ES2323801T3 - Acoplamiento de carga pesada. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de acoplamiento (10; 110) para un vehículo para el acoplamiento de un objeto de carga, especialmente de un remolque, cuyo dispositivo de acoplamiento (10; 110) comprende: - una unidad de montaje (12; 112), que se puede montar en un soporte de enganche (56; 156) del vehículo, caracterizado por: - una unidad de péndulo de tracción (14; 114), que se puede montar en una articulación de péndulo de tracción (58; 158) del vehículo, y - una disposición de acoplamiento (16; 116) con una unidad de acoplamiento (34, 36; 182), en la que se puede acoplar el objeto de carga, de manera que la disposición de acoplamiento (16; 116), cuando el dispositivo de acoplamiento (10; 110) está montado en el vehículo, está en conexión de transmisión de fuerza de tracción tanto con la unidad de montaje (12; 112) como también con la unidad de péndulo de tracción (14; 114).
Description
Acoplamiento de carga pesada.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de acoplamiento para un vehículo para el acoplamiento de
un objeto de carga, especialmente de un remolque.
Los dispositivos de acoplamiento de este tipo se
montan habitualmente en la parte trasera del vehículo y deben estar
alineados, en general, de tal forma que introducen las fuerzas de
tracción que parten desde el objeto de carga en la carrocería del
vehículo. Además, algunos dispositivos de acoplamiento, por ejemplo
dispositivos de acoplamiento para el acoplamiento de remolques de
un eje, sirven también para la introducción de fuerzas de apoyo
dirigidas ortogonalmente al plano de la marcha en la carrocería del
vehículo.
Se conoce a partir de una forma de realización
del documento DE-A1-103 04 978 que
los vehículos de trabajo industriales o agrícolas presentan, para
el montaje de dispositivos de acoplamiento, un soporte de enganche
en el lado trasero del vehículo, que se extiende verticalmente y
está fijado en su extremo superior en el vehículo. En guías
longitudinales verticales del soporte de enganche se puede insertar
y fijar entonces una placa de montaje, en la que está montada una
unidad de acoplamiento. Además, a partir de otra forma de
realización alternativa de esta publicación se puede deducir que
para el empleo flexible de los vehículos con diferentes sistemas de
acoplamiento, los tipos mencionados anteriormente de vehículos de
trabajo pueden comprender, además del soporte de enganche,
adicionalmente también una articulación de péndulo de tracción, en
la que se puede acoplar un péndulo de tracción con otra unidad de
acoplamiento para la tracción de un remolque.
En los dispositivos de acoplamiento
convencionales descritos anteriormente se plantea el problema de
que en el soporte de enganche del vehículo se pueden montar, en
efecto, por una parte, de una manera flexible una pluralidad de
diferentes tipos de acoplamiento, pero, por otra parte, las fuerzas
de tracción que pueden ser absorbidas por el soporte de enganche
están limitadas claramente en paralelo al plano de la calzada a
través de la fijación en voladizo del soporte de enganche. En
particular, en el caso de un incremento inesperado de las fuerzas
de tracción, por ejemplo en el caso de bloqueo del remolque o en el
caso de objetos de carga demasiado pesados, se puede producir un
daño o incluso una rotura del soporte de enganche desde su anclaje
en la carrocería del vehículo. Los mismos problemas se plantean
cuando las fuerzas de tracción son introducidas a través de la
articulación de péndulo de tracción en el vehículo.
Para completar, se puede hacer referencia
todavía al documento US-A-4.714.264.
El dispositivo de acoplamiento publicado allí comprende dos brazos
montados en el remolque a arrastrar, que están acoplados por medio
de una unidad de acoplamiento en sus extremos distantes con el
vehículo. A través de la posición especial de los puntos de
articulación en el remolque, que están colocados opuestos inclinados
entre sí esencialmente con relación a un eje transversal del
remolque, por medio de este dispositivo de acoplamiento se puede
contrarrestar un movimiento de guiñada como también un movimiento
de cabeceo del remolque durante la marcha.
Con estos antecedentes, el cometido de la
presente invención es acondicionar un dispositivo de acoplamiento
del tipo mencionado anteriormente, que ofrece, por una parte, la
mayor flexibilidad posible para el acoplamiento de diferentes
objetos de carga y permite, por otra parte, la introducción segura
también de fuerzas de tracción altas en el vehículo.
Este cometido se soluciona de acuerdo con la
presente invención por medio de un dispositivo de acoplamiento para
un vehículo para el acoplamiento de un objeto de carga,
especialmente de un remolque, en el que el dispositivo de
acoplamiento comprende una unidad de montaje, que se puede montar en
un soporte de enganche del vehículo, una unidad de péndulo de
tracción, que se puede montar en una articulación de péndulo de
tracción del vehículo, y una disposición de acoplamiento con una
unidad de acoplamiento, en la que se puede acoplar el objeto de
carga, de manera que la disposición de acoplamiento, cuando el
dispositivo de acoplamiento está montado en el vehículo, está en
conexión de transmisión de fuerza de tracción tanto con la unidad de
montaje como también con la unidad de péndulo de tracción.
Por lo tanto, de acuerdo con la invención, la
disposición de acoplamiento está conectada, cuando el dispositivo
de acoplamiento está montado en el vehículo, tanto con la unidad de
montaje colocada en el soporte de enganche del vehículo como
también con la unidad de péndulo de tracción montada en la
articulación de péndulo de tracción del vehículo, de tal manera que
las fuerzas de tracción que parten desde el objeto de carga son
introducidas en el vehículo tanto a través del soporte de enganche
como también a través de la articulación de péndulo de tracción. La
fuerza de tracción total introducida en el vehículo se distribuye de
esta manera sobre el soporte de enganche y la articulación de
péndulo de tracción, que están amarrados en diferentes puntos del
vehículo, de manera que con un dispositivo de acoplamiento de este
tipo se pueden realizar cargas de tracción claramente mayores.
Puesto que el dispositivo presenta, además, la disposición de
acoplamiento con la unidad de acoplamiento para el acoplamiento del
objeto de carga, el dispositivo de acoplamiento de acuerdo con la
invención posee, además, la ventaja de una manipulación sencilla y
flexible así como de una adaptación a diferentes disposiciones de
acoplamiento opuestas de diferentes objetos de carga.
En principio, la unidad de montaje, la unidad de
péndulo de tracción y la disposición de acoplamiento pueden formar
componentes o grupos de componentes separados, que están montados en
el estado preparado para el funcionamiento en el vehículo de la
manera descrita anteriormente. No obstante, de una manera
alternativa, también dos o todos los tres componentes o grupos de
componentes, unidad de montaje, unidad de péndulo de tracción y
disposición de acoplamiento pueden estar configurados como unidad
premontada o también como unidad configurada en una sola pieza.
La unión de transmisión de fuerza de tracción,
en la que la unidad de montaje, la unidad de péndulo de tracción y
la disposición de acoplamiento están unidas entre sí cuando el
dispositivo de acoplamiento está montado en el vehículo, está
instalada con preferencia para una fuerza de tracción, que actúa
esencialmente en una dirección que se extiende en paralelo al plano
de la marcha. De esta manera, se pueden arrastrar o se puede tirar
de objetos de carga en la dirección de la marcha del vehículo.
Con respecto a un montaje sencillo de la unidad
de montaje en el soporte de enganche del vehículo, es ventajoso que
la unidad de montaje esté realizada como placa de montaje, que se
puede insertar en guías longitudinales previstas en el soporte de
enganche y que se extienden con preferencia esencialmente
verticales. Una pluralidad de tipos de vehículos, para los que se
contempla el empleo del dispositivo de acoplamiento según la
invención, presentan un soporte de enganche con carriles de guía
verticales normalizados, entre los cuales se puede insertar
verticalmente dicha placa de montaje, para posibilitar un montaje o
desmontaje sencillo del dispositivo de acoplamiento.
En una forma de realización preferida del
dispositivo de acoplamiento, una sección de la unidad de péndulo de
tracción, que está alejada de la articulación de péndulo de
tracción, se puede apoyar sobre un apoyo de péndulo de tracción
previsto en el soporte de enganche. Una construcción de este tipo
tiene la ventaja de que, cuando el dispositivo de acoplamiento está
montado en el vehículo, se introduce una fuerza de apoyo que actúa
sobre la disposición de acoplamiento, es decir, una fuerza que actúa
ortogonalmente al plano de la marcha hacia abajo, a través de este
apoyo de péndulo de tracción en el soporte de enganche. En
particular, cuando el soporte de enganche se extiende esencialmente
vertical y está fijado en su extremo longitudinal superior en el
vehículo, entonces tales fuerzas de apoyo se pueden introducir a
través del soporte de enganche de una manera muy fiable y estable
en el vehículo.
Si la unidad de péndulo de tracción descansa
solamente sobre el apoyo de péndulo de tracción, sin que esté
fijada en éste y se puede desplazar especialmente en la dirección
longitudinal de la unidad de péndulo de tracción con respecto al
apoyo de péndulo de tracción, entonces se puede conseguir una
distribución definida de la introducción de fuerzas de tracción
entre la placa de montaje y la unidad de péndulo de tracción.
Cuando la unidad de montaje está dispuesta,
durante el funcionamiento del vehículo, en el soporte de enganche
esencialmente no desplazable en dirección vertical, es decir, cuando
por ejemplo la placa de montaje insertada en los carriles de guía
del soporte de enganche está amarrada adicionalmente en dirección
vertical, entonces se puede introducir una parte de la fuerza de
apoyo, que actúa sobre la disposición de acoplamiento,
adicionalmente también a través de la unidad de montaje en el
soporte de enganche del vehículo.
En una realización especialmente sencilla, el
dispositivo de acoplamiento está instalado de tal forma que la
disposición de acoplamiento está montada en un extremo de
acoplamiento de la unidad de péndulo de tracción, que está alejado
de la articulación de péndulo de tracción, que se proyecta sobre el
apoyo de péndulo de tracción. Un extremo de acoplamiento en
proyección de este tipo ofrece, por lo tanto, una zona de montaje
para la disposición de acoplamiento, que está fuera del soporte de
enganche y, por lo tanto, es fácilmente accesible.
En una forma de realización ventajosa del
dispositivo de acoplamiento de acuerdo con la invención, la
disposición de acoplamiento está conectada de forma articulada con
la unidad de montaje y/o la unidad de péndulo de tracción. Una
unión articulada de este tipo ofrece sobre todo tres ventajas:
Una primera ventaja resulta de un montaje
simplificado del dispositivo de acoplamiento, puesto que al menos
dos componentes o bien grupos de componentes formados por la unidad
de montaje, la unidad de péndulo de tracción y la disposición de
acoplamiento están conectados de forma articulada entre sí y de esta
manera el dispositivo de acoplamiento es menos voluminoso durante
el montaje en el soporte de enganche y en la articulación de péndulo
de tracción. Si debe introducirse, por ejemplo, para el montaje del
dispositivo de acoplamiento una placa de montaje verticalmente en
los carriles del soporte de enganche y al mismo tiempo debe
introducirse la unidad de péndulo de tracción del dispositivo de
acoplamiento horizontalmente en la articulación de péndulo de
tracción, entonces es ventajosa para un montaje de este tipo la
preparación de una unión articulada tanto entre la disposición de
acoplamiento y la unidad de montaje como también entre la
disposición de acoplamiento y la unidad de péndulo de tracción.
Una segunda ventaja de una unión articulada
entre la disposición de acoplamiento y la unidad de montaje y/o
entre la disposición de acoplamiento y la unidad de péndulo de
tracción resulta porque en el caso de una carga de la disposición
de acoplamiento a través de un objeto de carga acoplado, no actúa
ningún momento de fuerza sobre este punto de unión, que podría
conducir, por ejemplo, a una rotura de esta punto de unión.
Además, la unión articulada prevista en la forma
de realización descrita anteriormente ofrece la tercera ventaja de
que se pueden compensar más fácilmente las tolerancias de
fabricación del dispositivo de acoplamiento o bien las diferentes
distancias entre el soporte de enganche y la articulación de péndulo
de tracción en el vehículo, puesto que se puede adaptar un
dispositivo de acoplamiento articulado, en ciertos márgenes, a tales
desviaciones.
La unión articulada descrita anteriormente actúa
de una manera especialmente ventajosa también en la forma de
realización ya mencionada, en la que la unidad de péndulo de
tracción se apoya solamente sobre el apoyo de péndulo de tracción.
En el caso de una carga de fuerza de tracción de un dispositivo de
acoplamiento de este tipo en el estado montado en el vehículo, se
puede asegurar entonces de una manera independiente de las
diferencias en la cesión elástica entre la unidad de montaje y el
soporte de enganche, por una parte, y la unidad de péndulo de
tracción y la articulación de péndulo de tracción, por otra parte,
una distribución definida sobre las dos vías diferentes de
introducción de la fuerza de tracción.
Para facilitar el montaje del dispositivo de
acoplamiento de acuerdo con la invención así como para la
compensación de tolerancias de fabricación y distancias oscilantes
entre el soporte de enganche y la articulación de péndulo de
tracción, de una manera alternativa o adicional, además, la unidad
de péndulo de tracción puede comprender un péndulo de tracción
regulable en su longitud o en la posición de su punto de
articulación, especialmente de forma telescópica.
La unión articulada presenta con preferencia un
eje de articulación que, cuando el dispositivo de acoplamiento está
montado en el vehículo, está orientado esencialmente paralelo al
plano de la marcha y ortogonal a la dirección longitudinal del
vehículo.
Se puede conseguir un dispositivo de
acoplamiento especialmente sencillo y al mismo tiempo flexible
porque la disposición de acoplamiento comprende una primera parte
de puente montada en la unidad de montaje y una segunda parte de
puente montada en la unidad de péndulo de tracción, y porque la
unidad de acoplamiento está conectada, cuando el dispositivo de
acoplamiento está montado en el vehículo, con las dos partes de
puente o está formada por las dos partes de puente. Tales partes de
puente transmiten de una manera sencilla y estable fuerzas de
tracción desde la unidad de acoplamiento sobre la unidad de montaje
o bien la unidad de péndulo de tracción.
En principio, las dos partes de puente pueden
estar conectadas o se pueden conectar de forma articulada entre sí
o en la unidad de acoplamiento, de manera que transmiten fuerzas de
tracción entre la unidad de acoplamiento y la unidad de montaje o
bien la unidad de péndulo de tracción. No obstante, se prefiere que
las dos partes de puente, cuando el dispositivo de acoplamiento
está montado en el vehículo, esté unidas rígidamente entre si, con
preferencia a través de una placa de refuerzo o tirante de refuerzo.
De esta manera se puede elevar la estabilidad de la disposición de
acoplamiento. Además, a través de una unión rígida entre las dos
partes de puente se puede garantizar que el dispositivo de
acoplamiento mantenga una forma definida en el estado cargado así
como también en el estado no cargado.
En el caso de utilización de una disposición de
acoplamiento con dos partes de puente, se puede pensar especialmente
en que las dos partes de puente presentan en cada caso una placa de
acoplamiento orientada esencialmente paralela al plano de marcha
cuando el dispositivo de acoplamiento está montado en el vehículo,
de maneras que entre las dos placas de acoplamiento se puede alojar
un elemento de acoplamiento opuesto del objeto de carga y se puede
asegurar con un pasador de seguridad que se extiende entre las
placas de acoplamiento. Una unidad de acoplamiento de este tipo es
especialmente conveniente para el acoplamiento de remolques, que se
acoplan con una barra de remolque, que presenta un ojal de
acoplamiento en su extremo de acoplamiento.
En una forma de realización alternativa se
propone que la disposición de acoplamiento comprenda una parte de
puente que se extiende entre la unidad de montaje y la unidad de
péndulo de tracción, en la que está montada o configurada la unidad
de acoplamiento. De esta manera se puede reducir el número de los
componentes del dispositivo de acoplamiento.
El dispositivo de acoplamiento según la
invención se puede emplear de una manera especialmente flexible,
cuando la parte de puente presenta una placa de conexión,
especialmente una placa perforada, en la que se puede conectar la
unidad de acoplamiento, con preferencia de forma sustituible por
unidades de acoplamiento de diferentes tipos. Una placa de conexión
de este tipo es concebible, naturalmente, también en un dispositivo
de acoplamiento en la primera forma de realización, estando
conectadas entonces con las dos partes de puente rígidamente entre
sí. En una placa de conexión se pueden conectar diferentes tipos de
unidades de acoplamiento conocidas en sí, por ejemplo acoplamientos
de boca, acoplamientos de bulón o acoplamientos de bola, etc.
En general, se puede pensar en que una unidad de
acoplamiento utilizada en un dispositivo de acoplamiento según la
invención descrito anteriormente presenta un elemento de
acoplamiento destinado para el encaje con un elemento de
acoplamiento opuesto del objeto de carga. Según el tipo de
acoplamiento utilizado, se puede establecer con seguridad de esta
manera un acoplamiento entre el vehículo y el objeto de carga.
Cuando en conexión con la presente invención se
haba principalmente de la absorción de fuerzas de tracción, no
deben excluirse por ello la absorción de fuerzas de empuje, como se
producen por ejemplo durante la marcha atrás del vehículo entre el
vehículo y el objeto de carga, es decir, fuerzas que se extienden de
la misma manera esencialmente en el plano de marcha y en la
dirección de la marcha dada entonces. La referencia más frecuencia
a fuerzas de tracción está justificada porque el dispositivo de
acoplamiento es cargado durante el funcionamiento del vehículo
habitualmente más a tracción que a empuje.
A continuación se explica en detalle la presente
invención con la ayuda de ejemplos de realización preferidas con
referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
un primer ejemplo de realización de un dispositivo de acoplamiento
según la invención.
La figura 2 muestra una vista lateral del
dispositivo de acoplamiento mostrado en la figura 1.
La figura 3 ilustra el montaje del dispositivo
de acoplamiento mostrado en la figura 1 en un soporte de enganche y
en una articulación de péndulo de tracción de un vehículo.
La figura 4 muestra la estructura y el montaje
de un segundo ejemplo de realización del dispositivo de acoplamiento
según la invención en vista en perspectiva.
En la figura 1 se designa, en general, con 10 un
primer ejemplo de realización del dispositivo de acoplamiento según
la invención. El dispositivo de acoplamiento 10 comprende una placa
de montaje 12, un péndulo de tracción 14 así como una disposición
de acoplamiento 16, que está montada, por una parte, en la placa de
montaje 12 y, por otra parte, en el péndulo de tracción 14.
La placa de montaje 12 presenta en secciones
marginales opuestas a ambos lados de la placa 12 unos escalones 18.
La anchura de la placa 12 entre los lados frontales de la placa 12,
que presentan los escalones 18, así como las dimensiones de los
escalones 18 propiamente dichos están dimensionadas de tal forma que
se pueden insertar en guías longitudinales verticales de un soporte
de enganche de un vehículo, como se explicará todavía en detalle
más adelante.
Sobre un lado de la superficie de la placa de
montaje 12 están configuradas o fijadas dos proyecciones 20, que
presentan un orificio de alojamiento 22 para el alojamiento de un
bulón de articulación 24 que se extiende entre las proyecciones 20.
A través de este bulón de articulación 24 se monta la disposición de
acoplamiento 16 de forma articulada en la placa de montaje 12.
El péndulo de tracción 14 presenta una forma
alargada en forma de placa. En un extremo del lado del vehículo
está configurada una zona de articulación 26, que se representa en
la figura 1 por medio de un taladro pasante y en la que se puede
montar el péndulo de tracción 14 en una articulación de péndulo de
tracción de vehículo, como se explicará todavía en detalle a
continuación.
En un extremo del péndulo de tracción 14, que
está alejado del vehículo, están configurados o fijados, de una
manera similar a las proyecciones 20 de la placa de montaje 12, dos
proyecciones 28, que presentan de nuevo en cada caso un orificio de
alojamiento 30 para el alojamiento de un bulón de articulación 32
que se extiende entre las proyecciones 29. Por medio del bulón de
articulación 32, la disposición de acoplamiento 16 está montada de
forma articulada en el péndulo de tracción 14.
La disposición de acoplamiento 16 dispuesta
funcionalmente entre la placa de montaje 12 y la unidad de péndulo
de tracción 14, está constituida, en principio, por una primera
parte de puente 34 y una segunda parte de puente 36. La primera
parte de puente 34 comprende una placa de acoplamiento 38, desde la
que se extienden dos brazos 40. En los extremos alejados de la
placa de acoplamiento 38, estos brazos 40 presentan en cada caso
unos orificios de soporte 42, a través de los cuales está guiado de
forma giratoria el bulón de articulación 24 que se extiende entre
las proyecciones 20 de la placa de montaje 12, de manera que la
primera parte de puente 34 está soportada de forma giratoria en el
bulón de articulación.
De una manera similar, la segunda parte de
puente 36 está formada por una placa de acoplamiento 44 y por brazos
36 que se extienden inclinados desde la placa de acoplamiento 44,
de manera que los brazos 46 disponen de nuevo en sus extremos
distantes unos orificios de soporte 48, a través de los cuales se
extiende el bulón de articulación 32 del péndulo de tracción 14. De
esta manera, la segunda parte de puente 36 está montada de forma
articulada a través de los brazos 46 en el péndulo de tracción
14.
Como se puede reconocer de una manera
especialmente clara en la figura 2, la primera parte de puente 34 y
la segunda parte de puente 36 están conectadas entre a través de una
placa de unión 50. La placa de unión 50 se puede fijar de
diferentes maneras de formas desprendible y no desprendible en las
partes de puente 34, 36. Con preferencia, se suelda en diferentes
puntos con las partes de puente, De esta manera, la primera parte
de puente 34 y la segunda parte de puente 36 están conectadas
rígidamente entre sí en una posición relativa determinada. En esta
posición relativa, las dos partes de puente 34, 36 están dispuestas
de tal manera que sus dos placas de acoplamiento 38, 34están
dispuestas paralelas entre sí a una distancia intermedia
determinada, de manera que sus lados frontales así como un taladro
de acoplamiento 52 previsto en cada placa de acoplamiento 38, 44
están alineados entre sí. Debido a tal posición de acoplamiento
rígida, las dos partes de puente 34, 36, dicho con mayor exactitud
las dos placa de acoplamiento 38, 44, forman una unidad de
acoplamiento para el acoplamiento de una unidad de acoplamiento
opuesta de un objeto de carga.
Además de la función de conectar rígidamente
entre sí las dos partes de puente 34, 36 en una posición relativa
determinada, la placa de refuerzo 50 asume,. Además, la función de
reforzar toda la disposición de acoplamiento y de estabilizarla
también para la absorción de fuerzas de tracción mayores. Por lo
tanto, para la placa de refuerzo se utiliza con preferencia una
placa metálica suficientemente resistente y gruesa. Adicionalmente,
la placa de refuerzo 50 presenta en la zona de su contacto con las
placas de acoplamiento unos ensanchamientos 54, de manera que se
obtiene para la placa de refuerzo 50, en general, aproximadamente la
forma de una cruz. En las zonas de los ensanchamientos 54 existe
entonces una elevación adicional de la resistencia a la flexión de
la placa de refuerzo 50 contra una carga de tracción del dispositivo
de acoplamiento 10, que actúa en la dirección de una flecha Z en la
figura 2.
Para la ilustración del montaje del dispositivo
de acoplamiento 10 de acuerdo con la invención en un vehículo, en
la figura 3 se indican un soporte de enganche 56 así como una
articulación de péndulo de tracción 58 del vehículo. En la figura
3, el dispositivo de acoplamiento 10 se encuentra en un estado
montado en el vehículo. La placa de montaje 12 está insertada a tal
fin en guías longitudinales 60, que están formadas en dos carriles
62 fijados paralelos entre sí en el soporte de enganche 56. Para
facilitar o bien posibilitar, en general, una inserción de la placa
de montaje 12 en las guías longitudinales 60, se pueden girar de una
manera adecuada la placa de montaje 12, la disposición de
acoplamiento 16 y el péndulo de tracción 14 entre sí alrededor de
los bulones de articulación 24 y 32, respectivamente.
Además, el extremo del lado del vehículo del
péndulo de tracción 14 está insertado en la dirección longitudinal
del vehículo en la articulación de péndulo de tracción 58 y está
asegurado allí con un bulón de seguridad 64. También para esta
inserción del péndulo de tracción 14 en la articulación de péndulo
de tracción 58 es muy útil una conexión articulada entre la placa
de montaje 12, la disposición de acoplamiento 16 y el péndulo de
tracción 14.
Además, a través de las uniones articuladas se
pueden compensar en cierta medida sin más las desviaciones en la
posición relativa entre el soporte de enganche 56 y la articulación
de péndulo de tracción 58 en diferentes vehículos.
El soporte de enganche 56 mostrado en la figura
3 de un vehículo típico, para el que está diseñado el dispositivo
de acoplamiento 10 según la invención, comprende de una manera
conocida dos componentes longitudinales 66 paralelos entre sí y
alineados ortogonalmente al plano de la marcha, que están fijados en
sus extremos superiores no mostrados en la figura 3 de una manera
estable en el vehículo, por ejemplo en la carrocería del vehículo.
En sus extremos inferiores están conectados fijamente entre sí a
través de un apoyo de péndulo de tracción que se extiende
aproximadamente paralelo al plano de la marcha o se pueden conectar
con un apoyo de péndulo de tracción 68 de este tipo para la
finalidad del montaje del dispositivo de acoplamiento 10 de acuerdo
con la invención. A tal fin, se pueden utilizar, por ejemplo,
uniones roscadas 70. En el estado montado, el péndulo de tracción
14 está guiado entonces entre los componentes longitudinales 66 y
descansa desde arriba sobre el apoyo de péndulo de tracción 68.
Aparte de esta acción de apoyo y, dado el caso, de un apoyo lateral
del péndulo de tracción en lados interiores de los componentes
longitudinales 66, el péndulo de tracción 14 no está fijado en el
soporte de enganche.
A continuación se describe un estado de
funcionamiento del dispositivo de acoplamiento, en el que el
dispositivo de acoplamiento 10 está montado en el vehículo, como se
muestra en la figura 3, y una unidad de acoplamiento opuesto (no
mostrada) en forma de ojal, insertada entre las placas de
acoplamiento 38, 44, de un objeto de carga está acoplada en la
disposición de acoplamiento 16 por medio de un pasador de seguridad
(tampoco mostrado) guiado a través de los taladros de acoplamiento
52 y de la unidad de acoplamiento opuesto en forma de ojal, y
ejerce una fuerza de tracción en la dirección de la flecha Z, es
decir, opuesta a la dirección de la marcha, sobre el dispositivo de
acoplamiento 10. En este estado, el péndulo de tracción 14 está
alineado esencialmente paralelo al plano de la marcha, la placa de
montaje 12 está esencialmente ortogonal a la dirección de la marcha,
las placas de acoplamiento 34, 36 se encuentran esencialmente
paralelas al plano de la marcha y los brazos 40, 40 o bien 46, 46
se extienden inclinados hacia delante en planos alineados
esencialmente verticales en la dirección de la marcha. En la vista
lateral del vehículo (ver también la figura 2), el dispositivo de
acoplamiento 10 presenta en el estado montado una configuración
aproximadamente en forma de arco, en la que este arco tiene su
curvatura en la dirección de la fuerza de tracción (es decir,
opuesta a la dirección de la marcha) y la fuerza de tracción es
introducida esencialmente en un vértice del arco en el dispositivo
de acoplamiento.
La fuerza de tracción Z que incide en el
dispositivo de acoplamiento 10 es introducida ahora a través de la
construcción descrita anteriormente, por una parte, sobre la placa
de acoplamiento 38 de la primera parte de puente 34, los brazos 40,
el bulón de articulación 24, las proyecciones 20, la placa de
montaje 12 y los carriles 62 en el soporte de enganche 56 y, por
otra parte, es introducida sobre la placa de acoplamiento 44 de la
segunda parte de puente 36, los brazos 46, el bulón de articulación
32, las proyecciones 28 y el péndulo de tracción 14 en la
articulación de péndulo de tracción 56 del vehículo. De esta manera,
se puede aplicar la fuerza opuesta, necesaria para la absorción de
la fuerza de tracción Z, por una parte, a través del soporte de
enganche 56 y, por otra parte, a través de la articulación de
péndulo de tracción 58, de manera que con este dispositivo de
acoplamiento se pueden dominar ahora también cargas de tracción
mayores L o bien oscilaciones mayores de la carga de tracción. La
estabilidad del dispositivo de acoplamiento se mejora, además, a
través de la placa de refuerzo 50 y la configuración aproximadamente
en forma de arco del dispositivo de acoplamiento 10.
El dispositivo de acoplamiento 10 según el
primer ejemplo de realización está instalado, además, para la
absorción de fuerzas de apoyo, que actúan en la dirección de una
flecha S verticalmente hacia abajo sobre la disposición de
acoplamiento. Estas fuerzas de apoyo se introducen en primer lugar a
través de la segunda parte de puente 36 en el péndulo de tracción
14, que descansa sobre el apoyo de péndulo de tracción 68 del
soporte de enganche 56 y la fuerza de apoyo S es introducida de
esta manera a través de este apoyo de péndulo de tracción en el
soporte de enganche 56. Como se puede ver en la figura 3, la fuerza
de apoyo S actúa de esta manera como fuerza de tracción S' sobre el
soporte de enganche 56 en su dirección longitudinal, de manera que
la fuerza de apoyo S puede ser absorbida efectivamente a través del
soporte de enganche 56.
Adicionalmente puede ser ventajoso introducir
partes de la fuerza de apoyo S también a través de la primera parte
de puente 34, y los carriles 62 en el soporte de enganche 56. Con
esta finalidad, puede estar previsto un amarre vertical adicional
de la placa de montaje 12 en los carriles 62, por ejemplo a través
de bulones de inserción no mostrados, que se pueden introducir en
taladros de bloqueo 72 de los carriles 62 debajo de la placa de
montaje 12. De una manera alternativa, se contemplan otros
mecanismos para la fijación de la placa de montaje 12 en los
carriles 62, por ejemplo un enchavetado o unión con tornillo de la
placa de montaje 12.
En la figura 4 se designa, en general, con 110
un segundo ejemplo de realización de un dispositivo de acoplamiento
según la invención. Los componentes del dispositivo de acoplamiento
110 o bien del vehículo, que corresponden a los del primer ejemplo
de realización, están designados con números de referencia elevados
en 110 y no se describen de nuevo en detalle.
En el dispositivo de acoplamiento 110, una placa
de montaje 112 y un péndulo de tracción 114 están conectados entre
sí a través de una parte de puente 116. La parte de puente 116
comprende dos tirantes 174, 176, que presentan, respectivamente, en
uno de sus extremos unos orificios de alojamiento 124 para la
articulación en un bulón de articulación 124 de la placa de montaje
112 y en su otro extremo unos orificios de alojamiento 148 para la
articulación en un bulón de articulación 132 del péndulo de tracción
114. Por lo tanto, de una manera simplificada se habla de que las
partes de puente 34, 36 conectadas rígidamente entre sí a través
de la placa de refuerzo 50 han sido sustituidas por una parte de
puente 116, de acuerdo con el ejemplo de realización mostrado en
las figuras 1 a 3 en el dispositivo de acoplamiento 110 del segundo
ejemplo de realización.
En una zona central de los tirantes 174, 176
está fijada una placa de conexión 178, por ejemplo a través de
soldadura o tornillos. La placa de conexión 178 presenta una
pluralidad de taladros de conexión 180 en una disposición tal que
la placa de conexión 178 está diseñada de esta manera para la
conexión flexible de diferentes tipos de unidades de acoplamiento.
Por ejemplo, en la figura 4 una unidad de acoplamiento de boca 182
conocida en sí está montada en la placa de conexión 178. En la
placa de conexión 178 fácilmente accesible de esta manera en el
lado trasero del vehículo se pueden montar opcionalmente otras
unidades de acoplamiento diferentes, por ejemplo acoplamientos de
bola o acoplamientos de bulón. La unidad de acoplamiento 182 se
puede montar entonces en una unidad de acoplamiento opuesto no
mostrada del objeto de carga a través de un encaje entre un
elemento de acoplamiento 184 de la unidad de acoplamiento 182 con un
elemento de acoplamiento opuesto no mostrado de la unidad de
acoplamiento opuesto del objeto de carga.
El montaje y el modo de actuación del segundo
ejemplo de realización resultan de una manera similar a partir de
la descripción anterior para el primer ejemplo de realización.
La presente invención no está limitada,
evidentemente a los ejemplos de realización mostrados, sino que
comprende variaciones, que se deduce fácilmente para el técnico. En
particular, las combinaciones de características de los ejemplos de
realización mostrados pertenecen al objeto de la invención, de
manera que, por ejemplo, se piensa también en instalar las placas
de acoplamiento 38, 44 del primer ejemplo de realización de tal
manera que están diseñadas para la conexión flexible de diferentes
tipos de unidades de acoplamiento, por ejemplo a través de la
preparación de una placa de conexión similar a la placa de conexión
178 de acuerdo con el segundo ejemplo de realización.
Claims (13)
1. Dispositivo de acoplamiento (10; 110) para un
vehículo para el acoplamiento de un objeto de carga, especialmente
de un remolque, cuyo dispositivo de acoplamiento (10; 110)
comprende:
- -
- una unidad de montaje (12; 112), que se puede montar en un soporte de enganche (56; 156) del vehículo, caracterizado por:
- -
- una unidad de péndulo de tracción (14; 114), que se puede montar en una articulación de péndulo de tracción (58; 158) del vehículo, y
- -
- una disposición de acoplamiento (16; 116) con una unidad de acoplamiento (34, 36; 182), en la que se puede acoplar el objeto de carga,
de manera que la disposición de
acoplamiento (16; 116), cuando el dispositivo de acoplamiento (10;
110) está montado en el vehículo, está en conexión de transmisión
de fuerza de tracción tanto con la unidad de montaje (12; 112) como
también con la unidad de péndulo de tracción (14;
114).
2. Dispositivo de acoplamiento (10; 110) de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la
conexión de transmisión de fuerza de tracción está instalada para
una fuera de tracción (F), que actúa esencialmente en una dirección
que se extiende en paralelo al plano de la marcha.
3. Dispositivo de acoplamiento (10; 110) de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado
porque la unidad de montaje (12; 112) está realizada como placa de
montaje (12; 112), que se puede insertar en guías longitudinales
(60; 160) previstas en el soporte de enganche (56; 156) y que se
extienden esencialmente verticales.
4. Dispositivo de acoplamiento (10; 110) de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque una sección de la unidad de péndulo de
tracción (14; 114), alejada de la articulación de péndulo de
tracción (58; 158), se puede apoyar sobre un apoyo de péndulo de
tracción (68; 168) previsto en el soporte de enganche
(56; 156).
(56; 156).
5. Dispositivo de acoplamiento (10; 110) de
acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la
disposición de acoplamiento (16; 116) está montada en un extremo de
acoplamiento de la unidad de péndulo de tracción (14; 114), alejado
de la articulación de péndulo de tracción (58; 158), que se proyecta
ser el apoyo de péndulo de tracción
(68; 168).
(68; 168).
6. Dispositivo de acoplamiento (10; 110) de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la disposición de acoplamiento (16;
116) está conectada de forma articulada con la unidad de montaje
(12; 112) y/o con la unidad de péndulo de tracción (14; 114).
7. Dispositivo de acoplamiento (10; 110) de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la
unión articulada presenta un eje de articulación (24, 32; 124, 132)
que, cuando el dispositivo de acoplamiento (10; 110) está montado
en el vehículo, está orientado esencialmente en paralelo al plano de
la marcha y ortogonal a la dirección longitudinal del vehículo.
8. Dispositivo de acoplamiento (10) de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la disposición de acoplamiento (16) comprende una primera
parte de puente (34) montada en la unidad de montaje (12) y una
segunda parte de puente (36) montada en la unidad de péndulo de
tracción (14), y porque la unidad de acoplamiento (16) está
conectada con las dos partes de puente (34, 36) cuando el
dispositivo de acoplamiento (10) está montado en el vehículo, o
está formada por las dos partes de puente (34, 36).
9. Dispositivo de acoplamiento (10) de acuerdo
con la reivindicación 8, caracterizado porque las dos partes
de puente (34, 36) están conectadas rígidamente entre sí, cuando el
dispositivo de acoplamiento (10) está montado en el vehículo, con
preferencia a través de una placa de refuerzo (50) o un tirante de
refuerzo.
10. Dispositivo de acoplamiento (10) de acuerdo
con la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque las dos
partes de puente (34, 36) presentan en cada caso una placa de
acoplamiento (38, 44) orientada esencialmente en paralelo al plano
de la marcha cuando el dispositivo de acoplamiento (10) está montado
en el vehículo., en el que entre las dos placas de acoplamiento
(38, 44) se puede alojar un elemento de acoplamiento opuesto del
objeto de carga y se puede asegurar con un pasador de seguridad que
se extiende entre las placas de acoplamiento (38, 44).
11. Dispositivo de acoplamiento (110) de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la disposición de acoplamiento (116) comprende una parte de
puente (116), que se extiende entre la unidad de montaje (112) y la
unidad de péndulo de tracción (114), en la que está montada o
configurada la unidad de aco-
plamiento (182).
plamiento (182).
\newpage
12. Dispositivo de acoplamiento (110) de acuerdo
con la reivindicación 11, caracterizado porque la parte de
puente (116) presenta una placa de conexión (178), especialmente una
placa perforada (178), en la que se puede conectar la unidad de
acoplamiento (182), con preferencia sustituible por unidades de
acoplamiento de diferentes tipos.
13. Dispositivo de acoplamiento (10; 110) de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la unidad de acoplamiento (182)
presenta un elemento de acoplamiento (184) destinada para el encaje
con un elemento de acoplamiento opuesto del objeto de carga.
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