en forma de pieza moldeada por inyección. Este está fijado de una forma que no se explica con mayor detalle en una pieza 13 de doble pared del chasis del vehículo. El pie de retrovisor está unido de forma articulada con la articulación 3 por medio de una junta 14 articulada. La articulación está a su vez unida con un bastidor 9 de un cabezal 4 de retrovisor por medio de una junta 15 articulada. La articulación está realizada en forma de estribo de alambre. Éste está sujeto de forma separable en una escotadura 5 de enclavamiento en el pie 2 de retrovisor y, adicionalmente, sujeto de forma separable en la escotadura 6 de enclavamiento en el cabezal de retrovisor. Ello hace que, tal como se muestra en la figura 1a, el cabezal de retrovisor esté fijado respecto al pie de retrovisor de forma separable en la "posición de marcha". Más abajo se vuelve a detallar el estribo de alambre y su fijación.

Por lo demás, el cabezal 4 de retrovisor presenta un intermitente 12 para la indicación de la dirección. Además, el bastidor 9 del cabezal 4 de retrovisor lleva un accionamiento 8 de regulación para regular un elemento 7 superficial de espejo. El bastidor 9, al igual que el pie de retrovisor, está fabricado de un material termoplástico. Obviamente también es posible fabricarlo de la forma convencional de metal. Hay que mencionar que, por razones de simplificación, en las presentes figuras no se representan las líneas de alimentación eléctrica al intermitente 12 así como al accionamiento 8 de regulación.

En el pie 2 de retrovisor hay fijado además un muelle 10 laminado de hojas con el extremo 10a doblado. Este muelle laminado de hojas representado de perfil presenta en su otro extremo 10b primero un garfio y después un escalonamiento dispuesto a continuación. El extremo 10b está realizado de tal modo que encaja por detrás en una abertura 11 correspondiente del bastidor 9. La función del dispositivo de enclavamiento se vuelve a explicar más abajo con mayor detalle.

La figura 1b muestra una sección a través del retrovisor exterior de vehículo mostrado en la figura 1a según A-A. Aquí se puede ver muy bien la geometría del estribo 3 de alambre que sirve de articulación. El estribo 3 de alambre está realizado esencialmente en forma de "U". El cabezal 4 de retrovisor está fijado de forma articulada con su bastidor 9 de retrovisor en la parte 3a inferior del estribo de alambre en forma de "U". Los lados adyacentes a ambos lados están escalonados, a saber, en las secciones 3b, 3c, 3d y 3e respectivamente. Unos talones 5.1 y 5.2 de enclavamiento del alojamiento 5 de enclavamiento engranan respectivamente en las secciones 3b del estribo de alambre. De este modo se logra que el estribo de alambre esté fijado en el pie de retrovisor (la escotadura 5 de enclavamiento pertenece al pie de retrovisor).

El estribo de alambre presenta a continuación en cada lado (simétricamente respecto a la dirección X de la flecha) un escalonamiento con las secciones 3c y 3d. Este escalonamiento contribuye por un lado a configurar como se desee las propiedades elásticas del estribo de alambre, por otro sirve oportunamente para la adaptación espacial al contorno exterior del retrovisor exterior de vehículo. A la sección 3d sigue a ambos lados el extremo 3e de lado doblado. Con estos extremos de lado libres, el estribo 3 de alambre está unido de forma articulada con el pie 2 de retrovisor por medio de la junta 14 articulada. Además, en la zona de los extremos 3e de lado se prevé otro alojamiento de enclavamiento. El cabezal 4 de retrovisor presenta un alojamiento 6 de enclavamiento realizado en forma de escotaduras de enclavamiento. Las escotaduras de enclavamiento engranan en el estribo de alambre en la zona de los extremos 3e de lado doblados respectivamente. De esta forma, el bastidor 9 o cabezal 4 de retrovisor se fija en los extremos 3e de lado, de modo que, junto con la fijación en el alojamiento 5 de enclavamiento, resulta un enclavamiento del cabezal de retrovisor en la posición de marcha.

La figura 1c muestra una vista X de la sección de la figura 1b. Aquí, por razones de visibilidad, sólo se muestran el pie de retrovisor, el dispositivo de enclavamiento, así como el estribo de alambre.

El estribo 3 de alambre comprende con sus secciones 3b la escotadura 5.1 y 5.2 de enclavamiento respectivamente. El alojamiento 5 de enclavamiento, al que pertenecen las escotaduras 5.1 y 5.2 de enclavamiento, forma parte del pie 2 de retrovisor. Además, el alojamiento de enclavamiento presenta unas pendientes 5.3 de entrada que, al moverse el estribo de alambre en la dirección 16, abren este estribo de alambre en la zona de sus secciones 3b y, después de pasar por el punto más ancho, dejan que penetre en la escotadura 5.1 ó 5.2. De este modo resulta una unión de resorte del estribo 3 de alambre con el pie 2 de retrovisor. Obviamente también existe la alternativa de prever el alojamiento de enclavamiento de tal modo que las pendientes de entrada no abran el estribo 3 de alambre, sino que lo compriman. La longitud o el ángulo de las pendientes de entrada, así como el material del estribo de alambre (aquí el estribo de alambre es de acero), así como la profundidad de las escotaduras de enclavamiento determinan, entre otras cosas, la fuerza necesaria para engranar o soltar la unión de resorte. Esta fuerza debería estar dimensionada de tal modo que el cabezal de retrovisor no se suelte de la unión de resorte al conducir por una calzada irregular, pero que, por otro lado, sea posible un replegado a la posición de aparcamiento (véase fig. 2).

Finalmente, en la figura 1c se puede ver una vista en planta del muelle 10 laminado de hojas, cuya función se explica con mayor detalle más abajo.

La figura 2 muestra el retrovisor exterior de vehículo de la figura 1 en la posición plegada hacia la parte trasera del vehículo, en la llamada "posición de aparcamiento". Aquí, el estribo 3 de alambre está desengranado del alojamiento 5 de enclavamiento. El bastidor 9 del cabezal 4 de retrovisor, no obstante, aún está fijado en el alojamiento 6 de enclavamiento. De este modo, el bastidor o el cabezal 4 de retrovisor presenta respecto al pie de retrovisor un grado de libertad de giro. El muelle 10 laminado de hojas actúa como dispositivo de enclavamiento para el cabezal 4 de retrovisor en la posición de aparcamiento. Aquí, el garfio en el extremo 10b del muelle laminado de hojas asegura que el cabezal de retrovisor esté limitado en su ángulo de giro. Ello se debe a que la parte plana del garfio topa contra el borde de la abertura 11 del bastidor 9 del cabezal de retrovisor. El escalonamiento 10c del muelle laminado de hojas dispuesto a continuación del garfio se ocupa de que el bastidor de retrovisor permanezca en esta posición cuando no se aplican otras fuerzas (en otras formas de realización, este dispositivo de enclavamiento también puede presentar otra sección transversal distinta a la laminada de hojas, así, por ejemplo, también son posibles las secciones circulares).

Finalmente, la figura 3 muestra el retrovisor exterior de vehículo de la figura 1 en su "posición sobreextendida", es decir, plegado hacia la parte delantera del vehículo. Aquí, el estribo 3 de alambre está fijado en el pie 2 de retrovisor, ya que la sección 3b está fijada en el alojamiento 5 de enclavamiento. El cabezal de retrovisor, no obstante, se ha soltado con su alojamiento 6 de enclavamiento de los extremos 3e de lado doblados. Para la unión de resorte entre los extremos 3e de lado, así como entre las escotaduras correspondientes del alojamiento 5 de enclavamiento cabe aplicar lo dicho en la figura 1c. El ángulo de giro del cabezal 4 de retrovisor es limitado, tal como muestra la figura 3, por el muelle 10 laminado de hojas con su extremo 10b en forma de garfio que engrana en la abertura 11 del bastidor 9 de retrovisor del cabezal 4 de retrovisor.

Tanto en la figura 2 como en la figura 3 se puede realizar un retorno manual a la "posición de marcha" mostrada en la figura 1. Para ello sólo hay que ejercer una mayor presión en el ángulo de giro justo antes de alcanzar la posición de marcha, de forma que los alojamientos de enclavamiento respectivos puedan entrar en unión de resorte con las secciones correspondientes del estribo 3 de alambre.

Una variante especialmente ventajosa prevé que una escotadura de enclavamiento presente además (preferentemente dos) pendientes de entrada que, al moverse el estribo de alambre (preferentemente en forma de "U") sobre estas pendientes de entrada, abren o comprimen este estribo de alambre en la zona de los lados de la "U" y, después de pasar por un punto extremo (es decir el punto más ancho o más estrecho entre las pendientes de entrada), dejan que esta sección previamente en contacto con la pendiente de entrada penetre en una escotadura de enclavamiento correspondiente, para así fijar las secciones de lado de la U. Aquí, la escotadura de enclavamiento referida puede o bien estar colocada en el pie de retrovisor o bien en el cabezal de retrovisor, no obstante, es esencial en la invención, que por medio de un componente sencillo (un estribo de alambre de fabricación económica) y su extensión o compresión de los lados se genere una fuerza elástica que luego se usa para la fijación segura del cabezal de retrovisor y del pie de retrovisor. De esta forma se produce una unión firme en el servicio, pero separable por razones de seguridad, cuya fabricación sea económica. Además, ésta puede estar fabricada de forma compacta, ya que toda la construcción del estribo de alambre está dispuesta en el interior de la carcasa del retrovisor (en el espacio intermedio entre el pie de retrovisor y el cabezal de retrovisor, no visible desde el exterior).

La invención permite producir un retrovisor altamente robusto enteramente de plástico (termoplástico). Debido a la configuración del estribo de alambre en forma de "U" es posible que éste incluso con plena carga y una buena fuerza de sujeción, se apoye únicamente sobre superficies de plástico, sin que éstas se dañen (debido a fluencias, etc., esta carga continua es posible incluso a 100ºC o a temperaturas negativas). Además, frente a la las construcciones conocidas se sustituyen dos ejes, una junta articulada intermedia, así como un muelle de tracción. Al contrario que los retrovisores exteriores que se mantienen en la posición de marcha gracias a la fuerza elástica, en el presente, gracias al mecanismo de enclavamiento en la posición de marcha, por un lado, se puede ajustar una posición fija definida, gracias a la inclinación y longitud de la pendiente de entrada se pueden ajustar fácilmente las fuerzas de enclavamiento, etc. para el requisito del país correspondiente. De este modo resulta un retrovisor exterior de vehículo con unos costes de producción muy bajos, sin menoscabo de la seguridad y el funcionamiento, que además se construye de forma muy compacta.

Claims (15)

1. Retrovisor (1) exterior de vehículo con un pie (2) de retrovisor y un cabezal (4) de retrovisor unido a aquél por medio de una articulación, caracterizado porque la articulación está realizada en forma de estribo (3) de alambre que, para el enclavamiento del cabezal de retrovisor respecto al pie de retrovisor, engrana en al menos un alojamiento (5, 6) de enclavamiento.

2. Retrovisor exterior de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el alojamiento (5, 6) de enclavamiento está realizado en forma de una o varias escotaduras de enclavamiento en el pie (2) de retrovisor y/o en el cabezal (4) de retrovisor.

3. Retrovisor exterior de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el estribo (3) de alambre está esencialmente realizado en forma de "U" y al menos un alojamiento (5) de enclavamiento está configurado de tal modo que envuelva los lados de la "U".

4. Retrovisor exterior de vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque los extremos (3e) de lado libres de la "U" están doblados y apoyados de forma articulada en el pie (2) de retrovisor.

5. Retrovisor exterior de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque están previstos dos alojamientos de enclavamiento, estando configurado el primer alojamiento (5) de enclavamiento para que engrane el lado de la "U" en el pie (2) de retrovisor y presentando el cabezal (4) de retrovisor un segundo alojamiento (6) de enclavamiento para el alojamiento de los extremos (3e) de lado de la "U" doblados.

6. Retrovisor exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el cabezal (4) de retrovisor está apoyado de forma articulada en la parte inferior de la "U".

7. Retrovisor exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque los lados de la "U" presentan un escalonamiento (3b a 3e).

8. Retrovisor exterior de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el estribo (3) de alambre es de acero.

9. Retrovisor exterior de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el pie (2) de retrovisor es de un plástico o de un metal.

10. Retrovisor exterior de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cabezal (4) de retrovisor presenta un bastidor (9) para sujetar un elemento (7) superficial de espejo, así como un accionamiento (8) de regulación para regular el elemento superficial de espejo respecto al bastidor.

11. Retrovisor exterior de vehículo según la reivindicación 10, caracterizado porque el bastidor (9) es de plástico.

12. Retrovisor exterior de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque presenta un dispositivo (10) de enclavamiento para sujetar el cabezal (4) de retrovisor en una posición replegada respecto al pie (2) de retrovisor.

13. Retrovisor exterior de vehículo según la reivindicación 12, caracterizado porque el dispositivo (10) de enclavamiento está configurado en forma de muelle laminado de hojas fijado en el pie (2) de retrovisor con un extremo (10b) en forma de garfio, escalonado, estando dispuesto el extremo de tal modo que encaja por detrás en una abertura (11) en el bastidor (9) del cabezal (4) de retrovisor.

14. Retrovisor exterior de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cabezal (4) de retrovisor contiene un intermitente (12) para la indicación de la dirección.

15. Retrovisor exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 3 a 14, caracterizado porque al menos un alojamiento de enclavamiento presenta unas pendientes de entrada que, en un movimiento relativo del estribo de alambre hacia estas pendientes de entrada, abren o comprimen el estribo de alambre y, después de pasar por un punto extremo, dejan que la sección del estribo de alambre en contacto con las pendientes (5.3) de entrada penetre en escotaduras (5.1, 5.2) de enclavamiento.