ES2280618T3 - Un sistema de acoplamiento de enchufe para conectar cables entre dos vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Acoplamiento de quinta rueda (11), con una placa de quinta rueda (14) que presenta dos cuernos de acoplamiento (16) que limitan una boca de introducción (15), caracterizado porque en la zona de la boca de introducción (15) o en uno de los dos cuernos de acoplamiento (16) está dispuesta una hembra de conexión (4) dotada por lo menos de acometidas eléctricas, de tal manera que la hembra de conexión (4) se puede desplazar desde una posición de reposo (17) recogida a una posición de conexión (18) que penetra dentro de la boca de introducción (15), y viceversa.
Description
Un sistema de acoplamiento de enchufe para
conectar cables entre dos vehículos.
La invención se refiere a un sistema de
acoplamiento de enchufe para conectar conducciones entre un primer
y un segundo vehículo, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
La invención se refiere también a un acoplamiento de quinta rueda,
un dispositivo de enchufe y un pivote central, en cuyos componentes
se realiza el sistema de acoplamiento de quinta rueda. La invención
se refiere igualmente a la utilización de un sistema de acoplamiento
de
enchufe.
enchufe.
Las conducciones pueden ser conducciones de
suministro, por ejemplo, para energía o aire comprimido, o también
conducciones de transmisión de señales.
Se conocen sistemas de acoplamiento de enchufe
en ejecuciones diversas. En el caso más sencillo se trata de un
macho de enchufe y una hembra de conexión que van fijados
respectivamente en condiciones más o menos elásticas. Una vez que
los dos vehículos están unidos mecánicamente entre sí, es necesario
conectar también entre sí las conducciones. Para ello es preciso
que una persona enchufe a mano el macho de enchufe en la hembra de
conexión prevista en el otro vehículo. Antes de separar los
vehículos es preciso volver a separar debidamente el sistema de
acoplamiento de enchufe. Si esto se omite involuntariamente, el
sistema de acoplamiento de enchufe se desgarra y queda dañado.
Por lo tanto hay tendencias en curso, por una
parte para automatizar la unión y separación de tales sistemas de
acoplamiento de enchufe y por otra, para hacerlos más seguros, para
lo cual se enlazan componentes específicos del vehículo con el
sistema de acoplamiento de enchufe, o se integran tales componentes
en el sistema.
En los camiones articulados se ha intentado por
este motivo pasar las conducciones de suministro a través del
pivote central, que en estado acoplado de los dos vehículos actúa
conjuntamente con la correspondiente pieza opuesta en el
acoplamiento de quinta rueda. Un sistema de acoplamiento de enchufe
de esta clase se describe, por ejemplo, en la patente EP 0 816 211
A2.
Ahora bien, este dispositivo presenta el
inconveniente de que la sección del pivote central solamente admite
un número limitado de conducciones de suministro, mientras que al
mismo tiempo se merma la estabilidad del pivote central.
La patente DE-OS 20 39 340
describe un acoplamiento de quinta rueda de bajo desgaste con un
acoplamiento electroneumático automático, que actuando
conjuntamente con un acoplamiento de quinta rueda totalmente
automático permite acoplar y desacoplar un semirremolque de un
camión articulado, sin que el conductor tenga que abandonar la
cabina. El acoplamiento electroneumático automático se realiza por
medio de una pieza de acoplamiento que en dos partes abraza el
pivote central, que en su cara frontal presenta unos contactos, que
al acoplar el semirremolque actúan conjuntamente con contactos
dispuestos en la zona de cierre anterior del acoplamiento de quinta
rueda. El inconveniente principal de este sistema estriba en la
elevada solicitación mecánica de la pieza de acoplamiento, que
además está debilitada por una multitud de orificios que discurren
en dirección longitudinal para el paso de los cables o del aire
comprimido. Otro problema importante lo representa la seguridad de
contacto de la pieza de acoplamiento con el acoplamiento de quinta
rueda, en la zona de cierre que está cargada de grasa lubricante,
ya que la grasa ensucia los contactos y no siempre queda garantizado
el paso de corriente.
La patente US 5.060.964 describe un acoplamiento
de quinta rueda, en el cual los contactos están dispuestos fijos en
la zona extrema de los cuernos del acoplamiento de quinta rueda, a
ambos lados de la boca de introducción. Estos actúan conjuntamente
con otros contactos, también fijos, dispuestos en la cara inferior
del semirremolque. El movimiento relativo entre los contactos del
lado del vehículo tractor y del lado del semirremolque se evita
mediante un acoplamiento de quinta rueda apoyado sobre un zócalo
giratorio. Un acoplamiento de quinta rueda de esta clase, en el que
la transmisión de fuerza entre el vehículo tractor y el
semirremolque se transmite de forma puntual a través del zócalo
giratorio, al bastidor de chasis del vehículo tractor, apenas se
puede instalar en los vehículos tractores actuales sin recurrir a
unas modificaciones considerables en forma de refuerzos en el
vehículo tractor. Además de esto, se incrementa considerablemente la
altura de construcción del acoplamiento de quinta rueda,
circunstancia que no obtiene la aceptación de los constructores de
vehículos ni de los transportistas ya que para una altura de
vehículo máxima especificada se reduce el volumen de carga útil.
La patente US 3.941.408 muestra un acoplamiento
de quinta rueda conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Por lo tanto, constituye el objetivo de la
invención facilitar un sistema de acoplamiento de enchufe que al
acoplar y desacoplar el semirremolque a un vehículo tractor permita
realizar una conexión cómoda y segura entre las conducciones. Otros
objetivos parciales comprenden la configuración de los conjuntos de
acoplamiento de quinta rueda, dispositivo de enchufe y pivote
central, en lo referente a una alta disponibilidad de servicio y
compatibilidad con los sistemas de quinta rueda existentes.
Este objetivo se resuelve mediante un sistema de
acoplamiento de enchufe conforme a la reivindicación 1.
Para este fin, el conector macho dispuesto en el
segundo vehículo está alojado en un dispositivo de enchufe fijo y
unido a la red de abastecimiento del segundo vehículo, en particular
con las conducciones eléctricas. La hembra de conexión situada en
el primer vehículo está conectada a las conducciones del primer
vehículo y mediante un dispositivo de accionamiento se puede
aproximar al conector macho fijo del segundo vehículo para unirlo
con éste. El dispositivo de accionamiento lo puede poner en marcha
el conductor o puede ser de accionamiento automático cuando los dos
vehículos estén acoplados mecánicamente. Antes de desacoplar los
vehículos se puede retirar el dispositivo de accionamiento para
separar el sistema de acoplamiento de enchufe.
Con el fin de reducir el desgaste y el riesgo de
daños la unión entre el macho de enchufe y la hembra de conexión se
puede separar durante la marcha si no es utilizada por los
consumidores del segundo vehículo, volviendo a restablecerse según
necesidad.
La hembra de conexión recogida se puede alojar
en una carcasa, protegida contra solicitaciones mecánicas del
exterior y de la suciedad. Mediante un sistema de acoplamiento de
enchufe de esta clase se puede conseguir una unión de
funcionamiento seguro entre las conducciones del vehículo tractor y
el semirremolque, sin que después de acoplar o desacoplar el
conductor tenga que conectar o desconectar a mano las conducciones
generalmente sucias y de difícil acceso.
En una forma de realización especial, el sistema
incluye un equipo de captación y evaluación de datos situado en el
primer vehículo, que por una parte está unido al dispositivo de
accionamiento y por otra con un primer sensor situado en el primer
vehículo para detectar la posición de acoplamiento del dispositivo
de enchufe. Esta forma de realización detecta la presencia de un
dispositivo de enchufe acoplable y retransmite esta información al
equipo de captación y evaluación de datos, quien controla el
dispositivo de accionamiento para avanzar la hembra de conexión. De
este modo se obtiene la seguridad de que el dispositivo de
accionamiento solamente se puede poner en marcha cuando el
dispositivo de enchufe está situado en la posición correcta con
respecto al macho de enchufe. Se evita la salida involuntaria del
macho de enchufe.
En una realización ventajosa, el primer vehículo
es un vehículo tractor con un acoplamiento de quinta rueda que
presenta una boca de introducción y el segundo vehículo es un
semirremolque. En esta forma de realización preferida, el sistema
de acoplamiento de enchufe está situado directamente en el
acoplamiento de quinta rueda, especialmente en la placa del
acoplamiento de quinta rueda. Tal como se describe con relación al
acoplamiento de quinta rueda y al dispositivo de enchufe, la hembra
de conexión está situada preferentemente en o junto a la placa del
acoplamiento de quinta rueda y el macho de enchufe en un componente
dispuesto en el pivote central, de manera que al efectuar el
acoplamiento el macho de enchufe y la hembra de conexión quedan
dispuestos en una posición enfrentada. Esta disposición es la
preferida, existiendo también la posibilidad de intercambiar el
macho de enchufe y la hembra de conexión. Una vez que se ha
alcanzado la posición enfrentada basta con unir entre sí el macho
de enchufe y la hembra de conexión, por ejemplo, desplazando el
macho de enchufe y/o la hembra de conexión. El macho de enchufe y
la hembra de conexión, por ejemplo, desplazando el macho de enchufe
y/o la hembra de conexión. El macho de enchufe y/o la hembra de
conexión presentan para ello, cada uno o ambos, el correspondiente
dispositivo de accionamiento. De este modo, el sistema de
acoplamiento de enchufe tiene una estructura sencilla y de
funcionamiento fiable.
El primer sensor está dispuesto preferentemente
en la zona de la boca de introducción del acoplamiento de quinta
rueda. Durante la marcha, la boca de introducción está sujeta a un
esfuerzo relativamente reducido, de manera que los eventuales
orificios para alojamiento del sensor no debilitan la estabilidad
del acoplamiento de quinta rueda. Además de esto, no hay en la zona
de la boca de introducción ninguna palanca de cierre ni otras
piezas móviles, por lo que se dispone de espacio de construcción
suficiente para alojar el primer sensor.
El equipo de captación y evaluación de datos
está unido convenientemente con un segundo sensor para detectar el
estado de bloqueo del acoplamiento de quinta rueda. Estando
bloqueado el acoplamiento de quinta rueda la hembra de conexión y
el macho de enchufe se encuentran entre sí en una posición definida
y predeterminada.
La información relativa al estado de
acoplamiento se puede aprovechar para que el equipo de captación y
evaluación de datos solamente emita una señal de autorización al
dispositivo de accionamiento para la salida de la hembra de
conexión, si por lo menos uno de los dos sensores emite una señal de
autorización a la unidad de captación y evaluación de datos. La
hembra de conexión se extiende preferentemente estando bloqueado el
acoplamiento de quinta rueda y estando presente el dispositivo de
enchufe. La incorporación de informaciones relativas a la posición
del dispositivo de enchufe y/o del estado de bloqueo del
acoplamiento de quinta rueda permite efectuar, a través de la
unidad de captación y evaluación de datos, la conexión y separación
automática del sistema de acoplamiento de enchufe. En caso de
ausencia de la señal de autorización no se puede poner en marcha el
dispositivo de accionamiento, con lo cual se aumenta la seguridad de
funcionamiento del sistema.
Además de esto, la unidad de captación y
evaluación de datos está diseñada preferentemente de tal manera que
después de desbloquear el accionamiento de quinta rueda, debido a la
señal del segundo sensor unida a esta operación, se pone en marcha
el dispositivo de accionamiento para la recogida de la hembra de
conexión.
En una forma de realización ventajosa, tanto la
hembra de conexión como el macho de enchufe están realizados
respectivamente de forma tetrapolar. Si bien basta con dos polos
para establecer una conexión eléctrica, sin embargo, por razones de
seguridad hay otros dos polos más. Además de esto se puede prever
también una conexión de enchufe para aire comprimido.
El acoplamiento de quinta rueda conforme a la
invención que puede utilizarse dentro del marco de un sistema de
acoplamiento de enchufe de este tipo está caracterizado porque en la
zona de su boca de introducción o en uno de los dos cuernos del
acoplamiento está dispuesta una hembra de conexión dotada por lo
menos de acometidas eléctricas, de tal manera que la hembra de
conexión se pueda desplazar desde una posición de reposo recogida a
una posición de conexión que penetre en la boca de introducción y
viceversa.
En la posición extendida del conector la hembra
de conexión puede actuar conjuntamente con un macho de enchufe
realizado de forma complementaria.
En una forma de realización preferida, la hembra
de conexión está realizada en el extremo anterior de una pieza
deslizante y va guiada en un soporte fijo. Para desplazar la pieza
deslizante con respecto al soporte puede estar previsto un
dispositivo de accionamiento, por ejemplo, en forma de un cilindro
neumático o de un accionamiento electromecánico. El cilindro
accionado por aire comprimido resulta especialmente ventajoso, ya
que puede ir conectado a la acometida de aire comprimido del
vehículo, que en cualquier caso ya existe.
La hembra de conexión se puede cerrar
convenientemente con un recubrimiento. De esta manera se protegen
los contactos contra la suciedad, especialmente debidos a la grasa
lubricante. En la posición de reposo recogida la hembra de conexión
queda por lo tanto protegida contra daños, especialmente cuando el
pivote central entra en el acoplamiento de quinta rueda.
El recubrimiento está formado preferentemente
por dos palas en forma de pinza, que durante el movimiento de
avance de la pieza deslizante a la posición de conexión se abren y
dejan libre la hembra de conexión. Después de retirarse la pieza
deslizante a la pieza de reposo, las palas vuelven a cerrar de nuevo
automáticamente la hembra de conexión.
En una forma de realización especial, la hembra
de conexión presenta en su extremo anterior unas superficies de
guiado que están realizadas preferentemente reduciéndose de forma
cónica. De esta manera se facilita la introducción en un macho de
enchufe.
En una forma de realización conveniente, le
hembra de conexión va guiada móvil en dirección perpendicular a la
dirección de desplazamiento. De este modo se pueden compensar las
tolerancias, entre el acoplamiento de quinta rueda y su pivote
central, que puedan surgir eventualmente en el curso de la
utilización del acoplamiento de quinta rueda, debido al desgaste
entre el pivote central y el dispositivo de bloqueo.
El dispositivo de enchufe objeto de la
invención, que se puede utilizar en combinación con un acoplamiento
de quinta rueda, dentro del marco del sistema de acoplamiento de
enchufe, lleva un macho de enchufe dispuesto en un elemento
portador, para un sistema de acoplamiento de enchufe que lleva una
hembra de conexión para conectar conducciones entre un primer y un
segundo vehículo, donde el primer vehículo es un vehículo tractor
con un acoplamiento de quinta rueda que presenta una boca de
introducción en forma de cuña y el segundo vehículo es un
semirremolque con un pivote central.
El elemento portante comprende un cuerpo base
para alojamiento del macho de enchufe y medios para la aplicación
orientable del elemento portante en el segundo vehículo. La
disposición móvil del elemento portante ha de efectuarse en el
semirremolque en un punto que al acoplar al vehículo tractor permita
la introducción en la boca de introducción del acoplamiento de
quinta rueda. Se trata preferentemente de la cara inferior del
semirremolque, en la zona del pivote central o también directamente
en el pivote central.
El dispositivo de enchufe está caracterizado
porque el cuerpo base presenta una forma realizada complementaria a
la boca de introducción del acoplamiento de quinta rueda y porque el
macho de enchufe está situado en un flanco lateral del cuerpo
base.
Debido a que la forma del cuerpo base está
ajustada a la forma de la boca de introducción del acoplamiento de
quinta rueda, el macho de enchufe situado en el flanco del cuerpo
base se lleva durante el acoplamiento a una posición conveniente
frente a una hembra de conexión situada en la boca de
introducción.
Es conveniente que el macho de enchufe también
se pueda cerrar con un recubrimiento. Este recubrimiento puede
consistir, por ejemplo, en unos labios de goma o similares.
En una configuración especial, el elemento
portador está dispuesto giratorio en el semirremolque, estando
limitado el ángulo de giro del elemento portador preferentemente con
un limitador de ángulo de giro. Adicionalmente, el elemento
portador puede estar alineado mediante un muelle de retroceso en una
posición lista para la introducción, estando separados el primero y
el segundo vehículos. Con esta medida se trata de evitar que al
efectuar un acoplamiento marcha atrás el conductor del vehículo
tractor tropiece contra un elemento portador alineado en sentido
contrario al de marcha, dañándolo por este motivo.
El cuerpo base está fabricado preferentemente de
material plástico o de un material elástico. De este modo se evita
la corrosión y el cuerpo base se adapta de forma óptima a los
contornos de la boca de introducción del acoplamiento de quinta
rueda.
En una configuración conveniente, el elemento
portador está situado orientable en el pivote central mediante un
estribo. Debido a la configuración del estribo con ajuste positivo,
respecto a la zona de bloqueo del acoplamiento de quinta rueda, se
produce una carga de esfuerzo de tracción considerable del estribo
al efectuar el acoplamiento. Por este motivo estará fabricado
convenientemente de metal. En una forma de realización especial, el
cuerpo base del elemento portador está realizado en forma de cuña,
cuyos flancos laterales se cierran en dirección hacia el pivote
central. Dentro de la cuña puede haber una ranura longitudinal y la
anchura de la cuña puede ser mayor que la zona de introducción del
acoplamiento de quinta rueda. De esta manera se aplica una fuerza
elástica en la dirección de los cuernos del acoplamiento y se fija
la cuña en la zona de introducción.
Como alternativa a la configuración en forma de
cuña del cuerpo base, éste puede presentar un primer y un segundo
puentes, en cuyo caso el primer puente está orientado hacia el
pivote central y el segundo puente ataca en el extremo del primer
puente alejado del pivote central, de tal manera que cuando están
acoplados los vehículos el segundo puente esté en contacto con el
acoplamiento de quinta rueda por lo menos en un punto de la boca de
introducción.
En otra configuración alternativa, el elemento
portador descansa desplazable en un carril situado en la cara
inferior del semirremolque y se puede llevar a acoplar con la boca
de introducción del acoplamiento de quinta rueda. Esta forma de
realización exige medidas constructivas en el semirremolque y
permite para ello que se siga utilizando un pivote central
convencional.
Los pivotes centrales que actúan conjuntamente
con un acoplamiento de quinta rueda presentan por lo general un
platillo de montaje y unido al mismo un pivote cilíndrico,
presentando el pivote un tramo superior y un tramo inferior de gran
diámetro y en su zona intermedia un tramo de menor diámetro, para el
ataque de un cerrojo de cierre.
El pivote central conforme a la invención, que
se puede utilizar dentro del marco del sistema de acoplamiento de
enchufe, está caracterizado porque el tramo superior de gran
diámetro está realizado con una entalladura de diámetro reducido y
un cuello de gran diámetro.
En la zona de la entalladura de diámetro
reducido puede atacar el estribo del elemento portador, de tal
manera que si está adaptado el grosor del estribo no se incrementa
el diámetro exterior del pivote central. Un cuello de gran diámetro
asegura el estribo impidiendo su desplazamiento hacia abajo en la
dirección axial del pivote central.
El cuello de gran diámetro se encuentra
preferentemente debajo de la entalladura de diámetro reducido. Esto
permite una realización constructiva sencilla del estribo. Sin
embargo cabe también imaginar un estribo con una ranura que aloje
el cuello de gran diámetro en una zona central de la entalladura de
diámetro reducido.
En una configuración ventajosa, la entalladura
de diámetro reducido está limitada hacia arriba por el platillo de
montaje. De esta manera el estribo queda también fijado con ajuste
positivo hacia arriba. El platillo de montaje sirve al mismo tiempo
para fijar el pivote central en el semirremolque.
Sobre la entalladura de diámetro reducido va
colocado convenientemente un casquillo. Éste trata de favorecer el
movimiento de giro del pivote central respecto al estribo y para
ello puede llevar adicionalmente un recubrimiento o tratamiento
superficial.
Los componentes del sistema de acoplamiento de
enchufe, al igual que el dispositivo de enchufe que lleva un macho
de enchufe, la hembra de conexión, el dispositivo de accionamiento,
el equipo de captación y evaluación de datos, así como el primer y
segundo sensor se pueden realizar como equipos para instalación
posterior. Al utilizar el sistema de acoplamiento de enchufe como
equipo de instalación posterior se hace necesaria la adaptación de
los componentes, en cuyo caso la hembra de conexión está alojada
preferentemente en una carcasa dispuesta debajo de la placa del
acoplamiento de quinta rueda y un acoplamiento de quinta rueda,
donde el elemento portador sobresale hacia abajo desde el
acoplamiento de quinta rueda y donde a la altura de la hembra de
conexión hay un macho de enchufe dispuesto en el elemento
portante.
El pivote central convencional se puede
sustituir preferentemente por un pivote central realizado en la zona
de contacto con el elemento portador, con una entalladura de
diámetro reducido.
En el acoplamiento de quinta rueda se puede
colocar preferentemente el primer sensor para detectar la presencia
del elemento portador y un segundo sensor para detectar el estado de
bloqueo, pudiendo conectarse el primer y el segundo sensor con el
equipo de captación y evaluación de datos situado en o dentro del
acoplamiento de quinta rueda.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle, a título de ejemplo, sirviéndose de las siguientes
figuras. Éstas muestran:
Fig. 1 una vista en perspectiva del acoplamiento
en quinta rueda, del pivote central y del dispositivo de enchufe, en
estado desacoplado,
Fig. 2 una vista en planta y un detalle del
acoplamiento de quinta rueda con la hembra de conexión en la
posición de reposo,
Fig. 3 una vista en planta y un detalle del
acoplamiento de quinta rueda con la hembra de conexión en la
posición de conexión,
Fig. 4 una vista en perspectiva del acoplamiento
de quinta rueda, del pivote central y del dispositivo de enchufe, en
estado acoplado,
Fig. 5 una vista en perspectiva por debajo del
acoplamiento de quinta rueda, estando introducido el dispositivo de
enchufe y el sensor para detectar las posiciones de acoplamiento del
dispositivo de enchufe,
Fig. 6 una vista lateral de un dispositivo de
enchufe colocado en un pivote central,
Fig. 7 una vista en planta de un dispositivo de
enchufe aplicado en el pivote central, conforme a la figura 6,
Fig. 8 una vista detallada en perspectiva de la
hembra de conexión, de la pieza deslizante, del soporte y del
recubrimiento,
Fig. 9 una vista detallada en perspectiva del
macho de enchufe,
Fig. 10 una vista en perspectiva del macho de
enchufe y la hembra de conexión parcialmente extendida, estando
abierto el recubrimiento, y
Fig. 11 una vista de otra forma de realización
de un dispositivo de enchufe.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
un acoplamiento de quinta rueda 11 dispuesto en un primer vehículo
1, con una placa de quinta rueda 14, un pivote central 29 y un
dispositivo de enchufe 5. La boca de introducción 15 del
acoplamiento de quinta rueda 11 está limitada por ambos lados por
los cuernos del acoplamiento 16. En la pared lateral 15a de la
placa de quinta rueda se observa una hembra de conexión desplazable
4. En el estado desacoplado del primero y del segundo vehículo 1,
2, representado en la figura 1, la hembra de conexión 4 se
encuentra en la posición de reposo introducida 17, en la que el
extremo anterior 20 de la hembra de conexión 4 (véanse las figuras
6 y 8), queda a haces con la pared lateral 15a de la placa de quinta
rueda. A un lado, junto al acoplamiento de quinta rueda 11, se
encuentra el equipo de captación y evaluación de datos 9. El equipo
de captación y evaluación de datos 9 está unido al primer sensor 10,
al segundo sensor 13 y al dispositivo de accionamiento 6, que están
representados en la figura 5.
En la zona de la boca de introducción 15 está
representado el pivote central 29, alrededor del cual puede girar
el dispositivo de enchufe 5. El dispositivo de enchufe 5 comprende
el elemento portador 26, realizado en forma de cuña 30, con los dos
flancos laterales 31 y la ranura longitudinal 32, que cuando el
pivote central está introducido en el acoplamiento de quinta rueda,
permite la deformación del elemento portador, ejerciendo entonces a
través de los flancos 31, una fuerza elástica sobre las paredes
laterales 15a de la placa de quinta rueda. En la pared lateral 15a
está dispuesta la hembra de conexión 4, que después de un
desplazamiento en la dirección de conexión 18, actúa conjuntamente
con el macho de enchufe 25. Sobre los flancos laterales 31 de la
cuña 30 atacan también por ambos lados los muelles de retroceso 37.
Con ayuda de los muelles de retroceso 37 se alinea el dispositivo
de enchufe 5 en estado desacoplado, tal como está representado en la
figura 1. En la cara inferior de la cuña 30 van conectados los
conductores 3 del segundo vehículo 2, 12. La longitud de los
conductores 3 está dimensionada de tal manera que no puedan
arrancarse fuera de la cuña 30, incluso al tomar una curva
cerrada.
La figura 2 muestra la hembra de conexión 4 en
posición de reposo 17. La pieza deslizante 19 está dispuesta debajo
del dispositivo de accionamiento 6, que va cubierta por éste. El
extremo anterior 20 de la hembra de conexión 4 queda distanciado
respecto a la pared lateral 15a de la boca de introducción 15. El
eje longitudinal de la hembra de conexión 4 es perpendicular a la
superficie de la pared lateral 15a. En esta posición de reposo 17,
la quinta rueda 11 está dispuesta para recibir el pivote central 29
(no dibujado).
La figura 3 muestra la posición de conexión 18
sin el dispositivo de enchufe 5 del segundo vehículo 2, 12. El
dispositivo de accionamiento 6 ha sacado completamente la pieza
deslizante 19 en la dirección de desplazamiento 7, de manera que el
extremo anterior 20 de la hembra de conexión 4 penetra en la boca de
introducción 15.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva del
acoplamiento de quinta rueda 11, del pivote central 29 y del
dispositivo de enchufe 5, en estado acoplado. En esta vista, el
pivote central 29 queda oculto por el platillo de montaje 38. Al
pivote central 29 va unido el dispositivo de enchufe 5, cuyo
elemento portador 26 penetra en la zona de introducción 15 de la
quinta rueda 11, apoyándose por sus flancos laterales 31 contra la
pared lateral 15a de la boca de introducción 15.
La figura 5 muestra en una vista en perspectiva,
por debajo de la quinta rueda 11, la disposición del primer y del
segundo sensor 10, 13, del dispositivo de accionamiento 6 y de la
hembra de conexión 4, que se encuentra en posición de reposo 17
cuando el elemento portador 26 ha sido introducido en la boca de
introducción 15. En la figura 5, el primer sensor 10, que detecta
la posición de acoplamiento del dispositivo de enchufe 5 en la
pared lateral 15a de la boca de introducción 15, va alojado en la
cara inferior de la placa de quinta rueda 14, frente a la hembra de
conexión 4. El segundo sensor 13 detecta la posición del pestillo de
cierre 46, también en la cara inferior de la placa de quinta rueda
14.
En la figura 6 está representado, en una vista
lateral, el pivote central 29 que lleva fijado el dispositivo de
enchufe 5. El elemento portador 26 que lleva el macho de enchufe 25
va fijado al estribo 34 mediante los tornillos de fijación 47.
El pivote central 29 comprende sendos tramos 39,
40 superior e inferior de gran diámetro, así como un tramo de
pequeño diámetro 41, que actúa conjuntamente con el pestillo de
cierre 46 (véase la figura 5). El tramo superior de gran diámetro
39 presenta una entalladura 42 de diámetro reducido, en la que ataca
el estribo 34. Para mejorar las propiedades deslizantes y reducir
al mínimo el desgaste, hay un casquillo 44 dispuesto entre el
estribo 34 y la entalladura de diámetro reducido 42. Tanto el
casquillo 44 como el estribo 34 quedan fijados hacia abajo por el
cuello 43 de gran diámetro. El pivote central 29 va fijado al
semirremolque 12 por medio del platillo de
montaje 38.
montaje 38.
El ángulo de giro 35 (véase la figura 7) del
dispositivo de enchufe 5 queda limitado por el limitador de ángulo
de giro 36 fijado al platillo de montaje.
La figura 7 muestra una vista en planta del
pivote central 29 y del dispositivo de enchufe 5 a lo largo de una
línea de sección X de la figura 6. El dispositivo de enchufe 5 tiene
forma de cuña 30. En la vista en planta se puede ver la anchura 33
de la cuña 30 y la ranura 32 que discurre en la dirección
longitudinal de la cuña 30. La anchura 33 de la cuña 30 es
ligeramente mayor que la anchura de la boca de introducción 15 de
la quinta rueda 11. Los flancos laterales 31 de la cuña 30
comprenden en el extremo alejado del pivote central un flanco 31b
de ángulo más abierto, que se continúa en sentido hacia el pivote
central con un flanco 31 de ángulo más cerrado. Al acoplar el
semirremolque 12 a un primer vehículo 1 las paredes laterales 15a
del acoplamiento de quinta rueda 11 ejercen sobre los flancos 31b un
componente de fuerza perpendicular al eje de longitudinal 48 de la
cuña 30. Debido al material deformable de la cuña 30, la ranura
longitudinal 32 de la cuña 30 se estrecha y disminuye la anchura 33
de la cuña. Debido al material flexible empleado para la cuña 30,
los flancos 31b ejercen en estado acoplado una fuerza de retroceso
en dirección hacia las paredes 15a de la boca de introducción 15,
con lo cual la cuña 30 se alinea centrada en la boca de introducción
15 y los flancos laterales 15b de la cuña 30 asientan en toda su
superficie contra las paredes laterales 15a de la boca de
introducción 15.
La figura 8 muestra una vista detallada en
perspectiva de la hembra de conexión 4, del bastidor guía 52, de la
pieza deslizante 19, del soporte 21 y del recubrimiento 24. El
soporte 21 va colocado en posición fija debajo de la placa de
quinta rueda 14 y presenta dos guías cilíndricas 28, orientadas
perpendicularmente con respecto a la pared lateral 15a de la boca
de introducción (no representadas). En las guías 28 descansa
desplazable el bastidor guía 52, accionado por un cilindro
neumático 23 que también se apoya en el soporte 21. El bastidor
guía 52 está unido rígidamente en su parte central con la pieza
deslizante 19, la cual está alineada paralela a las guías 28. En el
extremo anterior 20 de la pieza deslizante 19, que en la figura 8
está parcialmente extendida, se encuentra la hembra de conexión 4
con las conexiones dispuestas en su superficie frontal y que ha
empujado, abriéndolo, el recubrimiento 24, que se compone de dos
palas 24a, 24b de apoyo basculante. Las dos palas 24a, 24b de apoyo
basculante están dispuestas fijas (no representadas). El
desplazamiento de la hembra de conexión 24 en sentido hacia la
posición de conexión 18 o la posición de reposo 17 se indica en la
figura 8 mediante dos flechas 7, 8. La hembra de conexión 4 presenta
unas superficies de introducción 22 que se aproximan en cono.
La figura 9 muestra una vista detallada en
perspectiva del macho de enchufe 25, con un cuerpo de enchufe 54,
esencialmente paralelepipédica, en el cual se encuentran cuatro
espigas de contacto 45. En la zona del borde del macho de enchufe
25, del lado de los polos, se observan un total de cuatro
superficies de introducción inclinadas 49 del macho de enchufe que
tratan de facilitar la unión entre la hembra de conexión 4 y el
macho de enchufe 25.
En la figura 10 se ve una vista en perspectiva
del macho de enchufe 25 y de una hembra de conexión 4, parcialmente
extendida, estando abierto el recubrimiento 24. Tanto por el lado de
la pieza deslizante 19 como por el lado de enchufe 25 hay unas
superficies de introducción 22, 49, de forma complementaria entre
sí, que permiten el acoplamiento de la hembra de conexión 4 en el
macho de enchufe 25, aunque haya tolerancias importantes.
En la figura 11 está representada otra forma de
realización del elemento portador, que presenta un primer puente 50
y un segundo puente 51, en el cual está dispuesto el macho de
conexión 25. El primer puente 50 está realizado por uno de sus
extremos con un anillo 27, para la fijación orientable en el pivote
central 29. En el otro extremo del primer puente 50, alejado del
pivote central, se extiende ortogonalmente el segundo puente 51,
donde en la zona extrema del segundo puente 51 está dispuesto el
macho de enchufe 25 de tal manera que pueda actuar conjuntamente
con la hembra de conexión 4 dispuesta en la quinta rueda 11.
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Claims (33)
1. Acoplamiento de quinta rueda (11), con una
placa de quinta rueda (14) que presenta dos cuernos de acoplamiento
(16) que limitan una boca de introducción (15), caracterizado
porque en la zona de la boca de introducción (15) o en uno de los
dos cuernos de acoplamiento (16) está dispuesta una hembra de
conexión (4) dotada por lo menos de acometidas eléctricas, de tal
manera que la hembra de conexión (4) se puede desplazar desde una
posición de reposo (17) recogida a una posición de conexión (18) que
penetra dentro de la boca de introducción (15), y viceversa.
2. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 1, caracterizado porque la hembra de conexión
(4) está formada en el extremo anterior (20) de una pieza deslizante
(19).
3. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 2, caracterizado porque la pieza deslizante
(19) va guiada en un soporte fijo (21).
4. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque la pieza
deslizante (19) se puede desplazar con respecto al soporte (21)
mediante un dispositivo de accionamiento (6).
5. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 4, caracterizado porque el dispositivo de
accionamiento (6) comprende un cilindro neumático (23).
6. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 4, caracterizado porque el dispositivo de
accionamiento (6) comprende un accionamiento electromecánico.
7. Acoplamiento de quinta rueda según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la hembra de
conexión (4) se puede cerrar mediante un recubrimiento (24).
8. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 7, caracterizado porque el recubrimiento (24)
comprende dos palas en forma de garra, que durante el movimiento de
avance de la pieza deslizante (19), al pasar a la posición de
conexión (18), dejan libre la hembra de conexión (4).
9. Acoplamiento de quinta rueda según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la hembra de
conexión (4) presenta en su extremo anterior (20) unas superficies
de entrada (22).
10. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 9, caracterizado porque las superficies de
entrada (22) están realizadas estrechándose de forma cónica.
11. Acoplamiento de quinta rueda según una de
las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la hembra
de conexión (4) va guiada desplazable perpendicularmente a la
dirección de desplazamiento (7, 8).
12. Combinación a base de un acoplamiento de
quinta rueda y un dispositivo de enchufe (5), en el que el
dispositivo de enchufe (5) presenta un macho de enchufe (25)
dispuesto en un elemento portador (26), para un sistema de
acoplamiento de enchufe que presenta una hembra de conexión (4),
para conectar entre sí conducciones (3) entre un primer y un segundo
vehículo (1, 2), donde el primer vehículo (1) es un vehículo tractor
con un acoplamiento de quinta rueda (11) que presenta una boca de
entrada (15) en forma de cuña, y el segundo vehículo (2) es un
semirremolque con un pivote central (29), y donde el elemento
portador (26) comprende un cuerpo base para alojamiento del macho de
enchufe (25) y medios para la aplicación orientable del elemento
portador (26) en el segundo vehículo (2), caracterizado
porque la boca de introducción (15) está limitada por dos cuernos de
acoplamiento (16), y donde junto a o en uno de los dos cuernos de
acoplamiento (16) está dispuesta una hembra de conexión (24) dotada
por lo menos de acometidas eléctricas, de tal manera que la hembra
de conexión (4) se pueda desplazar desde una posición de reposo
retirada (17) a una posición de conexión (18) que penetra dentro de
la boca de introducción (15), y viceversa, y porque el cuerpo base
presenta una forma realizada complementaria a la boca de entrada de
forma en cuña (15) del acoplamiento de quinta rueda (11), y porque
el macho de conexión (25) está dispuesto en un flanco lateral (31)
del cuerpo base.
13. Combinación según la reivindicación 12,
caracterizada porque el macho de conexión (25) se puede
cerrar con un recubrimiento.
14. Combinación según las reivindicaciones 12 ó
13, caracterizada porque el elemento portador (26) está
dispuesto orientable en el semirremolque, estando los ángulos de
giro (35) del elemento portador (26) limitados mediante un limitador
de ángulo de giro (36).
15. Combinación según una de las
reivindicaciones 12 a 14, caracterizada porque, estando
separados el primero y el segundo vehículos (1,2), el elemento
portador (26) está alineado en una posición dispuesta para la
introducción, mediante por lo menos un muelle de retroceso (37).
16. Combinación según una de las
reivindicaciones 12 a 15, caracterizada porque el cuerpo base
está fabricado de material plástico.
17. Combinación según la reivindicación 16,
caracterizada porque el cuerpo base está fabricado de un
material elástico.
18. Combinación según una de las
reivindicaciones 12 a 17, caracterizada porque el medio para
la aplicación orientable del elemento portador (26) al pivote
central (29) comprende un estribo (34).
19. Combinación según la reivindicación 18,
caracterizada porque el estribo (34) está fabricado en
metal.
20. Combinación según una de las
reivindicaciones 12 a 19, caracterizada porque el cuerpo base
del elemento portador (26) está realizado en forma de cuña (30),
cuyos flancos laterales (31) convergen en sentido hacia el pivote
central (29).
21. Combinación según la reivindicación 20,
caracterizada porque la cuña (30) presenta por lo menos una
ranura longitudinal.
22. Combinación según la reivindicación 21,
caracterizada porque la anchura de la cuña (33) está
realizada mayor que la boca de introducción (15) del acoplamiento de
quinta rueda (11).
23. Combinación según una de las
reivindicaciones 12 a 19, caracterizada porque el cuerpo base
presenta un primer y un segundo puente (50, 51), estando dispuesto
el primer puente (50) en el pivote central (29) y el segundo puente
(51) en el extremo alejado del pivote central del primer puente
(50), de tal manera que estando acoplados los vehículos, el segundo
puente (51) está en contacto con el acoplamiento de quinta rueda
(11), por lo menos en un punto de la boca de introducción (15).
24. Combinación según una de las
reivindicaciones 12 a 23, donde el pivote central (29) comprende un
platillo de montaje (38) y unido al mismo un pivote cilíndrico, para
actuar conjuntamente con un acoplamiento de quinta rueda (11),
presentando el pivote un tramo superior y un tramo inferior de gran
diámetro (39, 40) y en su zona central un tramo (41) de pequeño
diámetro, para el ajuste de un pestillo de cierre (46),
caracterizada porque el tramo superior de gran diámetro (39)
está realizado con una entalladura (42) de diámetro reducido y un
cuello (43) de gran diámetro.
25. Combinación según la reivindicación 24,
caracterizada porque la entalladura (42) del diámetro
reducido está limitada hacia arriba por el platillo de montaje
(38).
26. Combinación según las reivindicaciones 24 ó
25, caracterizada porque la entalladura (42) de diámetro
reducido está limitada hacia abajo por el cuello (43) de gran
diámetro.
27. Combinación según una de las
reivindicaciones 24 a 26, caracterizada porque sobre la
entalladura (42) de diámetro reducido va colocado un casquillo
(44).
28. Combinación según una de las
reivindicaciones 12 a 17 ó 20 a 23, caracterizada porque el
elemento portador (26) apoya desplazable en un carril situado en la
cara inferior del semirremolque (12) y se puede llevar a ajustar con
la boca de introducción (15) del acoplamiento de quinta rueda
(11).
29. Combinación según la reivindicación 12,
caracterizada porque en el primer vehículo (1) está situado
un equipo de captación y evaluación de datos (9), que está unido por
una parte con un dispositivo de accionamiento (6) y por otra con un
primer sensor (10), dispuesto en el vehículo (1), para detectar la
posición de acoplamiento del dispositivo de enchufe (5).
30. Combinación según la reivindicación 29,
caracterizada porque el primer sensor (10) está dispuesto en
la zona de la boca de introducción (15) del acoplamiento de quinta
rueda (11).
31. Combinación según las reivindicaciones 29 ó
30, caracterizada porque el equipo de captación y evaluación
de datos (9) está unido a un segundo sensor (13) para detectar el
estado de bloqueo del acoplamiento de quinta rueda (11).
32. Combinación según una de las
reivindicaciones 29 a 31, caracterizada porque el equipo de
captación y evaluación de datos (9) solamente emite una señal de
autorización al dispositivo de accionamiento (6), para sacar la
hembra de conexión (4), si por lo menos uno de los dos sensores (10,
13) emite una señal de autorización a la unidad de captación y
evaluación de datos (9).
33. Combinación según una de las
reivindicaciones 29 a 32, caracterizada porque la hembra de
conexión (4) y el macho de enchufe (25) están realizados
respectivamente con cuatro polos.
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