MXPA03010073A - Suspension de viga de arrastre con ajuste de alineacion. - Google Patents

Abstract

Una suspension de viga de arrastre incluye un mecanismo de ajuste mecanico para alinear el eje y las ruedas de un vehiculo. La viga de arrastre esta montada al armazon de vehiculo por un perno de pivote que pasa a traves de una mensula de suspension y de una conexion de buje convencional. Los lados opuestos de la mensula de suspension contienen aberturas arqueadas alineadas que reciben el perno de pivote. El perno de pivote pasa a traves de los brazos de pivote los cuales estan conectados en forma de pivote a los lados de la mensula de suspension. Los brazos de pivote estan conectados a un yugo al cual se sujeta una flecha de ajuste. El movimiento de la flecha de ajuste mueve el yugo longitudinalmente. El movimiento del yugo pivotea los brazos de pivote, moviendo por tanto el perno de pivote en una direccion longitudinal. Cuando la viga de arrastre se ha alineado la conexion de pivote es apretada asegurando, por tanto la viga de arrastre, el eje y las ruedas en la alineacion deseada.

Description

wo 02/090170 Al ! IIIEI ??????? li lillil ll!ll lili I II III lllll fil!l IIIII IIII IIIIIU illl flll III For two-letter codes and other abbreviations, refer to the "Guid-ancé Notes on Codés ándAbbrevíalións":^ ning of each regular issue of the PCT Gazette. 1 SUSPENSIÓN DE VIGA DE ARRASTRE CON AJUSTE DE ALINEACIÓN Referencia cruzada a solicitud relacionada Esta solicitud reclama el beneficio de la solicitud de patente provisional de los Estados Unidos de América de número 60/288,935 presentada el 4 de mayo del 2001.

Antecedentes de la Invención Campo Técnico Esta invención se refiere a suspensiones de vehículo. En un aspecto la invención se refiere a una suspensión de viga de arrastre para un vehículo con ruedas en la cual la suspensión incluye un mecanismo para el ajuste longitudinal de la alineación del eje y de las ruedas con respecto al eje longitudinal del vehículo.

Arte Relacionado La alineación de la rueda adecuada en los vehículos del camino es importante para evitar un desgaste de la llanta indebido. Las causas comunes de la alineación de rueda indebida incluyen una instalación de sistema de suspensión inicial no adecuado, un daño accidental, y un impacto o cargas de choque impuestas sobre los componentes de suspensión por los baches u otras irregularidades en el camino .

Los mecanismos de ajuste de alineación de ruedas permiten el ajuste de la alineación de los ejes de vehículo y de las ruedas con respecto al armazón del vehiculo. Los mecanismos de ajuste son de generalmente uno de dos tipos: (1) aquellos que son ajustables al ser instalada la suspensión sobre el vehículo y después se fijan permanentemente en la posición de ajuste mediante soldadura o similares, y (2) aquellos que son ajustables durante cualquier tiempo y después de la instalación y que se mantienen en la posición ajustada mecánicamente .

La patente de los Estados Unidos de América número 3,960,388 otorgada a Strader y otros, la cual se incorpora aquí en su totalidad por referencia es un ejemplo de la primera categoría de los dispositivos de alineación. La patente de Strader número 3,960,388 describe una suspensión de viga de arrastre que incorpora una placa de montaje para la viga de arrastre que tiene un par de protuberancias que 3 enganchan a las ranuras en la ménsula de suspensión. La viga de arrastre está sujetada a la ménsula de sujeción por una conexión con pernos en la cual el perno pasa a través de la placa de montaje y se asegura con una tuerca. La cabeza de perno engancha la placa de montaje de manera que girando los pivotes de perno la placa de montaje queda a tope con una de las protuberancias. El pivoteo de la placa de montaje mueve el perno hacia a delante o hacia atrás, lo cual mueve la viga de arrastre hacia delante o hacia atrás para alinear el eje. Cuando el eje y las ruedas se han alineado adecuadamente, la placa es soldada a la ménsula de suspensión protegido. Un ajuste adicional es posible solo después de remover la soldadura.

La patente de los Estados Unidos de América número Re 30,308 otorgada a Masser describe un sistema de suspensión de viga que incorpora una placa de montaje para la viga de arrastre que tiene una protuberancia única que engancha una ranura en la ménsula de suspensión. El perno de pivote para la viga de suspensión pasa a través de la ranura y de la placa de montaje. La viga de suspensión se mueve hacia delante o hacia atrás hasta que se logra una alineación adecuada de los ejes y de las ruedas. La placa de montaje es 4 entonces soldada a la ménsula de suspensión. Un ajuste adicional es posible sólo después de remover la soldadura.

La patente de los Estados Unidos de América número 4,991,872 otorgada a Richardson describe una suspensión de viga de arrastre para un remolque de cama baja. La viga de arrastre hacia delante de un par de vigas de arrastre está montada en la parte media, e inclinada de la viga estructural principal del remolque a través de un conjunto de buje. El conjunto de buje es sostenido en la red de la viga por una conexión con perno. El tejido se proporciona con agujeros de montaje ranurados que permiten el ajuste de la alineación de la viga de arrastre y del eje unido. La viga de arrastre es movida hacia adelante o hacia atrás hasta que el eje o las ruedas son alineados adecuadamente. Después del ajuste, el conjunto de buje es soldado a la viga. El ajuste adicional requiere la remoción de la soldadura y la soltura de los cuatro pernos que conectan el conjunto de buje a la viga de remolque .

Un ejemplo de la segunda categoría de los dispositivos de alineación está descrito en la patente de los Estados Unidos de América 5,201,898 otorgada a Pierce. La patente de Pierce número 5,201,898 describe una suspensión de 5 viga de arrastre que incorpora un par de discos complementarios que enganchan uno a otro con un arreglo de canal y costilla, con el perno de montaje de viga de arrastre pasando a través del mismo. Un disco es soldado a la ménsula de suspensión e incorpora un orificio simétrico. El segundo disco contiene un orificio descentrado y es girado con respecto al primero. La rotación del segundo disco con respecto al primero es trasladada en un movimiento lateral del perno de montaje de viga de arrastre. Es necesario el restringir el segundo disco además en contra de la rotación mientras que la conexión es apretada para evitar el movimiento de la viga de arrastre de su posición alineada.

Síntesis de la Invención De acuerdo a la invención, una suspensión de viga de arrastre para un vehículo comprende una ménsula de suspensión adaptada para ser montada a un carril de armazón de vehículos, a una viga de arrastre montada en forma de pivote en un extremo a la ménsula de suspensión a través de un perno de pivote una ranura de ajuste en la ménsula de suspensión de manera que la posición de la viga con respecto de la ménsula de suspensión es ajustable selectivamente en una dirección longitudinal para alinear un eje montado en la viga de 6 arrastre. De acuerdo a la invención, un mecanismo impulsor está montado entre la ménsula de suspensión y el perno de pivote para ajustar en forma incrementada la posición del perno de pivote en la ranura para ajusfar por tanto la viga con respecto a la ménsula de suspensión.

En una incorporación, el perno de pivote está montado en por lo menos un brazo de pivote, el plazo de pivote está montado en forma de pivote en un extremo a la ménsula de suspensión para un movimiento de pivote alrededor de un eje espaciado desde la ranura de ajuste y el mecanismo de impulsión está montado a por lo menos un brazo de pivote en un lugar espaciado desde la ranura de ajuste y desde el eje del brazo de pivote. El movimiento de pivote del por lo menos un brazo de pivote ajusta selectivamente la posición reactiva del perno de pivote en la ranura de ajuste.

Preferiblemente, el mecanismo impulsor además comprende un eje impulsor conectado al por lo menos un brazo de pivote para mover ajustadamente el brazo de pivote al ser impulsado el eje. En una incorporación, el eje de impulsión es atornillado en la ménsula de suspensión y está montado enroscadamente en por lo menos un brazo de pivote. Además, en una incorporación referida, el eje impulsor es montado en por lo menos un brazo de pivote a través de un yugo que tiene una abertura enroscada en la cual es recibida la flecha de impulsión. Típicamente, el eje longitudinal de la flecha es ortogonal al eje de por lo menos un brazo de pivote.

En una incorporación preferida la ménsula de suspensión tiene un par de paredes laterales espaciadas y una pared extrema que une los paneles laterales. Hay dos brazos de pivote, uno adyacente a cada pared lateral de la ménsula de suspensión y el eje de impulsión está atornillado a la pared extremo de la ménsula de suspensión.

En una incorporación preferida de la invención el mecanismo impulsor incluye una flecha roscada y la rotación de la flecha roscada mueve el perno de pivote en la ranura. En otra incorporación el mecanismo de impulsión incluye un accionador hidráulico lineal. Aún en otra incorporación, el mecanismo de función incluye un accionador neumático lineal. En aún otra incorporación alterna el mecanismo de impulsión incluye un accionador operado eléctricamente. 8 Breve descripción de los dibujos La invención se describirá con referencia a los dibujos acompañantes en los cuales: La figura 1 es una vista elevada lateral de una suspensión de viga de arrastre que incorpora la presente invención.

La figura 2 es una vista en perspectiva superior de una incorporación preferida de la suspensión de viga de arrastre de la figura 1 que muestra un conjunto de yugo instalado o en una ménsula de suspensión y una conexión del pivote de viga de arrastre.

La figura 3 es una vista en perspectiva en una ménsula de suspensión ilustrada en la figura 2.

La figura 4 es una vista en perspectiva en una parte del conjunto de yugo ilustrado en la figura 2.

La figura 5 es una vista en perspectiva de un brazo de pivote ilustrado en la figura 2.

La figura 6 es una vista en perspectiva lateral de un subcon unto que consiste del conjunto de yugo, de los brazos de pivote y del perno de pivote ilustrado en la figura 2.

La figura 7 es una vista lateral del subconjunto de la figura 6 instalado en la ménsula de suspensión e ilustrando el movimiento relativo de los componentes del mecanismo de alineación al ser operado el dispositivo.

La figura 8 es una vista en perspectiva en una ménsula de suspensión que comprende parte de una incorporación alterna de la suspensión de viga de arrastre de la figura 1.

La figura 9 es una vista en perspectiva de un brazo de pivote el cual es complementario para la ménsula de suspensión ilustrada en la figura 8.

Descripción Detallada de las Incorporaciones Preferidas Refiriéndonos ahora a los dibujos y en particular a la figura 1, ahi se ilustra un sistema de suspensión de viga de arrastre para un vehículo generalmente identificado con el número 10. El sistema de suspensión comprende una viga de 10 arrastre 20, una ménsula de suspensión 22, y un resorte de aire 30. La ménsula de suspensión 22 está unida en una manera convencional a un riel de armazón de vehículo 12. Un primer extremo de la viga de arrastre 20 está montado en forma de pivote a la ménsula de suspensión '22 a través de un perno de pivote 26 y una conexión de buje convencional (no mostrada) en la misma manera que el brazo de arrastre 22 está montado en forma de pivote al brazo 34 en la patente de Strader y otros de los Estados Unidos de América número 3,960,388. Un segundo extremo de la viga de arrastre 20 es unido en una manera convencional a un resorte de aire 30 de manera que el resorte de aire 30 es colocado en una relación de transmisión de carga entre la viga de arrastre 20 y el riel de armazón 12. Un eje de riel 16 con las ruedas unidas 14 está conectado a la viga de arrastre 20 por una ménsula de eje 18.

Refiriéndonos a las figuras 2-6, una incorporación preferida de un mecanismo de alineación generalmente comprende la ménsula de suspensión 22, un perno de pivote 25 que comprende un perno de pivote roscado 26 con una tuerca complementaria 44, un conjunto de yugo ajustable 39, y dos brazos de pivote 46 con los pernos de pivote 38. La ménsula de suspensión tiene dos lados lateralmente espaciados y separados y paralelos que comprenden un primer plano 56 y un 11 segundo lado 58 unidos por un lado intermedio 60 generalmente ortogonal al mismo. Las roldanas 42 están espaciadas entre las caras exteriores de los lados de ménsula de suspensión 56 y 58 , en la cabeza del perno de pivote 26 y la tuerca 44 respectivamente. Refiriéndonos específicamente a la figura 3, los lados primero y segundo 56 y 58 de la ménsula de suspensión 22 contienen las ranuras arqueadas 62 en una alineación complementaria localizada en una parte inferior de la ménsula de suspensión 22. Las ranuras arqueadas 62 son alargadas en una dirección longitudinal de la viga de arrastre 20 y cóncavas hacia arriba. Los lados primero y segundo 56 y 58 de la ménsula de suspensión 22 también contienen aberturas de pivote 64 en una alineación complementaria, las cuales están localizadas verticalmente debajo de las ranuras arqueadas 62 cerca de la viga inferior de la ménsula de suspensión 22. Las ranuras arqueadas 62 reciben deseablemente el perno de pivote 26 y para permitir al perno de pivote 26 el trasladarse lateralmente ahí. Las aberturas de pivote 64 reciben deslizablemente los pernos de pivote 38 y para permitir la rotación de los pernos de pivote 38 ahí. En la incorporación descrita aquí, la parte superior del lado intermedio 60 contiene una abertura de perno de ajuste 52 y una ranura 54 que se extiende generalmente hacia abajo desde la abertura de perno de ajuste 52. La ranura 54 acomoda el eje 12 de un perno de ajuste 28 para permitir al perno de ajuste 28 el ser volteado libremente ahí.

Las figuras 2, 4 y 6 muestran el conjunto de yugo 39 de la incorporación preferida que comprende el perno de ajuste 28 con una cabeza de perno 29, una tuerca de reten 50, un yugo 40 que tiene una abertura de yugo roscada 72 y una tuerca de yugo 48. Como se describió de aquí adelante, el volteado de perno de ajuste 28 en la abertura de yugo 72 traslada el yugo 40 para pivotear los brazos de pivote 46 alrededor de los pernos de pivote 38. Los conjuntos alternos para empujar los brazos de pivote 46 para pivotear alrededor de los pernos de pivote 38 pueden ser empleados tal como un accionador hidráulico, neumático lineal o activado eléctricamente. Por ejemplo, un accionador hidráulico lineal puede tener un pistón hidráulico con una varilla de pistón unida a los brazos de pivote 46 a través de una conexión de articulación de manera que la extensión y retracción del pistón hidráulico y de la varilla de pistón pivotea los brazos de pivote 46 longitudinalmente.

En la incorporación mostrada en las figuras 2, 4 y 6, la tuerca de retén 50 está roscada sobre el perno de ajuste 28 hasta que está cerca de la cabeza de perno 29, 13 dejando una separación entre la tuerca de retén 50 y la cabeza de perno 29 que es ligeramente más grande que el grosor de un lado intermedio 60. La tuerca de retén 50 está unida fijamente al perno de ajuste 28 tal como mediante soldadura. El yugo 40 comprende un cubo 66, los brazos opuestos 68 y la abertura de yugo 62. El cubo 66 es generalmente cilindrico y contiene la abertura de yugo 72 que se extiende parcialmente a través del mismo. Extendiéndose radialmente desde el cubo 66 están los brazos diametralmente opuestos 68. Los brazos 68 son generalmente cilindricos, alineados axialmente, y terminan en un par de pernos de yugo espaciados y separados y axialmente opuestos 70. El perno de yugo 70 es una proyección cilindrica con un diámetro que es más pequeño que el diámetro de brazo y el cual está alineado con el brazo 68. La longitud del perno de yugo 70 es ligeramente menor que el grosor del brazo de pivote 46. Un hueco 74 se extiende a través de la parte central del cubo de la parte 66 enmedio de los brazos 68. El hueco 74 acomoda la tuerca de yugo 48 para restringir la tuerca de yugo 48 en contra de la rotación con respecto al yugo 40. La tuerca de yugo 48 está alineada axialmente con la abertura del yugo 72 y es fijada en forma unida al yugo 40 tal como mediante soldadura. El yugo 40 y la tuerca de yugo 48 pueden ser roscados sobre el perno de ajuste 28 mediante 14 primero el pasar el perno de ajuste 28 a través de la abertura de yugo 72 y hasta la tuerca de yugo 48.

Refiriéndonos ahora a la figura 5, el brazo de pivote 46 es generalmente un miembro alargado de tipo de placa con una parte central 84 que ahusa con un primer extremo 76 y a un segundo extremo 78. La parte central 84 contiene una abertura de perno de pivote 82 centrada con respecto al eje longitudinal del brazo de pivote 46. El primer extremo 76 contiene un receptáculo de flecha 80 centrado con respecto al eje longitudinal del brazo de pivote 46. El segundo extremo 78 tiene un perno de pivote 38 que se extiende ortogonalmente del mismo y que está centrado con respecto al eje longitudinal del brazo del pivote 46. El receptáculo de flecha 80 recibe deslizablemente el perno de yugo 70. La abertura del perno de pivote 82 recibe deslizablemente el perno de pivote 26. El perno de pivote 38 es recibido deslizablemente dentro de la abertura de pivote 64. La longitud del perno de pivote 38 es ligeramente mayor que el grosor de una ménsula de suspensión lateral 56 y 58.

Refiriéndonos ahora a las figuras 6 y 7, el conjunto y operación de la invención se describirá. El perno de ajuste 28 es insertado a través de la abertura de yugo y se 15 enrosca adentro de la tuerca de yugo 48. Los pernos de yugo 70 son insertados en los receptáculos de flecha 80 a través de los brazos de pivote 46, permitiendo a cada brazo de pivote 46 el pivotear alrededor su perno de yugo respectivo 70. Los pernos de pivote 38 son insertados en las aberturas de pivote 64 en los lados de ménsula de suspensión 56 y 58, permitiendo a los brazos de pivote 46 el pivotear alrededor de los pernos de pivote 38. La cabeza de perno de ajuste 29 es pasada a través de la abertura de perno de ajuste 52 y el perno de ajuste 28 es colocado en la ranura 50 de manera que la cabeza de perno 29 va a estar en el exterior del lado intermedio 60 y la tuerca de retención de la tuerca 50 está en el interior del lado intermedio 60. El perno de ajuste 28 puede ser volteado libremente en la ranura 54 y se restringe en contra del movimiento axial por la cabeza de perno 29 y la tuerca de retención 50. Además, el perno de ajuste 28 puede moverse verticalmente dentro de la ranura 54 durante el proceso de ajuste .

Las aberturas de perno de pivote 82 también están alineadas con las ranuras arqueadas 62. El perno de pivote 26 es insertado a través de una roldana 42, una abertura de perno de pivote 82, una ranura arqueada 62, la conexión de buje 24 de la viga de arrastre, la segunda ranura arqueada 62, la segunda abertura de perno de pivote 82, la segunda roldana 42 y roscada en la tuerca 44 para conectar en forma de pivote la viga de arrastre a la ménsula de suspensión 22. Como se ensambló, cada brazo de pivote 46 está en contacto deslizable con la cara interior de su lado de ménsula de suspensión respectivo 56 y 58.

Después de la alineación el subconjunto se ha ensamblado en la ménsula de suspensión 22 con la viga de arrastre montada en el perno de pivote 26 como se describe arriba, la alineación de la viga de arrastre se logra como sigue. El perno de pivote 26 y la tuerca 44 están en una configuración ligeramente soltada. El perno de ajuste 28 es girado, lo cual lleva al conjunto de yugo 39 hacia delante o hacia atrás, dependiendo de la dirección de rotación del perno de ajuste 28. El movimiento del conjunto de yugo 39 pivotea los brazos de pivote 46 alrededor de la tuerca de pivote 38. Esto mueve el perno de pivote 26 a lo largo de las ranuras arqueadas 62 en una dirección hacia delante o hacia atrás correspondiente, lo cual mueve correspondientemente la viga de arrastre 20 en una dirección hacia delante o hacia atrás. Este proceso es continuado hasta que el eje 16 y las ruedas 14 están alineadas adecuadamente con el armazón de vehículo 12. Cuando el eje 16 y las ruedas 14 están en la alineación 17 deseada, la tuerca 44 es apretada para asegurar la conexión de buje 24 a la ménsula de suspensión 22.

La viga de arrastre 20, el eje 16 y las ruedas 14 pueden ser fácil y exactamente alineadas debido al mecanismo único. Adicionalmente la tuerca de perno de pivote 44 puede ser apretada seguramente a la fuerza torsional adecuada sin el riesgo de que la viga de arrastre 20 se desalinie durante el proceso de apretamiento. El apretar de la tuerca de perno de pivote 44 a la fuerza torsional adecuada reduce el riesgo de que la tuerca 44 se suelte con el tiempo y la conexión de perno 24 falle debido a la fuerza torsional menor de la tuerca 44. Adicionalmente, el perno de pivote 26 está restringido seguramente en contra del movimiento lateral en las ranuras 62 a menos que el perno de ajuste 28 se voltee. El mecanismo de alineación único por tanto proporciona una protección adicional en contra de la desalineación de la viga de arrastre 20 del eje 16 y de las ruedas 14 debido al impacto o cargas de choque impuestas sobre la suspensión por los baches u otras irregularidades en la superficie del camino. La viga de arrastre 20, el eje 16 y las ruedas 14 permanecerán en una posición adecuadamente aún si la tuerca 44 se suelta. Además, la alineación de la viga de arrastre 20 puede ser mantenida sin la necesidad de soldar los componentes de alineación a la 18 ménsula de suspensión o al armazón del vehículo, facilitando por tanto el ajuste a futuro de la alineación de ruedas.

Una incorporación alterna de la invención comprende un ménsula de suspensión con ranuras arqueadas alternas y aberturas de pivote las cuales son generalmente similares a la ménsula de suspensión 22, excepto como se describe de aquí en adelante. La figura 8 muestra una ménsula de suspensión 90 con las ranuras arqueadas 98 en una alineación complementaria localizada en una parte inferior de los lados primero y segundo 92 y 94 de la ménsula de suspensión 90, alargada en una dirección longitudinal de la viga de arrastre 20, y cóncava hacia abajo. Los lados primeros y segundo 92 y 94 también contienen aberturas de pivote 100 en la alineación complementaria, las cuales están localizadas verticalmente arriba de las ranuras arqueadas 98. Una pared intermedia 96 está mostrada comprendiendo una abertura de montaje 102 en una parte superior de la misma para el montaje de un accionador lineal, tal como un pistón hidráulico o neumático (no mostrados) . Alternativamente la pared interna 96 puede comprender una abertura de perno de ajuste y una ranura similar a la abertura de perno de ajuste 52 y la ranura 54 propiamente descritos para dar un conjunto de ajuste que comprende el perno de ajuste previamente descrito 28. 19 La figura 9 muestra un brazo de pivote alterno 104 complementario para la ménsula de suspensión 90 de la figura 8. El brazo de pivote 104 es un miembro alargado generalmente de tipo de placa con una parte de pivote 110 que está ahusada a un extremo de yugo 106 y tiene una transición a un extremo de viga de arrastre 108. La parte de pivote 110 contiene un perno de pivote 114 que se extiende ortogonalmente del mismo y centrado con respecto al eje longitudinal del brazo del pivote 104. El extremo de yugo 106 contiene un receptáculo de flecha 116 centrado con respecto al eje longitudinal del brazo de pivote 104. El extremo de viga de arrastre 108 tiene una abertura de perno de pivote 112 centrada con respecto al eje longitudinal al brazo de pivote 104. El receptáculo de flecha 116 recibe deslizablemente el perno de yugo 70. La abertura de perno de pivote 112 deslizablemente recibe el perno de pivote 106. El perno de pivote 114 es recibido deslizablemente dentro de la abertura de pivote 100. La longitud del perno de pivote 114 es ligeramente mayor que el grosor de un lado de ménsula de suspensión 92 y 94.

El ajuste de la alineación del brazo de arrastre para la incorporación alterna es similar al ajuste de la 20 incorporación preferida descrita previamente. El perno de ajuste 28 es girado, lo cual jala al conjunto de yugo 39 longitudinalmente, dependiendo de la dirección de rotación del perno de ajuste 28. El movimiento del conjunto de yugo 39 hace pivotear los brazos de pivote 104 alrededor del perno de pivote 114. Esto mueve el perno del pivote 26 a lo largo de las ranuras arqueadas 98 en una dirección longitudinal opuesta, la cual mueve correspondientemente la viga de arrastre 20 en una dirección longitudinal. Este proceso es continuado hasta que el eje 16 y las ruedas 14 son adecuadamente alineadas con el armazón del vehículo 12 cuando el eje 16 y las ruedas 14 están en la alineación deseada, la tuerca 44 es apretada para asegurar la conexión de empuje 24 a la ménsula de suspensión 22. Será fácilmente evidente para uno con una habilidad ordinaria en el arte que si la distancia entre el perno de pivote 114 y el receptáculo de eje 116 es menor que la distancia en el perno de pivote 114 y la abertura de perno de pivote 112, el movimiento de translación del conjunto de yugo 39 impartirá un movimiento de traslación proporcionalmente mayor al perno de pivote 26, proporcionando por tanto un grado mayor de ajuste que con la incorporación preferida previamente descrita. 21 Aún cuando la configuración y la operación de la invención se han descrito con respecto a las incorporaciones que comprenden un perno de ajuste 28 y un conjunto de yugo complementario 39, otras incorporaciones capaces de un movimiento lineal para trasladar un conjunto de yugo y que proporcionan un ajuste pivotado longitudinal son consistentes con los conceptos de la invención descritos aquí, tal como un accionador hidráulico lineal, neumático lineal o accionado eléctricamente pueden ser utilizados.

Aún cuando se han mostrado las incorporaciones particulares de la invención, se entenderá, desde luego que la invención no está limitada a éstas ya que pueden hacerse modificaciones por aquellos expertos en el arte, particularmente a la luz de las enseñanzas anteriores. Son posibles una variación y una modificación razonables dentro del alcance de la descripción anterior de la invención sin departir del espíritu de dicha invención.

Claims (14)

22 R E I V I N D I C A C I O N E S

1. En una suspensión de viga de arrastre para un vehículo que comprende una ménsula de suspensión adaptada para estar montada a un riel de armazón de vehículo, una viga de arrastre montada en forma de pivote en un extremo a la ménsula de suspensión a través de un perno de pivote y una ranura de ajuste en la ménsula de suspensión de manera que la posición de la viga con respecto a la ménsula de suspensión es ajustada selectivamente en una dirección longitudinal para alinear un eje montado a la viga de arrastre, la mejora que comprende: un mecanismo de impulsión montado entre la ménsula de suspensión y el perno de pivote para ajustar incrementalmente la posición del perno de pivote en la ranura para por tanto ajustar la viga con respecto a la ménsula de suspensió .

2. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 1 caracterizada porque el perno de pivote está montado a por lo menos un brazo de pivote, el brazo de pivote está montado en forma de pivote a un extremo de la ménsula de suspensión para el movimiento de pivote alrededor de un eje espaciado desde la ranura de ajuste y el mecanismo de impulsión está montado a por lo menos un brazo de pivote en un lugar espaciado de la ranura de ajuste desde el eje el brazo de pivote, por lo que el movimiento de pivote de por lo menos un brazo de pivote ajusta selectivamente la posición relativa del plano de pivote en la de ranura de ajuste .

3. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 1 caracterizada porque el mecanismo de impulsión además comprende una flecha de impulsión conectada a por lo menos un brazo de pivote para mover ajustablemente el brazo de pivote al ser impulsada la flecha .

4. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 1 caracterizada porque la flecha de impulsión está atornillada a la ménsula de suspensión y está montada roscadamente a por lo menos un brazo de pivote.

5. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 4 caracterizada porque la flecha de impulsión está montada al por lo menos un brazo de pivote a través de un yugo que tiene la ' abertura roscada en la cual es recibida la flecha de impulsión. 24

6. -La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 5 caracterizada porque el e e longitudinal de la flecha es ortogonal al eje de por lo menos de un brazo de pivote.

7. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 6 caracterizada porque la ménsula de suspensión tiene un par de paredes laterales espaciadas y en una pared de extremo que une las paredes laterales, hay dos brazos de pivote, uno adyacente a cada lado a la ménsula de suspensión y el eje de impulsión está atornillado en la pared extremo .

8. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 1 caracterizada porque el mecanismo de impulsión incluye una flecha roscada.

9. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 8 caracterizada porque la rotación de la flecha roscada mueve el perno de pivote en la ranura .

10. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 1 caracterizada porque el 25 mecanismo de impulsión incluye un accionador hidráulico lineal .

11. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 1 caracterizada porque el mecanismo de impulsión incluye un accionador neumático lineal.

12. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 1 caracterizada porque el mecanismo de impulsión incluye un accionador activado eléctricamente .

13. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 1 caracterizada porque el eje está localizado esencialmente en forma central entre las paredes laterales de la ménsula suspensión.

14. La suspensión de viga de arrastre, tal y como se reivindica en la cláusula 1 caracterizada porque el mecanismo de impulsión engancha simétricamente el perno de pivote . 26 R E S U M E N Una suspensión de viga de arrastre incluye un mecanismo de ajuste mecánico para alinear el eje y las ruedas de un vehículo. La viga de arrastre está montada al armazón de vehículo por un perno de pivote que pasa a través de una ménsula de suspensión y de una conexión de buje convencional. Los lados opuestos de la ménsula de suspensión contienen aberturas arqueadas alineadas que reciben el perno de pivote. El perno de pivote pasa a través de los brazos de pivote los cuales están conectados en forma de pivote a los lados de la ménsula de suspensión. Los brazos de pivote están conectados a un yugo al cual se sujeta una flecha de ajuste. El movimiento de la flecha de ajuste mueve el yugo longitudinalmente. El movimiento del yugo pivotea los brazos de pivote, moviendo por tanto el perno de pivote en una dirección longitudinal. Cuando la viga de arrastre se ha alineado la conexión de pivote es apretada asegurando, por tanto la viga de arrastre, el eje y las ruedas en la alineación deseada.