ES2211645T3 - Conmutador provisto de una unidad de seguridad. - Google Patents

Abstract

Conmutador que presenta una carcasa (10), una palanca de conmutación (18) apoyada en la carcasa, que se puede bascular entre una posición de conexión y una posición de desconexión, una unidad de seguridad (40) que se puede insertar de forma resoluble en la carcasa (10), la cual presenta un portador (42) que acoge la pieza adicional de seguridad (44) propiamente dicha, la cual en el movimiento de basculación se puede insertar en la carcasa (10) y se puede fijar con un resalte de enclavamiento (52) en un nervio (54) de la carcasa (10), y un mecanismo de bloqueo (58, 60) que explora la posición de la unidad de seguridad (40) e impide el giro de la palanca de conmutación (18) a la posición de conexión, cuando la unidad de seguridad (40) no se encuentra en la posición correcta, caracterizado porque el mecanismo de bloqueo está formado por un resalte (58) dispuesto de forma rígida en la palanca de conmutación (18) que sólo entra en la escotadura (60) del portador cuando el portador (42) está enganchado de manera correcta con el resalte de enclavamiento (52) y, en caso contrario, choca con el extremo del portador (42) contiguo al resalte de enclavamiento (52).

Description

Conmutador provisto de una unidad de seguridad.

La invención se refiere a un conmutador que presenta una carcasa, una palanca de conmutación apoyada en la carcasa, que se puede bascular entre una posición de conexión y una posición de desconexión, una unidad de seguridad que se puede insertar de forma resoluble en la carcasa, la cual presenta un portador que acoge la pieza adicional de seguridad propiamente dicha, la cual en el movimiento de basculación se puede insertar en la carcasa y se puede enganchar con un resalte de enclavamiento en un nervio de la carcasa, y un mecanismo de bloqueo que explora la posición de la unidad de seguridad e impide el giro de la palanca de conmutación a la posición de conexión, cuando la unidad de seguridad no se encuentra en la posición correcta.

La unidad de seguridad de un conmutador de este tipo está formada, por ejemplo, por un fusible y sirve para interrumpir el circuito eléctrico, cerrado con la ayuda del conmutador, cuando la intensidad de la corriente supera un valor admisible. En los conmutadores de este tipo conocidos la unidad de seguridad consta de una pieza adicional de seguridad, formada como cartucho y dotada con contactos eléctricos en sus extremos opuestos, y un portador correspondiente. Cuando se cambia el fusible se coloca la nueva pieza de seguridad en el portador y se inserta entonces en la carcasa del conmutador de tal manera con la ayuda del portador, que sus contactos eléctricos están sujetos enclavados entre contactos de la carcasa del conmutador. Aquí se pueden producir funcionamientos defectuosos cuando la unidad de seguridad no se inserta de forma correcta en la carcasa.

Por la publicación DE-U-299 12 859 se conoce un conmutador del tipo mencionado al principio en el cual el mecanismo de bloqueo está formado por una faldilla dispuesta en el portador y una barra de bloqueo sujeta orientable a la palanca de conmutación, la cual se puede introducir únicamente cuando la unidad de seguridad está asentada de forma correcta en una abertura de la faldilla.

La publicación WO-A-99 18589 describe un conmutador similar en el cual el mecanismo de bloqueo sirve únicamente para impedir una retirada indeseada de la unidad de seguridad. Para ello está formada en el portador una lengüeta elástica la cual se enclava en un resalte de la palanca de conmutación y que, antes de la retirada de la unidad de seguridad, debe ser presionada hacia atrás con un destornillador. La publicación WO-A-99 28936 muestra también un mecanismo de bloqueo comparable.

En la publicación DE-A-27 22 279 un estribo, que se puede orientar sobre la unidad de seguridad, por un lado, impide un giro de la palanca de conmutación a la posición de conexión y, por el otro, impide una retirada de la unidad de seguridad.

La invención se plantea el problema de crear un conmutador del tipo mencionado al principio provisto de un mecanismo de bloqueo simplificado.

El problema se resuelve mediante las características indicadas en la reivindicación 1.

Si la unidad de seguridad no ha sido insertada de manera correcta en la carcasa y no se encuentra por tanto en la posición final prevista entre los contactos de la carcasa del conmutador, entonces el mecanismo de bloqueo impide que la palanca de conmutación pueda ser girada a la posición de conexión. De esta manera el error es inmediatamente reconocible para el usuario de manera que puede corregir la posición de la unidad de seguridad.

El conmutador se deja conectar por consiguiente únicamente cuando la unidad de seguridad está insertada de forma correcta y está en contacto con sus contactos eléctricos de forma correcta con los correspondientes contracontactos de la carcasa del conmutador. De esta manera se puede impedir de forma fiable que, a causa de la posición incorrecta de la unidad de seguridad, exista todavía una rendija de chispas entre los contactos de la unidad de seguridad y los contracontactos y, por consiguiente, al cerrar el conmutador se produzca una formación de chispas. Además está garantizado que la unidad de seguridad se encuentre en su posición correcta cuando el conmutador sea cerrado y, por consiguiente, tras la puesta en marcha de la instalación eléctrica correspondiente, no puedan aparecer interrupciones de corriente debidas a contactos defectuosos de la unidad de seguridad.

El mecanismo de bloqueo está constituido por un resalte formado en la palanca de conmutación el cual, cuando la unidad de seguridad se encuentra en la posición correcta, entra en una escotadura prevista para ello del portador de la unidad de seguridad, cuando la palanca de conmutación es girada a la posición de conexión, y que choca con el portador e impide un giro de la palanca de conmutación, en caso de que la unidad de seguridad no esté insertada de forma correcta.

De las reivindicaciones subordinadas se desprenden perfeccionamientos ventajosos de la invención.

La sujeción de la unidad de seguridad en la carcasa del conmutador tiene lugar, preferentemente, con la ayuda de un resorte, el cual pretensa un contacto, sujeto de forma móvil en la carcasa del conmutador, contra un electrodo de la pieza adicional de seguridad y, por consiguiente, garantiza al mismo tiempo la necesaria presión de contacto. La escotadura para el resalte de la palanca de conmutación se encuentra entonces, preferentemente, en el extremo de la unidad de seguridad, el cual está opuesto al extremo cargado con el resorte, de tal manera que la unidad de seguridad no puede desviarse y después, tras cerrar el conmutador, regresar a la posición incorrecta. En su caso la disposición puede hacerse sin embargo de tal manera que la unidad de seguridad sea desplazada a su posición correcta por el resalte de la palanca de conmutación.

A continuación se explica, con mayor detalle, sobre la base del dibujo, un ejemplo de realización. En el dibujo, las figuras muestran en

la Fig. 1,una vista del conmutador con la carcasa abierta en estado parcialmente abierto y con la unidad de seguridad insertada de forma correcta;

la Fig. 2, el conmutador según la Fig. 1 en estado cerrado; y

la Fig. 3, el conmutador según la Fig. 1 con la unidad de seguridad introducida de manera incorrecta.

El conmutador presenta una carcasa 10 realizada en plástico eléctricamente aislante que, de manera conocida, está formada como carcasa con guía de enclavamiento y para este fin presenta, en su borde inferior en el dibujo, un mecanismo de trinquete 12 para el enganche, a una guía de enclavamiento no mostrada, de una caja de fusibles y de distribución o similar. Las grapas para cables 14 y 16 en extremos opuestos de la carcasa 10 sirven para la sujeción enclavada de cables de conexión no mostrados entre los cuales, con la ayuda de conmutador, se puede establecer e interrumpir un contacto eléctrico.

Una palanca de conmutación 18 está apoyada, con posibilidad de giro alrededor del eje 20, en la carcasa 10 y actúa, mediante un talón de conmutación 22 y un elemento intermedio 24 articulado, sobre un puente de conmutación 26, el cual está guiado de forma desplazable entre nervios formados en la carcasa 10. La grapa para cable 14 está conectada eléctricamente con una chapa de contacto 28, que forma uno de los contactos eléctricos 30 opuestos al puente de conmutación 26. Una chapa de contacto intermedio 32 está sujeta de tal manera en la carcasa 10 que uno de sus extremos se alinea con la chapa de contacto 28, si bien está separado de ella por un espacio intermedio claro y se opone al puente de conmutación 26 con otro contacto 34 eléctrico. El puente de contacto 26 está pretensado, mediante un resorte de compresión 36, en dirección hacia los contactos 30 y 34 si bien, en el estado mostrado en la Fig. 1, es mantenido todavía, mediante el elemento intermedio 24, a distancia respecto de los contactos 30 y 34, de manera que el conmutador no está todavía cerrado.

Con otras grapas de cable 16 está conectada otra chapa de contacto 38 la cual, junto con la chapa de contacto intermedio 32, forma un asiento de enclavamiento para una unidad de seguridad 40. La unidad de seguridad 40 presenta un portador 42 estructurado, esencialmente, en forma de U, en el cual se puede colocar de tal manera una pieza adicional de seguridad 44 que los electrodos 46 y 48 son libremente accesibles por los extremos opuestos de la pieza adicional de seguridad.

La chapa de contacto intermedio 32 forma un asiento para el portador 42 así como un contracontacto para el electrodo 46 de la pieza adicional de seguridad. El extremo libre de la chapa de contacto intermedio 32 se apoya, mediante el resorte de compresión 50, de tal manera en la carcasa 10 que la chapa de contacto intermedio es presionada fuertemente contra el electrodo 46 y con ello el electrodo 48 situado en el extremo opuesto de la pieza adicional de seguridad 44 presiona firmemente contra la chapa de contacto 38. El portador 42 es insertado, mediante un ligero movimiento de basculación, en la carcasa 10 y presenta, en las proximidades del contacto 48, un resalte de enclavamiento 52 el cual engarza detrás de un nervio 54 de la carcasa y de este modo fija el portador 42 en su posición en la carcasa 10. El extremo superior del portador 42 forma un apoyo 56 para el extremo libre de la palanca de conmutación 18.

En el talón de conmutación 22, que por su parte está conectado de manera rígida con la palanca de conmutación 18, está formado, en el lado orientado hacia la unidad de seguridad 40, un resalte 58. A este resalte 58 está asignada una escotadura 60 en la pared exterior del portador 42 opuesta a él.

El talón de conmutación 22 forma, junto con el resorte de compresión 36, un mecanismo de punto muerto para la palanca de conmutación 18. En el estado mostrado en la Fig. 1 la palanca de conmutación 18 ha sido girada ya tanto hacia la derecha en dirección hacia su posición de cierre que el talón de conmutación ha superado el punto muerto y, mediante el elemento intermedio 24 cargado por el resorte de compresión 36, continua siendo girada en dirección hacia la posición de cierre.

La Fig. 2 muestra el estado en el cual la palanca de conmutación está por completo girada a la posición de cierre y reposa sobre el apoyo 56. En este estado se mantiene el puente de conmutación 26, mediante el resorte de compresión 36, en contacto con los contactos 30 y 34, de manera que las grapas para cable 14 y 16 están conectados, mediante las chapas de contacto 28, 32 y 38 y la pieza adicional de seguridad 44, eléctricamente entre sí. Además en la Fig. 1 se puede reconocer que el resalte 58 conectado de manera rígida con la palanca de conmutación 18 se encuentra en la escotadura 60 del portador 42 de la unidad de seguridad.

Cuando la palanca de conmutación 18 está girada completamente hacia la izquierda en la posición abierta se puede, durante un cambio de fusible, retirar la pieza adicional de seguridad 44, con la ayuda del portador 42, de la carcasa 10. Después de que haya sido colocada una nueva pieza adicional de seguridad 44 en el portador 42, éste es puesto de nuevo contra la chapa de contacto intermedio 32 y es enganchado, con un resalte de enclavamiento 52, al nervio 54 de la carcasa.

La Fig. 3 muestra el conmutador en un estado en el cual el portador 42 no ha sido insertado de forma correcta. En este caso, el resalte de enclavamiento 52 no enclava detrás del nervio 54 sino que se apoya de forma inestable en el extremo del nervio 54. El electrodo 48 de la pieza adicional de seguridad 44 forma por ello una rendija de chispas con la chapa de contacto 38. Dado que, sin embargo, en este estado el portador 42 adopta una posición algo inclinada, su canto superior se encuentra, a la izquierda en la Fig. 3, en la trayectoria de movimiento del resalte 58 de la palanca de conmutación 18. Cuando se intenta girar la palanca de conmutación 18 a la posición de cierre choca por ello el resalte 58, por encima de la escotadura 60, con el borde superior del portador 42, de tal manera que la palanca de conmutación 18 no puede continuar girando y por consiguiente no deja que el puente de contacto 26 se mueva a la posición de cierre. Solo cuando el asiento del portador 42 ha sido corregido, puede entrar de nuevo el resalte 58 en la escotadura 60, de manera que el conmutador se deja cerrar.

Claims (4)

1. Conmutador que presenta una carcasa (10), una palanca de conmutación (18) apoyada en la carcasa, que se puede bascular entre una posición de conexión y una posición de desconexión, una unidad de seguridad (40) que se puede insertar de forma resoluble en la carcasa (10), la cual presenta un portador (42) que acoge la pieza adicional de seguridad (44) propiamente dicha, la cual en el movimiento de basculación se puede insertar en la carcasa (10) y se puede fijar con un resalte de enclavamiento (52) en un nervio (54) de la carcasa (10), y un mecanismo de bloqueo (58, 60) que explora la posición de la unidad de seguridad (40) e impide el giro de la palanca de conmutación (18) a la posición de conexión, cuando la unidad de seguridad (40) no se encuentra en la posición correcta, caracterizado porque el mecanismo de bloqueo está formado por un resalte (58) dispuesto de forma rígida en la palanca de conmutación (18) que sólo entra en la escotadura (60) del portador cuando el portador (42) está enganchado de manera correcta con el resalte de enclavamiento (52) y, en caso contrario, choca con el extremo del portador (42) contiguo al resalte de enclavamiento (52).

2. Conmutador según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de seguridad (40) está sujeta enclavada en la carcasa (10) y es cargada en un extremo, indirecta o directamente, mediante un resorte (50) y porque el mecanismo de bloqueo (58, 60) está dispuesto en el extremo de la unidad de seguridad (40) opuesto al resorte (50).

3. Conmutador según la reivindicación 2, caracterizado porque la unidad de seguridad (40) está sujeta en la carcasa (10) con una orientación aproximadamente perpendicular respecto del eje de giro de la palanca de conmutación (18), porque la palanca de conmutación (18) se encuentra en la posición de conexión en una posición situada sobre un extremo de la unidad de seguridad (40) y porque el resalte (58) del mecanismo de bloqueo está formado en un talón (22) conectado de forma rígida con la palanca de conmutación (18).

4. Conmutador según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza adicional de seguridad (44) está dotada con electrodos (46, 48) en sus extremos opuestos y está sujeta enclavada entre unas chapas de contacto (32, 38).