ES2261381T3 - Medio de sujecion y montaje de sujecion. - Google Patents
Medio de sujecion y montaje de sujecion.Info
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Abstract
Montaje para su uso en un vehículo de carretera, comprendiendo el montaje: un faldón (50, 51) lateral; un medio de sujeción del faldón lateral para sujetar el faldón (50, 51) lateral al bastidor del vehículo de manera que dispone el faldón (50, 51) lateral para envolver una región seleccionada bajo el vehículo; un medio de sujeción selectivamente liberable que comprenden un medio (4) de casquillo que forma parte de, o está sujetado a, el bastidor del vehículo y está adaptado para alojar y retener de manera que se pueda liberar un medio (5) de conexión, incluyendo el medio (4) de casquillo medios (8, 8a, 8b, 30) de cerrojo accionables selectivamente dispuestos para enganchar el medio (5) de conexión dentro del medio (4) de casquillo; caracterizado porque el montaje comprende además: una barrera (52, 53, 54) antiempotramiento; y un medio de sujeción de la barrera antiempotramiento para sujetar la barrera antiempotramiento al bastidor del vehículo de manera que dispone la barrera antiempotramiento para impedir el acceso al espacio bajo el vehículo; al menos uno del medio de sujeción del faldón lateral y medio de sujeción de la barrera antiempotramiento está en la forma de dicho medio de sujeción selectivamente liberables, en los que el medio (5) de conexión forma parte de, o está sujetado a, el faldón (50, 51) lateral o la barrera (52, 53, 54) antiempotramiento.
Description
Medio de sujeción y montaje de sujeción.
Esta invención se refiere a un medio de sujeción
y un montaje de sujeción para la sujeción selectivamente liberable
de un primer elemento a un segundo elemento. Más específicamente,
pero no exclusivamente, la invención se refiere a un montaje de
faldón lateral y barrera antiempotramiento para su uso en un
vehículo de carretera, en el que al menos uno de los medios de
sujeción de dichos componentes está en la forma de un medio de
sujeción selectivamente liberable. Sin embargo, se apreciará que la
invención puede aplicarse igualmente a la sujeción selectivamente
liberable de un guardabarros a un vehículo, o para la sujeción
selectivamente liberable de un dispositivo de protección a una
máquina, o para la sujeción mutua selectivamente liberable de dos
piezas de andamiaje, o para la sujeción mutua selectivamente
liberable de cualquiera de dos artículos o elementos con respecto a
los cuales va a facilitarse la sujeción mutua y la liberación mutua
posterior.
En el contexto de los vehículos de carretera de
transporte de carga que se desplazan sobre ruedas ajustadas con
neumáticos respectivos, cada neumático exterior en las ruedas
traseras de un camión de gran tonelaje o remolque normalmente tiene
una cubierta arqueada o guardabarros que envuelve la parte superior
del neumático para impedir la pulverización que surge del
desplazamiento sobre ruedas mojadas. El guardabarros normalmente se
sujeta fijamente al chasis o bastidor del vehículo e impide el
fácil acceso a las ruedas y a los neumáticos (por ejemplo, para
cambiar una rueda en caso de pinchazo del neumático). El
guardabarros también impide el acceso necesario a los neumáticos,
frenos, amortiguadores de aire, y/o amortiguadores mecánicos del
vehículo para las inspecciones obligatorias que acreditan a un
vehículo apto para circular. Según la legislación vigente en el
Reino Unido, un vehículo de carretera de transporte de carga debe
someterse a una inspección mensual para acreditar que es apto para
circular, pero, con las sujeciones de guardabarros convencionales,
actualmente se tarda de 1,5 a 2 horas en desmontar un guardabarros
para el acceso necesario a las partes del vehículo que deben
inspeccionarse.
Aunque el documento
GB-A-2334937 describe un montaje de
guardabarros que se puede liberar para camiones de gran tonelaje,
también surge un problema diferente con los vehículos de carretera
de transporte de carga de este tipo porque sus remolques que llevan
la carga exponen grandes superficies inferiores a vientos
turbulentos, lo que hace que sea probable que los vehículos se
vuelquen con los vientos fuertes. El ajuste de los faldones
laterales a los remolques mitigaría este peligro, así como
reduciría el arrastre en un viaje normal, aunque tales faldones
laterales aumentarían los problemas de acceso a determinadas partes
del vehículo. Consideraciones de acceso similares también se
aplican a las barreras antiempotramiento para evitar que los
vehículos a motor relativamente pequeños (por ejemplo, los
automóviles ordinarios) entren en los espacios bajo los vehículos
de transporte de carga (que normalmente son los vehículos de
carretera más grandes en el uso común).
Según la presente invención se proporciona un
montaje para su uso en un vehículo de carretera, comprendiendo el
montaje: un faldón lateral; un medio de sujeción del faldón lateral
para sujetar el faldón lateral al bastidor del vehículo de manera
que se dispone el faldón lateral para envolver una región
seleccionada bajo el vehículo; un medio de sujeción selectivamente
liberable que comprende un medio de casquillo que forma parte de, o
está sujetado a, el bastidor del vehículo y está adaptado para
alojar y retener de manera que se pueda liberar un medio de
conexión, incluyendo el medio de casquillo medios de cerrojo
selectivamente accionables dispuestos para enganchar el medio de
conexión dentro del medio de casquillo; en el que el montaje
comprende además: una barrera antiempotramiento; y un medio de
sujeción de la barrera antiempotramiento para sujetar la barrera
antiempotramiento al bastidor del vehículo de manera que disponga
la barrera antiempotramiento para impedir el acceso al espacio bajo
el vehículo; al menos uno del medio de sujeción del faldón lateral
y el medio de sujeción de la barrera antiempotramiento está en la
forma de dicho medio de sujeción selectivamente liberable, en el
que el medio de conexión forma parte de, o está sujetado a, el
faldón lateral o la barrera antiempotramiento.
Preferiblemente, tanto el medio de sujeción del
faldón lateral como el medio de sujeción de la barrera
antiempotramiento está en la forma de dichos medios de sujeción
selectivamente liberables y el faldón lateral comprende al menos un
soporte tubular que se extiende desde el faldón lateral hasta el
bastidor del vehículo, teniendo el soporte tubular un extremo
alejado del faldón lateral formado para constituir el medio de
conexión del montaje de sujeción.
Preferiblemente, el faldón lateral tiene una
pluralidad de tales soportes tubulares en ubicaciones separadas del
mismo, y una pluralidad similar de casquillos tubulares huecos
fijados permanentemente al elemento de bastidor en ubicaciones
correspondientes.
Preferiblemente, el faldón lateral comprende una
cubierta adaptada para envolver la parte superior de la cara
externa de las ruedas del vehículo.
Preferiblemente, la cubierta se extiende hacia
abajo sobre al menos el 50% de la cara externa del neumático en una
única rueda, o al menos el 50% del neumático en la rueda externa
de una disposición de ruedas gemelas.
Preferiblemente, la cubierta se extiende hacia
abajo sobre del 65% al 70% de la cara externa del neumático en la
rueda única o sobre del 65% al 70% del neumático en la rueda
externa de una disposición de ruedas gemelas.
Opcionalmente, la cubierta comprende al menos
dos paneles configurados para permitir el ajuste del tamaño global
de la cubierta.
Opcionalmente, la cubierta comprende al menos
dos paneles solapantes configurados para someterse a deslizamiento
telescópico el uno con respecto al otro de manera que varíe el
tamaño global de la cubierta.
Opcionalmente, la cubierta comprende un primer
panel que tiene un canal respectivo formado a lo largo de cada uno
de sus bordes superior e inferior, y un segundo panel configurado
para acoplarse con dicho primer panel de manera que se deslice en
dichos canales para el ajuste telescópico del tamaño de la
cubierta.
Preferiblemente, el medio de casquillo comprende
un casquillo internamente hueco cuya sección transversal es un
ajuste con huelgo cerrado alrededor del medio de conexión.
Preferiblemente, el medio de conexión tiene la
forma de una varilla que es sustancialmente circular en sección
transversal.
Preferiblemente, la varilla es sólida.
Alternativamente, la varilla es hueca y
tubular.
Preferiblemente, el medio de cerrojo comprende
un pasador de cerrojo axialmente deslizable adaptado para acoplar
una muesca en la varilla u otra forma del medio de conexión, y un
resorte dispuesto axialmente para desplazar el pasador del cerrojo
hacia el acoplamiento del mecanismo de cerrojo con la muesca.
Preferiblemente, el pasador del cerrojo tiene
una cabeza en un extremo del pasador, y un árbol de dimensiones
laterales inferiores a las de dicha cabeza.
Preferiblemente, la muesca en dicha varilla
comprende una ranura circunferencial.
Preferiblemente, el medio de cerrojo es de
manera que la cabeza del pasador del cerrojo se acopla con dicha
ranura de manera que retenga positivamente la varilla en el
casquillo.
Preferiblemente, el pasador del cerrojo tiene
una sección transversal sustancialmente circular en todos los
puntos a lo largo de su longitud, y el árbol del pasador del
cerrojo tiene un diámetro uniforme de modo que la única parte del
pasador del cerrojo que tiene dimensiones laterales mayores que las
del árbol es la cabeza del pasador del cerrojo en un extremo del
pasador.
Preferiblemente, el pasador del cerrojo se
dispone en relación al casquillo de modo que el eje a lo largo del
cual es deslizable el pasador del cerrojo es sustancialmente
paralelo a una tangente a la periferia del orificio del casquillo,
estando desviado el eje del pasador del cerrojo radialmente hacia
fuera de esta tangente en no menos de la mitad del diámetro del
árbol del pasador del cerrojo pero en no más de la mitad del
diámetro de la cabeza del pasador del cerrojo.
Preferiblemente, dentro del medio de cerrojo, el
resorte se dispone para apoyarse contra la cabeza del pasador del
cerrojo.
Preferiblemente, el resorte es un resorte de
compresión que se apoya axialmente contra el extremo de la cabeza
longitudinalmente opuesto al extremo de la cabeza desde el que se
extiende el árbol.
Preferiblemente, el medio de sujeción tiene
configuraciones alternativas que están respectivamente hacia la
derecha y hacia la izquierda con respecto a la disposición del
medio de cerrojo con relación al medio de casquillo.
Preferiblemente, el vehículo es un vehículo de
carretera de transporte de carga.
Ahora se describirán las realizaciones de la
presente invención a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos
adjuntos en los que:
La figura 1 es un alzado frontal de una primera
realización de casquillo y cerrojo, en una posición cerrada;
la figura 2 es un alzado lateral de la
realización de la figura 1;
la figura 3 es un alzado frontal de una
realización alternativa de la base del casquillo;
la figura 4a es un alzado frontal de una segunda
realización de casquillo y cerrojo, en una configuración hacia la
derecha;
la figura 4b es una vista en planta de la
segunda realización;
la figura 4c es un alzado lateral de la segunda
realización;
la figura 4d es una sección a través de la
segunda realización, tomada sobre la línea A-A en
la figura 4b;
la figura 4e es una vista en perspectiva de la
segunda realización;
la figura 5 es un alzado frontal de la segunda
realización, pero en una configuración hacia la izquierda;
la figura 6a es un alzado lateral de un pasador
del cerrojo que forma parte del cerrojo de la segunda
realización;
la figura 6b es un alzado desde un extremo del
pasador del cerrojo de la figura 6a;
las figuras 7a y 7b muestran respectivamente un
alzado lateral y un alzado desde un extremo de un resorte que forma
parte del cerrojo de la segunda realización;
las figuras 8a y 8b muestran respectivamente un
alzado lateral y un alzado desde un extremo de una arandela que
forma parte del cerrojo de la segunda realización;
la figura 9 es una vista en perspectiva de una
realización del montaje de guardabarros in situ en un
vehículo;
la figura 10 es una vista desde atrás del
montaje de guardabarros de la figura 9;
la figura 11 es una vista lateral del montaje de
guardabarros de la figura 9;
la figura 12 es una vista en planta del montaje
de guardabarros de la figura 9;
la figura 13 es una vista en perspectiva de una
modificación del montaje del guardabarros de la figura 9 para
incluir un faldón;
la figura 14 es un alzado lateral de otra
realización del montaje de guardabarros;
la figura 15 es una vista en planta del montaje
de guardabarros de la figura 14;
la figura 16 es una sección transversal del
montaje de guardabarros de la figura 14, tomada sobre la línea
B-B en la figura 15;
la figura 17 es una vista en corte transversal
fragmentaria, a escala ampliada, de un orificio de ventilación en
el montaje de guardabarros de la figura 14, que muestra las
direcciones de la corriente de aire a través y pasado el orificio
de ventilación;
la figura 18 es una vista frontal, a escala
ampliada, del orificio de ventilación en el montaje de guardabarros
de la figura 14, que muestra los elementos de soporte estructural
del orificio de ventilación;
la figura 19 es una vista en perspectiva de una
modificación del montaje de guardabarros de la figura 14 para
incluir un faldón;
la figura 20 es una vista lateral de una
realización de un montaje combinado de faldón lateral y barrera
antiempotramiento in situ en un vehículo;
la figura 21 es una vista lateral de otra
realización del montaje de cubierta que incluye un montaje
combinado de faldón lateral y guardabarros in situ en un
vehículo;
la figura 22a es un alzado de otra realización
del montaje de faldón lateral que incorpora una cubierta
telescópica;
la figura 22b es una vista en perspectiva desde
un extremo de un primer panel de la realización de la figura
22a;
la figura 22c es un alzado desde un extremo de
un segundo panel de la realización de la figura 22a;
la figura 23 es un alzado de un guardabarros que
forma parte de otra realización del montaje de guardabarros;
la figura 24 es una vista desde atrás del
guardabarros de la figura 23;
la figura 25 es una vista en perspectiva de un
detalle del guardabarros de la figura 23; y
las figuras 26, 27, y 28 son, respectivamente,
un alzado lateral, una vista en planta y un alzado desde un extremo
de un elemento de soporte para el guardabarros de la figura 23.
En las realizaciones ejemplo, un medio de
sujeción para la sujeción liberable de un primer elemento a un
segundo elemento comprende un casquillo que, o bien forma parte del
segundo elemento o está adaptado para fijarse al segundo elemento,
en el que dicho casquillo está adaptado para alojar y retener de
manera que se pueda liberar una varilla u otra forma adecuada de
elemento de conexión. Este medio de sujeción es adecuado para fijar
de manera que se pueda liberar una pieza de un vehículo o un
accesorio de un vehículo (por ejemplo, un panel, faldón o
guardabarros) a un vehículo, o un dispositivo de protección a una
máquina. El montaje de sujeción comprende adicionalmente una
varilla u otro elemento de conexión que se puede sujetar a, o que
forma parte de, dicho primer elemento.
Para evitar que un coche o similar entre debajo
de un vehículo de carretera de transporte de carga en el caso de
una colisión, normalmente se ajusta en cada lado de un remolque o
plataforma que lleva la carga, una barra de impacto o barrera
antiempotramiento para impedir el acceso al espacio bajo el
remolque o la plataforma, en particular entre los ejes de las
ruedas. Las realizaciones de la invención comprenden un panel o
paneles adaptados sustancialmente para cubrir o reemplazar la barra
de impacto. Este panel o paneles forman una superficie continua.
Las realizaciones adicionales de la invención comprenden montajes
de guardabarros que cubren sustancialmente la cara externa de una
rueda o ruedas de un vehículo. Otra realización proporciona
faldones laterales para hacer más aerodinámico el vehículo, ahorrar
combustible, y también para evitar una corriente de viento en exceso
bajo el lecho del remolque que tiende a desestabilizar un remolque
y puede hacer que el vehículo vuelque con fuertes vientos.
El fin del medio de sujeción y de los montajes
de sujeción de la invención es sujetar un faldón lateral o barra
de impacto al bastidor o chasis del vehículo, para sujetar un
guardabarros sobre el lado de una rueda y/o alrededor de una rueda,
un dispositivo de protección a una máquina, o para permitir una
sujeción mutua de otros artículos mientras se facilita que el
artículo sujeto se pueda quitar rápidamente y volver a sujetarse.
Esta capacidad reduce considerablemente el tiempo y el coste de
inspecciones, mantenimiento y reparaciones.
En referencia ahora a las figuras 1 y 2, éstas
son ilustraciones simplificadas en vistas frontal y posterior,
respectivamente, de una primera realización del medio 4 de sujeción
y el montaje 4 + 5 de sujeción de acuerdo con los aspectos de la
invención. El medio 4 de sujeción comprende un casquillo 10 de
acero, cilíndrico, hueco, montado sobre una placa 9 base de acero
que tiene orificios 3 de esquina mediante los cuales puede
atornillarse el medio 4 de sujeción al lado de un elemento 40 de
bastidor o chasis de un vehículo. El casquillo 10 se ajusta con un
cerrojo que se puede accionar manualmente que comprende un pasador
8 del cerrojo que tiene una cabeza 8a cilíndrica en el extremo
inferior de un árbol 8b cilíndrico. La cabeza 8a del pasador del
cerrojo tiene un diámetro más grande pero una longitud más corta
que el árbol 8b del pasador del cerrojo. El pasador 8 del cerrojo
se puede deslizar verticalmente dentro de un alojamiento 30 que
tiene un orificio cilíndrico hueco en el que la cabeza 8a
cilíndrica del pasador del cerrojo es un ajuste corredizo cerrado.
El eje longitudinal del orificio del alojamiento 30 del pasador del
cerrojo (es decir, el eje a lo largo del cual el pasador 8 del
cerrojo es deslizable) se sitúa paralelo a una tangente a la
periferia del orificio cilíndrico hueco del casquillo 10, estando
desviado el eje del pasador del cerrojo radialmente hacia fuera de
esta tangente en ligeramente más de la mitad del diámetro del árbol
8b del pasador del cerrojo pero en menos de la mitad del diámetro
de la cabeza 8b del pasador del cerrojo, para un fin que se
explicará más adelante. Esta alineación tangencial del alojamiento
30 con respecto al casquillo 10 cilíndrico significa que la cabeza
8a del pasador del cerrojo puede moverse hacia dentro y hacia fuera
de la intersección con el orificio del casquillo 10, pero que el
pasador 8 del cerrojo no puede moverse en una dirección paralela al
eje del casquillo 10. (La importancia de esta limitación en el
movimiento relativo se explicará más adelante).
Un resorte 7 de compresión enrollado en la base
del alojamiento 30 impulsa al pasador 8 del cerrojo hacia arriba
dentro del alojamiento 30. El resorte 7 se retiene en el extremo
inferior del alojamiento 30 mediante un anillo 31 de seguridad cuya
abertura central permite el drenaje de la humedad desde el interior
del alojamiento 30. El extremo superior del alojamiento 30 está
perforado centralmente mediante una abertura circular con
dimensiones que permiten el paso deslizante del árbol 8b del
pasador del cerrojo pero que evita que el pasador 8 del cerrojo se
mueva por encima de la posición mostrada en las figuras 1 y 2. En
esta posición más alta, el extremo superior del pasador 8 del
cerrojo sobresale más allá de la parte superior del alojamiento 30
de modo que el pasador 8 pueda empujarse manualmente hacia abajo
contra la fuerza hacia arriba del resorte 7. Debido a la
intersección tangencial de los orificios del alojamiento 30 y del
casquillo 10, cuando el pasador 8 del cerrojo está en su posición
más alta, la cabeza 8a del pasador del cerrojo se encuentra
parcial dentro del interior hueco del casquillo 10. Cuando el
pasador 8 del cerrojo está completamente empujado contra la fuerza
hacia arriba del resorte 7, la cabeza 8a del pasador del cerrojo se
mueve hacia abajo para situarse completamente por debajo del
interior hueco del casquillo 10, siendo la ubicación del
alojamiento 30 y el diámetro inferior del árbol 8b del pasador del
cerrojo de tal modo que ninguna parte del pasador 8 del cerrojo se
encuentre todavía dentro del interior hueco del casquillo 10.
El casquillo 10 y sus partes asociadas que
constituyen el medio 4 de sujeción están diseñados para tener un
segundo elemento sujetado de manera que se pueda liberar al mismo,
tal como se detalla ahora con referencia específica a la figura 2.
El segundo elemento tiene una varilla 5 de acero, sólida,
cilíndrica, cuyo diámetro externo es un ajuste corredizo cerrado
dentro del interior cilíndrico hueco del casquillo 10. La varilla 5
puede ser una parte integrada del artículo (no mostrada) para
sujetarse al medio 4 de sujeción, o la varilla 5 puede ser un
componente separado fijado de manera adecuada al artículo que se va
a sujetar. La varilla 5 está formada, cerca de su extremo libre con
una ranura 12 circunferencial. Con el fin de fijar la varilla 5
dentro del casquillo 10, el pasador 8 del cerrojo se aprieta
completamente mediante una fuerza hacia abajo manual sostenida
aplicada al extremo superior del pasador 8 de modo que la cabeza 8a
del pasador del cerrojo se mantiene despejada del interior del
casquillo 10, el extremo libre de la varilla 5 se tapa dentro del
casquillo 10, y finalmente se interrumpe la fuerza hacia abajo
manual en el pasador 8 del cerrojo. Inmediatamente, el resorte 7
mueve el pasador 8 del cerrojo hacia arriba dentro del alojamiento
30, y la cabeza 8a del pasador del cerrojo se eleva de nuevo para
situarse dentro del interior del casquillo 10, entrando en esta
ocasión la cabeza 8a del pasador del cerrojo en la muesca 12 en la
varilla 5 conectada dentro. En esta configuración, la incapacidad
del pasador 8 del cerrojo para mover el casquillo 10 en la
dirección axial (tal como se ha explicado anteriormente) engancha
la varilla 5 y evita positivamente que la varilla 5 salga del
casquillo 10 debido a que la cabeza 8a del pasador del cerrojo se
encuentra dentro del muesca 12 alrededor del extremo conectado de la
varilla 5. Si se desea la separación de la varilla 5 del casquillo
10, sólo es necesario que el pasador 8 se baje manualmente de
manera que la cabeza 8a del pasador del cerrojo se empuja hacia
abajo del orificio del casquillo y, por tanto, libre de la muesca
12, con lo cual la varilla 5 se desengancha para retirarse del
casquillo 10.
Si la varilla 5 se mantienen en una relación
angular constante con respecto al pasador 8 del cerrojo del medio 4
de sujeción respectivo (por ejemplo, como en la realización de las
figuras 9-12 que se van a describir posteriormente),
no es necesario extender la muesca 12 alrededor de la totalidad de
la circunferencia de la varilla 5, y entonces sólo es necesario que
la muesca tenga una extensión algo inferior, tal como una muesca
cortada a lo largo de una secante de la varilla 5 para ajustarse
con el orificio del alojamiento 30 del pasador del cerrojo.
El medio 4 de sujeción de casquillo más cerrojo
puede suministrarse e instalarse por sí mismo, para la sujeción
posterior de partes o accesorios de la elección del propietario del
vehículo, estando tales partes o accesorios construidas o adaptadas
para tener respectivas varillas con muescas u otro medio de
conexión adecuado para la sujeción liberable al medio 4 de
sujeción. Por otra parte, el vehículo puede fabricarse y
suministrarse a un propietario del vehículo con la incorporación de
uno o más montajes (4 + 5) de sujeción de casquillo y conexión, por
ejemplo para la sujeción liberable de montajes de guardabarros (tal
como se detallará posteriormente). Por tanto, el medio 4 de
sujeción de casquillo más cerrojo es técnica y comercialmente
viable por sí mismo, como lo es el montaje 4 + 5 de sujeción de
conexión y casquillo completo. Se espera que el desgaste en un
montaje de sujeción estará principalmente en la varilla 5, de modo
que normalmente sólo será necesario reemplazar la varilla 5 por el
desgaste excesivo, mientras que el casquillo más el cerrojo 4
permanecerán relativamente sin desgaste.
La figura 3 es una representación
semiesquemática de una forma modificada del medio 4 de sujeción, en
el que se vuelve a dar forma a la placa 9 base para que sea
triangular.
En las figuras 4a-8b se muestra
otra realización del medio de sujeción, en la forma de una
configuración con base triangular, hacia la derecha, del
alojamiento de cerrojo y casquillo (figuras 4a-4e)
pero sin el cerrojo, cuyos componentes se muestran separadamente en
las figuras 6a-8b. En las figuras
4a-8b, a aquellos componentes que son física y/o
funcionalmente idénticos o análogos a los componentes de las
realizaciones de las figuras 1-3 se les dan los
mismos números de referencia. Para describir cualquier parte de la
realización de las figuras 4a-8b no detallada más
adelante, debe hacerse referencia a la descripción de las partes
correspondientes de las realizaciones anteriores. A diferencia de
la realización hacia la izquierda de las figuras 1 y 2, la
realización de las figuras 4a-8b es hacia la
derecha, ilustrando así la capacidad del medio de sujeción para
reconfigurarse sin afectar a su funcionamiento. Dependiendo de la
ubicación en el vehículo del medio 4 de sujeción y de la
obstrucción por las partes adyacentes del vehículo, puede
seleccionarse cualquiera de las disposiciones hacia la izquierda o
hacia la derecha para la instalación para facilitar el acceso
manual al pasador 8 del cerrojo para bajarlo durante el desenganche
y la separación. Es importante que, en uso, el montaje se coloque
de modo que el resorte esté debajo del pasador 8. Es decir, aunque
en teoría podría montarse cualquiera de las disposiciones hacia la
derecha o hacia la izquierda al revés para facilitar el acceso
desde el lado "equivocado", esto tiene un riesgo para la
seguridad inaceptable de que, en el caso de que el anillo de
seguridad se rompa o se oxide, el pasador 8 podría caerse. Es
decir, son esenciales las disposiciones separadas hacia la
izquierda y hacia la derecha para los requisitos de seguridad, de
manera que el pasador permanezca en su sitio, aun cuando no funcione
el anillo de seguridad.
En la realización de las figuras
4a-8b, el alojamiento 30 del cerrojo se ajusta con
un engrasador 34 para la aplicación de lubricante al pasador 8 del
cerrojo, para proporcionar así un funcionamiento fidedigno del
cerrojo.
Las figuras 9-12 ilustran una
aplicación práctica de las realizaciones del medio de sujeción y el
montaje de sujeción descritos hasta ahora, en la forma de un
montaje 1 de guardabarros. El montaje 1 de guardabarros comprende
un guardabarros individual o cubierta 14 de neumático conformado y
dimensionado para que sea un ajuste con huelgo sobre los neumáticos
6a y 6b exterior e interior de una disposición de ruedas gemelas de
un vehículo de carretera de transporte de carga (por lo demás, no
mostrado en las figuras 9-12). Dos tubos 5 de acero
se fijan a la cubierta 14 los elementos 2 de sujeción,
extendiéndose los tubos 5 hacia el interior de la cubierta 14. Los
extremos interiores del tubo 5 se conectan en el casquillo 10 de un
medio 4 de sujeción de casquillo y cerrojo respectivo (por ejemplo,
tal como se describe con referencia a las figuras 1 y 2, y se
representa en forma simplificada en las figuras
9-12). El medio 4 de sujeción está atornillado en
el elemento 40 de bastidor del vehículo (figuras 10 y 12). Los
tubos 5, que forman parte integrada del montaje 1 de guardabarros,
forman así partes respectivas de montajes de sujeción gemelos, para
cuyo fin los extremos interiores de los tubos 5 se forman cada uno
con una muesca respectiva (no mostrada en las figuras
9-12, pero equivalente a la muesca 12 en la figura
2). El extremo exterior de cada tubo 5 está conectado con una tapa
32 de plástico respectiva para impedir que entre agua y arena.
La cara 15 del extremo exterior de la cubierta
14 está reforzada internamente mediante bandas 22 y 24 rígidas. El
flujo de aire alrededor de los neumáticos 6a y 6b, y el
enfriamiento de los frenos de las ruedas (no mostrados), se
intensifica mediante los orificios 20 de ventilación de aire en la
cara 15 del extremo. La disposición simétrica de los orificios 20
de ventilación de aire permite que se utilice un molde único para
la producción de guardabarros para su uso en ambos lados de un
vehículo. En esta realización del montaje 14 de guardabarros, la
cubierta 14 envuelve el 65%-75% de la rueda exterior y su neumático
6a, pero el guardabarros puede disponerse para cubrir cualquier
otra fracción adecuada de los neumáticos y las ruedas,
preferiblemente para proporcionar una cobertura en exceso del
50%.
El uso de los montajes 4 + 5 de sujeción de
conexión y casquillo permite que el montaje 1 de guardabarros se
sujete rápidamente aunque de manera fidedigna al elemento 40 de
bastidor del vehículo. La separación posterior del montaje 1 de
guardabarros del elemento 40 de bastidor para la inspección,
mantenimiento o reparación del vehículo también es rápida y
fácil.
La figura 13 muestra parte de otra realización
del montaje de guardabarros, que comprende la cubierta 14 del
montaje 1 de guardabarros de las figuras 9-12
modificado mediante la adición de bandas de cerdas o juntas 13 de
escobilla a los bordes inferiores de la cubierta 14 en su parte
frontal, lateral y posterior. Las cerdas en las bandas 13 de
cerdas, tienen longitudes en el intervalo de
100-150 milímetros y sirven para reducir la
pulverización que surge del desplazamiento sobre ruedas mojadas
extendiendo hacia abajo los bordes inferiores del montaje 1 de
guardabarros.
Las figuras 14-16 muestran parte
de una realización adicional del montaje de guardabarros, que
comprende una forma de la cubierta 14 específicamente adaptada para
su uso sobre el neumático en una única rueda (no mostrado en las
figuras 14-16). En esta realización, los orificios
20 de ventilación de aire (mostrados en detalle ampliado en las
figuras, 17 y 18) tienen cada uno, una toma 17 de aire que se
proyecta hacia el exterior que dirige el aire hacia la abertura 16
del orificio de ventilación, en la cara 15 lateral de la cubierta,
que conduce al interior de la cubierta 14. Las tomas 17 de aire
respectivas de los dos orificios 20 de ventilación apuntan en
direcciones opuestas del desplazamiento. El guiado de uno del par
de orificios 20 de ventilación (es decir, los orificio de
ventilación que tienen una toma 17 de aire cuyo borde 18 exterior
conduce hacia la corriente de aire de entrada, tal como se
representa en la figura 17) desvía un chorro 21 de aire ambiental
hacia el interior de la cubierta 14. Por tanto, los orificios de
ventilación potencian el flujo de aire al interior del montaje de
guardabarros para mejorar el enfriamiento de los frenos, etc.
Elementos 19 intermedios (figura 18) soportan los bordes 18
delanteros de las tomas 17 de aire frente a la distorsión no
deseada producida por la fuerza del viento. Al igual que con la
realización de las figuras 9-12, la disposición de
los orificios 20 de ventilación en la realización de las figuras
14-18 permite que se utilice un molde único para
que los guardabarros se ajusten en cualquiera de los lados del
vehículo, puesto que la toma 17 de aire de uno de los dos orificios
20 de ventilación siempre se dirigirá hacia el aire que entra y,
por tanto, sacará el aire hacia la cubierta del guardabarros.
La figura 19 muestra una modificación de la
realización de las figuras 14-18, en el que la cara
15 lateral de la cubierta 14 se ajusta con una banda 13 de cerdas a
lo largo de su borde inferior. Esta modificación es análoga a la
modificación de la figura 13 de la realización de las figuras
9-12, y para fines similares, concretamente la
extensión hacia debajo de la cobertura del guardabarros y la mejora
de impedir la pulverización.
La figura 20 es una vista lateral de la región
de la rueda de un trailer de triple eje que lleva carga, de un
vehículo de carretera articulado de transporte de carga (por lo
demás, no mostrado) con un montaje de faldón lateral en su lugar
sobre las ruedas, mientras que la figura 21 es una vista lateral de
un remolque de ejes gemelos que lleva carga de un vehículo de
carretera de transporte de carga cuya rueda motriz impulsora se
muestra con el montaje 1 de guardabarros ajustado (tal como se
detalla en las figuras 9-12), con el montaje de
faldón lateral y barrera antiempotramiento en su sitio. En estas
realizaciones adicionales ilustradas en las figuras 20 y 21, un
montaje de faldón lateral comprende una serie de varillas S de
sujeción que se proyectan hacia dentro para fijar de manera que se
puedan liberar los paneles 50 y 51 a un vehículo. (En las figuras
20 y 21, los medios (4) de sujeción de casquillo más cerrojo
correspondiente a la serie de varillas 5 no son visibles, pero
tienen posiciones correspondientes). Una barrera antiempotramiento
de las barras 52, 53, y 54 de impacto está instalada en los lados
de los remolques, o en los lados del vehículo de carreteras
autopropulsado, bajo la plataforma 58 que lleva la carga del
vehículo en los huecos entre los ejes y también sobre las propias
ruedas. El fin de los paneles 50 y 51 es cubrir los lados de las
ruedas y las barras 52-54 de impacto de manera que
formen un parabrisas y reduzcan la resistencia al avance en los
movimientos del vehículo mediante la reducción de la turbulencia de
aire. Los paneles 50 y 51 están formados de material de
policarbonato y se fabrican como piezas moldeadas unitarias. Los
paneles 50 y 51 tienen bisagras 56 a lo largo de sus bordes 57
superiores para la sujeción a la plataforma 58 de carga. Los
paneles 50 y 51 se fijan sobre las ruedas y la barra de impacto
mediante los montajes 5 de sujeción, tal como se ha detallado
anteriormente.
Los montajes de faldón lateral que incluyen uno
o más paneles 50 y 51 pueden retroinstalarse en vehículos de
transporte de carga y autopropulsados. Los montajes 5 de sujeción
permiten la rápida liberación de los paneles 50 y 51, mientras que
los paneles permanecen sujetos a la plataforma 58 de carga a lo
largo de los bordes 57 superiores del panel, de modo que los
paneles pueden girarse hacia arriba, para despejar el lado inferior
de la plataforma 58 de carga para permitir el rápido acceso para la
inspección, el mantenimiento o la reparación.
En las figuras 22a-22c se
muestra una forma modificada del montaje 60 de panel de faldón
lateral. El montaje 60 de panel (figura 22a) comprende una primera
lámina 62 rígida alargada horizontalmente (figura 22b) formada con
un canal 64 respectivo a lo largo de sus bordes superior e
inferior. El montaje 60 de panel comprende además una segunda
lámina 66 rígida alargada horizontalmente (figura 22c) cuyos bordes
68 superior e inferior están plegados en formas aproximadamente
rectangulares que son ajustes corredizos dentro de los canales 64
del primer panel 62. El montaje 60 se forma mediante la sujeción
del primer panel 62 al bastidor lateral de un vehículo (no mostrado
en las figuras 22a-22c) mediante una serie
adecuadamente colocada de montajes de sujeción (no mostrados en las
figuras 22a-22c), que ajustan telescópicamente el
segundo panel 66 en el primer panel 62, de modo que los bordes 68
plegados se deslicen dentro de los canales 64, y el deslizamiento
del segundo panel 66 con respecto al primer panel 62 hasta que el
montaje 60 de panel como conjunto tenga una longitud requerida. El
extremo 69 posterior del segundo panel 66 puede estar festoneado,
tal como se muestra en la figura 22a con el fin de que sea un
ajuste con huelgo cerrado alrededor de la periferia de un neumático
(no mostrado en la figura 22a) y/o por motivos estéticos.
Una forma modificada de guardabarros 70 se
muestra en las figuras 23, 24, y 25. El guardabarros 70 es una
pieza moldeada unitaria de plástico algo similar a la cubierta 14
de rueda de las figuras 14-16, pero difiere en que
está formada externamente con nervaduras o hileras 72 que se
proyectan formando un ángulo para desviar el agua en la superficie
externa del guardabarros 70 en una dirección hacia dentro del
vehículo, haciendo que el agua circule hacia el medio de la
carretera entre los ejes, reduciendo la pulverización durante el
desplazamiento sobre carreteras mojadas.
Los guardabarros y/o los faldones laterales y/o
los paneles laterales de cualquiera de las realizaciones descritas
anteriormente pueden tener una o más bandas de cinta autoadhesiva
(también conocida como "cinta de visibilidad") adheridas a la
superficie que son externamente visibles, para mejorar la
visibilidad, particularmente por la noche, como una contribución a
la seguridad en carretera.
Las figuras 26-28 muestran una
forma modificada del soporte 80 de guardabarros, en la forma de una
varilla 82 de acero que está acodada en la región 84 justo hacia
dentro de un guardabarros (no mostrado en las figuras
26-28) que es para soportarse por el soporte 80. El
extremo 86 hacia dentro de la varilla 82 se forma con una ranura 88
circunferencial para la interacción cooperativa con el pasador del
cerrojo de un medio de sujeción tal como el mostrado en las figuras
4a-4e. Un montaje de guardabarros que utiliza el
soporte 80 tendrá un par de varillas 82 sujetas al guardabarros en
ubicaciones adecuadas, por ejemplo, tal como se representa en la
figura 9.
Además de las aplicaciones para vehículos
detalladas anteriormente, el medio de sujeción y el montaje de
sujeción de la invención tienen una amplia variedad de otras
aplicaciones. Por ejemplo, la sujeción fácil y la liberación rápida
facilitadas por el montaje de sujeción de la invención lo hacen
adecuado para la sujeción o acoplamiento de dispositivos de
seguridad para la maquinaria industrial. Por ejemplo, en las
máquinas - herramientas para dar forma al metal, normalmente la ley
exige incluir uno o más dispositivos de protección colocados
adecuadamente para evitar que el operario de la máquina se lesione
por el contacto inadvertido con las partes móviles de la máquina.
Tales dispositivos de protección de la máquina están atornillados
comúnmente en su sitio y constituyen un impedimento para el acceso a
las partes normalmente protegidas de la máquina para el ajuste, el
reglaje de las herramientas, la inspección, el mantenimiento (por
ejemplo, la limpieza y la lubricación), o la reparación. Así, la
extracción y posterior sustitución de los dispositivos de
protección de la máquina lleva mucho tiempo y, por tanto, es
cara.
Otros posibles usos de la presente invención
incluyen la sujeción mutua de los tubos andamiaje, la sujeción de
toldos sobre escaparates, la rápida construcción desmontaje de
cercas de seguridad en lugares de construcción, y la sujeción mutua
de elementos o artículos en general, particularmente, pero no
exclusivamente, en los que uno de los artículos tiene una
proyección tubular.
Aunque anteriormente se han descrito ciertas
modificaciones y variaciones de la invención, la invención no se
limita a ellas, y pueden adoptarse otras modificaciones y
variaciones sin apartarse del alcance de la invención, tal como se
define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (23)
1. Montaje para su uso en un vehículo de
carretera, comprendiendo el montaje:
un faldón (50, 51) lateral;
un medio de sujeción del faldón lateral para
sujetar el faldón (50, 51) lateral al bastidor del vehículo de
manera que dispone el faldón (50, 51) lateral para envolver una
región seleccionada bajo el vehículo;
un medio de sujeción selectivamente liberable
que comprenden un medio (4) de casquillo que forma parte de, o
está sujetado a, el bastidor del vehículo y está adaptado para
alojar y retener de manera que se pueda liberar un medio (5) de
conexión, incluyendo el medio (4) de casquillo medios (8, 8a, 8b,
30) de cerrojo accionables selectivamente dispuestos para enganchar
el medio (5) de conexión dentro del medio (4) de casquillo;
caracterizado porque el montaje comprende
además:
una barrera (52, 53, 54) antiempotramiento;
y
un medio de sujeción de la barrera
antiempotramiento para sujetar la barrera antiempotramiento al
bastidor del vehículo de manera que dispone la barrera
antiempotramiento para impedir el acceso al espacio bajo el
vehículo;
al menos uno del medio de sujeción del faldón
lateral y medio de sujeción de la barrera antiempotramiento está en
la forma de dicho medio de sujeción selectivamente liberables, en
los que el medio (5) de conexión forma parte de, o está sujetado a,
el faldón (50, 51) lateral o la barrera (52, 53, 54)
antiempotramiento.
2. Montaje según la reivindicación 1, en el que
el otro del medio de sujeción del faldón y el medio de sujeción de
la barrera antiempotramiento también está en la forma de medios de
sujeción selectivamente liberables que comprenden un medio (4) de
casquillo que forma parte de, o está sujetado a, el bastidor del
vehículo y está adaptado para alojar y retener de manera que se
pueda liberar un medio (5) de conexión que forma parte de, o está
sujetado a, el faldón lateral o la barrera (52, 53, 54)
antiempotramiento, incluyendo el medio (4) de casquillo medios (8,
8a, 8b, 30) de cerrojo accionables selectivamente dispuestos para
enganchar el medio (5) de conexión dentro del medio (4) de
casquillo.
3. Montaje según la reivindicación 2, en el que
el faldón lateral comprende al menos un soporte tubular que se
extiende desde el faldón (50, 51) lateral hasta el bastidor del
vehículo, teniendo el soporte tubular un extremo alejado del faldón
lateral formado para constituir el medio (5) de conexión del
montaje de sujeción.
4. Montaje según la reivindicación 3, en el que
el faldón (50, 51) lateral tiene una pluralidad de tales soportes
tubulares en ubicaciones separadas del mismo, y una pluralidad
similar de casquillos (4) tubulares huecos fijados permanentemente
al elemento de bastidor en ubicaciones correspondientes.
5. Montaje según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que dicho faldón (50, 51) lateral
comprende una cubierta (14) adaptada para envolver la parte
superior de la cara externa de las ruedas del vehículo.
6. Montaje según la reivindicación 5, en el que
dicha cubierta (14) se extiende hacia abajo sobre al menos el 50%
de la cara externa del neumático (6a) en una única rueda, o al
menos el 50% del neumático (6a) en la otra rueda de una disposición
de ruedas gemelas.
7. Montaje según la reivindicación 6,
caracterizado porque la cubierta (14) se extiende hacia
abajo sobre del 65% al 70% de la cara externa del neumático (6a) en
la rueda única o sobre del 65% al 70% del neumático (6a) en la
otra rueda de una disposición de ruedas gemelas.
8. Montaje según cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, en el que dicha cubierta (14) comprende al
menos dos paneles configurados para permitir el ajuste del tamaño
global de la cubierta.
9. Montaje según la reivindicación 8, en el que
la cubierta (14) comprende al menos dos paneles solapantes
configurados para someterse a deslizamiento telescópico el uno con
respecto al otro de manera que varíe el tamaño global de la
cubierta.
10. Montaje según la reivindicación 9, en el que
la cubierta comprende un primer panel (62) que tiene un canal (64)
respectivo formado a lo largo de cada uno de sus bordes superior e
inferior, y un segundo panel (66) configurado para acoplarse con
dicho primer panel (62) de manera que se deslice en dichos canales
(64) para el ajuste telescópico del tamaño de la cubierta.
11. Montaje según cualquier reivindicación
anterior, en el que dicho medio (4) de casquillo comprende un
casquillo internamente hueco cuya sección transversal es un ajuste
con huelgo cerrado alrededor del medio (5) de conexión.
12. Montaje según la reivindicación 11, en el
que dicho medio (5) de conexión tiene la forma de una varilla que
es sustancialmente circular en sección transversal.
13. Montaje según la reivindicación 12, en el
que dicha varilla (5) es sólida.
14. Montaje según la reivindicación 12, en el
que dicha varilla (5) es hueca y tubular.
15. Montaje según cualquier reivindicación
anterior, en el que dichos medios (8, 8a, 8b, 30) de cerrojo
comprenden un pasador (8) de cerrojo axialmente deslizable adaptado
para acoplar una muesca (12) en la varilla (5) u otra forma del
medio de conexión, y un resorte (7) dispuesto axialmente para
desplazar el pasador (8) del cerrojo hacia el acoplamiento del
mecanismo de cerrojo con la muesca (12).
16. Montaje según la reivindicación 15, en el
que el pasador (8) del cerrojo has una cabeza (8a) en un extremo del
pasador, y un árbol (8b) de dimensiones laterales inferiores a las
de dicha cabeza (8a).
17. Montaje según la reivindicación 15 ó 16, en
el que la muesca en dicha varilla (5) comprende una ranura (12)
circunferencial.
18. Montaje según la reivindicación 17, en el
que dicho medio de cerrojo es de manera que la cabeza (8a) del
pasador (8) del cerrojo se acopla con dicha ranura (12) de manera
que retenga positivamente la varilla (5) en el casquillo (4).
19. Montaje según cualquiera de las
reivindicaciones 15 a 18, en el que el pasador (8) del cerrojo
tiene una sección transversal sustancialmente circular en todos los
puntos a lo largo de su longitud, y el árbol (8a) del pasador del
cerrojo tiene un diámetro uniforme de modo que la única parte del
pasador (8) del cerrojo que tiene dimensiones laterales mayores que
las del árbol es la cabeza (8a) del pasador del cerrojo en un
extremo del pasador.
20. Montaje según la reivindicación 19, en el
que el pasador (8) del cerrojo se dispone en relación al casquillo
(4) de modo que el eje a lo largo del cual es deslizable el
pasador (8) del cerrojo es sustancialmente paralelo a una tangente
a la periferia del orificio del casquillo (4), estando desviado el
eje del pasador del cerrojo radialmente hacia fuera de esta
tangente en no menos de la mitad del diámetro del árbol (8b) del
pasador del cerrojo pero en no más de la mitad del diámetro de la
cabeza (8a) del pasador del
cerrojo.
cerrojo.
21. Montaje según la reivindicación 20, en el
que dentro del medio de cerrojo, el resorte (7) se dispone para
apoyarse contra la cabeza (8a) del pasador del cerrojo. 22. Montaje
según la reivindicación 21, en el que el resorte (7) es un resorte
de compresión que se apoya axialmente contra el extremo de la cabeza
(8a) longitudinalmente opuesto al extremo de la cabeza desde el que
se extiende el árbol (8b).
23. Montaje según cualquier reivindicación
anterior, en el que el medio de sujeción tiene configuraciones
alternativas que están respectivamente hacia la derecha y hacia la
izquierda con respecto a la disposición del medio de cerrojo (8)
con relación al medio (4) de casquillo.
24. Vehículo de carretera de transporte de
carga, incorporando dicho vehículo el montaje según cualquier
reivindicación anterior.
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