ES2253290T3 - Proteccion anti-empotramiento abatible. - Google Patents

Abstract

Dispositivo protector contra el empotramiento para un vehículo destinado al transporte de cargas que comprende, una barrera protectora contra el empotramiento alargada, dispuesta normalmente en posición horizontal, para proteger una zona de la cola (27) del vehículo destinado al transporte de cargas contra el alcance o la penetración por debajo, de otro vehículo y un sistema de fijación con dos dispositivos de fijación (14a, 14b) dispuestos en la barrera protectora contra el empotramiento separados entre sí en la dirección longitudinal de la barrera protectora contra el empotramiento (12), para fijar la barrera protectora contra el empotramiento (12) en el extremo del lado de cola del bastidor del vehículo (22) o eventualmente en el extremo del lado de cola de una superestructura fija al bastidor del vehículo destinado al transporte de cargas, pudiendo girarse la barrera protectora contra el empotramiento (12) alrededor de un eje de giro (24), normalmente horizontal con relación al bastidordel vehículo, entre una posición de seguridad que hace barrera para la zona (27) que se trata de proteger y una zona de liberación que deja libre la zona (27), presentando el sistema de fijación, además, un dispositivo de inmovilización.

Description

Protección anti-empotramiento abatible.

La invención se refiere a un dispositivo protector contra el empotramiento para un vehículo destinado al transporte de cargas según el preámbulo de la reivindicación 1. Un dispositivo protector contra el empotramiento de esta clase se conoce por la patente
EP-A-0 917 993.

En los vehículos destinados al transporte de cargas, o sea, por ejemplo, camiones, remolques o similares, la zona posterior del bastidor generalmente sobresale hacia atrás de la zona del eje trasero, quedando el bastidor relativamente a gran altura por encima del suelo o de la calzada. En el pasado se han producido accidentes por alcance en los que un turismo ha alcanzado por detrás a un vehículo destinado al transporte de cargas y se ha metido con su parte frontal debajo del bastidor del vehículo destinado al transporte de cargas. En estos accidentes, los ocupantes del turismo estaban expuestos a un altísimo grado de peligro ya que al producirse el accidente no podía resultar efectiva la "zona deformable" del turismo puesto que el habitáculo del turismo ya se había acercado mucho al bastidor del vehículo destinado al transporte de cargas que sobresalía hacia atrás, antes de que el turismo pudiera quedar frenado por el impacto. De igual manera, existe también un peligro especial para el conductor de un vehículo de dos ruedas, que con su motocicleta, bicicleta o similar alcanza por detrás a un vehículo destinado al transporte de cargas con bastidor que sobresale hacia atrás.

Para evitar esta clase de situaciones de accidente se han propuesto dispositivos protectores contra el empotramiento de la clase citada inicialmente. En su posición de seguridad, la barrera de protección contra el empotramiento está situada debajo y normalmente en el lado de cola de la zona del bastidor del vehículo destinado al transporte de cargas que sobresale hacia atrás, de manera que un turismo que alcance por detrás el vehículo destinado al transporte de cargas incide con el frente del vehículo sobre la barrera protectora contra el empotramiento. En el momento del impacto, el habitáculo del turismo está todavía suficientemente alejado del bastidor del vehículo destinado al transporte de cargas de modo que la "zona deformable" del turismo puede llegar a actuar, es decir, que puede transformar la energía del impacto en energía de deformación en la zona deformable, absorbiéndola. Por lo tanto, los ocupantes del turismo tienen mayores probabilidades de salir indemnes del accidente.

Hay vehículos destinados al transporte de cargas en los que una barrera protectora contra el empotramiento en forma de viga va fijada rígida en la cola del vehículo, extendiéndose la viga en dirección horizontal y transversal a la dirección longitudinal del vehículo.

Pero también hay vehículos destinados al transporte de cargas en los que en determinadas situaciones de trabajo, la zona de cola debajo del bastidor ha de quedar accesible desde atrás y no puede estar bloqueada por una barrera protectora contra el empotramiento. Una situación de trabajo de esta clase existe, por ejemplo, si el vehículo destinado al transporte de cargas ha de trabajar combinado con una máquina acabadora de carreteras, para alimentar la máquina acabadora de carreteras con alquitrán o similar. De forma conocida es necesario que la máquina acabadora de carreteras pueda quedar por su zona frontal debajo de la zona del bastidor del lado de cola del vehículo destinado al transporte de cargas que circula delante de ella, para permitir el trabajo combinado.

Para esta clase de situaciones de trabajo se puede girar la barrera protectora contra el empotramiento en los dispositivos citados inicialmente desde su posición de seguridad a la posición de liberación, de manera que la zona de cola del vehículo destinado al transporte de cargas quede libre debajo del bastidor.

La invención tiene por objeto diseñar los dispositivos protectores contra el empotramiento de la clase citada inicialmente, en particular, de tal manera que se puedan inmovilizar de forma sencilla y segura en las posiciones respectivas. La solución de este problema se logra de acuerdo con la invención mediante un dispositivo protector contra el empotramiento que presenta las características de la reivindicación 1.

Con la invención se sigue por lo tanto el camino de un sistema de juegos de piezas a base de placas para realizar un sistema de fijación lo más sencillo posible y de poco peso. Las placas de fijación básicas se atornillan normalmente directamente a las superficies orientadas hacia el exterior del bastidor del vehículo, generalmente en las superficies de los largueros, de manera que las placas de la palanca de giro queden respectivamente lateralmente por el exterior de las placas de fijación básicas y definan con sus sistemas de apoyos de giro un eje de giro horizontal común para girar la barrera protectora contra el empotramiento. Siempre que la barrera protectora contra el empotramiento no esté inmovilizada en una determinada posición de giro, caerá por efecto de la gravedad, a la posición de seguridad, mientras que una zona de la placa de la palanca de giro incide sobre un tope preferentemente ajustable y regulable, que va fijado a la placa de fijación básica.

Bajo un aspecto especial de la invención se puede prever un sistema de accionamiento de giro por motor eléctrico, hidráulico o neumático para girar opcionalmente la barrera protectora contra el empotramiento. Como sistema de accionamiento de giro se prefiere un accionamiento eléctrico lineal en forma de un accionamiento por husillo, que tiene propiedades de autorretención y que, por lo tanto, puede asumir la función de un dispositivo de inmovilización.

De acuerdo con un perfeccionamiento de la invención, los agujeros de bloqueo están realizados en una placa adaptadora de la trama de agujeros que va unida intercambiable a la placa de la palanca de giro, en particular, atornillada. Sustituyendo la placa adaptadora de la trama de agujeros por una placa adaptadora de la trama de agujeros que tenga disposición de agujeros distinta se puede efectuar por lo tanto la adaptación que se desee de las posibles posiciones de giro que se puedan inmovilizar, según las circunstancias especiales y esto, con un gasto de montaje sumamente reducido, no siendo necesario para ello desmontar la placa de la palanca de giro.

De acuerdo con un perfeccionamiento de la invención, la placa soporte del cerrojo está unida intercambiable con la placa de fijación básica a través de un distanciador, preferentemente mediante una unión atornillada. Para esto, el bulón de enclavamiento va guiado preferentemente desplazable axialmente en un dispositivo de guiado del bulón, que está unido intercambiable con la placa soporte del cerrojo, especialmente por medio de tornillos y que está dispuesto en el lado de la placa soporte del cerrojo alejado de la placa de la palanca de giro, atravesando el bulón de enclavamiento un agujero pasante de la placa soporte del cerrojo para ajustar en un determinado agujero de bloqueo de la placa de la palanca de giro y/o de una eventual placa adaptadora de la trama de agujeros. La placa soporte del cerrojo constituye otro componente del conjunto de elementos de placas. Sirve para el alojamiento "volante" del bulón de enclavamiento en el dispositivo de guiado del bulón. Dado que el dispositivo de guiado del bulón está dispuesto por el lado de la placa soporte del cerrojo alejado de la placa de la palanca de giro, es decir, lateralmente por el exterior, los elementos de accionamiento manual del bulón de enclavamiento quedan fácilmente accesibles. Los elementos de accionamiento manual sirven para llevar el bulón de enclavamiento a su posición de desbloqueo, venciendo la fuerza del mecanismo de muelle que le aplica una tensión inicial hacia la posición de enclavamiento, con el fin de poder girar la barrera protectora contra el empotramiento a otra posición de giro
distinta.

En el sentido de una mejor posibilidad de adaptación del dispositivo protector contra el empotramiento objeto de la invención, se propone, además, que la respectiva placa de la palanca de giro vaya fijada mediante tornillos a la barrera protectora contra el empotramiento, atravesando los tornillos el respectivo agujero rasgado en uno de los brazos de fijación de la placa de la palanca de giro va adosada a la barrera protectora contra el empotramiento o eventualmente de un elemento adaptador previsto entre la placa de la palanca de giro y la barrera protectora contra el empotramiento, estando orientados los agujeros rasgados de tal manera que su diámetro mayor quede en la dirección longitudinal de la barrera protectora contra el empotramiento. Con una distancia fija de los puntos de atornillamiento a la barrera protectora contra el empotramiento, los agujeros rasgados permiten no obstante efectuar una adaptación a diferentes anchuras del bastidor del vehículo.

Igualmente se propone realizar la barrera protectora contra el empotramiento como una viga cuadrada, en particular, un tubo cuadrado, que en la disposición en el vehículo destinado al transporte de cargas queda orientado en la posición de seguridad de tal manera que una arista longitudinal de la viga cuadrada o del tubo cuadrado quede horizontalmente arriba a modo de caballete de tejado, con las superficies contiguas discurriendo oblicuas hacia abajo. Con una disposición tal, las acumulaciones de suciedad que caigan desde arriba sobre la barrera protectora contra el empotramiento pueden deslizarse por las superficies inclinadas, de manera que la barrera protectora contra el empotramiento resulta en este sentido repelente de la suciedad.

A continuación se describen con mayor detalle unos ejemplos de realización de la invención, haciendo referencia a las figuras.

Fig. 1 muestra en una vista en perspectiva una zona del bastidor de un vehículo destinado al transporte de cargas por el lado de cola, con un dispositivo protector contra el empotramiento dispuesto en el mismo, según la invención.

Figs. 2a y 2b muestran, en una vista en perspectiva ampliada, dispositivos de fijación del dispositivo protector contra el empotramiento de la figura 1, donde

Fig. 2a representa un dispositivo de fijación situado a la derecha y dotado de un dispositivo de enclavamiento, mientras que

Fig. 2b representa un dispositivo de fijación situado a la izquierda, en una vista lateral desde el exterior.

Fig. 3 muestra una vista en planta de una superficie de fijación de la barrera protectora contra el empotramiento de la figura 1.

Fig. 4 muestra, en una vista en perspectiva semejante a la de la figura 1, detalles de otro ejemplo de realización de un dispositivo protector contra el empotramiento conforme a la invención.

Fig. 5 muestra, en una vista en perspectiva semejante a la de la figura 1, detalles de otro ejemplo de realización de un dispositivo protector contra el empotramiento conforme a la invención.

Fig. 6 muestra, en una vista en perspectiva, una pieza conformada de chapa de un dispositivo para fijar la barrera protectora contra el empotramiento a un dispositivo de fijación.

Fig. 7 muestra, como otro elemento más del dispositivo para la fijación de la barrera protectora contra el empotramiento, una horquilla roscada en una representación CAD en perspectiva.

La figura 1 muestra en una representación en perspectiva, dibujada parcialmente rota, la zona de cola de un bastidor de vehículo de un camión o de un remolque. El bastidor 2, soportado en el estado terminado de montar del vehículo por los ejes de rueda o las suspensiones de rueda, comprende, en el caso del ejemplo según la figura 1, dos largueros de perfil en U 4, 6, que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo y que están unidos rígidamente entre sí por medio de varios travesaños o uniones transversales, de los cuales solamente se puede ver en la figura 1 uno de ellos, concretamente la unión transversal 8. El bastidor 2 sirve en la forma usual para soportar la superestructura del vehículo.

Para evitar el empotramiento por debajo del bastidor 2, por ejemplo por parte de un automóvil de turismo, en el caso de un accidente, en el bastidor 2 se ha previsto un dispositivo protector contra el empotramiento 10 conforme a la invención. El dispositivo protector contra el empotramiento 10 comprende una barrera de protección contra el empotramiento 12, en forma de una viga cuadrada que es, por ejemplo, un tubo de acero con sección de perfil cuadrado o rectangular. La barrera protectora contra el empotramiento 12 está unida al bastidor del vehículo 2 por medio de un sistema de fijación a base de dos dispositivos de fijación 14a, 14b, comprendiendo cada uno de los dos dispositivos de fijación 14a, 14b, una placa de fijación base 16a, 16b que va atornillada rígida al correspondiente larguero 4 ó 6, respectivamente, del bastidor del vehículo 2, estando apoyadas las placas de fijación base 16a, 16b, con una cara plana, por el exterior de las caras 5, 7 de los largueros 4, 6 que miran hacia el exterior en la dirección transversal del vehículo. Cada una de las dos placas de fijación base 16a, 16b, lleva un pivote de giro 18a ó 18b, respectivamente, que sobresale lateralmente hacia el exterior, para el apoyo de giro de la respectiva placa de la palanca de giro 20a, 20b. Tal como se puede ver especialmente en las representaciones ampliadas de los dispositivos de fijación 14a, 14b en las figuras 2a y 2b, el pivote de giro respectivo 18a ó 18b se extiende a través del correspondiente orificio de apoyo de la placa de la palanca de giro 20a ó 20b, respectivamente, estando aseguradas las placas de la palanca de giro 20a y 20b contra la posible salida axial hacia el exterior del pivote de giro 18a y 18b, respectivamente, por medio del respectivo anillo de retención o anillo elástico 22a ó 22b respectivamente. Las placas de la palanca de giro 20a, 20b dispuestas con sus superficies laterales paralelas entre sí y paralelas a las caras de la superficie de las placas de fijación base 16a, 16b, se pueden girar por medio de las dos articulaciones que comprenden los pivotes de giro 18a, 18b alrededor de un eje de giro común 24, de manera que la barrera protectora contra el empotramiento 12, unida a las placas de la palanca de giro 20a, 20b por medio de las piezas adaptadoras 26a, 26b, también se puede girar alrededor del eje de giro 24, concretamente entre una posición de seguridad según la figura 1 y una posición de liberación (no representada) girada hacia arriba. En el caso del ejemplo, las placas de fijación base 16a, 16b presentan unos tramos de pestaña 16a', 16b' que sobresalen lateralmente hacia el interior, que van atornilladas a superficies inferiores de los largueros 4, 6. Otros tramos de pestaña correspondientes 16a', 16b' también podrían estar realizados en elementos de placa angular 16a'', 16b'' opcionales, atornillados a las placas de fijación base 16a, 16b, tal como se puede ver en la figura 4. En otras realizaciones de la invención faltan completamente los tramos de pestaña 16a', 16b'.

En la posición de seguridad según la figura 1, la barrera protectora contra el empotramiento 12 bloquea la zona de cola 27 situada debajo del bastidor 2, de manera que en el caso de alcance de un turismo éste tropieza contra la barrera protectora 12 y no penetra sin más debajo del bastidor 2.

Para determinadas situaciones en las que ha de quedar libre la zona 27, por ejemplo, en el caso del trabajo combinado del respectivo vehículo destinado al transporte de cargas con una máquina acabadora de carreteras que le siga por detrás y que haya de abastecerse de alquitrán u otro producto similar desde el vehículo destinado al transporte de cargas, la barrera protectora contra el empotramiento 12 se puede girar hacia arriba, a su posición de liberación, inmovilizándola en la posición de liberación. Para inmovilizar la barrera protectora contra el empotramiento 12 en una determinada posición de giro, con relación al bastidor 2, sirve un dispositivo de inmovilización 28 que está previsto en el dispositivo de fijación 14a. El dispositivo de inmovilización comprende, en el caso de la figura 1 y de la figura 2a, una placa de soporte de cerrojo 30 que va atornillada, con alineación paralela a la placa de fijación base 16, a una consola de tope 32 que sobresale lateralmente hacia el exterior de la placa de fijación base 16a, estando la placa de la palanca de giro 20a, en la forma que se puede reconocer en la figura 2a, entre la placa de soporte del cerrojo 30 y la placa de fijación base 16a y que al girar a la posición de seguridad puede incidir sobre la consola de tope 32 con su zona del brazo de palanca 34 alejada de la barrera protectora contra el empotramiento 12. A este respecto hay que señalar que la consola de tope 32 presenta unos medios 33 para ajustar el punto de incidencia para la zona del brazo de palanca o contratope 34. Estos medios 33 son, en el caso del ejemplo, un tornillo que atraviesa la consola 32, por ejemplo, un tornillo allen, que con su extremo del lado del vástago constituye la superficie de tope propiamente dicha para el contratope 34. El tornillo de ajuste 33, roscado en un agujero roscado de la consola 32, se puede inmovilizar en la posición de ajuste elegida en cada caso por medio de una contratuerca 35. En el caso del ejemplo se han previsto, en ambas placas de fijación base 16a, 16b, consolas de tope 32 con unos medios de tope ajustables 33. Los medios de tope ajustables 33 están ajustados de tal manera que los contratopes 34 de las placas de la palanca de giro 20a, 20 incidan simultáneamente cuando la barrera protectora contra el empotramiento pasa a su posición de seguridad. Cabe imaginar una variante en la que la posibilidad de ajuste del tope de parada 32, 33 esté previsto solamente en una de las dos placas de fijación base 16a o 16b.

El dispositivo de inmovilización 28 comprende además una placa adaptadora de la trama de agujeros 36 atornillada sobre la placa de la palanca de giro 20a, con agujeros de enclavamiento 38 que se corresponden con diferentes posiciones de giro de la barrera protectora contra el empotramiento 12 o la placa de la palanca de giro 20 unida a aquélla y esto en el sentido de que el agujero de enclavamiento 38 respectivo queda alineado axialmente con un bulón de enclavamiento 42 y puede ajustarse con el bulón de enclavamiento o se encuentra ajustado con él, cuando la placa de la palanca de giro 20a se encuentra en la respectiva posición de giro.

Un dispositivo de fijación y guiado 40 para el bulón de enclavamiento 42 está situado por la parte lateral exterior sobre la placa soporte del cerrojo 30, estando atornillado el dispositivo de fijación y guiado 40 a la placa soporte del cerrojo 30. El bulón de enclavamiento 42, del que en las figuras 1 y 2a únicamente se puede ver una zona de accionamiento situada en la parte exterior, con una palanca de accionamiento 44, atraviesa un orificio en la placa soporte del cerrojo 30, de manera que con su extremo próximo a la placa de fijación base 16a pueda encajar en un agujero de enclavamiento 38 alineado axialmente con él, de acuerdo con la posición de giro respectiva de la placa de la palanca de giro 20a, para inmovilizar la placa de la palanca de giro 20a y, por lo tanto, la barrera protectora contra el empotramiento 12 en relación a la placa de fijación base 16a y, por lo tanto, al bastidor 2. Las figuras 1 y 2a muestran la situación de inmovilización de la palanca de giro 20a en la posición de giro que se corresponde con la posición de seguridad de la barrera protectora contra el empotramiento 12. El bulón de enclavamiento 42 encaja en un orificio, que no se puede ver en la figura 2a, de la placa adaptadora de la trama de agujeros 36 y eventualmente en un orificio de la placa de la palanca de giro 20a que esté alineado con aquel. Un dispositivo de tensión inicial, previsto en el conjunto de sujeción y guiado 40 del bulón de enclavamiento 42, aplica una tensión inicial al bulón de enclavamiento 42 en el sentido hacia su posición de enclavamiento representada en la figura 2a. Para desbloquearlo se puede girar el bulón de enclavamiento 42 alrededor de su eje longitudinal, ejerciendo la correspondiente fuerza de accionamiento de giro con la palanca de accionamiento 44. Al girar el bulón de enclavamiento 42 se produce un movimiento axial del bulón de enclavamiento 42, debido a la acción conjunta de las superficies inclinadas, entre las superficies 46 y 48 enfrentadas entre sí, de manera que la placa de la palanca de giro 20a queda libre para poder girarla a otra posición. La superficie inclinada 46, que está orientada hacia adentro, se encuentra en un resalte del bulón de enclavamiento 42 mientras que la superficie inclinada 48, que en la posición según la figura 2a discurre paralela a la superficie 46, está prevista en el conjunto de sujeción y guiado 40.

En el caso del ejemplo según la figura 1 y la figura 2a, la placa adaptadora de la trama de agujeros 36 presenta tres agujeros de enclavamiento 38, situados uno junto al otro, sobre un arco para poder bloquear opcionalmente la barrera protectora contra el empotramiento 12 en una de las tres correspondientes posiciones de liberación. La placa de la palanca de giro 20a tiene un agujero rasgado a lo largo del arco sobre el cual están alineados los agujeros de enclavamiento 38. El correspondiente agujero rasgado 50 se ve en la figura 2b en la placa de la palanca de giro 20b del dispositivo de fijación 14b. A este respecto hay que señalar que tanto los dispositivos de fijación 14a y 14b, como también sus piezas, que se corresponden entre sí, están dispuestos y realizados esencialmente simétricos con respecto a un plano central longitudinal vertical que se extiende entre los largueros 4, 6. Los medios 30, 36, 40, 42, representados en la figura 2a, pueden estar previstos de modo alternativo o adicional en el dispositivo de fijación 14b, adaptados adecuadamente a los lados.

En la posición de seguridad de la barrera protectora contra el empotramiento 12, representada en la figura 1, la arista longitudinal 52 de la barrera protectora contra el empotramiento 12 queda en la parte superior a modo de un caballete de tejado, con las superficies de tejado contiguas 53, 54. Esta disposición de la barrera protectora contra el empotramiento 12 ofrece la ventaja de que las acumulaciones de suciedad que caigan desde arriba sobre la barrera protectora contra el empotramiento 12 deslizan por las superficies 53, 54 por el efecto de la fuerza de la gravedad y finalmente pueden caer al suelo.

La figura 3 muestra una representación de la superficie 53 de la barrera protectora contra el empotramiento 12 unida a los elementos adaptadores 26a y 26b, en una vista en planta, donde el brazo 56 del respectivo elemento adaptador 26a o 26b que sobresale perpendicularmente de la barrera protectora contra el empotramiento 12, está representado en sección. En el caso del ejemplo, los elementos adaptadores 26a, 26b son chapas angulares, que en sus brazos 58 presentan agujeros rasgados pasantes 60. A través de los agujeros rasgados 60 pasan los tornillos de fijación 62 mediante los cuales los elementos adaptadores 26a y 26b están atornillados a la barrera protectora contra el empotramiento 12. Los tornillos respectivos van enroscados en los respectivos orificios roscados de la barrera protectora contra el empotramiento 12. Los agujeros rasgados 60, que con su extensión longitudinal (diámetro mayor) discurren en la dirección longitudinal de la barrera protectora contra el empotramiento 12 permiten, dentro de un juego limitado, desplazar la barrera protectora contra el empotramiento 12, con fines de ajuste, antes de apretar firmemente los tornillos de fijación 62 para la inmovilización. Por otra parte se pueden aprovechar los agujeros rasgados 60 para compensar diferencias de anchura de los bastidores del vehículo 2, al utilizar dispositivos protectores contra el empotramiento del mismo tipo en vehículos destinados al transporte de cargas que sean diferentes.

En la figura 1 van atornillados a las placas de fijación base 16a y 16b unos soportes de lámparas 64, con una orientación tal que los elementos de sujeción del cuerpo de la lámpara 65 sobresalen por debajo de los tubos de sujeción 63 y, por lo tanto, las lámparas 66 están dispuestas de manera correspondiente en la parte inferior. En caso de necesidad se puede desatornillar cada uno de los dos soportes de lámparas 64 de la respectiva placa de fijación base 16a, 16b, volviendo a atornillarlos nuevamente a la placa de sujeción base con una nueva orientación, en la que los medios de sujeción del cuerpo de la lámpara 65 sobresalgan hacia arriba del respectivo tubo de sujeción 63. Los agujeros en las placas de sujeción base 16a y 16b y en los soportes de lámpara 64 están debidamente preparados de manera que para reorientar los soportes de las lámparas no es necesario prever agujeros roscados nuevos, etc., en los elementos de placas 16a o 16b y 64. Después de la transformación de los soportes de lámparas 64 se pueden montar de nuevo las luces de cola 66, de manera que alumbren hacia atrás en una disposición de los medios de sujeción del cuerpo de la lámpara 64 que ahora señalan hacia arriba. Gracias a la medida de reorientación de los soportes de lámpara 64 y de las luces de cola 66 dispuestas en ellos, de manera que las luces de cola y sus medios de fijación 65 se desplazan hacia arriba, se puede crear más espacio en la zona de cola debajo del bastidor 2, lo que puede ser importante, por ejemplo, para el trabajo combinado del vehículo destinado al transporte de cargas con una máquina acabadora de
carreteras.

El dispositivo protector contra el empotramiento según las figuras 1-3 presenta por lo tanto unos dispositivos de fijación que están compuestos esencialmente por un conjunto o grupo de piezas de elementos de placa o elementos adaptadores unidos entre sí, de modo intercambiable según necesidad, preferentemente atornillados. La construcción abierta en forma de consola da lugar a una reducción de peso en comparación con los dispositivos protectores contra el empotramiento conocidos.

La figura 4 muestra, en una representación semejante a la figura 1, parte de otro ejemplo de realización de un dispositivo protector contra el empotramiento conforme a la invención, pero donde para mayor claridad no se han dibujado los tornillos de fijación necesarios para unir los elementos de los dispositivos de fijación 14a, 14b, si bien los elementos están representados en la posición ensamblada.

A diferencia del ejemplo de realización según la figura 1, en el ejemplo de realización según la figura 4 faltan diversos elementos del dispositivo de inmovilización 28, concretamente la placa soporte del cerrojo 30 con los elementos del bulón de enclavamiento 40, 42 y la placa adaptadora de la trama de agujeros 36. La placa adaptadora de la trama de agujeros 36 de la figura 1 ha sido sustituida en la figura 4 por una placa de transmisión de fuerza 70 atornillada a la placa de la palanca de giro 20a. La placa de transmisión de fuerza 70 está unida en su extremo 72, situado delante del eje de giro 24, de forma articulada, con un dispositivo de accionamiento de giro 74, que por otra parte está apoyado en la placa de fijación base 16a. En cuanto al dispositivo de accionamiento giratorio mostrado en la figura 4, se trata preferentemente de un accionamiento eléctrico por husillo (accionamiento lineal), en el que un control adecuado actúa sobre la placa de transmisión de fuerza 70 de tal manera que hace girar la placa de la palanca de giro 20a, 20b que lleva fijada la barrera protectora contra el empotramiento 12 a la posición de giro. Comoquiera que un accionamiento lineal eléctrico, del tipo de accionamiento por husillo, tiene autorretención, es decir, que incluso al interrumpirse la alimentación de corriente mantiene su posición actual, el accionamiento eléctrico por husillo 74 puede cumplir la función de dispositivo de inmovilización.

En lugar de un accionamiento eléctrico por husillo podría preverse también como dispositivo de accionamiento giratorio 74 un conjunto de émbolo y cilindro neumático o un conjunto de émbolo y cilindro hidráulico.

Un dispositivo de accionamiento giratorio de la clase más arriba indicada podría preverse también en el ejemplo de realización según la figura 5, si bien en la figura 5 no aparece dibujado un dispositivo de accionamiento giratorio de este tipo. El ejemplo de realización según la figura 5 se diferencia del ejemplo de realización según la figura 1 por los dispositivos para la fijación de la barrera protectora contra el empotramiento 12 en los dispositivos de fijación 14a, 14b. En el ejemplo de la figura 1, estos dispositivos están formados por elementos de unión 26a, 26b y los correspondientes elementos de unión atornillada. En el ejemplo de realización según la figura 5 los dispositivos 126a, 126b para la fijación de la barrera protectora contra el empotramiento 12, los dispositivos de fijación 14a, 14b comprenden en cada caso una pieza conformada de chapa 80 según la figura 6 y dos horquillas roscadas 82 según la figura 7. La pieza conformada de chapa 80 presenta un tramo 84 en forma de U y dos brazos 86 de la U y una base 88 que une entre sí los brazos 86 de la U. Los brazos 86 y la base 88 limitan un espacio de alojamiento 90 para la barrera protectora contra el empotramiento 12. En la disposición montada de la barrera de protección contra el empotramiento 12 en el vehículo, la barrera de protección contra el empotramiento 12 está alojada en el espacio de alojamiento 90, estando la superficie lateral 53 de la barrera protectora contra el empotramiento 12 adosada por el interior contra la base 88 de la pieza conformada de chapa 80, de tal manera que la barrera protectora contra el empotramiento 12 queda ajustada por sus superficies laterales 54 contiguas a la superficie 53 por los brazos en U 86 de la pieza conformada de chapa. El espacio de alojamiento 90 de la pieza conformada de chapa está adaptado a la forma y a las dimensiones, así como al contorno de la sección exterior de la barrera protectora contra el empotramiento 12. Esto mismo se puede decir para el espacio de alojamiento 100 de las horquillas roscadas 82, que en la disposición de montaje según la figura 5 abrazan la barrera protectora contra el empotramiento 12 desde el lado alejado de la superficie lateral 53 y que están unidas a la correspondiente pieza conformada de chapa 80. Las horquillas roscadas 82 llevan en los extremos de sus brazos unos tramos de vástago roscado 102, que en la disposición de montaje según la figura 5 pasan a través de unos orificios pasantes 104 de la pieza conformada de chapa 80, que se pueden ver en la figura 6. Los tramos de vástago roscado 102 presentan en cada caso una rosca que en la representación según la figura 7 no está dibujada. En la disposición de montaje según la figura 5, las horquillas roscadas 82 van fijadas a la pieza conformada de chapa 80 mediante las tuercas 106. En el caso del ejemplo, las horquillas roscadas 82 presentan unas zonas planas por el interior 108, que en la disposición de montaje según la figura 5 asientan con toda su superficie contra la barrera protectora contra el empotramiento.

El dispositivo respectivo 126a, 126b para fijar la barrera protectora contra el empotramiento 12 rodea la barrera protectora contra el empotramiento 12 por su perímetro. Soltando las tuercas 106 se puede aflojar la unión de ajuste por fricción entre la barrera protectora contra el empotramiento 12 y el dispositivo 126a ó 126b, respectivamente, de manera que resulte posible desplazar lateralmente la barrera protectora contra el empotramiento 12 (desplazamiento en la dirección del eje longitudinal de la barrera protectora contra el empotramiento 12), por ejemplo, para ajustar la barrera protectora contra el empotramiento 12 o eventualmente para desmontarla. Para la fijación de la pieza conformada de chapa 80 al dispositivo de fijación correspondiente 14a, 14b, cada pieza conformada de chapa 80 presenta por el lado de la base alejado del espacio de alojamiento 90 una placa 110, que sobresale hacia el exterior, con agujeros 112 para el paso de tornillos de fijación 114, mediante los cuales la respectiva pieza conformada de chapa 80 y, por lo tanto, el respectivo dispositivo 126a ó 126b va fijado a la correspondiente placa de la palanca de giro 20a ó 20b, respectivamente, según la figura 5.

El ejemplo de realización según las figuras 5-7 está basado en la idea de fijar la barrera protectora contra el empotramiento 12 mediante dispositivos 126a ó 126b, respectivamente, que abracen la barrera protectora contra el empotramiento 12 por su perímetro, de manera que para asegurar la barrera protectora contra el empotramiento 12 contra el desplazamiento en su dirección longitudinal se ha de establecer una unión, preferentemente de ajuste por fricción, entre el respectivo dispositivo 126a, 126b y la barrera protectora contra el empotramiento 12, pudiendo aflojarse o soltarse esta unión de ajuste por fricción, en caso de necesidad, para permitir el ajuste de la barrera protectora contra el empotramiento 12. El dispositivo 126a ó 126b respectivamente comprende por lo menos dos elementos de horquilla 80, 82 que están asociados entre sí que abrazan la barrera protectora contra el empotramiento 12 desde lados opuestos y que en la disposición de montaje en el vehículo están unidos entre sí.

Los dispositivos 126a, 126b, ofrecen una forma de fijación y sujeción mecánicamente estable y robusta de la barrera protectora contra el empotramiento 12 en las placas de la palanca de giro 20a, 20b.

Claims (13)

1. Dispositivo protector contra el empotramiento para un vehículo destinado al transporte de cargas que comprende, una barrera protectora contra el empotramiento alargada, dispuesta normalmente en posición horizontal, para proteger una zona de la cola (27) del vehículo destinado al transporte de cargas contra el alcance o la penetración por debajo, de otro vehículo y un sistema de fijación con dos dispositivos de fijación (14a, 14b) dispuestos en la barrera protectora contra el empotramiento separados entre sí en la dirección longitudinal de la barrera protectora contra el empotramiento (12), para fijar la barrera protectora contra el empotramiento (12) en el extremo del lado de cola del bastidor del vehículo (22) o eventualmente en el extremo del lado de cola de una superestructura fija al bastidor del vehículo destinado al transporte de cargas, pudiendo girarse la barrera protectora contra el empotramiento (12) alrededor de un eje de giro (24), normalmente horizontal con relación al bastidor del vehículo, entre una posición de seguridad que hace barrera para la zona (27) que se trata de proteger y una zona de liberación que deja libre la zona (27), presentando el sistema de fijación, además, un dispositivo de inmovilización (28) mediante el cual se puede inmovilizar la barrera protectora contra el empotramiento (12) en la respectiva posición de giro, donde además, cada uno de los dispositivos de fijación (14a, 14b) presenta una placa de fijación base (16a, 16b) fijada al bastidor del vehículo (2) o eventualmente a un elemento de superestructura fijo al bastidor y una placa de la palanca de giro (20a, 20b) dispuesta a un lado de la placa de fijación base (16a, 16b), con movimiento de giro alrededor del eje de giro por medio de un sistema de apoyo de giro (18a, 18b), que está unida a la barrera protectora contra el empotramiento (12) eventualmente por medio de un elemento de unión (26a, 26b) y donde en por lo menos un dispositivo de fijación (14a) la correspondiente placa de la palanca de giro (20a, 20b) presenta unos agujeros de enclavamiento (38), caracterizado porque en cada caso uno de los agujeros de enclavamiento puede llegar a ajustar con el bulón de enclavamiento (42) soportado desplazable axialmente en una placa soporte del cerrojo (30), fijada con relación a la placa de fijación base (16a), con relación a la placa de la palanca de giro (20a) y a la placa de fijación base (16a) entre una posición de enclavamiento y una posición de desenclavamiento, para inmovilizar la placa de la palanca de giro (20a) y por lo tanto, la barrera protectora contra el empotramiento (12), cuando la barrera protectora contra el empotramiento (12) se encuentra en la posición de seguridad o en la posición de liberación, estando situada la placa de la palanca de giro (20a) en parte en una disposición en sándwich entre la placa de fijación base (16a) y la placa soporte del cerrojo (30).

2. Dispositivo protector contra el empotramiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el bulón de enclavamiento (42) está pretensado elásticamente hacia su posición de enclavamiento.

3. Dispositivo protector contra el empotramiento para un vehículo destinado al transporte de cargas según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por un dispositivo de accionamiento giratorio (74) por motor eléctrico, hidráulico o neumático, para el giro de la barrera protectora contra el empotramiento.

4. Dispositivo protector contra el empotramiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bulón de enclavamiento (42) va guiado desplazable axialmente en un dispositivo de guiado del bulón (40, 44, 46, 48), que está unido de forma intercambiable con la placa soporte del cerrojo (30), en particular por medio de tornillos y está dispuesto en el lado de la placa de soporte del cerrojo (30) alejado de la placa de la palanca de giro (20a), atravesando para ello el bulón de enclavamiento (42) un orificio pasante de la placa de soporte del cerrojo (30) para ajustar en el correspondiente agujero de enclavamiento (38) de la placa de la palanca de giro (20a).

5. Dispositivo protector contra el empotramiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una placa adaptadora de la trama de agujeros (36) que lleva los agujeros de enclavamiento (38) va unida, especialmente atornillada, de forma intercambiable con la placa de la palanca de giro (20a).

6. Dispositivo protector contra el empotramiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la respectiva placa de la palanca de giro (20a, 20b) va fijada mediante tornillos (62) a la barrera protectora contra el empotramiento (12), para lo cual los tornillos (62) atraviesan un respectivo agujero rasgado (60) en un brazo de fijación (58), adosado a la barrera protectora contra el empotramiento (12), de la placa de la palanca de giro o eventualmente de un elemento adaptador (26a, 26b) previsto entre la placa de la palanca de giro y la barrera protectora contra el empotramiento, donde los agujeros rasgados (60) están orientados de tal manera que su diámetro mayor queda en la dirección longitudinal de la barrera protectora contra el empotramiento (12).

7. Dispositivo protector contra el empotramiento según la reivindicación 3 o una de las reivindicaciones 4 a 6, referidas de forma directa o indirecta a la reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento de giro (74) comprende un accionamiento eléctrico lineal, en particular un accionamiento eléctrico por husillo.

8. Dispositivo protector contra el empotramiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la barrera protectora contra el empotramiento (12) es una barra de sección cuadrada, en particular un tubo cuadrado, que en la disposición en el vehículo destinado al transporte de cargas está orientada en la posición de seguridad de tal manera que una arista longitudinal (52) de la barra cuadrada o tubo cuadrado queda en la parte superior a modo de caballete de tejado, con unas superficies contiguas que discurren oblicuas hacia abajo.

9. Dispositivo protector contra el empotramiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por lo menos en una de las placas de fijación base (16a, 16b) está previsto un tope de parada (32), sobre el cual incide la respectiva placa de la palanca de giro (20a ó 20b) con un contratope (34), al pasar a la posición de seguridad.

10. Dispositivo protector contra el empotramiento según la reivindicación 9, caracterizado porque el tope de parada (32) y/o el contratope (34) son ajustables.

11. Dispositivo protector contra el empotramiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de los dispositivos de fijación (14a, 14b) lleva asociado un dispositivo (126a, 126b) para la fijación de la barrera protectora contra el empotramiento (12) al dispositivo de fijación (14a, 14b) y porque cada uno de los dispositivos (126a, 126b) para la fijación de la barrera protectora contra el empotramiento (12) comprende unos medios de apriete (80, 82), que en el estado de montaje en el vehículo abrazan el perímetro de la barrera protectora contra el empotramiento (12) y la mantienen sujeta a presión.

12. Dispositivo protector contra el empotramiento según la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de presión (80, 82) son unos elementos de horquilla que se pueden fijar entre sí por medio de uniones atornilladas (102, 106), de manera que forman entre sí un espacio de alojamiento para la barrera protectora contra el empotramiento (12), cerrado y esencialmente adaptado al contorno de la barrera protectora contra el empotramiento (12), pudiendo ajustarse el efecto de presión entre los elementos de presión (80, 82) y la barrera protectora contra el empotramiento (12), apretando más o menos firmemente los correspondientes elementos de unión atornillada.

13. Dispositivo protector contra el empotramiento según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque uno (80) de los medios de presión (80, 82) lleva una placa de fijación (110) para unir con una placa de la palanca de giro (20a ó 20b) respectivamente, el correspondiente dispositivo de fijación (14a ó 14b), respectivamente.