ES2211670T3 - Dispositivo de accionamiento para un freno de estacionamiento. - Google Patents
Dispositivo de accionamiento para un freno de estacionamiento.Info
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Abstract
Dispositivo de accionamiento para un freno de estacionamiento de un vehículo, con una palanca de freno de mano apoyado de forma basculante sobre un soporte del cojinete, caracterizado porque la palanca de freno de mano (2) presenta una palanca de accionamiento (8) que consta de una pieza hecha de plástico moldeado por inyección o de acero al crisol con aleación de metal ligero, sobre la que se apoya una barra de accionamiento (9) que se puede mover lateralmente.
Description
Dispositivo de accionamiento para un freno de
estacionamiento.
La invención se refiere a un dispositivo de
accionamiento para un freno de estacionamiento según el preámbulo de
la reivindicación 1.
En el documento
DE-195-21-159-C2
se da a conocer un dispositivo de accionamiento de este tipo. Este
dispositivo de accionamiento comprende un freno de mano, apoyado de
forma basculante sobre un soporte del cojinete. Por medio del
dispositivo de estacionamiento, que consta de un segmento de bloqueo
y de un trinquete de bloqueo movible en una barra de accionamiento,
el freno de mano se puede regular en sus diferentes posiciones para
el accionamiento del freno de estacionamiento.
El freno de mano consta principalmente de dos
palancas laterales, que se conforman en forma de láminas. Las
láminas presentan en los laterales interiores pliegues que permiten
el apoyo del dispositivo de estacionamiento así como de la barra de
accionamiento. Al mismo tiempo, la barra de accionamiento se
introduce en un pliegue conformado con forma tubular de las
láminas.
Para el montaje del freno de mano, en primer
lugar se debe montar el dispositivo de estacionamiento y la barra de
accionamiento. A continuación, se unen y acoplan las láminas por
medio de pernos o similares. Posteriormente, se coloca el
recubrimiento protector en la parte superior de las láminas y se
fija mediante atalaje o similar. Por último, se coloca la empuñadura
en el extremo delantero, que funciona como pieza de prolongación del
freno de mano, y el pulsador para la barra de accionamiento.
Una desventaja de este tipo de frenos de mano es
su relativamente costoso montaje mecánico, en el que es
particularmente desventajoso que el freno de mano consta de varias
piezas individuales cuyo montaje requiere una inversión de tiempo
considerable.
La invención tiene como objetivo conformar un
dispositivo de accionamiento del tipo mencionado al principio de
modo que se pueda fabricar con una conformación lo más libre posible
de forma económica.
Para conseguir este objetivo se prevén las
características de la reivindicación 1. Otras formas de realización
ventajosas y variantes apropiadas de la invención se describen en
las reivindicaciones subordinadas.
El dispositivo de accionamiento según la
invención presenta un freno de mano con una palanca de accionamiento
conformada de una pieza. Esta palanca de accionamiento está hecha de
una pieza de plástico moldeado por inyección o de una pieza de acero
al crisol con aleación de metal ligero.
La fabricación de la palanca de accionamiento se
lleva a cabo por medio de un procedimiento moldeo por inyección o de
un procedimiento de colada. La forma exterior de la palanca de
accionamiento puede variar en función de los diferentes moldes de
fundición.
Además es ventajoso que las piezas preformadas se
fabrican de forma económica.
Particularmente ventajoso es que la palanca del
freno de mano presenta un pequeño número de piezas individuales y se
monta de forma particularmente sencilla y sin gran inversión de
tiempo.
Particularmente ventajoso es que la barra de
accionamiento se coloca al lado de la palanca de accionamiento de
forma móvil. Al mismo tiempo, se introduce una pieza de la barra de
accionamiento formada como segmento de barra en un asiento de la
palanca de accionamiento que termina al lado de la palanca de
accionamiento. El asiento se prolonga al mismo tiempo en dirección
longitudinal con respecto al saliente que sobresale del cuerpo
principal de la palanca del freno de mano. La empuñadura del freno
de mano sirve de fijación de la barra de accionamiento del freno de
mano y se aloja sobre un saliente de la palanca de accionamiento y
sobre el segmento de barra en él acoplado.
El dispositivo de estacionamiento también puede
montarse de forma sencilla en el lado exterior de la palanca de
accionamiento y sobre el soporte del cojinete.
Asimismo, es particularmente ventajoso que el
trinquete de bloqueo del dispositivo de estacionamiento se monta con
bastante facilidad en el lateral exterior de la palanca de
accionamiento.
Al mismo tiempo cuenta con la ventaja de que el
trinquete de bloqueo del dispositivo de estacionamiento se introduce
en el lateral exterior de la palanca de accionamiento y allí se
enclava.
Otra ventaja es que la barra de accionamiento
presenta un brazo de una sola pieza que interactúa con el trinquete
de bloqueo, en el que el acoplamiento del trinquete de bloqueo con
el brazo se consigue con el enclavamiento del trinquete de bloqueo
con la palanca de accionamiento. Asimismo, este acoplamiento
requiere un tiempo de montaje mínimo.
La invención se explica mediante los siguientes
dibujos, que muestran:
Figura 1: representación en perspectiva a modo
de ejemplo de realización del dispositivo de accionamiento según la
invención con una palanca de freno de mano apoyada sobre el soporte
del cojinete.
Figura 2: representación en perspectiva de cada
componente del freno de mano según la figura 1.
La figura 1 muestra a modo de ejemplo el
funcionamiento de un dispositivo de accionamiento 1 para un freno de
estacionamiento de un vehículo. El dispositivo de accionamiento 1
comprende una palanca de freno de mano 2, que se apoya de forma
basculante sobre un soporte del cojinete 3. Además, en el soporte
del cojinete se apoya una barra de tracción 4 que está acoplada con
la palanca de freno de mano 2. Mediante la barra de accionamiento 4
se transmite al freno de estacionamiento (que no se muestra) del
vehículo la posición correspondiente de la palanca de freno de mano
2.
La palanca de freno de mano 2 se configura en las
diferentes posiciones por medio del dispositivo de estacionamiento.
Este dispositivo de estacionamiento consta de un trinquete de
bloqueo 5 apoyado de forma basculante en la palanca de freno de mano
2 y de un segmento de bloqueo 6 que se apoya sobre una mangueta de
fijación 7 del soporte del cojinete 3.
Cada componente de la palanca de freno de mano 2
según la invención se muestra en la figura 2. La palanca de freno de
mano 2 presenta una palanca de accionamiento 8 de una pieza. Esta
palanca de la palanca de freno de mano 2 está hecha de una pieza de
plástico moldeado por inyección o de una pieza de acero al crisol
con aleación de metal ligero. La pieza de acero al crisol posee,
principalmente, una aleación de aluminio o magnesio.
Además, la palanca de freno de mano 2 presenta
una barra de accionamiento 9. Esta barra de accionamiento 9 está
hecha asimismo de una pieza de plástico moldeado por inyección o de
una pieza de acero al crisol.
Por medio de un patrón apropiado de moldes de
fundición, la palanca de accionamiento 8 y la barra de accionamiento
9 pueden fabricarse en un amplio abanico de formas. En particular,
la palanca de accionamiento 8 puede presentar una estructura con un
corte transversal relativamente ancho y con poco peso que garantiza
un alto grado de sensibilidad.
Otra ventaja es el hecho de que, gracias a estas
formas de la palanca de accionamiento 8 y de la barra de
accionamiento 9, la forma de la palanca de freno de mano 2 se puede
adaptar flexiblemente al patrón de diseño y a las exigencias de
ergonomía.
La palanca de accionamiento 8 presenta un cuerpo
principal del que sobresale principalmente en horizontal un saliente
10 que funciona como asiento de la empuñadura 11.
El cuerpo principal de la palanca de
accionamiento 8 presenta un bastidor 12 construido fundamentalmente
en forma trapezoidal y que se extiende a lo largo del cuerpo
central. Desde la parte interior del bastidor 12 salen cinco
traviesas 13 que forman una estrella y se unen en un único punto.
Las traviesas 13 y el bastidor 12 presentan una anchura
relativamente grande, de forma que el cuerpo principal se mantiene
estable a los movimientos hacia los laterales. El cuerpo principal
presenta un alto grado de estabilidad y a la vez un peso mínimo
gracias a que las traviesas 13 sostienen el bastidor 12.
Al final del extremo del bastidor 12, se unen a
éste dos gorrones. Los gorrones 14 son fundamentalmente cilíndricos
y figuran en forma coaxial el uno con el otro. Los gorrones 14
sobresalen por encima de ambos lados de la superficie del cuerpo
principal. Como muestra la figura 1, para fijar la palanca de freno
de mano 2 al soporte del cojinete 3 se introduce en los gorrones 15
un husillo que se engancha en los agujeros de la mangueta de
fijación 7 del soporte del cojinete 3.
Como se aprecia en la figura 2, en los laterales
inferiores de los gorrones 14 aparecen nervios 16. Cada nervio 16 se
une a los gorrones 14 por su zona delantera. Los nervios 16 están
posicionados de forma paralela el uno del otro y presentan en sus
extremos libres un asiento 16 a ganchudo. En estos asientos 16 a, se
acopla la barra de tracción 4 a la palanca de accionamiento 8 de la
palanca de freno de mano 2. Por medio de este tipo de unión, se
transmite el movimiento de la palanca de freno de mano 2 a la barra
de tracción 4.
La barra de accionamiento 9 específica de la
invención se apoya en la palanca de accionamiento 8 de forma que se
mueve hacia los laterales. La barra de accionamiento 9 comprende
fundamentalmente un segmento de barra 17 y un brazo 18 añadido al
segmento de barra 17.
El segmento de barra 17 se ajusta a la longitud
del saliente 10 de la palanca de accionamiento 8. El brazo 18 nace
en el extremo trasero del segmento de barra 17, en el reverso, y
forma un ángulo de entre 90º y 180º con el segmento de barra 17.
El segmento de barra 17 de la barra de
accionamiento 9 se introduce en un asiento 19 en una de las
superficies laterales del saliente 10 de la palanca de accionamiento
8. Del segmento de barra 17, apoyado de forma horizontal, nace el
brazo 18 en el extremo trasero del segmento de barra 17 y baja a lo
largo de la superficie lateral del cuerpo principal en ángulo
oblicuo.
Al mismo tiempo, el brazo 18 se acopla a una
traviesa 13 que sale del bastidor 12 del cuerpo principal. Para que
el brazo 18 quede fijado en la traviesa 13, ésta se puede elevar
levemente más que las otras traviesas 13.
El asiento 19, en el que se inserta el segmento
de barra 17, está vertical al saliente 10 y presenta la forma de una
lámina abierta en la pared lateral del saliente 10. La lámina
presenta un corte transversal en semicírculo, constante a lo largo
de toda la longitud de la lámina.
El segmento de barra 17 presenta una pared
lateral análoga a la forma de la lámina, en el que este trozo de
segmento de barra 17 se coloca en arrastre de forma en la lámina. Al
mismo tiempo, el segmento de barra 17 se apoya verticalmente en la
lámina de forma que es posible desplazarlo.
En la barra de accionamiento 9 apoyada en el
saliente 10 sobresale la parte trasera del segmento de barra 17 por
el borde superior de la lámina. Las superficies laterales del
segmento de barra 17 y del saliente 10 se unen de forma precisa y se
complementan con un asiento cilíndrico en el que se puede colocar la
empuñadura 11 de la palanca de freno de mano 2.
La empuñadura 11 presenta fundamentalmente una
estructura cilíndrica hueca, en el que el contorno de la pared
interior de la empuñadura 11 se ajusta al contorno de los asientos
de la superficie lateral del segmento de barra 17 y del saliente 10.
De esta forma, las paredes internas de la empuñadura 11 que está
sobre la palanca de freno de mano 2 quedan cerca del segmento de
barra 17 y del saliente 10 y evitan así que la barra de
accionamiento 9 sea susceptible de desprenderse de la palanca de
accionamiento 8. Para mejorar el apoyo de la empuñadura 11, se
prevén en el saliente 10 nervios guía 20 que sobresalen de la
superficie lateral del saliente 10 y que pasan por su vertical. El
espacio interior de la empuñadura 11 presenta guías que no se
muestran, correspondiendo con los nervios guía 20, en los que se
colocan los nervios guía 20. Para asegurar la empuñadura 11 a la
palanca de accionamiento 8 se utilizan formas de enclavamiento
tampoco mostradas.
El segmento de barra 17 de la barra de
accionamiento 9 presenta en su lado frontal un orificio no mostrado,
en el que cabe la posibilidad de introducir un pulsador 21 para la
puesta en marcha de la barra de accionamiento 9. El pulsador 21 se
sujeta principalmente gracias a un enclavamiento en el orificio. La
parte delantera del pulsador 21 sobresale por una abertura en el
lado delantero de la palanca de freno de mano 2 y ello permite su
entrada en funcionamiento cuando se conduce el vehículo.
La barra de accionamiento 9 apoyada en la palanca
de accionamiento 8 interactúa con el trinquete de bloqueo 5. Al
mismo tiempo, el trinquete de bloqueo 5 se apoya de forma basculante
en el cuerpo principal de la palanca de accionamiento 8. Para ello
se prevé una armadura en el extremo del bastidor 12 del cuerpo
principal con un agujero 22 cilíndrico. Para el apoyo del trinquete
de bloqueo 5, se prevé en éste un remache 23 que se introduce en el
agujero 22.
El extremo inferior libre del brazo 18 de la
barra de accionamiento 9 queda por encima del extremo superior del
trinquete de bloqueo 5.
En el borde inferior del brazo 18 se prevé una
escotadura 24 que se adapta a la forma del extremo superior del
trinquete de bloqueo 5. Este extremo superior posee, a su vez, forma
de arandela 25. El borde de la escotadura 24 del brazo 18 se acopla
también al diámetro del arco circular con un radio análogo.
Al tiempo que se realiza el enclavamiento del
remache 23 del trinquete de bloqueo 5 en el agujero 22 del cuerpo
principal de la palanca de accionamiento 8 se introduce el extremo
superior del trinquete de bloqueo 5 en la escotadura 24 del extremo
inferior del brazo 18.
Con este acoplamiento del brazo 18 en el
trinquete de bloqueo 5 se consigue girar el trinquete de bloqueo 5 a
través del brazo 18 y alrededor del eje pivotante en el eje de
simetría del agujero 22, en un desplazamiento longitudinal de los
elementos de la barra de accionamiento 9 en el asiento 19 del
saliente 10.
Cuando la palanca de freno de mano 2 está
levantado, se engancha el trinquete de bloqueo 5 al segmento de
bloqueo 6. El encaje entre el trinquete de bloqueo 5 y el segmento
de bloqueo 6 se suspende por medio del accionamiento del pulsador 21
de la palanca de freno de mano 2, en el que el trinquete de bloqueo
5 gira frente al segmento de bloqueo mediante el movimiento de la
palanca de freno de
mano 2.
mano 2.
- (1) Dispositivo de accionamiento
- (2) Palanca de freno de mano
- (3) Soporte del cojinete
- (4) Barra de tracción
- (5) Trinquete de bloqueo
- (6) Segmento de bloqueo
- (7) Mangueta de fijación
- (8) Palanca de accionamiento
- (9) Barra de accionamiento
- (10) Saliente
- (11) Empuñadura
- (12) Bastidor
- (13) Traviesas
- (14) Gorrones
- (15) Husillo
- (16) Nervio
- (16a) Asiento
- (17) Segmento de barra
- (18) Brazo
- (19) Asiento
- (20) Nervios guía
- (21) Pulsador
- (22) Agujero
- (23) Remache
- (24) Escotadura
- (25) Segmento de arandela
Claims (18)
1. Dispositivo de accionamiento para un freno de
estacionamiento de un vehículo, con una palanca de freno de mano
apoyado de forma basculante sobre un soporte del cojinete,
caracterizado porque la palanca de freno de mano (2) presenta
una palanca de accionamiento (8) que consta de una pieza hecha de
plástico moldeado por inyección o de acero al crisol con aleación de
metal ligero, sobre la que se apoya una barra de accionamiento (9)
que se puede mover lateralmente.
2. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque la barra de
accionamiento (9) consta de una pieza de plástico moldeado por
inyección o de un metal al crisol con aleación de metal ligero.
3. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque cada pieza de
acero al crisol está compuesta por una aleación de aluminio o
magnesio.
4. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 - 3, caracterizado porque la palanca de
accionamiento (8) presenta un cuerpo principal y un asiento (19) que
discurre en dirección longitudinal al saliente (10) que sale de
éste, en el que un segmento de barra (17) de la barra de
accionamiento (9) se aloja de forma desplazable en el asiento (19)
en dirección longitudinal.
5. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 4, caracterizado porque el asiento (19) se
conforma en forma de una lámina abierta hacia la pared lateral del
saliente (10), en la que se introduce en arrastre de forma la pared
lateral del segmento de barra (17) correspondientemente
conformado.
6. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 5 caracterizado porque la lámina presenta un
corte transversal semicircular.
7. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 4-6, caracterizado porque
sobre el saliente (10) se puede colocar una empuñadura (11)
cilíndrica hueca en el segmento de barra (17) introducido en el
asiento (19), en el que los lados exteriores del saliente (10) y de
la barra de accionamiento (9) quedan próximos a la pared interior de
la empuñadura (11).
8. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 7 caracterizado porque desde el lado exterior
del saliente (10), sobresalen nervios guía (20) para fijar la
empuñadura (11), en el que los nervios guía (20) están dispuestos en
dirección longitudinal al saliente (10).
9. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 4-8, caracterizado porque se
prevé un orificio en el extremo delantero del segmento de barra (17)
de la barra de accionamiento (9) que está apoyado en el asiento
(19), en el que se enclava un pulsador (21), que sobresale por la
parte delantera abierta de la empuñadura (11).
10. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 4-9, caracterizado porque se
prevé un brazo (18) que nace del extremo trasero del segmento de
barra (17) de la barra de accionamiento (9), que interactúa con un
trinquete de bloqueo (5).
11. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 10 caracterizado porque el trinquete de
bloqueo (5) forma con el segmento de bloqueo (6) un dispositivo de
estacionamiento, en el que el trinquete de bloqueo (5) se apoya en
el cuerpo principal de la palanca de accionamiento (8) de forma
basculante y en el que el segmento de barra (17) se apoya en la
mangueta de fijación (7) del soporte del cojinete (3).
12. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 11 caracterizado porque se prevé un remache
(23) para el apoyo del trinquete de bloqueo (5), que se introduce en
un agujero (22) en el cuerpo principal de la palanca de
accionamiento (8).
13. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 10-12 caracterizado porque
el extremo superior del trinquete de bloqueo (5) se engancha a una
escotadura (24) en el extremo libre inferior del brazo (18) de la
barra de accionamiento (9), de forma que el trinquete de bloqueo
(5) bascula mediante el desplazamiento de la barra de accionamiento
(9) en la palanca de accionamiento (8).
14. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 10-13 caracterizado porque
el brazo (18) termina en el reverso del segmento de barra (17) y
discurre en un ángulo entre 90º y 180º con el segmento de barra
(17).
15. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 14 caracterizado porque el brazo (18) se
ajusta al cuerpo principal.
16. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 15 caracterizado porque el cuerpo principal
consta de un bastidor (12), de cuyo interior salen traviesas (13)
hasta un nudo, y porque el brazo (18) se ajusta a una de las
traviesas (13).
17. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 16 caracterizado porque en el extremo
inferior del bastidor (12) del cuerpo principal sobresalen por los
lados dos gorrones (14) en los que se introduce un husillo (15)
enganchado en los agujeros de la mangueta de fijación (7) del
soporte del cojinete (3).
18. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 17 caracterizado porque del lado inferior de
cada gorrón (14) sale un nervio (16), en el que los nervios (16),
que discurren paralelos unos a otros, sirven para fijar una barra
de tracción (4).
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