ES2332450T3

ES2332450T3 - Suspension de viga o barra de arrastre con ajuste de alineacion.

Info

Publication number: ES2332450T3
Application number: ES02769322T
Authority: ES
Inventors: Gregory T. Galazin
Original assignee: SAF Holland Inc
Current assignee: SAF Holland Inc
Priority date: 2001-05-04
Filing date: 2002-05-03
Publication date: 2010-02-05
Anticipated expiration: 2022-05-03
Also published as: DE60233481D1; BR0209398A; EP1383672B1; US7210692B2; CA2446413C; AU2002340682B2; EP1383672A1; CA2446413A1; US20050023790A1; CN100361854C; WO2002090170A1; CN1649765A; MXPA03010073A; BR0209398B1; ATE440764T1

Abstract

Suspensión de viga o barra de arrastre para un vehículo que comprende un soporte de suspensión (22) adaptado para ser montado a un raíl de bastidor de vehículo (12), una viga o barra de arrastre (20) montada de manera pivotante en un extremo del soporte de suspensión a través de un pivote de pasador (25) y una ranura de ajuste (62) en el soporte de suspensión de modo que la posición de la viga o barra con respecto al soporte de suspensión sea selectivamente ajustable en dirección hacia adelante y hacia atrás para alinear un eje (16) montado en la viga o barra de arrastre, comprendiendo la mejora: un mecanismo de accionamiento actuado mediante rosca manualmente ajustable, montado entre el soporte de suspensión y el pasador de pivote para ajustar incrementalmente la posición del pasador de pivote en la ranura para ajustar de este modo la viga o barra con respecto al soporte de suspensión, donde el mecanismo de accionamiento incluye un árbol de accionamiento (28) que es sustancialmente ortogonal al eje del pasador de pivote y esté sustancialmente desplazado respecto al mismo; donde el pasador de pivote se monta al menos a un brazo de pivote (46), el brazo de pivote está montado de manera pivotante en un extremo del soporte de suspensión para su movimiento pivotante sobre un eje espaciado de la ranura de ajuste y el mecanismo de accionamiento está montado en el al menos un brazo de pivote en un emplazamiento espaciado de la ranura de ajuste y del eje del brazo de pivote, con lo cual el movimiento giratorio del al menos un brazo de pivote ajusta selectivamente la posición relativa del pasador de pivote en la ranura de ajuste; el árbol de accionamiento está conectado con el al menos un brazo de pivote ajustablemente para mover el brazo de pivote mientras que se es accionado el árbol; y donde el árbol de accionamiento se soporte está engorronado en el soporte de suspensión y está montado de forma que se puede enroscar en el al menos un brazo de pivote.

Description

Suspensión de viga o barra de arrastre con ajuste de alineación.

Referencia a solicitud relacionada

Esta solicitud reivindica el beneficio de la solicitud de patente provisional de USA No. de serie 60/288.935, depositada el 4 de mayo de 2001.

Antecedentes de la invención Campo técnico

La invención se refiere a suspensiones de vehículos. En un aspecto, la invención se refiere a una suspensión de viga o barra de arrastre para un vehículo con ruedas en el cual la suspensión incluye un mecanismo para el ajuste delantero o trasero de la alineación del eje y de las ruedas con respecto al eje longitudinal del vehículo.

Técnica relacionada

Una alineación apropiada de las ruedas en los vehículos de carretera es importante para prevenir un desgaste indebido de los neumáticos. Las causas comunes de una alineación incorrecta de las ruedas incluyen una instalación inicial incorrecta del sistema de suspensión; los daños por accidente, y las cargas de impacto o choque impuestas sobre los componentes de la suspensión por los baches u otras irregularidades de la carretera.

Los mecanismos de ajuste de alineación permiten el ajuste de la alineación de los ejes y de las ruedas del vehículo con respecto al bastidor del vehículo. Los mecanismos de ajuste son generalmente de uno de los dos tipos siguientes: (1) aquéllos que son ajustables conforme se instala la suspensión en el vehículo y luego se fijan permanentemente en la posición ajustada por soldadura o procedimientos similares, y (2) aquellos que son ajustables en cualquier momento durante la instalación y después de la misma y se sostienen en la posición ajustada mecánicamente.

La Patente US No. 3.960.368 a Strader y otros, que se incorpora aquí en su totalidad a título de referencia, es un ejemplo de la primera categoría de dispositivos de alineación. La patente de Strader 388 describe una suspensión de viga o barra de arrastre que incorpora una placa del montaje para la viga o barra de arrastre que tiene un par de tetones que encajan con unas ranuras del soporte de suspensión. La viga o barra de arrastre se une al soporte de suspensión por una conexión mediante pernos en la cual el perno pasa a través de la placa de montaje y se sujeta con una tuerca. La cabeza del perno encaja en la placa de montaje de modo que la rotación del perno hace girar a la placa de montaje sobre uno de los tetones. El giro de la placa de montaje mueve el perno delantero o trasero, el cual mueve la viga o barra de arrastre hacia adelante o hacia atrás para alinear el eje. Cuando el eje y las ruedas se han alineado correctamente, la placa se suelda al soporte de la suspensión. El ajuste posterior es posible solamente después de quitar la soldadura.

La Patente US No. Re. 30.308 a Masser describe una sistema de suspensión de viga o barra de arrastre que incorpora una placa de montaje para la viga o barra de arrastre que tiene un solo tetón que encaja en una ranura del soporte de la suspensión. El perno de pivote para la viga o barra de arrastre pasa a través de la placa de montaje y de la ranura. La viga o barra de arrastre se mueve hacia adelante o hacia atrás hasta que se alcance la alineación apropiada del eje y de las ruedas. Entonces La placa de montaje se suelda al soporte de la suspensión. Solamente es posible un ajuste adicional después de quitar la soldadura.

La patente US No. 4.991.872 a Richardson describe una suspensión de viga o barra de arrastre para un remolque de plataforma baja. La viga o barra de arrastre delantera de un par de vigas o barras de arrastre se monta en una parte intermedia inclinada de la viga o barra estructural principal del remolque a través de un conjunto de cojinete. El conjunto de cojinete se sujeta al alma de la viga o barra por una conexión mediante pernos. El alma está dotada de unos agujeros de montaje con ranura que permiten el ajuste de la alineación de la viga o barra de arrastre y del eje unido. La viga o barra de arrastre es desplazada hacia adelante o hacia atrás hasta que el eje y las ruedas estén correctamente alineados. Después del ajuste, el conjunto de cojinete se suelda a la viga o barra. El ajuste posterior requiere la eliminación de la soldadura y el aflojamiento de los cuatro pernos que conectan el conjunto de cojinete con la viga o barra de arrastre.

Un ejemplo de la segunda categoría de dispositivos de alineación se describe la Patente US No. 5.201.898 describe una suspensión de viga o barra de arrastre que incorpora un par de discos complementarios que encajan el uno con el otro con una disposición de canal y nervio pasando del perno de montaje de la viga o barra de arrastre a través de los mismos. Se suelda un disco al soporte de la suspensión e incorpora un agujero asimétrico. El segundo disco contiene un agujero excéntrico y puede girar con respecto al primero. La rotación del segundo disco con respecto al primero se traslade en un movimiento lateral del perno de montaje de la viga o barra de arrastre. Es necesario restringir el segundo disco para evitar la rotación adicional mientras se aprieta la conexión para prevenir el movimiento de la viga o barra de arrastre desde su posición alineada.

El documento US 5.683.098 se refiere a un mecanismo de alineación para un sistema de suspensión del brazo de arrastre en el cual el ajuste se logra por medio de la compresión de un cojinete de elastómero. El documento EP 0 943 529 A1 se refiere a un dispositivo de sujeción para un brazo de soporte de una unidad de eje suspendido de un vehículo, en el cual el ajuste de la posición de un perno de sujeción se alcanza por medio de la rotación de una laza de ajuste. Los documentos EP 0 950 602 A2 y US 6.182.984 se refieren cada uno a un sistema de suspensión orientable de rueda ajustable.

Compendio de la invención

Según la invención, una suspensión de viga o barra de arrastre para un vehículo comprende un soporte de suspensión adaptado para ser montado en un raíl de bastidor de vehículo, una viga o barra de arrastre montada de forma pivotante en un extremo al soporte de la suspensión a través de un pasador de pivote y una ranura de ajuste en el soporte de la suspensión de modo que la posición de la viga o barra con respecto al soporte de la suspensión sea selectivamente ajustable en dirección hacia adelante y hacia atrás para alinear un eje montado sobre la viga o barra de arrastre. Según la invención, se monta un mecanismo de accionamiento entre el soporte de la suspensión y el perno del pivote para ajustar incrementalmente la posición del perno del pivote en la ranura a fin de ajustar de este modo la viga o barra con respecto al soporte de la suspensión.

En una realización, el pasador del pivote se monta al menos a un brazo de pivote, el brazo de pivote giratorio se monta de manera que puede pivotar en un extremo del soporte de la suspensión para tener un movimiento giratorio sobre un eje espaciado de la ranura de ajuste y el mecanismo de accionamiento se monta en el al menos un brazo de pivote en un emplazamiento espaciado de la ranura de ajuste y del eje del brazo de pivote. El movimiento giratorio del al menos un brazo de pivote ajusta selectivamente la posición relativa del perno de pivote en la ranura de ajuste.

Preferiblemente, el mecanismo de accionamiento comprende además un árbol de accionamiento conectado con el al menos un brazo de pivote para mover ajustablemente el brazo de pivote conforme es accionado el eje. En una realización, el árbol de accionamiento engorronado en el soporte de la suspensión y se monta de forma que se puede roscar en el al menos un brazo de pivote. Además, en una realización preferida, el árbol de accionamiento se monta en el al menos un brazo de pivote a través de una horquilla que tiene una abertura roscada en la cual se reciba el árbol de accionamiento. Típicamente, el eje longitudinal del árbol es ortogonal al eje del al menos un brazo de pivote.

En una realización preferida, el soporte de la suspensión tiene un par de paredes laterales espaciadas y una pared de extremo que junta las paredes laterales. Hay dos brazos de pivote, uno adyacente a cada pared lateral del soporte de la suspensión y el árbol de accionamiento se engorrona en la pared de extremo del soporte de suspensión.

En una realización preferida de la invención, el mecanismo de accionamiento incluye un árbol roscado y la rotación del árbol roscado mueve el perno del pivote dentro de la ranura. En otra realización, el mecanismo de accionamiento incluye un actuador hidráulico lineal. En otra realización adicional, el mecanismo de accionamiento incluye un actuador neumático lineal. En otra realización alternativa más, el mecanismo de accionamiento incluye un actuador alimentado eléctricamente

Breve descripción de los dibujos

Se describirá La invención haciendo referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

La Fig. 1 es una vista lateral en alzado de una suspensión de viga o barra de arrastre que incorpora la presente invención.

La Fig. 2 es una vista desde arriba en perspectiva de una realización preferida la suspensión de viga o barra de arrastre de la Fig. 1 que muestra un conjunto de horquilla instalado en un soporte de suspensión y una conexión de pivote de viga o barra de arrastre.

La Fig. 3 es una vista en perspectiva del soporte de suspensión ilustrado en la Fig. 2.

La Fig. 4 es una vista en perspectiva de una parte del conjunto de horquilla ilustrado en la Fig. 2.

La Fig. 5 es una vista en perspectiva de un brazo de pivote ilustrado en la Fig. 2.

La Fig. 6 es una vista lateral en perspectiva de un subconjunto parcial que consiste en el conjunto de horquilla, los brazos de pivote, y el perno de pivote ilustrado en la Fig. 2.

La Fig. 7 es una vista lateral del subconjunto parcial de la Fig. 6 instalado en el soporte de suspensión y que ilustra el movimiento relativo de los componentes del mecanismo de alineación conforme se hace funcionar al dispositivo.

La Fig. 8 es una vista en perspectiva de un soporte de suspensión que comprende parte de una realización alternativa de la suspensión de la viga o barra de arrastre de la Fig. 1.

La Fig. 9 es una vista en perspectiva de un brazo de pivote que es complementario del soporte de suspensión ilustrado en la Fig. 8.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

Haciendo referencia ahora a los dibujos, y particularmente a la Fig. 1, en ella se ilustra un sistema de suspensión de viga o barra de arrastre para un vehículo identificado generalmente por el la referencia numérica 10. El sistema de suspensión comprende una viga o barra de arrastre 20, un soporte 22 de suspensión, y un resorte neumático 30. El soporte 22 de suspensión se une de una manera convencional a un raíl de bastidor 12 de vehículo. Un primer extremo de la viga o barra de arrastre 20 se monta giratorio en el soporte de suspensión 22 por medio de un perno 26 de pivote y una conexión de manguito convencional (no mostrada) de la misma manera que el brazo 22 de arrastre se monta en forma giratoria al perno 34 en la Patente US No. 3.960.388 de Strader y otros. Un segundo extremo de la viga o barra de arrastre 20 se une de una manera convencional al resorte neumático 30 de modo que el resorte neumático 30 queda dispuesto en una relación de transmisión de carga entre la viga o barra de arrastre 20 y el raíl de bastidor 12. Un eje 16, con ruedas unidas 14, es conectado a la viga o barra de arrastre 20 por un soporte 18 de eje.

Haciendo referencia ahora a las Figs. 2-6, una realización preferida de un mecanismo de alineación comprende generalmente el soporte 22 de suspensión, un pasador de pivote 25 que comprende un perno roscado de pivote 26 con una tuerca complementaria 44, un conjunto de horquilla ajustable 39, y dos brazos de pivote 46 con unos montantes de pivote 38 unidos. El soporte de suspensión tiene dos lados paralelos lateralmente espaciados que comprenden un primer costado 56 y un segundo costado 58 unidos por un costado intermedio 60 generalmente ortogonal a los mismos. Las arandelas 42 están espaciadas entre las caras externas de los costados 56, 58 del soporte de suspensión, y el tetón del perno 26 de pivote y la tuerca 44, respectivamente. Refiriéndose específicamente a la Fig. 3, el primer y el segundo costados 56, 58 del soporte 22 de suspensión contienen unas ranuras arqueadas 62 en alineación complementaria situadas en una parte inferior del soporte 22 de suspensión. Las ranuras arqueadas 62 son alargadas en una dirección longitudinal de la viga o barra de arrastre 20, y cóncavas ascendentes. El primer y el segundo costados 56, 58 del soporte 22 de suspensión también contienen unas aberturas 64 de pivote en alineación complementaria, las cuales están situadas verticalmente debajo de las ranuras arqueadas 62 próximas al borde inferior del soporte 22 de suspensión. Las ranuras arqueadas 62 reciben de forma deslizante el perno 26 de pivote y para permitir al perno 26 de pivote trasladarse lateralmente en las mismas. Las aberturas 64 de pivote reciben en forma deslizante los montantes 38 de pivote y para permitir la rotación de los montantes de pivote 38 en los mismos. En la realización aquí descrita, la parte superior del costado intermedio 60 contiene una abertura 52 de perno de ajuste y una ranura 54 que se extiende generalmente hacia abajo desde la abertura 52 de perno de ajuste. La ranura 54 aloja el eje de un perno 28 de ajuste para permitir que gire libremente el perno 28 de ajuste en la misma.

Las Figs. 2, 4 y 6 muestran el conjunto 39 de horquilla de la realización preferida que comprende el perno de ajuste 28 con una cabeza de perno 29, una tuerca 50 de retención, una horquilla 40 que tiene una abertura 72 de horquilla roscada y una tuerca 48 de horquilla. Como se describe a continuación, el giro del perno 28 de ajuste en la abertura 72 de horquilla traslada la horquilla 40 para hacer pivotar los brazos de pivote 46 sobre los montantes 38 de pivote. Se pueden emplear conjuntos alternativos para empujar los brazos de pivote 46 de forma que giren sobre los montantes 38 de pivote, como un actuador lineal hidráulico, lineal neumático, o de accionamiento eléctrico. Por ejemplo, un actuador hidráulico lineal puede tener un pistón hidráulico con una biela unida a los brazos de pivote 46 a través de una conexión de articulación de modo que el avance y el retroceso del pistón hidráulico y de la biela haga girar a los brazos de pivote 46 hacia adelante y hacia atrás.

En la realización mostrada en las Figs. 2, 4 y 6, la tuerca 50 de retención se enrosca sobre el perno 28 de ajuste hasta que esté próxima a la cabeza de perno 29, dejando un hueco entre la tuerca 50 de retención y la cabeza de perno 29 que es ligeramente mayor que el espesor del costado intermedio 60. La tuerca 50 de retención se une de manera fija al perno de ajuste 28, por ejemplo por soldadura autógena o de aportación. La horquilla 40 comprende un núcleo central 66, unos brazos 68 opuestos, y una abertura 72 de horquilla. El núcleo central 66 es generalmente cilíndrico y contiene una abertura 72 de horquilla que se extiende axialmente allí a través del mismo. Extendiéndose radialmente desde el núcleo central 66 están los brazos 68 diametralmente opuestos. Los brazos 68 son generalmente cilíndricos, axialmente alineados, y terminan en un par de montantes 70 de horquilla opuestos axialmente espaciados. El montante 70 de horquilla es un saliente cilíndrico con un diámetro que es menor que el diámetro del brazo y que se alinea axialmente con el brazo 68. La longitud del montante 70 de horquilla es ligeramente menor que el espesor del brazo de pivote. Una hendidura 74 se extiende a través de la parte del centro del núcleo central 66 en medio de los brazos 68. La hendidura 74 aloja la tuerca 48 de la horquilla para impedir a la tuerca 48 de la horquilla; que gire con respecto a la horquilla 40. La tuerca 48 de horquilla se alinea axialmente con abertura 72 de horquilla y se une fijamente a la horquilla 40, por ejemplo soldando por autógena o con aportación. La horquilla 40 y la tuerca 46 de la horquilla pueden ser enroscadas sobre el perno 28 de ajuste haciendo pasar en primer lugar el perno 28 de ajuste a través de la abertura 72 de la horquilla y al interior de la tuerca 48 de la horquilla.

Haciendo referencia ahora a la Fig. 5, el brazo de pivote 46 es un miembro generalmente alargado en forma de placa con una parte central 84 que tiene conicidad hacia un primer extremo 76 y hacia un segundo extremo 78. La parte central 84 contiene una abertura 82 de perno de pivote centrada con respecto al eje longitudinal del brazo de pivote 46. El primer extremo 76 contiene un receptáculo 80 de árbol centrado con respecto al eje longitudinal del brazo de pivote 46. El segundo extremo 78 tiene un montante \textdollar8 de pivote que se extiende ortogonalmente desde el mismo y centrado con respecto al eje longitudinal del brazo de pivote 46. El receptáculo 80 de árbol recibe de manera deslizante el montante 70 de horquilla. La abertura 82 del perno de pivote recibe de manera deslizante al perno 26 de pivote. El montante 38 de pivote es recibido de manera deslizante en la abertura 64 de pivote. La longitud del montante 38 de pivote es ligeramente mayor que el espesor de una cara 56, 58 del soporte de suspensión.

Haciendo referencia ahora a las Figs. 6 y 7, se describirá el montaje y el funcionamiento de la invención. El perno 28 de ajuste se inserta a través de la abertura de la horquilla y se enrosca en la tuerca 48 de la horquilla. Los montantes 70 de la horquilla se insertan en los receptáculos de árbol 80 a través de los brazos de pivote 46, permitiendo que cada brazo de pivote 46 gire sobre su montante respectivo 70 de horquilla. Los montantes 38 de pivote se insertan en las aberturas 64 de pivote los costados 56, 58 del soporte de suspensión, permitiendo que los brazos de pivote 46 giren sobre los montantes 38 de pivote. Se hace pasar la cabeza 29 del perno de ajuste a través de la abertura del perno de ajuste 2, y se coloca el perno 28 de ajuste en la ranura 54 de modo que la cabeza 29 del perno quede en el exterior del costado intermedio 60 y la tuerca 50 de retención esté por el interior del costado intermedio 60. Se puede hacer girar libremente al perno 28 de ajuste en la ranura 54 y se le impide el movimiento axial por la cabeza de perno 29 y la tuerca 50 de retención. Además, el perno 28 de ajuste puede moverse verticalmente dentro de la ranura 54 durante el proceso de ajuste.

Las aberturas 82 del perno de pivote están alineadas también con las ranuras arqueadas 62. El perno 26 de pivote se inserta a través de una arandela 42, una abertura 82 de perno de pivote, una ranura arqueada 62, la conexión 24 de manguito de la viga o barra de arrastre, la segunda ranura arqueada 65, la segunda abertura 82 del perno de pivote, la segunda arandela 42, y es enroscado en la tuerca 44 a 20 conectar de manera pivotante la viga o barra de arrastre con el soporte 22 de suspensión. Tal como queda montado, cada brazo de pivote 46 está en contacto deslizante con la cara interior de su costado 56, 58 respectivo del soporte de suspensión.

Después de que el subconjunto de alineación haya sido ensamblado en el soporte 22 con la viga o barra de arrastre 20 montada al perno 26 de pivote como se describe anteriormente, la alineación de la viga o barra de arrastre se efectúa como sigue. El perno 26 de pivote y la tuerca 44 están en una configuración ligeramente aflojada. Se gira el perno 28 de ajuste, lo cual desplaza al conjunto 39 de la horquilla hacia adelante o hacia atrás, dependiendo de la dirección de la rotación del perno 28 de ajuste. El movimiento del conjunto 39 de horquilla hace pivotar los brazos de pivote 46 sobre el montante 38 de pivote. Esto mueve el perno 26 de pivote a lo largo de las ranuras arqueadas 62 en una dirección correspondiente hacia adelante o hacia atrás, lo cual mueve de la forma correspondiente la viga o barra de arrastre 20 en una dirección hacia adelante o hacia atrás. Se co5tinúa este proceso hasta que el eje 16 y las ruedas 14 estén alineados correctamente con el bastidor del vehículo 12. Cuando el eje 16 y las ruedas 14 estén en la alineación deseada, se aprieta la tuerca 44 para sujetar la conexión de manguito 24 al soporte 22 de suspensión.

La viga o barra de arrastre 20, el eje 16, y las ruedas 14 pueden ser alineados fácilmente y con exactitud debido al mecanismo único. Además, la tuerca de pivote 44 se puede apretar firmemente con el par apropiado sin riesgo de que la viga o barra de arrastre 20 se salga de la alineación durante el proceso de apriete. El ajuste de la tuerca de pivote 44 al par apropiado reduce el riesgo de que se afloje la tuerca 44 al cabo de un cierto tiempo y de que falle la conexión 24 de pivote debido a un par de apriete insuficiente de la tuerca 44. Además, el perno 26 de pivote está fuertemente sujeto para evitar el movimiento lateral en las ranuras 62 a menos que se haga girar al perno 28 de ajuste. El mecanismo único de alineación proporciona así una protección adicional contra la pérdida de alineación de la viga o barra de arrastre 20, del eje 16, y de las ruedas 14 debida a las cargas de impacto o choque impuestas a la suspensión por los baches u otras irregularidades de la superficie de la carretera. La viga o barra de arrastre 20, el eje 16, y las ruedas 14 permanecerán en la posición correctamente alineada incluso si la tuerca 44 se afloja. Además, la alineación de la viga o barra de arrastre 20 se puede mantener sin la necesidad de soldar los componentes de la alineación al soporte de suspensión o al bastidor del vehículo facilitando de este modo el ajuste futuro de la alineación de las
ruedas.

Una realización alternativa de la invención comprende un soporte de suspensión con ranuras arqueadas y aberturas de pivote alternas, el cual es generalmente similar al soporte 22 de suspensión, salvo en lo descrito a continuación. La Fig. 8 muestra un soporte 90 de suspensión con ranuras arqueadas 98 en alineación complementaria situada en una parte inferior del primer y del segundo costados 92, 94 del soporte 90 de suspensión, alargados en la dirección longitudinal de la viga o barra de arrastre 20, y cóncavos hacia abajo. El primer y el segundo costados 92, 94 contienen también unas aberturas de pivote 100 en alineación complementaria, que están situados verticalmente por encima de las ranuras arqueadas 98. Se muestra una pared intermedia 96 que comprende una abertura 102 de montaje en una parte superior de la misma para montar un actuador lineal, tal como un empujador hidráulico o neumático (no mostrado). Alternativamente, la pared intermedia 95 puede comprender una abertura de perno de ajuste y una ranura similares a la abertura 52 previamente descrita del perno de ajuste y a la ranura 54 para alojar un conjunto de ajuste que comprende el perno de ajuste 28 previamente descrito.

La Fig. 9 muestra un brazo de pivote 104 alternativo complementario al soporte de suspensión 90 de la Fig. 8. El brazo de pivote 104 es un miembro generalmente alargado en forma de plaza con una parte 110 de pivote que tiene conicidad hacia un extremo 106 de la horquilla y forma transición a un extremo 108 de viga o barra de arrastre. La parte 110 de pivote contiene un montante 114 de pivote que se extiende ortogonalmente desde la misma y centrado con respecto al eje longitudinal del brazo de pivote 104. El extremo 106 de la horquilla contiene un receptáculo 116 de árbol centrado con respecto al eje longitudinal del brazo de pivote 104. El extremo 108 de la viga o barra de arrastre tiene una abertura 112 de perno de pivote centrada con respecto al eje longitudinal del brazo de pivote 104. El receptáculo 116 de árbol recibe de manera deslizante al montante 70 de la horquilla. La abertura 112 del perno de pivote recibe de manera deslizante al perno 26 de pivote. El montante 114 de pivote es recibido de manera deslizante dentro de la abertura 100 de pivote. La longitud del montante 114 de pivote es ligeramente mayor que el espesor de un costado 92, 94 del soporte de suspensión.

El ajuste de la alineación del brazo de arrastre para la realización alternativa es similar al ajuste de la realización preferida previamente descrita. Se gira el perno 28 de ajuste, lo cual desplaza el conjunto 39 de la horquilla hacia adelante o hacia atrás, dependiendo de la dirección de la rotación del perno 28 de ajuste. El movimiento del conjunto 39 de la horquilla hace girar los brazos de pivote 104 sobre el montante 114 del pivote. Esto mueve el perno 26 de pivote a lo largo de las ranuras arqueadas 98 en una dirección longitudinalmente opuesta, lo cual mueve en la forma correspondiente la viga o barra de arrastre 20 en una dirección hacia adelante o hacia atrás. Se continúa este proceso hasta que el árbol 16 y las ruedas 14 se alinean correctamente con el bastidor 12 del vehículo. Cuando el árbol 16 y las ruedas 14 están en la alineación deseada, se aprieta la tuerca 44 para sujetar la conexión de manguito 24 al soporte 22 de suspensión. Resultará evidente fácil para un experto en la técnica que, si la distancia entre el montante 114 del pivote y el receptáculo 116 del árbol es menor que la distancia entre el montante 114 del pivote 25 y la abertura 112 del perno de pivote, el movimiento de translación del conjunto 39 de la horquilla impartirá de este modo un movimiento de translación proporcionalmente mayor al perno 26 de pivote, proporcionando con ello un mayor grado de capacidad de ajuste que la realización preferida previamente descrita.

Aunque se ha descrito la configuración y el funcionamiento de la invención con respecto a realizaciones que comprenden un perno de ajuste 28 y un conjunto complementario 39 de horquilla, se pueden utilizar otras realizaciones capaces de efectuar un movimiento lineal para trasladar un conjunto de horquilla y proporcionar un ajuste con pivotamiento hacia adelante y hacia atrás consistente con los conceptos inventivos aquí descritos, tales como un actuador lineal hidráulico, neumático, o accionado eléctricamente.

Aunque se han mostrado realizaciones particulares de la invención, se entenderá, por supuesto, que la invención no se limita a las mismas sino que se pueden hacer modificaciones por los expertos en la técnica. Son posibles una variación y una modificación razonables dentro del objeto de la descripción precedente de la invención.

Claims

1. Suspensión de viga o barra de arrastre para un vehículo que comprende un soporte de suspensión (22) adaptado para ser montado a un raíl de bastidor de vehículo (12), una viga o barra de arrastre (20) montada de manera pivotante en un extremo del soporte de suspensión a través de un pivote de pasador (25) y una ranura de ajuste (62) en el soporte de suspensión de modo que la posición de la viga o barra con respecto al soporte de suspensión sea selectivamente ajustable en dirección hacia adelante y hacia atrás para alinear un eje (16) montado en la viga o barra de arrastre, comprendiendo la mejora:

: un mecanismo de accionamiento actuado mediante rosca manualmente ajustable, montado entre el soporte de suspensión y el pasador de pivote para ajustar incrementalmente la posición del pasador de pivote en la ranura para ajustar de este modo la viga o barra con respecto al soporte de suspensión, donde el mecanismo de accionamiento incluye un árbol de accionamiento (28) que es sustancialmente ortogonal al eje del pasador de pivote y esté sustancialmente desplazado respecto al mismo; donde el pasador de pivote se monta al menos a un brazo de pivote (46), el brazo de pivote está montado de manera pivotante en un extremo del soporte de suspensión para su movimiento pivotante sobre un eje espaciado de la ranura de ajuste y el mecanismo de accionamiento está montado en el al menos un brazo de pivote en un emplazamiento espaciado de la ranura de ajuste y del eje del brazo de pivote, con lo cual el movimiento giratorio del al menos un brazo de pivote ajusta selectivamente la posición relativa del pasador de pivote en la ranura de ajuste; el árbol de accionamiento está conectado con el al menos un brazo de pivote ajustablemente para mover el brazo de pivote mientras que se es accionado el árbol; y donde el árbol de accionamiento se soporte está engorronado en el soporte de suspensión y está montado de forma que se puede enroscar en el al menos un brazo de pivote.

2. La suspensión de la viga o barra de arrastre (10) según la reivindicación 1, donde el árbol de accionamiento es un mecanismo de accionamiento montado entre el soporte de suspensión y el pasador de pivote para ajustar incrementalmente la posición del pasador de pivote en la ranura para ajustar de este modo la viga o barra con respecto al soporte de suspensión en el cual el pasador de pivote se monta en el al menos un brazo de pivote (46), el brazo de pivote se monta de manera pivotante en un extremo al soporte de suspensión montado en el al menos un brazo de pivote y se monta en el al menos un brazo de pivote a través de una horquilla (40) que tienen una abertura roscada (72) en la cual se recibe el árbol de accionamiento.

3. La suspensión (10) de viga o barra de arrastre según la reivindicación 1, en la que el soporte de suspensión (22) tiene un par de costados laterales espaciados (56, 58) y una pared de extremo (60) que junta los costados laterales, existen dos brazos de pivote (46), uno adyacente a cada costado lateral del soporte de suspensión y el árbol de accionamiento (28) está engorronado en la pared de extremo.

4. La suspensión de viga o barra de arrastre (10) según la reivindicación 1, donde el árbol de accionamiento (28) incluye un árbol roscado.

5. La suspensión (10) de viga o barra de arrastre (10) según la reivindicación 4, en la que el árbol roscado (28) está dispuesto para girar a fin de mover el pasador de pivote (25) en la ranura.

6. La suspensión (10) de viga o barra de arrastre según la reivindicación 1, en la que el mecanismo de accionamiento incluye un actuador hidráulico lineal.

7. La suspensión (10) de viga o barra de arrastre según la reivindicación 1, en la que el mecanismo de accionamiento incluye un actuador neumático lineal.

8. La suspensión (10) de viga o barra de arrastre según la reivindicación 1, en la que el mecanismo de accionamiento incluye un actuador con alimentación eléctrica.

9. La suspensión (10) de viga o barra de arrastre según la reivindicación 3, en la que el árbol (28) está situado sustancialmente en posición central entre las paredes laterales del soporte de suspensión (22).

10. La suspensión (10) de viga o barra de arrastre según la reivindicación 1, en la que el mecanismo de accionamiento encaja simétricamente el pasador de pivote (25).