ES2218999T3 - Antena antirrobo. - Google Patents
Antena antirrobo.Info
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Abstract
Antena (1) que comprende una varilla (402; 502) adecuada para la recepción de señales de radiofrecuencia y conectada a un elemento de unión (403; 503) que pertenece a una base de soporte (4) que se encuentra limitada a una superficie de soporte (5), estando dotada dicha varilla (402; 502) o dicho elemento de unión (403; 503) con un elemento terminal elástico (406; 506), caracterizada porque dicho elemento terminal elástico (406; 506) incluye un cuerpo terminal (408) cuyo extremo presenta un cabezal de embrague (409)que tiene una aletas elásticas (26; 27) que sobresalen desde dicho cuerpo terminal (408), adecuadas para proporcionar elasticidad al mencionado elemento terminal (406; 506).
Description
Antena antirrobo.
La presente invención se refiere a una antena
particularmente adecuada para ser aplicada a vehículos
motorizados.
Es sabido que las amenas para vehículos
motorizados están constituidas de manera substancial por una base
de soporte aplicada a la carrocería del vehículo y que soporta una
varilla que constituye el elemento activo de la antena.
En las aplicaciones conocidas la varilla de la
antena puede estar fija o puede estar orientada con respecto a la
base y se encuentra conectado a dicha base a través de medios de
conexión, por ejemplo tornillos, clavijas o similares. Dichos
medios de conexión hacen, por lo tanto, que la antena pueda ser
desmontada de dicha base.
Por lo tanto, una de las desventajas de las
antenas conocidas está representada por el hecho de que personas no
autorizadas pueden eliminar la varilla mediante operaciones
bastante simples, aún en el caso que esto requiera la utilización de
herramientas adecuadas.
El documento
DE-U-8703563 da a conocer un
dispositivo de bloqueo y liberación para una antena que tiene una
varilla adecuada para la recepción de señales de radiofrecuencia
conectada a un elemento de unión que pertenece a la base de
soporte. El dispositivo está constituido substancialmente por un
casquillo elástico en el que se inserta la parte telescópica de la
antena que puede ser liberada de dicho casquillo.
La presente invención tiene como objetivo la
eliminación de dicha desventaja. En particular, uno de los
objetivos de la presente invención es la construcción de una antena
particularmente adecuada para ser instalada en vehículos motorizados
que deben presentar también características antirrobo, es decir,
características adecuadas para impedir la eliminación de la varilla
de la base de soporte.
Otro objetivo de la presente invención es la
construcción de una antena en la que dichas características
antirrobo pueden ser aplicadas en la versión con inclinación
regulable y la versión fija.
Los objetivos antes mencionados han sido llevados
a cabo mediante la construcción de una antena particularmente
adecuada para ser instalada en vehículos motorizados, cuyas
características principales están de acuerdo con la reivindicación
1.
De acuerdo con una realización preferente, el
elemento terminal elástico pertenece a la varilla de la antena e
incluye un cuerpo terminal cuyo extremo presenta un cabezal de
embrague que tiene como mínimo una superficie inclinada adecuada
para permitir la deformación elástica de dicho elemento terminal
durante el paso a través de un primer orificio perteneciente a dicho
alojamiento y que tiene una anchura menor que las dimensiones
mayores de dicho cabezal de embrague.
A efectos de hacer que la deformación elástica
del elemento terminal sea más sencilla, el cabezal de embrague y
como mínimo una parte de la longitud del cuerpo terminal tienen
como mínimo una ranura pasante que se desarrolla a lo largo del eje
longitudinal del elemento terminal.
Los objetivos anteriormente descritos junto con
cualquier otro detalle serán destacados en la siguiente
descripción, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los
que:
- La figura 1 muestra la antena de acuerdo con la
presente invención;
- La figura 2 es una vista con las piezas
desmontadas de la antena de la figura 1;
- La figura 3 muestra el detalle del elemento
terminal elástico perteneciente a la varilla de antena;
- La figura 4 muestra una vista en planta del
detalle de la figura 3;
- La figura 5 muestra la sección longitudinal del
elemento de unión de la antena adecuada para la recepción del
acoplamiento del elemento terminal elástico mostrado en la figura
3;
- La figura 6 muestra el elemento terminal
elástico de la figura 3 y el elemento de unión de la figura 5,
estando en acoplamiento recíproco;
- La figura 7 muestra el detalle de la figura 6
después de que se ha llevado a cabo el acoplamiento;
- Las figuras 11, 14, 17 muestran algunas
variantes de ejecución del detalle mostrado en la figura 3;
- Las figuras 12, 15, 18 muestran las vistas en
planta de los detalles respectivos mostrados en las figuras 11, 14,
17;
- Las figuras 13, 16 y 19 muestran la sección
longitudinal de las variantes de ejecución de los elementos de
unión del elemento de unión mostrado en la figura 5, siendo cada
uno de ellos adecuado para el acoplamiento con el elemento terminal
elástico respectivo mostrado en las figuras 11, 14 y 17;
- La figura 20 muestra una variante de ejecución
adicional del elemento terminal elástico perteneciente al extremo
del elemento de unión mostrado en la figura 3;
- La figura 21 muestra una vista en planta del
detalle de la figura 20;
- La figura 22 muestra el alojamiento del detalle
de la figura 20 visto en una sección longitudinal.
Es justo especificar que, de acuerdo con la
realización preferente que será descrita a continuación, la antena
de la presente invención que presenta características antirrobo
tiene una varilla que está fija con respecto a la base.
Sin embargo, resulta evidente que lo que será
dicho concierne también a una realización diferente en la que la
varilla de la antena es giratoria respecto a la base.
Como puede verse en las figuras 1 y 2, la antena
de la presente invención, referenciada con (1) como un conjunto,
incluye una varilla (2) que se encuentra conectada a un elemento de
unión (3) que pertenece a la base de soporte (4) que se encuentra
fijada de forma firme a la superficie de soporte (5) formada, por
ejemplo, por la carrocería de un vehículo motorizado, que no ha sido
representado en los dibujos.
Una característica particular de la presente
invención es que la varilla (2) o el elemento de unión (3) tiene un
elemento terminal elástico (6) adecuado para ser insertado mediante
un movimiento respectivo de recuperación unidireccional en un
alojamiento respectivo, identificado con el numeral (7) como un
conjunto, perteneciente a dicho elemento de unión (3) o dicha
varilla (2).
De forma más particular, como puede verse en las
figuras 3 a 5, el elemento terminal elástico (6) es aplicado a la
varilla (2) e incluye un cuerpo terminal (8) cuyo extremo presenta
un cabezal de embrague (9). Este último presenta una superficie
inclinada (10) que permite la deformación elástica del elemento
terminal (6) durante el paso a través de un primer orificio (11).
Dicho orificio (11) pertenece al alojamiento (7) obtenido en el
elemento de unión (3) y tiene una anchura menor que las dimensiones
mayores del cabezal de embrague (9).
A efectos de lograr que el elemento terminal (6)
sea más elástico, el cabezal de embrague (9) y una parte de la
extensión del cuerpo terminal (8) presentan como mínimo cuatro
ranuras pasantes que se desarrollan a lo largo del eje longitudinal
(Y) del elemento terminal (6).
Puede observarse también que el cabezal de
embrague (9) presenta en su perímetro, como mínimo, una zona que
sobresale del perímetro respectivo del cuerpo terminal (8) y que
define como mínimo una superficie plana sobresaliente (13) adecuada
para interferir con una superficie rebajada correspondiente (14)
perteneciente a dicho alojamiento (7). Dicha superficie rebajada
(14) se encuentra en el sitio en el que el primer orificio (11)
está conectado con el segundo orificio (15) coaxial y a
continuación del mismo, en el que el cabezal de embrague (9) es
alojado cuando el elemento terminal (6) y el elemento de unión (3)
son acoplados, como puede verse en las figu-
ras 6 y 7.
ras 6 y 7.
En particular, como se observa en la figura 6,
cuando la varilla (2) es empujada de forma axial a lo largo de la
dirección (X) contra el elemento de unión (3), la superficie
inclinada (10) del cabezal de embrague (9)presiona el primer
orificio (11) y crea la contracción radial del cabezal de embrague
(9) y del cuerpo terminal (8). Siguiendo el empuje en la dirección
(X), el cabezal de embrague (9) atraviesa el primer orificio (11) y
cuando llega al segundo orificio (15) se expande debido a la
recuperación elástica del material con el que ha sido fabricado. El
elemento terminal (6) vuelve a la configuración representada en la
figura 7. Dicha configuración y la que precede al acoplamiento son
las mismas. En esta situación, la superficie plana sobresaliente
(13) del cabezal de embrague (9) se encuentra opuesta a la
superficie rebajada (14), de modo que la separación del elemento
terminal (6) con respecto al respectivo elemento de unión (3) es
llevada a cabo únicamente después del bloqueo del cabezal de
embrague (9) provocado por una tracción de acuerdo con la dirección
(Z) a lo largo del eje longitu-
dinal (Y).
dinal (Y).
Por lo tanto, un acoplamiento firme entre la
varilla (2) y el elemento de unión (3) proporciona características
antirrobo a la antena en su totalidad.
También el elemento terminal (6) está fabricado
de forma coaxial con el extremo de un cuerpo de centrado (16)
dispuesto en la continuidad de la varilla (2) y alojado en un
elemento de asiento (17) realizado en el elemento de unión (3). El
elemento de asiento (17) está realizado de forma coaxial y alineada
con el primer orificio (11) del alojamiento (7). Dicho asiento de
centrado tiene un perímetro mayor que el del alojamiento (7), de
modo que define una zona de tope (18) adecuada para recibir como
base al cuerpo de centrado (16).
El cuerpo de centrado (16) y el asiento de
centrado (17) respectivo presentan una rosca, (19) y (19') de forma
respectiva, para el acoplamiento recí-
proco.
proco.
En la realización descrita, el cuerpo de centrado
(16) y el cuerpo terminal (8), así como los elementos de asiento y
orificios respectivos en los que están acoplados, tienen un perfil
circular en sección transversal, mientras que la superficie
inclinada (10) del cabezal de embrague (9) es una superficie curva
que tiene un perfil de cono truncado (10').
En otra realización diferente, mostrada en las
figuras 8 a 10, el elemento terminal, referenciado con (106) como
conjunto, y perteneciente también en este caso a la varilla (102),
se encuentra fijado al extremo de un cuerpo de centrado (106). Este
último tiene un perfil circular en sección transversal que es
acoplado mediante un deslizamiento en un asiento de centrado (117)
correspondiente del elemento de unión (103). El cuerpo de centrado y
el asiento de centrado se encuentran desprovistos de rosca.
En otra variante de ejecución, mostrada en las
figuras 11 a 13, el elemento terminal, referenciado con (206) como
conjunto y que pertenece también en este caso a la varilla (202),
se encuentra fijado al extremo del cuerpo de centrado (216). El
cuerpo de centrado (216) y el cuerpo terminal (208) del elemento
terminal (206) presentan perfiles en sección transversal que están
constituidos por superficies planas paralelas (20) y (21),
conectadas por perfiles curvos (22) y (23), de forma
respectiva.
Desde luego, el asiento de centrado respectivo
(217) y el primer orificio (211) del elemento de unión respectivo
(203) tienen también superficies planas y curvas correspondientes
adecuadas para definir perfiles conjugados adecuados para la
recepción del acoplamiento del cuerpo de centrado (216) y del cuerpo
terminal (208) de forma respectiva.
En otra realización mostrada en las figuras 14 a
16, el elemento terminal, que pertenece a la varilla (302),
referenciado con (306) como conjunto, y el cuerpo de centrado (316)
tienen perfiles con sección transversal cuadrangular
respectivamente (24) y (25). El primer orificio (311) y el asiento
de centrado (317) del elemento de unión (303) también deben estar
dotados de perfiles correspondientes. Las superficies inclinadas
del cabezal de embrague (309) son superficies planas (300).
De acuerdo con una variante de ejecución
adicional mostrada en las figuras 17 a 19, el elemento terminal
referenciado con (406) como conjunto, pertenece a la varilla (402)
y presenta el cabezal de embrague (409) dotado de aletas elásticas
(26). Las últimas sobresalen desde el cuerpo terminal (408) para
proporcionar elasticidad al elemento terminal (406) del mismo modo
que las ranuras que se encuentran presentes en las otras
realizaciones descritas en el presente documento.
La dimensión transversal del primer orificio
(411) del elemento de unión respectivo (403) debe permitir el paso
del cuerpo terminal (408) y de las aletas (26) adheridas al
mismo.
Otra variante de ejecución se muestra en las
figuras 20 a 22, en las que puede observarse que en este caso el
elemento terminal (506) pertenece al elemento de unión (503),
mientras que el alojamiento (507) en el que es recibido pertenece a
la varilla (502).
La elasticidad del elemento terminal (506) es
proporcionada a través de las aletas (27) que presentan la misma
forma que en la variante de ejecución mostrada en las figuras 17 a
19.
Sin embargo, resulta evidente que todas las
variantes de ejecución descritas anteriormente en el presente
documento pueden incluir un elemento terminal elástico realizado en
el elemento de unión, en lugar de estar realizado en la varilla. En
consecuencia, el alojamiento adecuado para la recepción del elemento
de unión será realizado en la varilla, en lugar de estar realizado
en el elemento de unión.
Claims (8)
1. Antena (1) que comprende una varilla (402;
502) adecuada para la recepción de señales de radiofrecuencia y
conectada a un elemento de unión (403; 503) que pertenece a una
base de soporte (4) que se encuentra limitada a una superficie de
soporte (5), estando dotada dicha varilla (402; 502) o dicho
elemento de unión (403; 503) con un elemento terminal elástico
(406; 506), caracterizada porque dicho elemento terminal
elástico (406; 506) incluye un cuerpo terminal (408) cuyo extremo
presenta un cabezal de embrague (409)que tiene una aletas
elásticas (26; 27) que sobresalen desde dicho cuerpo terminal (408),
adecuadas para proporcionar elasticidad al mencionado elemento
terminal (406; 506).
2. Antena (1), de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque dicho elemento terminal elástico
(406; 506) es adecuado para ser insertado mediante un movimiento de
recuperación unidireccional respectivo en un alojamiento (507)
respectivo perteneciente a dicho elemento de unión (403; 503) o
dicha varilla (402; 503).
3. Antena (1), de acuerdo con la
(403; 503).
\hbox{reivindicación 2,} caracterizada porque
dicho alojamiento (507) incluye como mínimo un primer orificio (411)
adecuado para llevar a cabo el alojamiento de dicho cuerpo terminal
(408) seguido por un segundo orificio que presenta una sección de
mayor tamaño con respecto al orificio precedente y que es coaxial
con el mismo, adecuado para el alojamiento de dicho cabezal de
embrague (409) que presenta dimensiones de mayor tamaño con
respecto a la sección del mencionado primer orificio (411) para
evitar la eliminación de dicha varilla (402; 502) de dicho elemento
de unión(403; 503).
4. Antena (1), de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque dicho elemento terminal (406) está
realizado de forma coaxial al extremo de un cuerpo de centrado
dispuesto en la continuidad de dicha varilla (402) y adyacente a
dicho elemento terminal elástico (406), estando alojado dicho cuerpo
de centrado en un asiento de centrado realizado en el mencionado
elemento de unión (403).
5. Antena (1), de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque dicho elemento terminal (506) está
realizado de forma coaxial con el extremo de un cuerpo de centrado
dispuesto en la continuidad del mencionado elemento de unión (503)
y adyacente a dicho elemento terminal elástico (506), estando
alojado dicho cuerpo de centrado en un asiento de centrado
respectivo realizado en la mencionada varilla (502).
6. Antena (1), de acuerdo con las
reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque dicho asiento
de centrado se encuentra realizado de forma coaxial y alineada con
dicho primer orificio (411) del mencionado alojamiento (507),
teniendo dicho asiento de centrado un perímetro de mayor tamaño que
el de dicho alojamiento (507), de modo que define una zona de tope
adecuada para recibir como base dicho cuerpo de centrado.
7. Antena (1), de acuerdo con la reivindicación
4, caracterizada porque dicho cuerpo de centrado y el
asiento de centrado respectivo presentan perfiles circulares y
transversales conjugados.
8. Antena (1), de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizada porque dicho cuerpo terminal (408) y el
primer orificio (411) respectivo presentan perfiles conjugados
transversales circulares con capacidad de conexión.
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