ES2211574T3 - Carro transportador apilable. - Google Patents
Carro transportador apilable.Info
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Abstract
Carro de transporte apilable (1) para transportar placas (17) en posición vertical de canto, con un chasis (2) que visto desde arriba tiene forma trapezoidal, al que le falta el lado paralelo más largo (4), con un bastidor transversal (21) situado paralelo al lado paralelo más corto (2) del chasis (2) y que une entre sí los largueros laterales (5) del chasis (2), con un sistema de apoyo (7) dispuesto en el chasis (2) para colocar las placas (17) y con un dispositivo de apoyo (9) fijado al chasis (2), que presenta dos brazos (11) dirigidos inclinados hacia arriba y un tramo de bastidor horizontal (18), para apoyar las placas (17), extendiéndose las placas (17) allí colocadas en dirección transversal a la dirección de apilado que adopta el carro de transporte (1) cuando se encaja dentro de otro carro de transporte (1) para ahorrar espacio, caracterizado porque en o cerca del lado paralelo más corto (3) del chasis (2) hay dispuesto un dispositivo de tope (8) que presenta un espacio intermedio(8a) y que impide que se deslicen las placas (17), porque el sistema de apoyo (7) se encuentra en la zona entre el dispositivo de tope (8) y el dispositivo de apoyo (9), porque en el centro está previsto un tirante de apoyo (19) que transcurre partiendo del tramo horizontal del bastidor (18) hacia abajo, hacia el larguero transversal 21, estando situado el tirante de apoyo (19) paralelo a los brazos (11), y porque en la posición apilada de dos carros de transporte (1), el tirante de apoyo (19) del carro de transporte (1) situado delante se encuentra, al menos en parte, en el espacio intermedio (8a) del dispositivo de tope (8) del carro de transporte (1) que está encajado en el otro.
Description
Carro transportador apilable.
La invención se refiere a un carro de transporte
apilable para transportar placas en posición vertical de canto, con
un chasis que visto desde arriba tiene forma trapezoidal, al que le
falta el lado paralelo más largo, con un bastidor transversal
situado paralelo al lado paralelo más corto del chasis y que une
entre sí los largueros laterales del chasis, con un sistema de apoyo
dispuesto en el chasis para colocar las placas y con un dispositivo
de apoyo fijado al chasis, que presenta dos brazos dirigidos
inclinados hacia arriba y un tramo de bastidor horizontal, para
apoyar las placas, extendiéndose las placas allí colocadas en
dirección transversal a la dirección de apilado que adopta el carro
de transporte cuando se encaja dentro de otro carro de transporte
para ahorrar espacio.
Dentro del estado de la técnica más reciente se
encuentra un carro de transporte destinado a fines industriales que
se puede apilar con otros carros iguales, que está representado en
las figuras 9, 10 y 11 en la patente US 3.224.787 y que allí se
describe con mayor detalle. Con este carro se pueden transportar
piezas destinadas a una fabricación industrial y que se pueden fijar
mediante ganchos en una pared que se levanta oblicuamente. La
figura 11 de la citada memoria muestra tres carros de transporte
colocados ahorrando espacio, donde en el primero y en el último de
estos carros faltan la serie de ganchos que acabamos de citar.
Parece lógico aprovechar los carros que no tienen gancho, también
para el transporte de placas en posición vertical de canto, pero
estos carros son excesivamente estrechos, y existe el riesgo de que
las placas se deslicen hacia delante y se caigan del carro de
transporte.
El objetivo de la invención es el de perfeccionar
un carro de transporte de la clase citada, de tal manera que esté
en condiciones de transportar en posición vertical de canto placas
grandes y pequeñas con seguridad, y que los carros de transporte
iguales entre sí se puedan encajar unos dentro de otros, cuando no
se utilicen, de la forma más compacta posible para ahorrar espacio,
es decir que se puedan apilar en una fila.
La solución del objetivo consiste en que en o
cerca del lado paralelo más corto del chasis hay dispuesto un
dispositivo de tope que presenta un espacio intermedio y que impide
que se deslicen las placas, donde el sistema de apoyo se encuentra
en la zona entre el dispositivo de tope y el dispositivo de apoyo,
porque en el centro está previsto un tirante de apoyo que
transcurre, partiendo del tramo horizontal del bastidor hacia
abajo, hacia el larguero transversal, estando situado el tirante de
apoyo paralelo a los brazos, y porque en la posición apilada de dos
carros de transporte, el tirante de apoyo del carro de transporte
situado delante se encuentra, al menos en parte, en el espacio
intermedio del dispositivo de tope del carro de transporte que está
encajado en el otro.
La solución hallada permite obtener las
siguientes ventajas:
- -
- Está previsto un dispositivo de tope adecuado, de manera que las placas que se transporten no puedan deslizarse hacia delante y caerse del carro de transporte.
- -
- Junto con los dos brazos del dispositivo de apoyo, el tirante de apoyo situado en el centro y que transcurre paralelo a los brazos constituye tres puntos de tope para las placas de gran tamaño que se vayan a colocar. El tirante de apoyo contribuye a que también se puedan transportar con seguridad placas pequeñas, puesto que entonces se pueden utilizar como puntos de tope un brazo y el tirante de apoyo.
- -
- Por el hecho de que el dispositivo de tope presenta en el centro un espacio intermedio, los carros de transporte iguales se pueden encajar unos dentro de otros, de forma sumamente compacta, ya que el tirante de apoyo del carro de transporte que se encuentra delante no tropieza con el lado paralelo más corto de un carro de transporte situado detrás, sino que se encuentra en el espacio intermedio del dispositivo de tope de ese carro de transporte. De esta manera se tiene la posibilidad de diseñar el chasis de los carros de transporte iguales entre sí de tal manera que estando apilados dos carros de transporte, el lado paralelo más corto del carro de transporte posterior asienta de forma óptima directamente en el bastidor transversal del carro de transporte situado delante.
Es cierto que las figuras 4 y 5 de la citada
patente US 3.224.787 muestran en sección una forma de realización
de un carro de transporte en el que en el lado paralelo más corto
del chasis están previstas dos placas de presión identificadas con
el número de posición 60, mediante las cuales y por medio de
tornillos va fijado el dispositivo de apoyo dirigido oblicuamente
hacia arriba a los lados paralelos más cortos. Las placas de
apriete sobresalen un pequeño tramo hacia arriba con relación a los
tornillos superiores. Ahora bien, los tramos de las placas de
presión conformadas de esta manera y que sobresalen ligeramente
resultan adecuados como medio que impida que las placas puedan
deslizarse hacia adelante. Ni están previstos para esa función ni se
cita esa función en la mencionada memoria norteamericana. Además,
en ese carro de transporte falta el bastidor transversal que de
acuerdo con los carros de transporte representados en las figuras
9, 10 y 11 transcurren paralelos al lado paralelo más corto del
chasis.
De acuerdo con un perfeccionamiento de la
invención se tiene la posibilidad de equipar adicionalmente el
carro de transporte con un sistema para la colocación de artículos
que no tengan forma de placa. De esta manera se tiene la
posibilidad de colocar sobre el carro de transporte placas y otras
mercancías, en un solo proceso de compra, sin tener que efectuar dos
veces el recorrido con el carro de transporte.
La invención se describe con mayor detalle
sirviéndose de ejemplos de realización. Las figuras muestran:
Figura 1 un carro de transporte apilable en una
representación en perspectiva;
Figura 2 una vista en planta de dos carros de
transporte apilados según la figura 1;
Figura 3 un carro de transporte según la figura 1
como sistema para la colocación de artículos más pequeños, así
como
Figura 4 el carro de transporte representado en
la figura 3, en una vista lateral.
El carro de transporte 1 representado en la
figura 1, adecuado para transportar placas 17 colocadas verticales
de canto tiene un chasis 2 de forma trapezoidal, visto desde
arriba, al que le falta el lado paralelo más largo 4. Cerca del
lado paralelo más corto 3 y dentro de la placa del chasis 2 se
extiende un dispositivo de tope 8. A continuación del dispositivo de
tope 8 sigue un sistema de apoyo 7, formado por sendos tramos 6 de
los dos largueros 5 convergentes del chasis 2. A continuación está
previsto un dispositivo de apoyo 9, que presenta un bastidor 10 en
forma de U, dirigido inclinado con fuerte pendiente hacia arriba,
de cuyos dos brazos 11 salen sendos tirantes 12 dirigidos hacia los
extremos libres de los largueros 5 y que se apoya en éstos. Para
empujar el carro de transporte 1 cuando está vacío se puede prever,
por lo menos, en un lugar adecuado un estribo de empuje 15. Está
dibujada una placa 17 de grandes dimensiones, representada con
línea de trazos y puntos, que se encuentra en el dispositivo de
alojamiento 14 formado por el sistema de apoyo 7, el dispositivo de
tope 8 y el dispositivo de apoyo 9. La placa 17 descansa sobre el
sistema de apoyo 7. Por su canto horizontal inferior asienta contra
el dispositivo de tope 8 y se apoya en el dispositivo de apoyo 9.
La flecha dibujada indica el sentido de desplazamiento del carro de
transporte 1, cargado de esta manera. Con un contorno más pequeño y
dibujado con línea de trazo y doble punto se representa un plano 13
en el que se encuentra el dispositivo de apoyo 9. A la inversa
también se puede deducir que el plano 13 está formado por el
dispositivo de apoyo 9. El plano 13 visto desde arriba se extiende
en dirección longitudinal (flecha) de la placa 17 representada en
el dibujo. Visto desde arriba, el plano 13 está situado
simétricamente formando ángulos iguales con respecto a los
largueros convergentes 5 del chasis 12. También se puede decir que
la extensión longitudinal del plano 13 transcurre sensiblemente
transversal a los dos largueros 5. Visto desde arriba, el sistema de
alojamiento 14 es una estructura alargada.
La figura 2 muestra una vista en planta de tres
carros de transporte 1, 1', 1'' según la figura 1, encajados entre
sí, es decir apilados ahorrando espacio. Los chasis trapezoidales 2
están encajados unos dentro de otros. La flecha dibujada marcada
con la referencia 16 muestra el sentido en el que hay que mover un
carro de transporte 1 (sentido de apilado) cuando éste se encaja
ahorrando espacio dentro de otro carro de transporte 1' situado
delante, es decir se apila con éste. En el dibujo se ve claramente
que el sistema de alojamiento 14 alargado de los distintos carros
de transporte 1, 1', 1'', se extiende en dirección transversal a la
de dirección de apilado 16. Los dispositivos de alojamiento 14
están dispuestos uno detrás de otro, vistos en el sentido de
apilado 16 o en la dirección longitudinal de los carros de
transporte 1. La posición de los sistemas de alojamiento 14 con
respecto al chasis 2 se ha elegido en cada carro de transporte 1 de
tal manera que estando apilados varios carros de transporte 1, 1',
1'', las direcciones longitudinales de los planos 13 de los
dispositivos de apoyo 8 se extiendan en dirección transversal a la
dirección de apilado 16.
El carro de transporte 1 representado en
perspectiva en la figura 3 y visto de lado en la figura 4 está
equipado además con un dispositivo de colocación 24 para objetos
que no tengan forma de placa. El carro de transporte 1 presenta un
chasis 2 que visto por encima tiene forma trapezoidal, equipado con
ruedas, al que le falta el lado paralelo más largo 4. Cerca del lado
paralelo más corto 3 y dentro de la planta del chasis 2 se extiende
un dispositivo de tope 8. A continuación del dispositivo de tope
sigue un sistema de alojamiento 7 formado por dos bandejas de apoyo
20, ligeramente ascendentes. A continuación está previsto un
dispositivo de apoyo 9, que tiene un bastidor 10 en forma de U,
dirigido con una pendiente fuerte oblicua hacia arriba entre cuyos
dos brazos 11 salen sendos tirantes 12 hacia los extremos libres de
los largueros 5 del chasis 2, apoyándose en éstos. Paralelo a los
brazos 11 está previsto en el centro un tirante de apoyo 19, que
sale del tramo horizontal 18 del bastidor del dispositivo de apoyo
9 hacia abajo, hacia un bastidor transversal 21 situado paralelo al
lado paralelo más corto 3 del chasis 2 y que une entre sí los
largueros 5. Separado del sistema de alojamiento 7 están previstos
más arriba sendos travesaños 22. Los travesaños 22 unen cada uno un
brazo 11 con un tirante 12. En el espacio 23 formado por los
tirantes 12 y por la cara posterior 11a del dispositivo de apoyo 9
hay un sistema de alojamiento 24 para la colocación de objetos 33
que no tengan forma de placa. Un primer larguero horizontal 27 une
entre sí los dos brazos 11. Otro larguero 28, que tiene unos
rebajes 30, 31 une entre sí los tirantes 22, a una distancia
lateral respecto al primer larguero 27. El segundo larguero 28 está
situado algo más alto que el primer larguero 27. Entre los
largueros 27, 28 hay un fondo de rejilla 29 que al igual que los
largueros 27, 28 forma parte del dispositivo de colocación 24, y
sobre el cual se pueden colocar los artículos 33 que no tengan
forma de placa. El fondo de rejilla 29 y, por lo tanto, la
superficie de apoyo del sistema de colocación 24 está dispuesto
preferentemente con una inclinación hacia el dispositivo de apoyo
7. Pero también puede ser horizontal, si en esta posición no impide
el proceso de apilado de dos carros de transporte 1 iguales. Frente
al tirante de apoyo 19, el larguero 28 presenta un rebaje 30
dirigido hacia el tirante de apoyo 19. Otros dos rebajes 31,
orientados hacia los brazos 11 están situados respectivamente
frente a un brazo 11. Al encajar entre sí dos carros de transporte
1 iguales con el fin de ahorrar espacio, donde el carro de
transporte 1 se encaja en el carro de transporte 1 situado delante y
que aquí está representado, en el lado izquierdo con relación al
dibujo, los brazos 11 del dispositivo de apoyo 9 del carro de
transporte 1, que está encajado, se encuentran dentro de los
rebajes 31 del dispositivo de colocación 24 del carro de transporte
1 situado delante. El tirante de apoyo 19 del carro de transporte 1
que está encajado se encuentra dentro del rebaje 30 central del
carro de transporte 1 que se encuentra delante. De esa manera se
pueden apilar en menor espacio los dos carros de transporte 1.
Encima del primer larguero 27 están previstos dos largueros más
cortos 32 que unen respectivamente un brazo 11 con el tirante de
apoyo 19, y forman un tope para los artículos 33 colocados sobre el
dispositivo de colocación 24, que es generalmente inclinado. Estando
encajados entre sí dos carros de transporte 1, con dispositivos de
colocación 24 inclinados, la parte anterior 25 del dispositivo de
colocación 24 del carro de transporte 1 que está encajado se
encuentra debajo de la parte posterior 26 del dispositivo de
colocación 24 del carro de transporte 1 que se encuentra delante,
mientras que los chasis 2 están encajados entre sí en la forma
conocida, como trapecios abiertos. La parte de bastidor 18 del
dispositivo de apoyo 9 puede estar equipada con por lo menos un
estribo de empuje 15 formado por un retranqueo hacia atrás del
tramo de bastidor 18, y que deja una zona de agarre entre él y una
placa 17.
Como complemento, la figura 4 muestra el carro de
transporte 1 visto desde el lado. Se observan los largueros 5 del
chasis 2 dispuestos horizontalmente y convergentes, desde los cuales
se extiende hacia arriba el dispositivo de tope 8, en la parte
derecha del dibujo, es decir en la parte anterior del carro de
transporte 1. A continuación sigue el sistema de apoyo 7,
ligeramente ascendente hacia adelante. A continuación de éste viene
el dispositivo de apoyo 9 que se extiende inclinado con fuerte
pendiente hacia arriba, contra el cual descansa una placa 17 que
está colocada sobre el sistema de apoyo 7. Se observa también
claramente el espacio 23 en el que se encuentra el sistema de
colocación 24. El ángulo \alpha indica que el sistema de apoyo 7
asciende ligeramente hacia adelante, mientras que el ángulo \beta
señala la posición ligeramente descendente del dispositivo de
colocación 24. El dispositivo de colocación 24 está situado junto al
dispositivo de alojamiento 14 formado por el dispositivo de tope 8,
el sistema de apoyo 7 y el dispositivo de apoyo 9. También se
pueden prever dos dispositivos de colocación 24 situados uno junto
al otro o dos dispuestos uno sobre el otro. El por lo menos un
dispositivo de colocación 24 transcurre en su extensión
longitudinal, paralelo al dispositivo de alojamiento 14 y se
extiende en dirección transversal a la dirección de apilado que
adopta el carro de transporte 1 cuando se encaja en otro carro de
transporte 1 igual. El dispositivo de colocación 24 está situado a
mayor altura que el sistema de apoyo 7. El dispositivo de apoyo 24
puede tener un apoyo central mediante un tirante 34. Estando
apilados dos carros de transporte 1, el tirante de apoyo 19 y el
tirante 34 de un carro de transporte 1 situado delante se
encuentran al menos parcialmente en un espacio intermedio 8a del
dispositivo de tope 8 del carro de transporte 1 que ha sido
encajado, véase la figura 1. Unos carros de transporte 1 iguales se
pueden encajar uno dentro de otro, ahorrando espacio, sin tener que
representarlo especialmente mediante un dibujo, porque los chasis
22 son cónicos y los tirantes 12 están abiertos hacia el exterior y
además porque están previstos los rebajes 30, 31 y el espacio
intermedio 8a, y por último porque el dispositivo de colocación 24
está situado con caída hacia adelante. Los carros de transporte 1
vacíos o cargados con placas 17 y artículos 33 se empujan en
dirección longitudinal o se tira de ellos (flecha A), y cuando
están descargados se apilan en dirección transversal a su dirección
longitudinal, ahorrando espacio
(flecha B).
(flecha B).
Por último no hay que dejar de mencionar que la
expresión "transversal a la dirección de apilado" no se debe
entender exactamente en el sentido de un ángulo de 90º. Según la
realización del chasis 2 o de la posición del dispositivo de
alojamiento 14 con relación al chasis 2 puede aparecer
disposiciones que varíen menos de 45º de un ángulo recto. Estas
disposiciones también quedan abarcadas por la expresión
"transversal".
"transversal".
Claims (13)
1. Carro de transporte apilable (1) para
transportar placas (17) en posición vertical de canto, con un
chasis (2) que visto desde arriba tiene forma trapezoidal, al que
le falta el lado paralelo más largo (4), con un bastidor
transversal (21) situado paralelo al lado paralelo más corto (2) del
chasis (2) y que une entre sí los largueros laterales (5) del
chasis (2), con un sistema de apoyo (7) dispuesto en el chasis (2)
para colocar las placas (17) y con un dispositivo de apoyo (9)
fijado al chasis (2), que presenta dos brazos (11) dirigidos
inclinados hacia arriba y un tramo de bastidor horizontal (18),
para apoyar las placas (17), extendiéndose las placas (17) allí
colocadas en dirección transversal a la dirección de apilado que
adopta el carro de transporte (1) cuando se encaja dentro de otro
carro de transporte (1) para ahorrar espacio, caracterizado
porque en o cerca del lado paralelo más corto (3) del chasis (2)
hay dispuesto un dispositivo de tope (8) que presenta un espacio
intermedio (8a) y que impide que se deslicen las placas (17), porque
el sistema de apoyo (7) se encuentra en la zona entre el
dispositivo de tope (8) y el dispositivo de apoyo (9), porque en el
centro está previsto un tirante de apoyo (19) que transcurre
partiendo del tramo horizontal del bastidor (18) hacia abajo, hacia
el larguero transversal 21, estando situado el tirante de apoyo
(19) paralelo a los brazos (11), y porque en la posición apilada de
dos carros de transporte (1), el tirante de apoyo (19) del carro de
transporte (1) situado delante se encuentra, al menos en parte, en
el espacio intermedio (8a) del dispositivo de tope (8) del carro de
transporte (1) que está encajado en el otro.
2. Carro de transporte apilable según la
reivindicación 1, caracterizado porque además del
dispositivo de alojamiento (14) está previsto por lo menos un
dispositivo para la colocación (24) de artículos (3) que no tengan
forma de placa.
3. Carro de transporte apilable según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el sistema de
apoyo (7) está formado por un tramo (6) de cada uno de los dos
largueros (5) del chasis (2) dispuestos de manera convergente.
4. Carro de transporte apilable según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sistema de
apoyo (7) está formado por dos zonas de apoyo (20) ligeramente
ascendentes dispuestas entre la zona del dispositivo de tope (8) y
el sistema de apoyo (9).
5. Carro de transporte apilable según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el por lo menos
un dispositivo de colocación (24) está situado a mayor altura que
el sistema de apoyo (7).
6. Carro de transporte apilable según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el por lo menos
un dispositivo de colocación (24) está dispuesto con una ligera
pendiente descendente en dirección hacia el sistema de apoyo
(7).
7. Carro de transporte apilable según una de las
reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el por lo menos
un dispositivo de colocación (24) está situado en la cara posterior
(11a) del dispositivo de apoyo (9).
8. Carro de transporte apilable según una de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el por lo menos
un dispositivo de colocación (24) se extiende en dirección
transversal a la dirección de apilado del carro de transporte
(1).
9. Carro de transporte apilable según una de las
reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque el por lo menos
un dispositivo de colocación (24) están previstos unos rebajes (31)
ó (30, 31) dirigidos hacia adelante que favorecen el proceso de
apilado de dos carros de transporte (1).
10. Carro de transporte apilable según una de las
reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque el por lo menos
un dispositivo de colocación (24) está limitado por ambos lados
longitudinales por un primer larguero (27) y por otro larguero
(28).
11. Carro de transporte apilable según la
reivindicación 10, caracterizado porque el otro larguero
(28) va fijado en los travesaños (22) que unen entre sí los brazos
(11) que forman parte del dispositivo de apoyo (9) así como los
brazos (12) que salen del dispositivo de apoyo (9).
12. Carro de transporte apilable según una de las
reivindicaciones 2 a 11, caracterizado porque el por lo
menos un dispositivo de colocación (24) tiene un fondo de rejilla
(29).
13. Carro de transporte apilable según una de las
reivindicaciones 2 a 12, caracterizado porque en la posición
apilada de dos carros de transporte (1), sus dispositivos de
colocación (24) quedan decalados entre sí y parcialmente dispuestos
uno sobre el otro.
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
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| DE29918506U | 1999-10-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2211574T3 true ES2211574T3 (es) | 2004-07-16 |
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ID=26062595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00949132T Expired - Lifetime ES2211574T3 (es) | 1999-06-23 | 2000-06-21 | Carro transportador apilable. |
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| ES (1) | ES2211574T3 (es) |
| PL (1) | PL198242B1 (es) |
| WO (1) | WO2001000475A1 (es) |
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