ES2215390T3 - Disposicion para regular la posicion longitudinal y la fijacion de un elemento de equipamiento interior de vehiculo automovil. - Google Patents
Disposicion para regular la posicion longitudinal y la fijacion de un elemento de equipamiento interior de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Disposición (10) de ajuste de la posición longitudinal, y de la fijación en posición ajustada, de un subconjunto (18), especialmente de un asiento (22), de un maletero (70), o de un elemento de acondicionamiento interior, sobre el suelo (12) horizontal del habitáculo de un vehículo automóvil equipado de dos correderas paralelas (14) que reciben, de forma que pueda desplazarse longitudinalmente, un mecanismo que comprende órganos de guía de los desplazamientos longitudinales del subconjunto y al menos un órgano de bloqueo en posición ajustada del subconjunto, caracterizada porque los órganos de guía comprenden ruedas (28) que permiten desplazar el subconjunto (18) y porque el órgano de bloqueo que lleva el subconjunto (18) está formado por un peine (34) que se articula alrededor de une eje longitudinal (44), y es susceptible de extenderse entre: ¿un estado extremo contraído en el cual su dimensión total transversal permite la introducción vertical del mecanismo en las correderas (14) a través de una rendija longitudinal media de estas últimas, y el desplazamiento longitudinal del mecanismo en las correderas, ¿y un estado extremo expandido en el cual se extiende transversalmente con respecto a las correderas (14), para inmovilizar verticalmente el subconjunto (18) con respecto a las correderas (14) en la serie de posiciones determinadas, y en el cual coopera con porciones de superficies laterales enfrente de al menos una de las correderas para inmovilizar longitudinalmente el subconjunto (18) con respecto a las correderas (14) en estas posiciones determinadas.
Description
Disposición para regular la posición longitudinal
y la fijación de un elemento de equipamiento interior de vehículo
automóvil.
El invento se refiere a una disposición de ajuste
de la posición longitudinal, y de la fijación en posición ajustada,
de un subconjunto, especialmente de un asiento de un vehículo
automóvil.
El invento se refiere más particularmente a una
disposición de ajuste de la posición longitudinal, y de fijación en
posición ajustada, de un subconjunto, especialmente de un asiento,
de un maletero, o de un elemento de acondicionamiento interior,
sobre el suelo horizontal del habitáculo de un vehículo automóvil
equipado de dos correderas paralelas que reciben, de forma que
pueda deslizar longitudinalmente, un mecanismo que lleva órganos de
guía de los desplazamientos longitudinales del subconjunto, y al
menos un órgano de bloqueo en posición ajustada del subconjunto
(véase, por ejemplo, el documento
EP-A-0 615 879).
Este tipo de disposición está destinado en
particular a facilitar el acondicionamiento del interior de un
vehículo automóvil del tipo "monovolumen", que debe presentar
grandes posibilidades de acondicionamiento, y especialmente una gran
modularidad tanto en lo que se refiere al número de asientos y de
subconjuntos desmontables dispuestos en el habitáculo, como en el
número de posiciones que estos subconjuntos son susceptibles de
ocupar.
Según un primer diseño conocido, ya se ha
propuesto disponer series de puntos de enganche sobre el suelo del
vehículo, y cada uno de ellos, que lleva, preferentemente, cuatro
puntos de enganche para los cuatro pies del asiento o del
subconjunto, determina una posición de montaje y de fijación.
Con el fin de aumentar la modularidad del
acondicionamiento del habitáculo, ya se ha propuesto una disposición
que, por ejemplo, se describe y representa en dicho documento
EP-A-0.615.879, en el cual el suelo
horizontal del habitáculo está equipado de al menos dos raíles o
correderas paralelas que reciben, de forma que puedan deslizar
longitudinalmente, órganos de guía en forma de correderas, también
denominados lanzaderas, que guían desplazamientos longitudinales del
asiento y que permiten asegurar un bloqueo en posición longitudinal
reglada del asiento, comprendiendo este último unos pies de
orientación básicamente vertical, cuyos extremos inferiores
comprenden unos medios de enganche del asiento de diseño conocido
sobre las correderas o lanzaderas.
Esta solución permite aumentar la modularidad y
permite también reglar la posición longitudinal de un asiento,
conservando su orientación y su enganche, desplazando las
correderas.
Sin embargo, este diseño recurre a tantos pares
de correderas-lanzaderas como asientos se desee
montar y, si no se desea que las correderas sean visibles desde
dentro del habitáculo, deben estar dispuestas en el fondo de
correderas empotradas en el suelo, lo que hace más difícil el
enganche de un asiento sobre las caras superiores de las correderas
de modo que no se vean éstas y están enmascaradas por medios, en
forma de cepillo, de obturación parcial de la rendija longitudinal
media de la corredera en forma de raíl.
El documento US-A.5368355
describe un asiento que comprende ruedas que permiten su
desplazamiento en raíles paralelos.
El invento tiene por objeto proponer un nuevo
diseño de una disposición de ajuste del tipo mencionado
anteriormente, que permite resolver estos inconvenientes, y que
presenta, especialmente, un órgano portador del subconjunto,
comprendiendo órganos de guía y al menos un órgano de bloqueo que
pueda desmontarse a medida de las necesidades de los usuarios del
vehículo.
Con este fin, el invento, tal como se define en
la reivindicación independiente, propone una disposición del tipo
anteriormente descrito, caracterizada porque los órganos de guía de
las ruedas permiten desplazar el subconjunto (cuando no es recibido
por las correderas), y porque el órgano de bloqueo es portado por el
subconjunto y es susceptible de extenderse entre:
- un estado extremo contraído en el cual sus
dimensiones transversales permiten la introducción vertical del
mecanismo de las correderas a través de una rendija longitudinal
media de estas últimas, y el desplazamiento longitudinal del
mecanismo en las correderas,
- y un estado extremo expandido en el cual se
extiende transversalmente con respecto a las correderas, para
inmovilizar verticalmente el subconjunto con respecto a las
correderas en la serie de posiciones determinadas, y en el cual
coopera con partes de superficies laterales y enfrente de, al menos,
una de las correderas, para inmovilizar longitudinalmente el
subconjunto con respecto a las correderas, en posiciones
determinadas.
Según otras características del invento:
- el órgano de bloqueo es un peine, que está
articulado alrededor de un eje longitudinal portado por el
subconjunto, y que comprende:
- \cdot
- una parte baja sobre la cual se disponen dientes transversales que son susceptibles de cooperar, en estado expandido, con las partes de superficies laterales de al menos una de las correderas, estando el peine, para cada determinada posición de las ruedas, enfrente de una parte de superficie lateral asociada a la posición determinada considerada, y
- \cdot
- una parte alta, que comprende el eje de articulación del peine;
- el subconjunto comprende un soporte en forma de
placa de una dimensión transversal al menos igual a la separación de
las correderas, que comprende bajo su cara inferior cuatro pies
verticales que llevan ruedas, y unas patas que llevan los ejes de
articulación de los peines;
- los peines comprenden partes altas sobre las
cuales se disponen unas palancas de mando básicamente verticales, y
la cara inferior del soporte comprende un brazo de mando
básicamente longitudinal y horizontal, cuyo eje vertical de
articulación está montado de forma que pueda rotar sobre el soporte
y comprende una leva, solidaria del eje, que es susceptible de
accionar transversalmente un varillaje que está unido a un extremo
superior de las palancas para accionar la rotación de los peines
alrededor de sus ejes de articulación, siendo las palancas
solicitadas elásticamente a una posición correspondiente a la
posición en que los peines se encuentran expandidos;
- los peines comprenden en sus partes bajas
superficies que permiten el apoyo de levas excéntricas que están
montadas de forma rotatoria alrededor de los ejes longitudinales y
que son susceptibles de accionar la rotación de los peines alrededor
de sus ejes de articulación, siendo los peines solicitados
elásticamente a la posición contraída;
- el soporte recibe, de forma articulada dos
peines dispuestos en posición media lateral a un lado y a otro de su
cara inferior;
- el soporte recibe de forma articulada cuatro
peines dispuestos de dos en dos lateralmente a uno y otro lado de su
cara inferior;
- al menos una corredera comprende una serie de
entallas complementarias de las ruedas, en las cuales las ruedas
son susceptibles de ser recibidas para obtener la serie de
posiciones determinadas;
- las entallas están realizadas enterizas con las
correderas;
- las entallas son portadas por barras que están
colocadas al fondo de las correderas;
- al menos una corredera comprende una cremallera
lateral interna para obtener las partes de superficies laterales
internas que realizan la inmovilización vertical de los pies, y
para obtener la serie de posiciones determinadas que realizan la
inmovilización longitudinal de los pies;
- los pies verticales de soporte reciben, de
forma articulada, los peines, de los cuales son solidarias las
ruedas, que están unidas elásticamente con los peines según una
posición vertical que sobrepasa los pies cuando los peines están en
posición contraída, zapatas de bajo coeficiente de rozamiento
portadas por los pies, siendo susceptibles de apoyar sobre las
correderas para permitir los desplazamientos longitudinales del
soporte cuando desliza en las correderas, y siendo las ruedas
susceptibles de ocupar una parte inclinada cuando los peines son
llevados a posición expandida y cuando sus dientes cooperan con la
cremallera, apoyando las zapatas de bajo coeficiente de rozamiento
sobre las correderas;
- las correderas están montadas en el suelo del
vehículo, a cuya superficie afloran;
- las correderas son llevadas en canales de forma
complementaria que pertenecen al suelo del vehículo y que
comprenden alas longitudinales superiores que se extienden
transversalmente hacia el exterior de las correderas por encima del
suelo del vehículo para aprisionar allí una moqueta del
vehículo;
- el soporte comprende unos ganchos que reciben
unos puntos de anclaje del elemento de acondicionamiento
interior.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán con la lectura de la descripción detallada que hay a
continuación, para la comprensión de la cual se hará referencia a
los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva que ilustra un primer modo de realización del
subconjunto según el invento, asociado a dos correderas paralelas
para el ajuste de la posición longitudinal y la fijación del
subconjunto con la ayuda de dos órganos de bloqueo y de correderas
en una parte;
- la figura 2 es una vista desde un extremo,
parcialmente seccionada transversalmente, sobre la cual se ilustra
la parte inferior de un pie en asociación con una corredera, y
sobre la cual se ilustra el mecanismo expansible del pie en posición
acoplada, o desacoplada, o de ajuste longitudinal en la
corredera;
- la figura 3 es una vista según la figura 2 en
la cual se ilustra el mecanismo extensible del pie en posición
bloqueada;
- la figura 4 es una vista esquemática en
perspectiva que ilustra un segundo modo de realización del
subconjunto según el invento, que comprende cuatro órganos de
bloqueo y correderas en dos partes;
- la figura 5 es una vista esquemática en
perspectiva que ilustra una variante que corresponde a un tercer
modo de realización del subconjunto, según el invento, que comprende
cuatro órganos de bloqueo incluidos en los pies y correderas en dos
partes;
- la figura 6 es una vista desde un extremo,
parcialmente seccionada transversalmente, en la cual el mecanismo
extensible del pie según la figura 5 está ilustrado en posición
desacoplada, o de ajuste longitudinal en la corredera; y
- la figura 7 es una vista según la figura 6 en
la cual el mecanismo extensible del pie está ilustrado en posición
bloqueada.
En la descripción que hay a continuación,
referencias numéricas idénticas designan piezas idénticas o que
tienen funciones similares.
En la figura 1 se ve un primer modo de
realización de una disposición 10 para un subconjunto 18, realizado
según el invento.
De forma conocida, un suelo 12 de vehículo
automóvil de tipo "monovolumen" (no representado) está
equipado de al menos dos correderas 14 colocadas paralelas entre sí.
En el modo preferente del invento, el suelo está realizado por
embutición de una chapa metálica para formar dos canales 16
longitudinales de gran longitud que presentan en una dirección
transversal un perfil básicamente en forma de U, y que reciben las
correderas 14 que se añaden.
De forma ventajosa, las correderas colocadas 14
están fijadas en los canales 16 mediante roscado o por otro medio de
fijación, y afloran ligeramente por encima del nivel del suelo
12.
De este modo, las correderas colocadas 14
comprenden en su parte superior alas longitudinales 15, visibles
también en las figuras 2 y 3, que se extienden transversalmente a un
lado y otro de las correderas 14, y ligeramente por encima del
suelo 12 del vehículo, para permitir la inmovilización de una
moqueta 17 del vehículo por atrapamiento. Durante el montaje del
vehículo en fábrica, la moqueta es colocada previamente al montaje
de las correderas.
De conformidad con el invento, las correderas
longitudinales paralelas 14 son susceptibles de recibir el
subconjunto 18, que está constituido por un soporte 20 sobre el cual
puede montarse un elemento de acondicionamiento interior 22 tal
como un maletero, un soporte de bicicleta o de plancha de vela, o
incluso un asiento, como se ha representado en la figura 1.
De forma ventajosa, puede fijarse el asiento 22
al soporte 20 por un medio de fijación 21, representado en la figura
1 bajo la forma de ganchos susceptibles de los anclajes 23
solidarios del asiento 22.
En el primer modo de realización del invento, el
soporte 20 es una placa plana de dimensión transversal al menos
igual a la separación de las correderas 14, y que comprende en su
cara inferior 24 cuatro pies verticales 26, que llevan ruedas 28
montadas de forma rotatoria alrededor de ejes transversales. De
forma ventajosa, cuando el conjunto 18 no es recibido en las
correderas 14, las ruedas 28 permiten desplazar el subconjunto 18
sobre el suelo 12 del vehículo, o por fuera del vehículo sobre el
suelo.
La vía o separación transversal de las ruedas 28
corresponde a la separación transversal de las correderas 14 para
que las ruedas 28 puedan ser recibidas en las correderas 14 a fin de
permitir el desplazamiento longitudinal del soporte 20
longitudinalmente dentro de las correderas 14. Las correderas 14
comprenden un fondo horizontal 30, que comprende unas entallas 32
en forma de porciones de cilindros de ejes transversales, dispuestas
longitudinalmente a intervalos regulares, y que son susceptibles de
recibir las ruedas 28 siguiendo una serie de posiciones
longitudinales determinadas.
El subconjunto 18 es susceptible de ser bloqueado
longitudinalmente en la serie de posiciones determinadas definidas
por las entallas 32 con la ayuda de medios de bloqueo que lleva el
soporte 20, y por la corredera 14.
El soporte 20 en forma de placa comprende, por
tanto, dos peines 34 que, en el primer modo de realización del
invento representado en la figura 1, están dispuestos en posición
media lateral a uno y otro lado de la cara inferior 24 del soporte
20. Los peines 34 están destinados a cooperar con unas porciones de
superficie lateral 36, que están representadas en la figura 1 en
forma de trozos de cremallera 36. Cuando los peines se extienden
transversalmente según un estado extremo expandido hacia el interior
del par de correderas 14, éstas realizan la inmovilización del
soporte 20 con respecto al suelo 12 del vehículo, como se describirá
más adelante haciendo referencia a las figuras 2 y 3.
De forma ventajosa, el soporte 20 comprende un
brazo de mando 38 que está montado verticalmente de forma rotatoria
sobre la cara inferior 24 del soporte 20, y es solidario de una leva
40 que está destinada al mando de un varillaje 42 que acciona los
peines 34.
Las figuras 2 y 3 ilustran más exactamente el
detalle del mando de los peines 34 para el bloqueo del soporte
20.
Cada peine 34 está articulado de forma rotatoria
alrededor de un eje longitudinal 44 que está soportado por al menos
una pata vertical 46 solidaria de la cara inferior 24 del soporte
20. Cada peine 34 comprende una parte baja 48 en forma de gancho,
cuyos dientes transversales 50 están destinados a cooperar con los
trozos de cremallera 36 dispuestos en el interior de la corredera
14. De forma ventajosa, con vistas a reducir los costes de
fabricación de la corredera 14, los trozos de cremallera 36 están
realizados en forma de trozos de cremallera añadidos después, que
están fijados sobre una pared lateral vertical interior 52 de la
cremallera 14, por ejemplo, por soldadura, como se ha representado
en la figura 2, o mediante roscado. Cada diente transversal 50 de un
peine 34 está girado hacia el interior del par de correderas 14 y es
recibido entre dos dientes transversales 54 del trozo de cremallera
36, que se extienden transversalmente en sentido opuesto.
Cada peine 34 comprende una parte alta 56, que
comprende un mandrilado longitudinal 58 que recibe al eje de
articulación 44 del peine 34, y que comprende una palanca 60,
perforada en su extremo superior con un agujero 62, para enganchar
allí el varillaje 42 anteriormente descrito.
Por otro lado, una pata de apoyo 64 está
solidaria de la cara inferior 24 del soporte 20 y es atravesada por
el varillaje 42. Cada pata de apoyo 64 proporciona una superficie de
apoyo para un muelle 66, que está dispuesto entre la pata de apoyo y
la palanca 60 del peine 34, para solicitar elásticamente al peine 34
a su estado extremo expandido, que será descrito posteriormente
haciendo referencia a la figura 3, y en el cual se extiende
transversalmente hacia los trozos de cremallera 36.
Como se ha representado en la figura 2, la rueda
28 del soporte 20 se apoya sobre el fondo 30 de la corredera 14
entre dos entallas 32, de manera que la pata 26 del soporte 20
ocupa una posición alta en la corredera 14 y que la parte baja 48
del peine 34 está apoyada contra un ala superior interior 68 de la
corredera 14, que está dispuesta encima de los dientes 54 de los
trozos de cremallera 36, y por debajo de las alas 15 descritas
anteriormente. De este modo, el peine 34 se mantiene en su estado
extremo contraído, lo que permite su extracción vertical de la
corredera 14 o el desplazamiento longitudinal del soporte 20 en las
correderas 14.
La figura 3 ilustra un estado extremo expandido
de los peines 34 cuando las cuatro ruedas 28 del soporte 20
descienden dentro de cuatro entallas 32 asociadas a la corredera 14.
El soporte 20 y sus pies 26 descienden, entonces, una altura
correspondiente, lo que permite decalar cada peine 34 hacia abajo
una altura correspondiente para llevar los dientes 50 enfrente de
los dientes 54 de los trozos de cremallera 36. De este modo, cada
peine 34, pivotando alrededor de su eje de rotación 44, queda
enganchado en los trozos de cremallera 36 bajo la acción del
esfuerzo de retorno ejercido por el muelle 66 sobre la palanca 60,
dispuesta en la parte alta 56 del peine 34. El soporte 20 del
subconjunto 18 está, entonces, bloqueado dentro de las correderas
14.
La figura 4 ilustra un segundo modo de
realización del invento en el cual el soporte 20 comprende cuatro
peines 34 portados por los soportes 20 que permite los
desplazamientos longitudinales y el bloqueo del subconjunto 18 en
las correderas 14 del suelo 12.
En este modo de realización, el subconjunto 18
comprende un elemento de acondicionamiento interior que es un
maletero 70 que permite la colocación de diversos objetos en el
interior del habitáculo del vehículo.
De forma ventajosa y no restrictiva del invento,
el elemento de acondicionamiento interior puede ser también un
soporte de bicicleta, una repisa, un varal, o cualquier otro
elemento susceptible de ser colocado en el interior de un vehículo
automóvil del tipo "monovolumen".
El bloqueo del soporte 20 en las correderas 14 es
análogo al descrito anteriormente con referencia a las figuras 1 a
3, y no será objeto de una descripción particular.
En este modo de realización, las correderas 14
están realizadas en forma de perfiles que pueden obtenerse, por
ejemplo, por estirado, y su fondo horizontal 30 comprende unas
barras 72 añadidas, que llevan sobre ellas los perfiles en forma de
cruz 32 destinados a permitir la inmovilización longitudinal del
soporte 20 según la serie de posiciones determinadas. De forma
ventajosa, las barras 72 están realizadas por un procedimiento de
deformación plástica, tal como forjado o estampado, y están fijadas
al fondo 30 de las correderas 14 mediante roscado o mediante
soldadura.
La figura 5 ilustra un tercer modo de realización
como variante del invento, en el cual las ruedas 28 están dispuestas
en el extremo de las partes bajas de los peines 34, siendo los
peines 34 portados por los pies 26.
El asiento 22 comprende también medios de
enganche al soporte 20 sobre el cual se representa aquí montado, y
comprende cuatro pies huecos 26 en el interior de los cuales están
dispuestos los peines 34. La posición extrema contraída de los
peines 34 está unida a una posición de utilización de las
ruedecillas 28 en la cual las ruedecillas 28 sobresalen por debajo
de los pies 26 para permitir que se desplace el subconjunto 18, por
ejemplo, sobre el suelo del vehículo o sobre el suelo en el exterior
del vehículo.
La posición extrema contraída de los peines 34
permite, por consiguiente, la introducción de los pies 26 en las
correderas 14.
Sin embargo, en esta configuración, las
ruedecillas 28 no participan en el desplazamiento del subconjunto 18
a la serie de posiciones determinadas. En efecto, una cremallera 74,
dispuesta sobre las paredes laterales verticales interiores 52
cremalleras 14, es susceptible de realizar simultáneamente la
colocación del subconjunto 18 en la serie de posiciones determinadas
y su bloqueo en cooperación con los peines 34.
Esta particularidad de este tercer modo de
realización, que es una variante, está representada en la figura 6,
que ilustra la configuración de un pie 26 en su estado extremo
contraído del peine 34 asociado, correspondiente a una posición de
deslizamiento longitudinal y/o de extracción vertical del pie
26.
De una forma análoga al mecanismo descrito con
referencia a las figuras 1 a 4, cada peine 34 está articulado
alrededor de su eje de rotación 44 dispuesto en su parte alta 56,
siendo llevado el eje 44 directamente por el pie 26 del soporte 20.
La parte alta 56 de cada peine 34, situada muy cerca del cojinete
del eje 44, comprende una superficie de apoyo 76 destinada a
cooperar con una leva excéntrica 78 del pie 26, de forma básicamente
cilíndrica, y que está montada excéntrica de forma rotatoria
alrededor de un eje longitudinal 80 portado por el pie 26. La
rotación de la leva excéntrica 78 es susceptible, por medio de la
superficie de apoyo 76, de provocar el basculamiento del peine 34
desde su posición de máxima contracción hasta su posición de máxima
expansión, en la cual, como se puede ver con referencia a la figura
7, sus dientes 50 cooperan con la cremallera 74 soportada por la
corredera 14.
De forma ventajosa, en este modo de realización
y, a diferencia de los precedentes, los peines 34 son solicitados
elásticamente a su posición de máxima contracción por un muelle 82,
a fin de permitir a las ruedas 28 que sobresalgan por debajo del pie
una vez que el subconjunto 18 esté fuera de las correderas 14. Con
este fin, el muelle 82 comprende un primer extremo 84 que está unido
al pie 26, y un segundo extremo 86 que está unido a una pata
transversal 88, solidario del peine 34.
En este modo de realización, la parte baja 48 del
peine 34 porta la rueda 28 que permite el desplazamiento del
subconjunto 18 sobre el suelo del vehículo o sobre el suelo en el
exterior del vehículo, pero que no participa en la colocación del
subconjunto 18 en la serie de posiciones determinadas. En efecto,
el pie 26 comprende una zapata de material de bajo coeficiente de
rozamiento 90 que se apoya sobre el fondo 30 de la corredera 14,
para permitir el deslizamiento longitudinal del subconjunto 18 con
respecto a las correderas 14.
La posición de bloqueo del pie 26 está
representada en la figura 7. En esta configuración, la leva 78 ha
girado alrededor de su eje 80 apoyándose sobre la superficie de
apoyo 76, y el peine 34, por tanto, ha pivotado alrededor de su eje
44 para que los dientes 50 sean recibidos entre dos dientes 54 de la
cremallera 74. De forma ventajosa, la corredera 14 presenta un
perfil que comprende un desacoplamiento 92 destinado a permitir el
paso de la rueda 28 cuando el peine 34 es llevado a posición
expandida. Este desacoplamiento 92 evita que la rueda 28 perturbe
el bloqueo del peine 34.
Los medios de mando y de fijación en su posición
de la leva 78 no se han representado, pero pueden comprender, por
ejemplo, un varillaje que se puede bloquear, que permite llevar y
mantener la leva 78 apoyada sobre la superficie de apoyo 76, al
encuentro de la solicitación elástica de retorno ejercida por el
muelle 82 del pie 26.
De forma ventajosa, esta disposición 10 permite
el ajuste de la posición longitudinal y la fijación en posición
ajustada del subconjunto 18 con la ayuda de mecanismos simples,
fiables y fácilmente manipulables, que permiten una gran libertad de
maniobra, tanto dentro de las correderas 14 del vehículo como fuera
de ellas.
Claims (15)
1. Disposición (10) de ajuste de la posición
longitudinal, y de la fijación en posición ajustada, de un
subconjunto (18), especialmente de un asiento (22), de un maletero
(70), o de un elemento de acondicionamiento interior, sobre el suelo
(12) horizontal del habitáculo de un vehículo automóvil equipado de
dos correderas paralelas (14) que reciben, de forma que pueda
desplazarse longitudinalmente, un mecanismo que comprende órganos de
guía de los desplazamientos longitudinales del subconjunto y al
menos un órgano de bloqueo en posición ajustada del subconjunto,
caracterizada porque los órganos de guía comprenden ruedas
(28) que permiten desplazar el subconjunto (18) y porque el órgano
de bloqueo que lleva el subconjunto (18) está formado por un peine
(34) que se articula alrededor de une eje longitudinal (44), y es
susceptible de extenderse entre:
- -
- un estado extremo contraído en el cual su dimensión total transversal permite la introducción vertical del mecanismo en las correderas (14) a través de una rendija longitudinal media de estas últimas, y el desplazamiento longitudinal del mecanismo en las correderas,
- -
- y un estado extremo expandido en el cual se extiende transversalmente con respecto a las correderas (14), para inmovilizar verticalmente el subconjunto (18) con respecto a las correderas (14) en la serie de posiciones determinadas, y en el cual coopera con porciones de superficies laterales enfrente de al menos una de las correderas para inmovilizar longitudinalmente el subconjunto (18) con respecto a las correderas (14) en estas posiciones determinadas.
2. Disposición (10) según la reivindicación 1,
caracterizada porque el peine (34), que está articulado
alrededor del eje longitudinal (44) que lleva el subconjunto (18)
comprende:
- -
- una parte baja (48) sobre la cual se disponen dientes transversales (50) que son susceptibles de cooperar, en el estado expandido, con las porciones de superficies laterales de al menos una de las correderas (14), estando el peine (34), para cada posición determinada de las ruedas (28), enfrente de una porción de superficie lateral asociada a la posición determinada considerada, y
- -
- una parte alta (56), que comprende el eje de articulación (44) del peine (34).
3. Disposición (10) según la reivindicación 2,
caracterizada porque el subconjunto (18) comprende un soporte
(20) en forma de placa de una dimensión transversal al menos igual a
la separación de las correderas (14), que comprende bajo su cara
inferior (24) cuatro pies verticales que llevan ruedas (28), y
patas (46) que llevan los ejes de articulación (44) de los peines
(34).
4. Disposición (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque los peines (34)
comprenden partes altas (56) sobre las cuales se disponen palancas
(60) de mando básicamente verticales, y porque la cara inferior (24)
del soporte comprende un brazo de mando (36) básicamente
longitudinal y horizontal, cuyo eje vertical de articulación está
montado de forma que pueda rotar sobre el soporte (20) y lleva una
leva (40), solidaria del eje, que es susceptible de accionar
transversalmente un varillaje (42) que está unido a un extremo
superior de las palancas (60) para accionar la rotación de los
peines (34) alrededor de sus ejes de articulación (44), siendo las
palancas solicitadas elásticamente a hasta una posición
correspondiente a la posición en que los peines están expandidos
(34).
5. Disposición (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque los peines (34)
comprenden en sus partes bajas (48) superficies (76) que permiten
el apoyo de levas excéntricas (78) que están montadas de forma que
puedan rotar alrededor de ejes longitudinales (80) y que son
susceptibles de accionar la rotación de los peines (34) alrededor de
sus ejes de articulación (44), siendo solicitados los peines (34)
elásticamente hasta su posición de contraídos.
6. Disposición (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque el soporte (20)
recibe de forma articulada dos peines (34) dispuestos en posición
media lateral a uno y otro lado de su cara inferior (24).
7. Disposición (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque el soporte (20)
recibe, de forma articulada, cuatro peines (34) dispuestos dos a
dos lateralmente a uno y otro lado de su cara inferior (24).
8. Disposición (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos
una corredera (14) comprende una serie de entallas (32)
complementarias de las ruedas (28) en las cuales las ruedas (28) son
susceptibles de ser recibidas para obtener la serie de posiciones
determinadas.
9. Disposición (10) según la reivindicación 8,
caracterizada porque las entallas (32) están hechas
enterizas con las correderas (14).
10. Disposición (10) según la reivindicación 8,
caracterizada porque las entallas (32) son llevadas por
barras (72) que están colocadas al fondo de las correderas (14).
11. Disposición (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque al menos una
corredera (14) lleva una cremallera lateral interna (74) para
obtener las porciones de superficies laterales internas que
realizan la fijación vertical de los pies (26), y para obtener la
serie de posiciones determinadas que realiza la fijación
longitudinal de los pies (26).
12. Disposición (10) según la reivindicación 11
en combinación con la reivindicación 5, caracterizada porque
los pies (26) verticales del soporte (20) reciben, de forma
articulada, los peines (34), a los cuales son solidarias las ruedas
(28), siendo las ruedas (28) solicitadas elásticamente con los
peines (34) según una posición vertical que sobresale de los pies
(26) cuando los peines (34) están en posición contraída, siendo las
zapatas (90) de bajo coeficiente de rozamiento, llevadas por los
pies (26), susceptibles de apoyar sobre las correderas (14), para
permitir los desplazamientos longitudinales del soporte (20) cuando
éste desliza en las correderas (14), y siendo las ruedas (28)
susceptibles de ocupar una porción inclinada cuando los peines (34)
son llevados a la posición de expandidos y sus dientes (50) cooperan
con la cremallera (74), apoyando las zapatas (90) de bajo
coeficiente de rozamiento sobre las correderas (14).
13. Disposición (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las
correderas (14) están montadas sobre el suelo (12) del vehículo, a
cuya superficie afloran.
14. Disposición (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
correderas están colocadas en canales (16) que pertenecen de forma
complementaria al suelo (12) del vehículo y comprenden alas
longitudinales superiores (15) que se extienden transversalmente
hacia el exterior de las correderas (14) por encima del suelo (12)
del vehículo para aprisionar allí una moqueta (17) del
vehículo.
15. Disposición (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 12, caracterizada porque el soporte
(20) comprende ganchos (21) que reciben puntos de anclaje (23) del
elemento de acondicionamiento interior.
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