ES2210972T3 - Asiento de automovil escamoteable. - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN ASIENTO DE AUTOMOVIL QUE PUEDE SER ABATIDO, CON UN RESPALDO REBATIBLE ALREDEDOR DE UN EJE DE GIRO FIJO PARCIALMENTE EN EL ASIENTO, QUE EN LA POSICION REBATIDA ESTA ALINEADO DE FORMA ESENCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO AL SUELO DEL VEHICULO. EL OBJETIVO SE DISPONE DE TAL MODO QUE PUEDA SER ABATIDO UN ASIENTO DE ESTE TIPO CON UN COSTE DE OPERACION LO MAS REDUCIDO POSIBLE SOBRE UN NIVEL LO MAS BAJO POSIBLE. ESTO SE CONSIGUE DE TAL MODO, QUE EL RESPALDO (2) Y LA PIEZA DE SENTADO (1) SON ACOPLABLES UNO CON OTRO DE TAL FORMA, QUE LA FUERZA APLICADA EN EL ASIENTO EN LA SITUACION DE PLEGADO PREVIO DESCIENDE EL RESPALDO (2) Y ELEVA ESTE RESPALDO (2)EN SITUACION DE RECUPERACION.

Description

Asiento de automóvil escamoteable.

La presente invención se refiere a un asiento de automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

Existe ciertamente demanda de asientos de automóvil de este tipo, ya sea para poder procurar dentro del vehículo espacio adicional para equipaje, etc., o también para disponer de un "asiento paquetizado" relativamente fácil de manejar para su desmontaje del vehículo, y que además requiera relativamente poco espacio para su almacenamiento fuera del vehículo, por ejemplo en un garaje o un sótano. Según una solución ya conocida según el estado de la técnica, se puede conseguir una "paquetización" de este tipo en el caso de un asiento de automóvil de altura regulable, de tal manera que en primer lugar se baje éste a un nivel lo más bajo posible. Esto puede realizarse manualmente o mediante un electromotor. A continuación se abate el respaldo, hasta que adopta una posición esencialmente paralela al suelo del vehículo, con lo cual su parte delantera descansa sobre el acolchado de la superficie de asiento. Con esta solución, el descenso del asiento del vehículo y el abatimiento de su respaldo son dos procesos separados uno del otro. Esto redunda en un menoscabo del confort de
manejo.

El documento DE 195 29 233 A1 da a conocer un asiento de automóvil, cuyo respaldo y la superficie de asiento están acoplados entre sí de tal manera que, al abatir el respaldo hacia adelante, el asiento del vehículo desciende y al replegarlo el asiento asciende. Con ello, la deseada paquetización del asiento de automóvil se realiza mediante una sola manipulación, esto es el abatimiento del respaldo, el cual está combinado con un descenso automático del asiento del automóvil.

El objetivo de la presente invención es proporcionar otro asiento de automóvil de este tipo.

Este objetivo se alcanza mediante un asiento de automóvil que presenta las características previstas en la reivindicación 1.

De las reivindicaciones subordinadas se derivan configuraciones ventajosas de la presente invención.

A continuación se describe más detalladamente la presente invención, basándose en un ejemplo de ejecución. Las figuras de los correspondientes dibujos muestran:

la fig. 1, una vista en perspectiva desde un punto de vista superior en dirección diagonalmente descendente hacia la derecha de la construcción portante de un asiento de automóvil,

la fig. 2, un detalle A según la figura 1 en escala aumentada,

la fig. 3, una vista lateral del asiento de automóvil en posición paquetizada, es decir con la superficie de asiento bajada al máximo y el respaldo completamente abatido, y

la fig. 4, una vista en perspectiva desde un punto de vista superior en dirección diagonalmente descendente hacia la izquierda del asiento de automóvil en posición paquetizada.

El asiento de automóvil representado en la figura 1 con una superficie de asiento 1 y un respaldo 2 y un reposacabezas 3 alojado en este último, está dispuesto de modo longitudinalmente desplazable sobre el suelo, no representado, del vehículo. Además, como es habitual, está previsto un sistema de dos carriles paralelos inferiores 4 y dos carriles paralelos superiores 5.

El asiento de automóvil se apoya sobre un bastidor de pie, compuesto de un balancín delantero 6 y un balancín posterior 7, y estos balancines 6, 7 poseen un eje de giro superior 8, respectivamente 9, en la superficie de asiento 1 y un eje de giro inferior 10, respectivamente 11, en los carriles superiores 5. Los balancines 6, 7, junto con la superficie de asiento 1 y los carriles superiores 5 forman un llamado paralelogramo de asiento. Este paralelogramo de asiento se puede bloquear, para lo cual en ambos lados entre el balancín posterior 7 y la superficie de asiento 1 hay previsto un trinquete bloqueador. Los trinquetes bloqueadores están dispuestos detrás de unas cubiertas 12 y por esto no son visibles en la representación por dibujo. En la posición bloqueada, el paralelogramo de asiento forma así una construcción rígida.

Desde el extremo posterior de la superficie de asiento 1 se eleva hacia arriba un brazo voladizo 13 en forma de una caja cerrada, cuya pared lateral 14 de cara al observador ha sido suprimida en las figuras 1, 2 y 3 para ilustración del acoplamiento y dentado de retención entre el respaldo 2 y la superficie de asiento 1. En las dos paredes laterales 14 del brazo voladizo 13 está alojado el eje de abatimiento 15 del respaldo 1.

Paralelamente a las paredes laterales 14 están previstos, a ambos lados del brazo voladizo 13, unos segmentos de chapa 16, que presentan una entalladura de enclavamiento 17 para la posición de asiento del respaldo 2 y una entalladura de enclavamiento 18 para la posición abatida del respaldo 2. En las posiciones de bloqueo, unos tetones de enclavamiento 19, guiadas en ambos lados dentro del respaldo 2 encajan dentro de las entalladuras de enclavamiento 17, respectivamente 18. Los segmentos de chapa 16 están situados en un arco de círculo alrededor del eje de abatimiento 15 del respaldo 2.

Entre el respaldo 2 y el balancín posterior 7 del paralelogramo de asiento está dispuesto un elemento rígido de acoplamiento 20 que está sujeto al respaldo 2 a través de un eje de giro 21 y al balancín posterior 7 a través de un eje de giro 22. El eje de giro 21 está dispuesto debajo del eje de abatimiento 15 y el eje de giro 22 del respaldo 2 entre los ejes de giro 11 y 9 del balancín 7. Los ejes de giro 21 y 22 del elemento de acoplamiento 20 están alojados en unas orejas 26, respectivamente 27, unidas rígidamente al respaldo 2 o al balancín 7, respectivamente.

El funcionamiento del asiento de automóvil descrito anteriormente en posición estática, se explicará a continuación con mayor detalle. La posición de partida es la posición para sentarse del asiento de automóvil representada en la figura 1.

Para poder abatir el respaldo 2, debe eliminarse su enclavamiento con la superficie de asiento 1. Esto se realiza mediante el accionamiento de una palanca orientable 23, que se halla dispuesta arriba en la parte posterior del respaldo 2. La palanca 23 está unida mediante cables de accionamiento no representados tanto con los tetones de enclavamiento 19 como también con los trinquetes bloqueadores del paralelogramo de asiento dispuestos detrás de las cubiertas 12. Girando la palanca 23 en sentido antihorario, en las figuras 3 y 4 se puede distinguir el eje de giro 24 de la palanca 23, se tira de los cables, con lo cual se levantan simultáneamente los topes móviles entre el respaldo 2 y la superficie de asiento 1 y el paralelogramo de asiento. El respaldo 2 se puede ahora abatir hacia delante. Con ello el eje de giro superior 21 del elemento de acoplamiento 20 describe un arco de círculo alrededor del eje de abatimiento 15 del respaldo 2. Como que en posición de asiento el respaldo 2 está inclinado hacia atrás, el eje de giro 21 se desplaza primeramente un poco hacia abajo sobre este arco de círculo. Para compensar este movimiento descendente, hay previstos en el elemento de acoplamiento 20 unos orificios rasgados 25 (Figura 2), en los que se halla alojado el eje de giro 21. Al inicio del proceso de abatimiento este eje se desplaza durante un breve tiempo hacia abajo dentro de los orificios rasgados 25, para luego volver hacia arriba hasta hacer tope contra la pared superior de los orificios rasgados 25. Mediante el abatimiento del respaldo 2 se ejerce tracción sobre el elemento rígido de acoplamiento 20. De esta tracción resulta que el balancín 7 del paralelogramo de asiento gira en sentido antihorario alrededor de su eje de giro 11, es decir, la superficie de asiento 1, y con él todo el asiento del automóvil baja accionado por el abatimiento del respaldo. Al final del proceso de abatimiento el respaldo 2 queda alineado esencialmente paralelo al suelo del vehículo y la superficie de asiento 1 descansa plana sobre el suelo del vehículo. Esta paquetización se desprende bien de las figuras 3 y 4. En esta posición abatida, la parte posterior del respaldo 2 se puede aprovechar como superficie para carga adicional, por ejemplo, anexa a un maletero.

Al alcanzar la posición abatida representada en las figuras 3 y 4, los tetones de enclavamiento 19 del mecanismo de bloqueo del respaldo se enclavan en las entalladuras de enclavamiento 18 de los segmentos de chapa 16, de modo que esta posición abatida queda bloqueada. Si hay que restablecer la posición de asiento, hay que accionar primero la palanca 23 para retirar los tetones de enclavamiento 19 fuera de las entalladuras de enclavamiento 18. Entonces se puede enderezar de nuevo el respaldo 2, con lo cual a través del elemento de acoplamiento 20 la superficie de asiento 1 vuelve automáticamente a su posición de asiento. El respaldo 2 constituye aquí una palanca suficientemente larga, de modo que este proceso no requiere un gran esfuerzo.

Claims (4)

1. Asiento de automóvil escamoteable con un respaldo (2) abatible alrededor de un eje de abatimiento (15), que estando montado dentro del vehículo y en posición abatida, queda alineado esencialmente paralelo al suelo del vehículo, y el respaldo (2) y la superficie de asiento (1) están acoplados entre sí de tal forma que al abatir el respaldo (2) hacia delante el asiento del automóvil baja y al enderezar de nuevo el respaldo (2) sube otra vez el asiento, caracterizado porque la superficie de asiento (1) está alojada sobre un balancín delantero (6) y un balancín posterior (7), y los balancines (6, 7)poseen cada uno un eje de giro superior (8 respectivamente 9) con la superficie de asiento (1) y un eje de giro inferior (10 respectivamente 11) con el suelo del vehículo o con un elemento (5) desplazable sobre el suelo del vehículo, y porque está previsto un elemento rígido de acoplamiento (20) el cual, por debajo del eje de abatimiento (15), está fijado mediante articulación giratoria al respaldo (2) y entre los ejes de giro (9, 11) está fijado mediante articulación giratoria al balancín posterior (7).

2. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque, a partir del extremo posterior de la superficie de asiento (1) se eleva hacia arriba un brazo voladizo (13), en cuyo extremo superior se aloja el eje de abatimiento (15) del respaldo (2) y que presenta unos puntos de enclavamiento (17, 18) para el extremo inferior del respaldo (2), que gira dentro del brazo voladizo (13), que sirven para el bloqueo del respaldo (2) en la posición de asiento o en la posición abatida, respectivamente.

3. Asiento de automóvil según la reivindicación 2, provisto de balancines (6, 7) bloqueables en la posición de asiento, en el que el bloqueo de los balancines y del respaldo se puede eliminar simultáneamente mediante una palanca (23).

4. Asiento de automóvil según la reivindicación 3, caracterizado porque la palanca (23) está unida con los elementos de bloqueo mediante cables de accionamiento.