BR0209398B1

BR0209398B1 - suspensão de viga traseira para um veìculo.

Info

Publication number: BR0209398B1
Application number: BRPI0209398-7A
Authority: BR
Inventors: Gregory T Galazin
Priority date: 2001-05-04
Filing date: 2002-05-03
Publication date: 2012-02-07
Also published as: DE60233481D1; MXPA03010073A; ES2332450T3; CA2446413C; CA2446413A1; ATE440764T1; US20050023790A1; BR0209398A; AU2002340682B2; CN100361854C; WO2002090170A1; CN1649765A; EP1383672B1; EP1383672A1; US7210692B2

Description

"SUSPENSÃO DE VIGA TRASEIRA PARA UM VEÍCULO"

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDO RELACIONADO

Este pedido reivindica o benefício do Pedido de Patente provisional US no de série 60/228.935, depositado em 4 de maio de 2001.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Campo Técnico

A invenção se refere a suspensões de veículo. Em um aspecto, a invenção se refere a uma suspensão de viga traseira para um veículo com rodas, no qual a suspensão inclui um mecanismo para ajuste para frente ou para trás do alinhamento do eixo de rodas e das rodas com respeito ao eixo geométrico longitudinal do veículo.

Técnica Relacionada

O alinhamento adequado das rodas em veículos rodoviários é importante para prevenir o desgaste indevido dos pneumáticos. As causas comuns do inadequado alinhamento de rodas incluem a instalação inadequada do sistema de suspensão inicial, dano por acidente, e cargas de impacto ou choque impostas nos componentes da suspensão por meio de buracos ou outras irregularidades na rodovia.

Os mecanismos de ajuste de alinhamento de rodas permitem o ajuste do alinhamento de eixos de roda do veículo e das rodas com respeito ao chassi de veículo. Os mecanismos de ajuste são geralmente um de dois tipos: (1) aqueles que são ajustáveis quando a suspensão é instalada no veículo e então permanentemente fixados na posição ajustada por meio de soldagem ou similar, e (2) aqueles que são ajustáveis a qualquer tempo durante e após a instalação e são mantidos na posição ajustada mecanicamente.

A patente US 3.960.388 de Strader et al., a qual é aqui incorporada em sua totalidade para referência, é um exemplo da primeira categoria de dispositivos de alinhamento. A patente '388 de Strader revela uma suspensão de viga traseira que incorpora uma placa de montagem para a viga traseira tendo um par de projeções que engajam em fendas no suporte de suspensão. A viga traseira é fixada ao suporte de suspensão por meio de uma conexão aparafusada, na qual o parafuso passa através da placa de montagem e é seguro com uma porca. A cabeça de parafuso engaja na placa de montagem, de modo que a rotação do parafuso pivota a placa de montagem em torno de uma das projeções. O pivotamento da placa de montagem move o parafuso para frente ou para trás, o que move a viga traseira para frente ou para trás para alinhar o eixo de rodas. Quando o eixo de rodas e as rodas tiverem sido adequadamente alinhados, a placa é soldada no suporte de suspensão. Outro ajuste é somente possível após a remoção da solda.

A patente US no. Re. 30.308 de Masser revela um sistema de suspensão de viga traseira incorporando uma placa de montagem para a viga traseira tendo uma única projeção que engaja em uma fenda no suporte de suspensão. O parafuso de pivotamento para a viga traseira passa através da placa de montagem e fenda. A viga traseira é movida longitudinalmente até que o alinhamento adequado do eixo de rodas e das rodas seja atingido. A placa de montagem é então soldada no suporte de suspensão. Outro ajuste é possível somente após a remoção da solda.

A patente US 4.991.872 de Richardson revela uma suspensão de viga traseira para um reboque de soleira de pouca altura. A viga traseira dianteira de um par de vigas traseiras é montada na porção intermediária, inclinada, da viga estrutural principal do reboque através de uma instalação de embuchamento. A instalação de embuchamento é retida na alma da viga por meio de uma conexão aparafusada. A alma é provida com orifícios de montagem fendidos, os quais permitem o ajuste do alinhamento da viga traseira e do eixo de rodas fixado. A viga traseira é movida para frente ou para trás até que o eixo de rodas e as rodas sejam adequadamente alinhados. Após ajuste, a instalação de embuchamento é soldada na viga. Outro ajuste requerer a remoção da solda e afrouxamento de quatro parafusos que conectam a instalação de embuchamento com a viga terminal.

Um exemplo da segunda categoria de dispositivos de alinhamento é revelado na patente US 5.201.898 de Pierce. A patente '898 de Pierce revela uma suspensão de viga traseira incorporando um par de discos complementares que engajam um no outro com um uma disposição de canal e nervura, com o parafuso de montagem de viga passando através deles. Um disco é soldado no suporte de suspensão e incorpora um orifício assimétrico.

O segundo disco contém um orifício descentralizado e pode ser girado em relação ao primeiro. A rotação do segundo disco em relação ao primeiro é traduzida em movimento lateral do parafuso de montagem de viga traseira. E necessário reprimir o segundo disco contra outra rotação enquanto a conexão é apertada, para prevenir o movimento da viga traseira a partir de sua posição alinhada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com a invenção, uma suspensão de viga traseira para um veículo, compreende um suporte de suspensão adaptado para ser montado em um trilho de chassi de veículo, uma viga traseira sendo pivotavelmente montada em uma extremidade no suporte de suspensão através de um pino de pivotamento e uma fenda de ajuste no suporte de suspensão, de modo que a posição da viga com respeito ao suporte de suspensão é seletivamente ajustável em uma direção longitudinal para alinhar um eixo de rodas montado na viga traseira. De acordo com a invenção, um mecanismo de acionamento é montado entre o suporte de suspensão e o parafuso de pivotamento para ajustar incrementalmente a posição do parafuso de pivotamento na fenda para, através disso, ajustar a viga com respeito ao suporte de suspensão.

Em uma forma de realização, o pino de pivotamento é montado em pelo menos um braço de pivotamento, o braço de pivotamento é pivotavelmente montado em uma extremidade no suporte de suspensão para movimento pivotante em torno de um eixo geométrico espaçado da fenda de ajuste e o mecanismo de acionamento é montado no pelo menos um braço de pivotamento em um local espaçado da fenda de ajuste e do eixo geométrico do braço de pivotamento. O movimento pivotante do pelo menos um braço de pivotamento ajusta seletivamente a posição relativa do parafuso de pivotamento na fenda de ajuste.

Preferivelmente, o mecanismo de acionamento também compreende um eixo de acionamento conectado com o pelo menos um braço de pivotamento para mover ajustavelmente o braço de pivotamento quanto o eixo é acionado. Em uma forma de realização, o eixo de acionamento é apoiado no suporte de suspensão e é rosqueadamente montado no pelo menos um braço de pivotamento. Também, em uma forma de realização preferida, o eixo de acionamento é montado no pelo menos um braço de pivotamento através de uma forquilha que tem uma abertura rosqueada, na qual o eixo de acionamento é recebido. Tipicamente, o eixo geométrico longitudinal do eixo é ortogonal ao eixo geométrico do pelo menos um braço de pivotamento.

Em uma forma de realização preferida, o suporte de suspensão tem um par de paredes laterais espaçadas e uma parede terminal unindo as paredes laterais. São previstos dois braços de pivotamento, um adjacente a cada parede lateral do suporte de suspensão, e o eixo de acionamento é articulado na parede terminal do suporte de suporte.

Em uma forma de realização preferida da invenção, o mecanismo de acionamento inclui um eixo rosqueado, e a rotação do eixo rosqueado move o parafuso de pivotamento na fenda. Em uma outra forma de realização, o mecanismo de acionamento inclui um atuador hidráulico linear. Em ainda uma outra forma de realização, o mecanismo de acionamento inclui um atuador pneumático linear. Em ainda uma outra forma de realização, o mecanismo de acionamento inclui um atuador energizado eletricamente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A invenção será descrita com referência aos desenhos acompanhantes, nos quais:

a figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma suspensão de viga traseira incorporando a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva de topo de uma forma de realização preferida da suspensão de viga traseira da figura 1 mostrando uma instalação de forquilha montada em um suporte de suspensão e uma conexão de pivotamento de viga traseira.

A figura 3 é uma vista em perspectiva do suporte de suspensão ilustrado na figura 2.

A figura 4 é uma vista em perspectiva de uma porção da instalação de forquilha ilustrada na figura 2.

A figura 5 é uma vista em perspectiva de um braço de pivotamento ilustrado na figura 2.

A figura 6 é uma vista em perspectiva lateral de uma sub- instalação consistindo da instalação de forquilha, braços de pivotamento, e parafuso de pivotamento, ilustrados na figura 2.

A figura 7 é uma vista lateral do sub-instalação da figura 6, instalada no suporte de suspensão e ilustrando o movimento relativo dos componentes do mecanismo de alinhamento quando o dispositivo é operado.

A figura 8 é uma vista em perspectiva de um suporte de suspensão compreendendo parte de uma forma de realização alternativa da suspensão de viga traseira da figura 1.

A figura 9 é uma vista em perspectiva de um braço de pivotamento, o qual é complementar ao suporte de suspensão ilustrado na figura 8.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO

PREFERIDAS

Com referência agora aos desenhos, e em particular à figura 1, está ilustrado um sistema de suspensão de viga traseira para um veículo, geralmente identificado pelo número 10. O sistema de suspensão compreende uma viga traseira 20, um suporte de suspensão 22, e uma mola de ar 30. O suporte de suspensão 22 é fixado em uma maneira convencional em um trilho de chassi de veículo 12. Uma primeira extremidade da viga traseira 20 é pivotavelmente montada no suporte de suspensão 22 através de um parafuso de pivotamento 26, e uma convencional conexão provida com buchas (não mostrada), da mesma maneira que o braço traseiro, é pivotavelmente montada no parafuso, como na patente US 3.960.388 de Strader et al. Uma segunda extremidade da viga traseira 20 é fixada em uma maneira convencional na mola de ar 30, de modo que a mola de ar 30 é disposta em relação de transmissão de carga entre a viga traseira 20 e o trilho de chassi 12. Um eixo de rodas 16, com rodas fixadas 14, é conectado com a viga traseira 20 por meio de um suporte de eixo de rodas 18.

Com referência agora às figuras 2-6, uma forma de realização preferida de um mecanismo de alinhamento geralmente compreende um suporte de suspensão 22, um pino de pivotamento 25 compreendendo um parafuso de pivotamento rosqueado 26 com uma porca complementar 44, uma instalação de forquilha ajustável 39, e dois braços de pivotamento 46 com pernos de pivotamento 38 fixados. O suporte de suspensão tem dois lados paralelos, distanciados lateralmente, compreendendo um primeiro lado 56 e um segundo lado 58, unidos por um lado intermediário 60, geralmente ortogonal àqueles. Arruelas 42 são espaçadas entre as faces externas dos lados de suporte de suspensão 56, 58, e a cabeça do parafuso de pivotamento 26 e porca 44, respectivamente. Com referência especificamente à figura 3, o primeiro e segundo lados 56, 58 do suporte de suspensão 22 contêm fendas arqueadas 62, em alinhamento complementar, dispostas em uma porção inferior do suporte de suspensão 22. As fendas arqueadas 62 são alongadas em uma direção longitudinal da viga traseira 20, e côncavas para cima. Os primeiro e segundo lados 56, 58 do suporte de suspensão 22 também contem aberturas de pivotamento 64, em alinhamento complementar, as quais são dispostas verticalmente abaixo das fendas arqueadas 62, na proximidade da borda inferior do suporte de suspensão 22. As fendas arqueadas 62 recebem deslizavelmente o parafuso de pivotamento 26 e permitem que o parafuso de pivotamento 26 translade lateralmente dentro das mesmas. As aberturas de pivotamento 64 recebem deslizavelmente os pernos de pivotamento 38 e permitem a rotação dos pernos de pivotamento 38 dentro das mesmas. Na forma de realização aqui descrita, a porção superior do lado intermediário 60 contém uma abertura de parafuso de ajuste 52. A fenda 54 acomoda a haste de um parafuso de ajuste 28, para permitir que o parafuso de ajuste 28 seja livremente girado dentro da mesma.

As figuras 2, 4 e 6 mostram a instalação de forquilha 39 da forma de realização preferida, compreendendo o parafuso de ajuste 28 com uma cabeça de parafuso 29, uma porca de retenção 50, uma forquilha 40 tendo uma abertura de forquilha rosqueada 72, e uma porca de forquilha 48. Como doravante descrito, o giro do parafuso de ajuste 28 na abertura de forquilha 72 translada a forquilha 40 para pivotar os braços de pivotamento 46 em torno dos pernos de pivotamento 38. Instalações alternadas para tensionar os braços de pivotamento 46 para pivotar em torno dos pernos de pivotamento 38 podem ser empregadas, tal como um atuador hidráulico linear, pneumático linear, ou energizado eletricamente. Por exemplo, um atuador hidráulico linear pode ter um pistão hidráulico com uma haste de pistão fixada aos braços de pivotamento 46 através de uma conexão de articulação, de modo que a extensão e retração do pistão hidráulico e haste de pistão pivotam os braços de pivotamento 46 longitudinalmente.

Na forma de realização mostrada nas figuras 2, 4 e 6, a porca de retenção 50 é rosqueada no parafuso de ajuste 28, até que ela esteja próxima à cabeça de parafuso 29, deixando um interstício entre a porca de retenção 50 e cabeça de parafuso 29, o qual é ligeiramente maior do que a espessura do lado intermediário 60. A porca de retenção 50 é fixamente conectada com o parafuso de ajuste 28, tal como por meio de soldagem ou brazagem. A forquilha 40 compreende um cubo 66, braços opostos 68, e uma abertura de forquilha 72. O cubo 66 é geralmente cilíndrico e contém a abertura de forquilha 72 estendendo-se axialmente através dele. Estendendo- se radialmente a partir do cubo 66 estão os braços diametralmente opostos 68.

Os braços 68 são geralmente cilíndricos, axialmente alinhados, e terminam em um par de pernos de forquilha 70, axialmente opostos. O perno de forquilha 70 é uma projeção cilíndrica com um diâmetro que é menor do que o diâmetro de braço e que é axialmente alinhado com o braço 68. O comprimento do perno de forquilha 70 é ligeiramente menor do que a espessura do braço de pivotamento 46. Um recesso 74 se estende através da porção central do cubo 66, entre os braços 68. O recesso 74 acomoda a porca de forquilha 48 para reter a porca de forquilha 48 contra rotação relativamente à forquilha 40. A porca de forquilha 48 é axialmente alinhada com a abertura de forquilha 72 e é fixamente conectada com a forquilha 40, tal como por meio de soldagem ou brazagem. A forquilha 40 e porca de forquilha 48 podem ser rosqueados no parafuso de ajuste 28 por primeiramente passar o parafuso de ajuste 28 através da abertura de forquilha 72 e para dentro da porca de forquilha 48.

Com referência agora à figura 5, o braço de pivotamento 46 é geralmente um membro alongado, similar a placa, com uma porção central 84 que afila uma primeira extremidade 76 e para uma segunda extremidade 78. A porção central 84 contém uma abertura de parafuso de pivotamento 82, centralizada com respeito ao eixo geométrico longitudinal do braço de pivotamento 46. A primeira extremidade 76 contém um receptáculo de eixo 80, centralizado com respeito ao eixo geométrico longitudinal do braço de pivotamento 46. A segunda extremidade 78 tem um perno de pivotamento 38 estendendo-se ortogonalmente a partir dela e centralizado com respeito ao eixo geométrico longitudinal do braço de pivotamento 46. O receptáculo de eixo 80 recebe deslizavelmente o perno de forquilha 70. A abertura de parafuso de pivotamento 82 recebe deslizavelmente o parafuso de pivotamento 26. O perno de pivotamento 38 é deslizavelmente recebido na abertura de pivotamento 64. O comprimento do perno de pivotamento 38 é ligeiramente maior do que a espessura de um lado de suporte de suspensão 56, 58.

Com referência agora às figuras 6 e 7, a montagem e operação da invenção serão descritas. O parafuso de ajuste 28 é inserido através da abertura de forquilha e rosqueado na porca de forquilha 48. Os pernos de forquilha 70 são inseridos nos receptáculos de eixo 80 através dos braços de pivotamento 46, permitindo que cada braço de pivotamento 46 pivote em torno de seu respectivo perno de forquilha 70. Os pernos de pivotamento 38 são inseridos nas aberturas de pivotamento 64 nos lados de suporte de suspensão 56, 58, permitindo que os braços de pivotamento 46 pivotem em torno dos pernos de pivotamento 38. A cabeça de parafuso de ajuste 29 é passada através da abertura de parafuso de ajuste, e o parafuso de ajuste 28 é posicionado na fenda 54, de modo que a cabeça de parafuso 29 está no exterior do lado intermediário 60 e a porca de retenção 50 está no interior do lado intermediário 60. O parafuso de ajuste 28 pode ser girado livremente na fenda 54 e é retido contra movimento axial pela cabeça de parafuso e porca de retenção 50. Além disto, o parafuso de ajuste 28 pode se mover verticalmente dentro da fenda 54 durante o processo de ajuste.

As aberturas de parafuso de pivotamento 82 são também alinhadas com as fendas arqueadas 62. O parafuso de pivotamento 26 é inserido através de uma arruela 42, uma abertura de parafuso de pivotamento 82, uma fenda arqueada 62, a conexão provida com buchas da viga traseira, da segunda fenda arqueada, da segunda abertura de parafuso de pivotamento 82, da segunda arruela 42, e rosqueado na porca 44, para pivotavelmente conectar a viga traseira no suporte de suspensão 22. Quando montado, cada braço de pivotamento 46 está em contato deslizável com a face interna de seu respectivo lado de suporte de suspensão 56, 58.

Após a sub-instalação de alinhamento ter sido montada no suporte de suspensão 22 com a viga traseira 20 montada no parafuso de pivotamento 26, como acima descrito, o alinhamento da viga traseira é realizado como segue. O parafuso de pivotamento 26 e porca 44 estão em uma configuração ligeiramente frouxa. O parafuso de ajuste 28 é girado, o qual puxa a instalação de forquilha 39 para frente ou para trás, dependendo da direção de rotação do parafuso de ajuste 28. O movimento da instalação de forquilha 30 pivota os braços de pivotamento 46 em torno do perno de pivotamento 38. Isto move o parafuso de pivotamento 26 ao longo das fendas arqueadas 62 em uma correspondente direção para frente ou para trás, o que correspondentemente move a viga traseira 20 em uma direção para frente ou para trás. Este processo é continuado até que o eixo de rodas 16 e as rodas 16 estejam adequadamente alinhados com o chassi de veículo 12. Quando o eixo de rodas 16 e as rodas 14 estão no alinhamento desejado, a porca 44 é apertada para segurar a conexão provida com buchas no suporte de suspensão 22.

A viga traseira 20, o eixo de rodas 16, e as rodas 14, podem ser facilmente e precisamente alinhados em virtude do único mecanismo. Adicionalmente, a porca de parafuso de pivotamento 44 pode ser seguramente apertada até o torque apropriado, sem o risco de que a viga traseira 20 se torne desalinhada durante o processo de aperto. O aperto da porca de parafuso de pivotamento 44 até o torque adequado reduz o risco de que a porca 44 se afrouxe ao longo do tempo e que a conexão de pivotamento apresente falha em virtude de subtorque da porca 44. Adicionalmente, o parafuso de pivotamento 26 é seguramente retido contra movimento lateral nas fendas 62, a menos que o parafuso de ajuste 28 seja girado. O único mecanismo de alinhamento provê assim a ulterior proteção contra desalinhamento da viga traseira 20, eixo de rodas 16, e as rodas 14, em virtude de cargas de choque ou impacto impostas sobre a suspensão por meio de buracos ou outras irregularidades da superfície da rodovia. A viga traseira 20, o eixo de rodas 16, e as rodas 14, permanecerão na posição adequadamente alinhada, mesmo se a porca 44 se afrouxar. Além disto, o alinhamento da viga traseira 20 pode ser mantido sem a necessidade de soldar os componentes de alinhamento no suporte de suspensão ou chassi de veículo, facilitando assim o futuro ajuste do alinhamento de rodas.

Uma forma de realização alternativa da invenção compreende um suporte de suspensão com fendas arqueadas alternadas e aberturas de pivotamento, o qual é geralmente similar ao suporte de suspensão 22, exceto com o que será doravante descrito. A figura 8 mostra um suporte de suspensão 90 com fendas arqueadas 98, em alinhamento complementar disposto em uma porção inferior do primeiro e segundo lados 92, 94 do suporte de suspensão 90, alongadas em uma direção longitudinal da viga traseira 20, e côncavas para baixo. O primeiro e segundo lados 92, 94 também contêm aberturas de pivotamento 100, em alinhamento complementar, as quais são dispostas verticalmente acima das fendas arqueadas 98. Uma parede intermediária 96 está mostrada, compreendendo uma abertura de montagem 102 em uma porção superior da mesma, para a montagem de um atuador linear, tal como um pistão hidráulico ou pneumático (não mostrado).

Alternativamente, a parede intermediária 96 pode compreender uma abertura de parafuso de ajuste e uma fenda similar à abertura de parafuso de ajuste 52 e fenda 54, previamente descritas, para acomodar uma instalação de ajuste compreendendo um parafuso de ajuste 28, previamente descrito.

A figura 9 mostra um braço de pivotamento alternativo 104, complementar ao suporte de suspensão 90 da figura 8. O braço de pivotamento 104 é um membro alongado, geralmente em forma de placa, com uma porção de pivotamento 110, o qual se adelgaça para uma extremidade de forquilha 106 e apresenta transições para uma extremidade de viga traseira 108. A porção de pivotamento 110 contém um perno de pivotamento 114 estendendo-se ortogonalmente a partir dela e centralizado com respeito ao eixo geométrico longitudinal do braço de pivotamento 104. A extremidade de forquilha 106 contém um receptáculo de eixo 116, centralizado com respeito ao eixo geométrico longitudinal do braço de pivotamento 104. A extremidade de viga traseira 108 tem uma abertura de parafuso de pivotamento 112, centralizada com respeito ao eixo geométrico longitudinal do braço de pivotamento 104. O receptáculo de eixo 116 recebe deslizavelmente o perno de forquilha 70. A abertura de parafuso de pivotamento 112 recebe deslizavelmente o parafuso de pivotamento 26. O perno de pivotamento 114 é recebido deslizavelmente dentro da abertura de pivotamento 100. O comprimento do perno de pivotamento 114 é ligeiramente maior do que a espessura de um lado de suporte de suspensão 92, 94.

O ajuste do alinhamento de braço traseiro para a forma de realização alternativa é similar ao ajuste da forma de realização previamente descrita. O parafuso de ajuste 28 é girado, o qual puxa a instalação de forquilha 39 para frente e para trás, dependendo da direção de rotação do parafuso de ajuste 28. O movimento da instalação de forquilha 39 pivota os braços de pivotamento 104 em torno do perno de pivotamento 114. Isto move o parafuso de pivotamento 26 ao longo das fendas arqueadas 98, em uma direção oposta para frente e para trás, o que correspondentemente move a viga traseira 20 em uma direção longitudinal. Este processo é continuado até que o eixo de rodas 16 e as rodas estejam adequadamente alinhadas com o chassi do veículo 12. Quando o eixo de rodas 16 e as rodas 14 estão no alinhamento desejado, a porca 44 é apertada para segurar a conexão provida com buchas no suporte de suspensão 22. Será facilmente aparente para alguém com conhecimento normal na técnica que, se a distância entre o perno de pivotamento 114 e o receptáculo de eixo 116 for menor do que a distância entre o perno de pivotamento 114 e a abertura de parafuso de pivotamento 112, o movimento de translação da instalação de forquilha 39 irá proporcionar um movimento de translação proporcionalmente maior para o parafuso de pivotamento 26, deste modo provendo um maior grau de ajustabilidade do que com a forma de realização preferida, previamente descrita.

Embora a configuração e operação da invenção tenham sido descritas com respeito a formas de realização compreendendo um parafuso de ajuste 28 e instalação de forquilha complementar 39, podem ser utilizadas outras formas de realização capazes de efetuar movimento linear para translação de uma instalação de forquilha e prover ajuste pivotável para frente e para trás, consistentes com os conceitos inventivos aqui descritos, tal como um atuador hidráulico linear, pneumático linear, ou energizado eletricamente.

Não obstante tenham sido mostradas formas de realização particulares da invenção, será entendido, evidentemente, que a invenção não é limitada às mesma, vez que modificações podem ser feitas por aqueles especializados na técnica, em particular à luz dos ensinamentos precedentes. Variação e modificação razoáveis são possíveis dentro do escopo da descrição precedente da invenção, sem fugir do espírito da invenção.

Claims

1. Suspensão de viga traseira para um veículo compreendendo um suporte de suspensão (22) adaptado para ser montando em um trilho de chassi de veículo, uma viga traseira (20) pivotalmente montada em uma extremidade ao suporte de suspensão (22) através de um parafuso de pivotamento (26) e uma fenda de ajuste no suporte de suspensão (22), de modo que a posição da viga com respeito ao suporte de suspensão (22) seja ajustável seletivamente em uma direção longitudinal para alinhar um eixo de rodas (16) montado na viga traseira (20), caracterizada pelo fato de que: um mecanismo de acionamento acionado de forma rosqueada, ajustável manualmente, montado entre o suporte de suspensão (22) e o parafuso de pivotamento (26) para ajustar incrementalmente a posição do parafuso de pivotamento (26) na fenda para, através disso, ajustar a viga com respeito ao suporte de suspensão (22), em que o mecanismo de acionamento inclui um eixo de acionamento que é substancialmente ortogonal ao eixo do parafuso de pivotamento (26) e é substancialmente deslocado daí; o parafuso de pivotamento (26) é montado em pelo menos um braço de pivotamento (46), o braço de pivotamento (46) é pivotavelmente montado em uma extremidade no suporte de suspensão (22) para movimento pivotante em torno de um eixo geométrico espaçado da fenda de ajuste e o mecanismo de acionamento é montado no pelo menos um braço de pivotamento (46) em um local espaçado da fenda de ajuste e do eixo geométrico do braço de pivotamento (46), pelo que o movimento pivotante do pelo menos um braço de pivotamento (46) seletivamente ajusta a posição relativa do parafuso de pivotamento (26) na fenda de ajuste; e o eixo de acionamento é conectado ao pelo menos um braço de pivotamento (46) para mover ajustavelmente o braço de pivotamento (46) enquanto o eixo é acionado em que o eixo de acionamento é articulado no suporte de suspensão (22) e é rosqueadamente montado no pelo menos um braço de pivotamento (46) através de uma forquilha.

2. Suspensão de viga traseira (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o eixo de acionamento é montado no pelo menos um braço de pivotamento (46) através de uma forquilha que tem uma abertura rosqueada, na qual o eixo de acionamento é recebido.

3. Suspensão de viga traseira (20) de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o eixo geométrico longitudinal do eixo é ortogonal ao eixo geométrico do pelo menos um braço de pivotamento (46).

4. Suspensão de viga traseira (20) de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o suporte de suspensão (22) tem um par de paredes laterais espaçadas e uma parede terminal unindo as paredes laterais, e existindo dois braços de pivotamento, um adjacente a cada parede lateral do suporte de suspensão (22), e o eixo de acionamento é articulado na parede terminal.

5. Suspensão de viga traseira (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o eixo de acionamento é um eixo rosqueado.

6. Suspensão de viga traseira (20) de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a rotação do eixo rosqueado move o parafuso de pivotamento (26) na fenda.

7. Suspensão de viga traseira (20) de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o eixo é substancialmente localizado centralmente entre as paredes laterais do suporte de suspensão (22).

8. Suspensão de viga traseira (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de acionamento engaja simetricamente no parafuso de pivotamento (26).