ES2218810T3 - Procedimiento para la transmision de informaciones de trafico y dispositivos para realaizar el procedimiento. - Google Patents
Procedimiento para la transmision de informaciones de trafico y dispositivos para realaizar el procedimiento.Info
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Abstract
LA REDUNDANCIA DE LA INFORMACION SOBRE EL TRAFICO TRANSMITIDA O QUE DEBE SER ENVIADA SE OPTIMIZA GRACIAS AL PROCEDIMIENTO DE LA INVENCION QUE PERMITE TRANSMITIR INFORMACION SOBRE EL TRAFICO DESDE UNA ESTACION CENTRAL DE INFORMACION DEL TRAFICO AL MENOS A UN TERMINAL COLOCADO EN UN VEHICULO, A TRAVES DE UN CANAL DE TELECOMUNICACIONES QUE PUEDE RECIBIRSE PUBLICAMENTE (POR EJEMPLO, DAB, RDS - TMC), O UN CANAL PRIVADO DE TELECOMUNICACIONES (POR EJEMPLO, UN RADIOTELEFONO MOVIL), CARACTERIZADO PORQUE, EN UN PRIMER INTERVALO DE TIEMPO, SE DETERMINA UNA PRIMERA AREA DE REFERENCIA CERCA DEL PUNTO DE PARADA, SEGURO O PROBABLE, DE AL MENOS UN VEHICULO QUE DEBE SER INFORMADO, PORQUE AL MENOS SE DETERMINA UNA SEGUNDA ZONA DE REFERENCIA CERCA O EN EL MISMO PUNTO, CONOCIDO PROBABLE, DE PARADA DEL VEHICULO EN UN SEGUNDO INTERVALO DE TIEMPO, QUE SE ENCUENTRA EN EL FUTURO EN RELACION CON EL PRIMER INTERVALO DE TIEMPO, PORQUE SE RECOPILA INFORMACION SOBRE EL TRAFICO GENERADA PARA UNA ZONA INDIVIDUAL DE REFERENCIA Y UN INTERVALO FUTURO DE TIEMPO CON UNA PREVISION Y/O CIERTA INFORMACION PARA EL ACTUAL INTERVALO DE TIEMPO Y LA ACTUAL ZONA DE REFERENCIA, Y PORQUE SE TRANSMITEN DATOS QUE REPRESENTAN INFORMACION SOBRE EL TRAFICO, Y QUE COMPRENDEN EL INTERVALO DE TIEMPO RESPECTIVO AL QUE SE REFIEREN Y EL AREA DE REFERENCIA CORRESPONDIENTE.
Description
Procedimiento para la transmisión de
informaciones de tráfico y dispositivos para realizar el
procedimiento.
El invento se refiere a un procedimiento para la
transmisión de informaciones de tráfico así como a dispositivos
para la realización del procedimiento.
Fundamentalmente es posible transmitir por radio,
radiocomunicaciones móviles, etc. desde una central de información
de tráfico informaciones del tráfico, que representen estados
actuales o futuros de una red de tráfico o de una parte de una red
de tráfico, a al menos un equipo terminal de un cliente de la
información del tráfico. Las informaciones de tráfico se obtienen
para ello de distintas fuentes, como por ejemplo detectores
estacionarios, FCDs (vehículos, que flotan en el tráfico), mensajes
de tráfico, etc. y son transmitidas por las centrales de
información de tráfico a los equipos terminales. Sin embargo, la
cantidad de información de tráfico disponible en una central de
información de tráfico puede ser muy grande. Por ello, en las
centrales de información del tráfico con forma de emisoras de radio
locales, se compilan por ejemplo las informaciones de tráfico
actuales, que afectan únicamente a la zona urbana o al entorno de
esta emisora de radio y que se transmiten a los equipos terminales.
Sin embargo, a pesar de ello la información del tráfico que debe
ser transmitida y representada en el equipo terminal es muy
grande.
El documento
DE-A-44 45 582 describe un
procedimiento para la transmisión de informaciones del tráfico
desde una central a un equipo terminal a través de un canal RDS de
radio, en el que las informaciones del tráfico recibidas en el
equipo terminal son filtradas en él desde el punto de vista de su
relevancia para la zona que rodea el lugar actual del equipo
terminal.
El objeto del invento es la información optimada
del tráfico de un usuario de la información del tráfico por medio
de su equipo terminal con una cantidad lo más grande posible de
informaciones relevantes y con la menor cantidad posible de
informaciones irrelevantes. El problema se soluciona con lo
expuesto en las reivindicaciones subordinadas. La compilación según
el invento de informaciones del tráfico desde el punto de vista de
su relevancia para al menos dos instantes de tiempo optimiza la
redundancia. Así, para el primero de los al menos dos instantes de
tiempo sólo se compilan las informaciones del tráfico, que podrían
ser relevantes para la ubicación actual y eventualmente para una
zona de referencia prefijable alrededor de la ubicación actual de un
vehículo, mientras que las restantes informaciones del tráfico se
seleccionan como irrelevantes para el instante de tiempo actual y no
se recogen en la compilación. Para el segundo instante
(correspondientemente también para el tercer instante, etc.)
posterior con relación al primer instante se compilan, basándose en
la ubicación prevista del equipo terminal en este segundo instante
en una segunda zona de referencia correspondiente, como relevantes
las informaciones del tráfico, que sean relevantes para el equipo
terminal en el segundo instante, debido a su zona de ubicación (=
zona de referencia) prevista para entonces, mientras que en la
compilación no se recogen informaciones del tráfico, seleccionadas
como irrelevantes, que no sean relevantes en el segundo instante
para el equipo terminal, debido a su ubicación (o zona de
referencia) prevista para
entonces.
entonces.
Con ello se reduce el volumen de las
informaciones del tráfico transmitidas, respectivamente que deben
ser transmitidas. Si las informaciones del tráfico relevantes para
el primer, el segundo y eventualmente otros instantes, debido a la
zona de referencia (= zona de ubicación) correspondiente en cada
caso se compilan en la central de información del tráfico, se reduce
la cantidad de informaciones del tráfico que debe ser transmitida,
de manera, que se abarata la transmisión. Además, se simplifica la
compilación de informaciones de navegación debido a una base de
datos menor.
El invento puede ser configurado de diferentes
maneras. Si el primer instante es un instante futuro, se transmiten
únicamente informaciones del tráfico pronosticadas, mientras que si
el primer instante es el instante actual, se transmiten
informaciones del tráfico actuales y pronosticadas.
En lugar de las informaciones del tráfico
referentes únicamente a dos instantes y/o zonas de referencia
también es posible transmitir, para optimar adicionalmente la
redundancia, informaciones del tráfico referentes a tres o más
instantes y/o zonas de referencia.
La transmisión a un equipo terminal o a varios
equipos terminales puede tener lugar, en especial, como mensaje
breve de radiocomunicaciones móviles.
Las zonas de referencia pueden ser definidas de
distintas maneras. Una zona de referencia actual puede ser definida
en especial basándose en la posición actual del equipo terminal,
que puede ser registrada por medio de un dispositivo de
localización (en especial GPS) integrado en él o conectable con él.
Las zonas de referencia futuras pueden ser definidas basándose en un
pronóstico de las ubicaciones posibles o probables de un vehículo
provisto del equipo terminal. Para ello se puede admitir una
determinada velocidad o un determinado margen de velocidades de un
vehículo o se pueden admitir varias velocidades, respectivamente
márgenes de velocidades con diferentes probabilidades. Si no se
conoce una dirección preferida del vehículo, es decir, que el
vehículo se puede desplazar en cualquier dirección, se pueden
disponer las zonas de referencia con forma de círculo o de anillo
alrededor de la ubicación actual del vehículo. Eventualmente se
puede tener en cuenta la dirección de marcha prevista y/o la
dirección de marcha actual, de manera, que se obtengan zonas de
referencia con forma de segmentos de circunferencia o de zona
anulares con forma de arco. La primera, la segunda y las restantes
zonas de referencia se puede solapar en parte (en especial en el
caso de zonas de referencia con forma de círculos completos o de
segmentos de circunferencia) o independientes (por ejemplo en el
caso de zonas de referencia con forma de anillos o se segmentos
anulares con forma de arco).
La definición de las zonas de referencia puede
ser prefijable. También es posible admitir una determinada
velocidad media del vehículo, diferenciada eventualmente según
tipos de calle, y calcular a partir de ella para intervalos de
tiempo prefijables la zona de referencia prevista en cada caso para
un intervalo de tiempo determinado situado en el futuro. Con ello se
pueden obtener en especial dos intervalos con separaciones de 10 a
60 minutos, en especial de 30 minutos, al mismo tiempo, que cada
intervalo de tiempo puede definir un límite interior y/o exterior de
una zona de referencia.
Desde el punto de vista de la transmisión de las
informaciones del tráfico desde una central de informaciones de
tráfico a al menos un equipo terminal utilizando una red de radio
celular se pueden transmitir las informaciones del tráfico de forma
individualizada según zonas de referencia definidas por una o
varias células de radio. Los vehículos pertenecientes a una
determinada célula de radio o a un determinado grupo de células de
radio reciben entonces, dentro de esta célula de radio, las mismas
informaciones del tráfico compiladas; esto es conveniente, ya que de
forma simplificada se puede admitir para todos los vehículos de una
célula de radio o de un grupo de células de radio, que en el futuro
poseerán zonas de referencia concordantes para instantes
futuros.
El equipo terminal instalado en el vehículo posee
convenientemente un dispositivo de recepción con forma de teléfono
móvil. Si la información es solicitada de la central de información
de tráfico de forma activa por el usuario, se necesita para la
compilación de las informaciones la posición del usuario. Esta
puede ser registrada por ejemplo con la ayuda de un dispositivo de
localización o de un dispositivo de entrada en el equipo terminal y
ser transmitida a la central de información de tráfico. También es
posible determinar la ubicación del teléfono móvil y con ello del
equipo terminal basándose por ejemplo en las informaciones
disponibles en la red de radiocomunicaciones móviles de las células
de radio/estaciones base con las que comunica actualmente la red de
radiocomunicaciones móviles.
El equipo terminal puede poseer, además, en
especial un programa de navegación para la navegación teniendo en
cuenta las informaciones del tráfico transmitidas, al mismo tiempo,
que la transmisión de las informaciones del tráfico compiladas y
seleccionadas simplifican la navegación. El programa de navegación
puede comprender en especial un programa de planificación de rutas
propio, que, dependiendo de la ubicación actual y del destino, que
debe ser consultado, pueda desarrollar una ruta teniendo en cuenta
las informaciones del tráfico transmitidas y eventualmente la pueda
adaptar de forma continua. También es ventajoso, que el equipo
terminal pueda disponer de un fichero de mapas de la red de
tráfico, en especial de un fichero de mapas, que pueda ser leído con
una disquetera CD-ROM. La presentación para el
usuario en el equipo terminal puede ser en especial acústica y/u
óptica para lo que se puede integrar un dispositivo de salida y/o
se puede prever en el equipo terminal una conexión para un
dispositivo de salida.
La central de tráfico para la realización del
procedimiento comprende un programa para la realización del
procedimiento. Como dispositivo de transmisión es ventajoso un
dispositivo de radiocomunicaciones móviles o una conexión a un
dispositivo de radiocomunicaciones móviles.
Otras características y ventajas se desprenden de
las reivindicaciones subordinadas y de la descripción que sigue de
un ejemplo de ejecución por medio del dibujo. En él muestran:
La figura 1, de forma descompuesta, la zona de
influencia, que rodea la ubicación actual de un vehículo
La figura 2, zonas de influencia, que se solapan
en parte.
La figura 3, la vista en planta de la zona de
influencia de la figura 1.
La figura 4, zonas de influencia con forma de
sectores anulares con forma de arcos de anillos
concéntricos.
concéntricos.
La figura 5, zonas de referencia asignadas a una
red de radiocomunicaciones móviles celular simplificada con forma
de panal alrededor de la ubicación actual de un vehículo.
La figura 6, el flujo de datos de informaciones
del tráfico compilados para determinados intervalos de tiempo y las
zonas de referencia definidas con ello.
La figura 7, un detalle de una red de tráfico
alrededor de la ubicación actual de un equipo terminal y la zona de
referencia, que rodea esta ubicación actual.
La figura 8, el detalle de una red de tráfico
según la figura 7 con informaciones del tráfico consideradas como
relevantes localizadas en zonas de referencia.
La figura 1 muestra la definición de zonas de
referencia alrededor de la ubicación actual conocida de un vehículo
con un equipo terminal según el invento. Un vehículo 41 con un
equipo terminal se halla en una ubicación conocida, representada en
la posición 41, en una red de tráfico esbozada por medio de un
detalle de un mapa 42. La ubicación del equipo terminal puede ser
determinada por ejemplo mediante GPS. Para el usuario del equipo
terminal, por ejemplo el conductor de un vehículo, sólo se deben
transmitir y/o representar informaciones relevantes para él. Las
informaciones del tráfico de una zona de referencia, que no
alcanzará el vehículo en un tiempo previsible a consecuencia de su
velocidad v_{m} media admitida son poco o nada relevantes para el
usuario del equipo terminal. Por el contrario, las informaciones
del tráfico en el entorno inmediato de la ubicación actual del
vehículo son relevantes para el usuario del equipo terminal.
Además, para el usuario del equipo terminal son relevantes las
informaciones del tráfico, que se refieran a pronósticos del estado
del tráfico en zonas de referencia en las que el vehículo con el
equipo terminal del usuario se halla en un instante,
respectivamente en un intervalo de tiempo al que se refiere,
respectivamente refieren el pronóstico de la información del
tráfico.
Debido a la velocidad media, respectivamente el
margen de velocidades v_{m} medias admitidas del vehículo 41
(eventualmente diferenciadas según distintos tipos de calles) se
puede determinar de una forma simplificada donde se podría hallar
en el futuro en un determinado instante o en un determinado
intervalo de tiempo el vehículo, de manera, que para esta zona de
referencia, que representa la ubicación prevista, se compilen
informaciones del tráfico seleccionadas como relevantes para el
usuario del equipo terminal del vehículo y/o que se puedan
transmitir desde una central de tráfico al vehículo y/o se puedan
representar en el equipo terminal del vehículo.
Dado que el vehículo 41 se desplaza con una
velocidad v_{m}, puede avanzar en un intervalo b_{12} de tiempo
el camino a_{1} = v_{m} x b_{12}, que define en este caso
sencillo un límite de una zona de referencia. Por lo tanto, el
vehículo 41 se mueve en la figura 1 (respectivamente en la vista en
planta de la figura 3) de la zona 1 de ubicación (respectivamente su
centro en este caso) dentro del intervalo b_{12} de tiempo hacia
el borde interior de la zona 2 de referencia con forma de anillo. De
forma correspondiente, el vehículo se mueve dentro del intervalo
b_{23} de tiempo desde el borde interior de la zona 2 de
referencia hasta el borde exterior de la zona 3 de referencia. Con
ello, en un primer instante t_{1} situado en el futuro, el
vehículo todavía se halla en el interior de la zona 1 de referencia
(en este caso en el borde exterior de la zona 1 de referencia), y en
el instante t_{2} en el interior de la zona 2 de referencia (en
el borde exterior de esta) y en el instante t_{3} se halla dentro
de la zona 3 de referencia.
En el caso simplificado representado, las zonas
de referencia son anillos circulares adyacentes no solapados (es
decir independientes) con excepción de la zona de referencia
interior, que representa un círculo. Sin embargo, las zonas de
referencia también pueden poseer otras formas.
En el caso representado se puede describir el
modelo como modelo con forma de cáscaras de cebolla.
Las zonas 1, 2, 3 de referencia se corresponden
cada una con un intervalo de tiempo en el que se prevé, que el
vehículo se hallará, con una velocidad determinada del vehículo,
dentro de una de las zonas de referencia. La magnitud del
intervalo de tiempo (= discos de tiempo) de las zonas de referencia
puede ser prefijable y ser en especial de 15 a 30 minutos, con
preferencia de 30 minutos. La velocidad media admitida del vehículo
puede ser prefijada de forma fija o variable en función de los
tipos de calles, que se vayan a recorrer. La velocidad media puede
poseer en especial un valor de 50 a 100 km/h, de manera, que en el
caso de un disco de tiempo de 30 minutos se obtiene como radio un
ancho del anillo de 25 km (con 50 km/h), respectivamente de 50 km
(con 100 km/h). Cuando se eligen velocidades distintas en función
de los tipos de calles, se pueden prever, por ejemplo, 30 km/h para
el centro de ciudades, 50 km/h para carreteras y 100 km/h para
autopistas, en especial siempre velocidades sobre líneas aéreas, es
decir velocidades referidas a puntos de un mapa.
Debido a las imprecisiones, en especial, cuando
se eligen velocidad moderadas, también puede ser conveniente, que,
como se representa en la figura 2, se solapen las diferentes zonas
de referencia. En la zona de solapamiento de las zonas de
referencia solapadas puede recibir el equipo terminal informaciones
del tráfico referentes a todas las zonas de referencia, que abarquen
la ubicación actual y/o futura del equipo terminal. El borde
interior de la zona 2 de referencia se halla en la figura 2 dentro
del borde exterior de la zona 1 de referencia, mientras que el
borde exterior de la zona 2 de referencia se halla dentro de la zona
3 de referencia.
Si se conoce al menos aproximadamente el destino,
lo que sucede en especial en los sistemas de navegación con
consulta del destino, se puede limitar adicionalmente la cantidad
de información del tráfico.
De acuerdo con la figura 4, en el caso de un
destino o de una dirección destino sólo conocida aproximadamente de
una ruta planificada del equipo terminal en la red de tráfico puede
tener lugar una limitación de las zonas de referencia a segmentos
circulares, respectivamente a segmentos anulares. Por lo tanto, las
zonas de referencia (que indican cada una la zona de ubicación
admitida de un vehículo con un equipo terminal para un determinado
intervalo de tiempo en el futuro) son en la figura 4 segmentos
anulares con excepción de la zona 1 de referencia, que es circular.
Además de los segmentos anulares también son posibles segmentos
circulares. Las zonas de referencia también se pueden solapar en el
caso del conocimiento aproximado del destino o de la dirección de
marcha.
La figura 5 muestra una red de
radiocomunicaciones celular representada aquí de forma simplificada
como panal. La red de radiocomunicaciones representada es una red
de radiocomunicaciones móviles. Un vehículos e halla actualmente
dentro de la célula 10 de la red de radio. La zona de referencia
para el vehículo situado en la célula 10 se representa con la
circunferencia 1 de trazo discontinuo y la zona 2 de referencia con
la circunferencia 2 de trazo discontinuo. En el caso de redes de
radiocomunicaciones móviles con una malla grande también es posible,
que una zona de referencia sólo contenga una célula de
radiocomunicaciones. la zona 1 de referencia comprende en el caso
representado otras células de radiocomunicaciones, como por ejemplo
las células 11 y 12 de radiocomunicaciones. Algunas de las células
de radiocomunicaciones, como por ejemplo la célula 12, se hallan en
el presente ejemplo tanto en la zona 1 de referencia, como también
en la zona 2 de referencia. Con ello es posible asignar, por
ejemplo las células interiores a las líneas gruesas, que comprende
la 12, sólo a una zona de referencia (es decir sólo a la zona 1 de
referencia o sólo a la zona 2 de referencia) o a ambas.
En el presente caso se compilan, por ejemplo para
todos los vehículos interiores a la célula 10 de
radiocomunicaciones informaciones del tráfico idénticas; estas
pueden ser transmitidas en especial como mensajes
"Cellboard-Cast" (radiodifusión celular) desde
una central de tráfico a los equipos terminales, que se hallan
dentro de la célula 10 de radiocomunicaciones. Para ello se generan
informaciones del tráfico actuales del tráfico e informaciones del
tráfico pronosticadas relevantes en un intervalo de tiempo futuro
para la zona 2 de referencia, con forma de anillo en este caso, que
rodea la zona 1 de referencia.
La figura 6 representa el flujo de las
informaciones del tráfico compiladas.
En la figura 6a se recogen en la central de
tráfico en el paso 30 informaciones actuales del tráfico a partir
de datos medidos con detectores estacionarios y/o con detectores
móviles y/u otras fuentes. En el paso 31 se determinan con la ayuda
de modelos y/o de bancos de datos basados en la experiencia y/o de
otros supuestos en una unidad 31 de procesamiento datos actuales
del tráfico y datos del tráfico pronosticados para una situación del
tráfico en un instante situado en el futuro. Con ello se obtiene un
volumen muy grande de informaciones del tráfico. Ahora se quieren
filtrar las informaciones relevantes y transmitirlas y/o
presentarlas al usuario. Por ello, en el paso 32 se generan,
transmiten y representan en el equipo terminal del usuario para un
usuario, basándose en su zona de referencia actual (= su ubicación
actual y un entorno definido de ella) y basándose en las zonas de
referencia (= ubicaciones pronosticadas para instantes o
intervalos de tiempo futuros), informaciones relevantes del
tráfico.
Para ello es importante la ubicación del equipo
terminal. La ubicación del equipo terminal (del vehículo en el que
se encuentra el equipo terminal) puede ser conocida por ejemplo a
través de la célula de radiocomunicaciones en la que se halla el
vehículo. De forma alternativa o adicional puede ser determinada
por ejemplo con el sistema GPS o con otro sistema de localización.
La ubicación es transmitida a la central por una estación base de la
célula de radiocomunicaciones o, en especial, en el caso de un
sistema GPS de localización o análogo, por radiocomunicaciones
móviles del equipo terminal a la central. En especial en el último
caso también es posible compilar informaciones individuales para un
vehículo.
Las informaciones son generadas, de acuerdo con
la figura 6b, en la central 51, de manera, que el "filtro de
relevancia" se halla en la central. En este caso sólo se generan
y transmiten informaciones relevantes.
La figura 7 muestra el display de un equipo
terminal con una representación de una parte de una red de tráfico
con las calles 33, 34, 35, 36, 37, 38 y otras calles así como con
zonas 1 y 2 de referencia, siempre dentro de las circunferencias
representadas con líneas de trazo discontinuo, así como los bloques
de datos referentes a lugares en los que se representan los bloques
20, 21, etc. de datos. Para la zona de referencia 1 se transmiten y
representan bloques de datos, que se refieren a lugares interiores
a la zona 1 de referencia, mientras que para la zona 2 de
referencia se generan y representan bloques de datos (como el
bloque 22 de datos), que se refieren a regiones o lugares
interiores a la zona 2 de referencia.
La figura 8 muestra una vista de un display de un
equipo terminal, que representa una parte de un red de tráfico en
forma de calles 33, 34, etc. así como de mensajes acerca de
obstáculos. Los obstáculos en una calle se representan en el punto
del obstáculo por medio de símbolos con forma de triángulo con un
signo de admiración en su interior. La clase del obstáculo y los
datos de él pueden ser solicitados y representados en el display por
ejemplo pulsando o seleccionando con el dedo, etc.
De la figura 8 se desprende, además, que para la
zona 1 de referencia se representan mensajes distintos que para la
zona 2 de referencia. Así, para la zona 1 de referencia sólo se
representan informaciones del tráfico relevantes para ella y para
la zona 2 de referencia sólo las relevantes para esta última.
Claims (27)
1. Procedimiento para la transmisión de
informaciones de tráfico desde una central de información de
tráfico a al menos un equipo terminal en un vehículo a través de un
canal de comunicaciones en el que
se define una primera zona de referencia en o
alrededor de la ubicación conocida o supuesta de al menos un
vehículo, que deba ser informado, en un primer instante,
se define al menos una segunda zona de referencia
en o alrededor de al menos una ubicación supuesta del vehículo en
un segundo instante situado en el futuro con relación al primer
instante,
se compilan en la central de tráfico para una
zona de referencia y para el segundo instante correspondiente y
eventualmente para otros instantes futuros indeterminadas
informaciones del tráfico basadas en un pronóstico y, para el
instante actual y la zona de referencia actual correspondiente,
determinadas informaciones del tráfico para reducir las
informaciones, que deban ser transmitidas,
con estas informaciones del tráfico son
transmitidos datos representativos del instante al que se refieren
y/o de la zona de referencia a la que se refieren.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el primer instante es un instante
futuro.
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el primer instante es el instante
actual y porque para él se tienen en cuenta informaciones actuales
del tráfico.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque siempre
tiene lugar una transmisión de informaciones del tráfico referentes
a al menos dos zonas de referencia a un equipo terminal con un
receptor de un vehículo.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, se
transmiten informaciones del tráfico referentes a más de dos
instantes y/o a más de dos zonas de referencia.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
transmisión desde una central de tráfico a los equipos terminales
de un vehículo tiene lugar por radiocomunicaciones móviles, en
especial con forma de mensaje breve y/o como mensaje
"Cellboard-Cast", en especial
GSM-SMS.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer
instante es tan cercano al instante de la transmisión de las
informaciones del tráfico, que las informaciones del tráfico para
la primera zona de referencia representen con ello de forma
aproximada las informaciones actuales del tráfico.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer
instante puede ser prefijado de forma absoluta o relativa con
relación al instante actual y porque las informaciones del tráfico
para la primera zona de referencia describen la situación del
tráfico pronosticada para el primer instante.
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
pronóstico para la segunda zona de referencia se refiere al menos a
un instante en o después de un intervalo de tiempo en el que un
vehículo con una velocidad media alcanzaría, al desplazarse de la
primera zona de referencia a la segunda zona de referencia, esta
segunda zona de referencia.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado porque en la determinación de la velocidad
media sólo es tenida en cuenta una selección de todos los tipos de
calles disponibles en la red de calles.
11. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
segunda zona de referencia rodea, en una vista en planta, la
primera zona de referencia esencialmente con la forma de una
circunferencia concéntrica.
12. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
segunda zona de referencia representa una parte detalle o un
segmento de una región, que rodea o abarca esencialmente de forma
concéntrica la primera zona de referencia.
13. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
informaciones del tráfico se preparan, respectivamente transmiten a
otras zonas de referencia, que poseen, con relación a la primera
zona de referencia, distintas separaciones en el espacio y porque
estas informaciones del tráfico abarcan al menos un intervalo de
tiempo de pronostico correspondiente a la distancia en el espacio
en cada caso.
14. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque otras
zonas de referencia rodean la primera zona de referencia
esencialmente como superficies concéntricas, en especial superficies
circulares, o representan partes de estas superficies.
15. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las zonas
de referencia se solapan en parte.
16. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
informaciones del tráfico describen la situación del tráfico en
instantes prefijados, que poseen una separación mutua de 10 a 60
minutos, con preferencia 30 minutos, al mismo tiempo, que las
informaciones del tráfico transmitidas indican instantes prefijados
en un trama de tiempo absoluta o relativa con relación al primer
instante.
17. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
informaciones del tráfico son transmitidas al receptor a través de
una red de radiocomunicaciones.
18. Procedimiento según la reivindicación 17,
caracterizado porque las informaciones del tráfico son
transmitidas a través de esta red de radiocomunicaciones de forma
individualizada según zonas de referencia desde el menos una
central a al menos un equipo terminal y porque las informaciones
actuales del tráfico se refieren a la zona de referencia actual del
equipo terminal y a pronósticos para al menos una zona de
referencia adyacente en el espacio.
19. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, las
informaciones del tráfico son transmitidas a través de una red de
radiocomunicaciones celular y porque las informaciones del tráfico
son transmitidas de forma individualizada según zonas de referencia
definidas por una o varias células de radiocomunicaciones, al mismo
tiempo, que en una célula de radiocomunicaciones las informaciones
del tráfico procedentes de otras células de radiocomunicaciones
son tenidas en cuenta por el equipo terminal, que las recibe,
como
información actual del tráfico o como pronóstico, de acuerdo con su distancia al equipo terminal.
información actual del tráfico o como pronóstico, de acuerdo con su distancia al equipo terminal.
20. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
informaciones del tráfico son transmitidas después de la solicitud
individual de un equipo terminal situado en el espacio en una
célula de radiocomunicaciones a este equipo terminal a través de
esta célula de radiocomunicaciones o con el procedimiento Broadcast
(radiodifusión) a todos los receptores de esta célula de
radiocomunicaciones.
21. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
informaciones del tráfico se compilan de forma idéntica en su
totalidad o en parte para una gran cantidad de zonas de referencia,
en especial una región grande o todo un país, porque estas
informaciones abarcan tanto informaciones actuales del tráfico, como
también informaciones del tráfico pronosticadas para instantes
futuros prefijados y porque estas informaciones del tráfico son
transmitidas a través de una red de radiocomunicaciones con
capacidad de radiodifusión, en especial una red de radiodifusión
digital.
22. Procedimiento según la reivindicación 21,
caracterizado porque la definición de la primera zona de
referencia real o supuesta es realizada automáticamente por un
equipo terminal por medio de la posición actual del equipo terminal
o es solicitada para su introducción manual y porque las
informaciones del tráfico son evaluadas para esta primera zona de
referencia.
23. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
informaciones del tráfico transmitidas comprenden también en
especial las velocidades medias medidas o calculadas y/o los tiempos
de desplazamiento para tramos prefijados y/o prefijables de
calles.
24. Procedimiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
velocidades medias actuales y pronosticadas son transmitidas a los
receptores de los equipos terminales de los vehículos a través de
una red de radiocomunicaciones "Paging" y/o de un canal de
comunicaciones para distancias cortas, en especial a través de
balizas.
25. Procedimiento según las reivindicaciones 1 a
23, caracterizado porque el canal de comunicaciones es un
canal de comunicaciones privado, en especial de radiocomunicaciones
móviles.
26. Central de tráfico, caracterizada
porque posee un filtro de relevancia para la realización del
procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 25, un equipo
de transmisión o una conexión a un equipo de transmisión para la
transmisión de las informaciones del tráfico compiladas en el
filtro de relevancia de la central para el primer, el segundo y para
otros instantes eventuales basadas en las informaciones del tráfico
relevantes de la zona de referencia correspondiente.
27. Central de tráfico según la reivindicación
26, caracterizada porque dispositivo de transmisión posee un
teléfono móvil.
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