CN1177715C - 可叠放运输车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可叠放运输车，具有一个设置在车架上的、用于容纳直立放置的板防的容纳装置，本发明的特征是，所述容纳装置交叉于叠放方向延伸，所述运输车可沿该叠放方向以节省空间的方式推到另一辆运输车内。

Description

可叠放运输车

技术领域

本发明涉及一种用于运送直立的板材的可叠放的运输车。

背景技术

人们已知有一种在德国专利DE-U-7533385中公开的“具有可放置板材的架子的购物车”。这种可以插到同型车子中的购物车在其至少一个长边上具有一架子，它与一个支架共同构成容纳板材的空腔。为了可靠地安放板材，车架具有一个凹下部分，它可对板材提供额外的支承。板材的容纳装置是通过所述空腔和所述凹下部分构成的。在购物车上放置的板材可在购物车的叠放方向上延伸，或者在近似于纵向的方向上延伸。如果有若干辆空的购物车需要进行紧凑的叠放，则不仅每辆购放车的凹下部分，而且其空腔均先后排列在购物车的纵向上。所述购物车的缺点是，它只能运输相对较小的板材，因为容纳板材的装置位于购物车的侧面。如果该购物车装载了大型板材，则购物车有可能倾翻。这是一个严重的缺点。

后一个缺点在由法国专利FR 2 596 719揭示的一种运输车中被克服了。该车也用于运送板材，板材的保持装置设置在中心位置而并非在车的侧面。尽管这种车会是较安全，但其缺点是不能以节省空间的方式叠放到同类车中，其车架包括一闭合的矩形框架。

一种公开在德国专利DE-U-7727095中的运输车可避免上述缺点。该运输车可与同样的运输车进行紧凑式叠放，但是其中两块位于运输车后端而且构成被运输板材的安放位置的壁板，在该运输车纵向上的长度过短，以致不可能用这种运输车可靠地运送大型沉重的板材。板材在其距离壁板最远的端部并未得以可靠地支承住。然而，所述壁板必须保持较短的长度，以使运输车能与相同的车子进行紧凑式叠放。

美国专利3,224,787揭示了另一种可用于工业用途并可与同类车叠合的运输车。这种车能运送用于一种工业生产工艺的另(部)件，这种另(部)件可被固定于或放置在一朝上伸出的壁上。这种车不适于运送板材，这是因为它太短，并且没有支撑板材的定位装置。

最后，美国专利4,679,805描述了一种运输车，该车适于运送板材，并能以紧凑方式与其他同类车叠合。这种运输车的车架包括彼此垂直并被焊接在一起的两个“U”形框架部分。为了制取这个车架，也必须将多个构件焊接在一起以形成两个框架部分。制造这种结构的运输车是很贵的，故是其缺点。另外，必须作为缺点提出的是：如果在该车上不得不将板材安放在朝着车架的较短侧倾斜的这样一个位置时，如此，就冒有使装载了较高板材的该运输车会绕着以一较小间距固定的两个车轮中的一个倾翻的危险。在所述美国专利文本里用附图标记“21”和“22”标明了这些轮子的位置。

发明内容

本发明的目的在于改善上述这类运输车，使它能被用来尤其是比以前的运输车安全得多地运送大板材，并使该研发的运输车能避免上述的不足或缺点。

为了实现上述目的，按照本发明的技术方案提供的一种可叠放运输车用于运送直立放置的板材，具有一个设置在车架上的安放装置，用于放置所述板材，具有一个设置在车架上的定位装置，用于防止所述板材滑落，具有一个固定在车架上的支承装置，用于侧面支承所述板材，通过所述安放装置、定位装置和支承装置构成一个用于所述板材的容纳装置，该容纳装置交叉于叠放方向延伸，所述运输车可沿该叠放方向以节省空间的方式推到另一辆运输车内，其中，所述车架从上方观察构成梯形，该梯形缺少平行的长边，而在平行的短边上或在其旁边设置所述定位装置，并且所述安放装置或者是通过车架的两个呈收敛状布置的横梁的各一个分段构成的，或者是通过两个少许向上倾斜的安放架构成的，所述安放架位于所述定位装置与所述支承装置之间的区域内。

以下所述和所示实施例表示，上述技术方案不仅可实现容纳装置在车架平面结构中的布置和定位，使放置在容纳装置中的板材处在车架的中间区域内，在该区域中，板材的整体重心和运输车的重心距离很近。

上述技术方案提出了一种运输车，该车的特点在于：由于板材被安放的位置使其朝着该车的一侧倾斜，固定在该侧的车架的轮子之间的间距大于在平行的另一较短侧的轮子之间的间距。

如图所示，该车的结构是一种基本上较简单的结构，因此，它制造起来比美国专利US 4,679,805的明显经济得多。

如果该运输车固设有一设置在中央从顶部延伸到底部的撑杆，则提供了又一个支撑点，因此也能安全地运送较短的板材。

附图说明

下面对照实施例对本发明作进一步的说明。其中：

图1表示一辆可叠放运输车的立体图；

图2表示两辆图1所示运输车叠放在一起的俯视图；

图3表示另一种实施方案的俯视图；

图4表示图1所示运输车具有用于运输小件货物的放物装置；

图5表示图4所示运输车的侧视图。

具体实施方式

如图1所示，适于运送垂直放置的板材17的运输车1具有一个从上面观察呈梯形的车架2，它缺少平行的长边4。在平行的短边3旁边以及在车架2的轮廓之内延伸设置了一个定位装置8。与该定位装置8相连的是一个安放装置7，它分别是由车架2上的两个相对布置的横梁5的分段6构成的。还设置有一个支承装置9，它是一个向上倾斜布置的U形框架10，其两个边杆11分别有一个撑杆12连接到横梁5的自由端，并且支承在该端上。为了在空载状态下移动所述运输车1，可至少在一个合适的位置上设置一个推车手柄15。图中用大面积点划线表示的是一块板材17，它处在由所述安放装置7、定位装置8和支承装置9构成的容纳装置14内。所述板材17放在安放装置7上。此外该板材以其下部水平边靠在定位装置8上，而且它还靠在支承装置9上。图中所画的箭头表示所述运输车1在这种装载状态下的移动方向。用较小面积的双点划线表示的是一个平面13，所述支承装置9位于该平面内。相反也可以认为该平面13是通过支承装置9构成的。从上面观察，平面13沿着图中所示板材17的纵向(箭头)延伸。另外从上面观察，该平面13相对于车架2的对称横梁5具有镜像分别相等的夹角。也可以说，平面13的纵向延伸线近似交叉于两个横梁5。从上面观察，所述容纳装置14是一个纵向的结构。

图2表示3辆图1所示运输车1、1′、1”相互插在一起构成紧凑叠放形式的俯视图。梯形车架2相互插在一起。图中用标号16表示的箭头是运输车1的移动方向(也称为叠放方向)，此时运输车以紧凑的形式被推到另一辆位于前面的运输车内，即两者叠放在一起。如图所示，各辆运输车1、1′、1”的纵向容纳装置14交叉于叠放方向16延伸。所述容纳装置14从叠放方向16或运输车1的纵向上捍是前后布置的。所述容纳装置14相对车架2的位置在每一辆运输车1上作如下选择，使得多辆运输车1、1′、1”在叠放状态下，其支承装置的纵向平面13交叉于叠放方向16延伸。

在图3所示的另一个实施例中，所示运输车1、1′、1”的车架2从上面观察呈Z形。该运输车1、1′、1”的叠放方向16也是通过一个箭头表示的。在该实施例中，运输车1、1′、1”的容纳装置14也是交叉于叠放方向16延伸的。所述运输车在叠放方向16上看是前后布置的。图中所示运输车1、1′、1”的容纳装置14同样具有和图1所示类似的安放装置7、支承装置9和定位装置8。

图4所示的立体图和图5所示的侧视图所表示的运输车1还具有一个附加的用于放置非平板物体的放物装置24。该运输车1具有一个从上面看呈梯形，而且有轮子的车架2，该车架缺少平行的长边4。在平行的短边3旁边以及在车架2的轮廓之内延伸设置了一个定位装置8，该定位装置包括以等间距平行于平行的短边3的两个定位挡头8。与该定位装置8相连的是一个安放装置7，它分别是由两个少许会聚的安放架20构成的。还设置有一个支承装置9，它是一个向上倾斜布置的U形框架10，其两个边杆11分别有一个撑杆12连接到车架2的横梁5的自由端，并且支承在该端上。平行于所述边杆11设置了一个位于中间的撑杆19，它从支承装置9的水平框架段18出发，向下延伸到横框21上，所述横框平行于车架2的平行短边3布置，并且与横梁5连接。与所述安放装置7隔开一段距离，在上方分别设置了一个杆22。该侧杆22分别将一个边杆11与一个撑杆12连在一起。在由撑杆12和支承装置9的背面11a构成的空间23内有一个放物装置24，用于放置非平板货物33。一个第一水平纵向杆27将两个边杆11连在一起。另一根具有凹口30、31的纵向杆28以一个距第一纵向杆27的侧向间隔连接到侧杆22上。另一根纵向杆28设置在比第一纵向杆27稍高的位置上。在所述纵向杆27、28之间是一个网格底29，它和纵向杆27、28一样属于放物装置24，可将非平板货物33放在其上。所述网格底29以及放物装置24的安放面最好朝着安放装置7的方向倾斜布置。但是也可以水平布置，条件是它在该位置上不会妨两辆相同的运输车1的叠放过程。在撑杆19的对面，纵向杆28具有一个朝向撑杆19的凹口30。还分别有一个朝向边杆11的凹口31，它们分别与一个边杆11相对。当两辆相同的运输车1推到紧凑叠放状态时，图中是从左侧将运输车1推到位于前面的运输车1内，此时被推入的运输车1的支承装置9的边杆11处在前面的运输1的放物装置24的凹口31内。此外被推入的运输车1的撑杆19处在位于前面的运输车1的中间凹口30内。通过以上方式可将两辆运输车1紧密叠放在一起。在纵向杆27的上方设置有两个短的纵向杆32，它们分别将边杆11与撑杆19连在一起，并构成位于倾斜的放物装置24上的货物33的止挡。当两辆运输车1处在相互推入的状态时，被推入的运输车1的放物装置24的前部25的倾斜放物装置24处在前面的运输车1的放物装置24的后部26的下面，而车架2是以公知方式作为开口梯形构成的。支承装置9的框架段18上至少有一个推车手柄15，它是由框架段18向后弯折构成的，并且形成了位于手柄和板材17之间的握持空间。

另外，图5表示出所述运输车1的侧面。图中可以看到水平安置的会聚的车架2的横梁5，其中在图中的右侧，即在运输车1的前部有定位装置8向上延伸。与其相连的是向前少许倾斜的安放装置7。与该装置相连的是向上倾斜延伸的支承装置9，板材17靠在其上，所述板材还放置在安放装置7上。图中还可明显看出容纳放物装置24的空间23。夹角α表示安放装置7向前少倾斜的升角，而夹角β则表示放物装置24向前少许倾斜的降角。所述放物装置24设置在由定位装置8、安放装置7和支承装置9构成的容纳装置14的旁边。也可以设置两个并排或两个上下布置的放物装置24。至少一个放物装置24平行于容纳装置14的纵向延伸，并且交叉于运输车1的叠放方向。所述放物装置24的位置高于安放装置7。该放物装置24的中央可通过撑杆34得到额外的支承。在两辆运输车1叠放的状态下，位于前面的运输车1的撑杆19和撑杆34，至少部分地处在被推入的运输车1的两定位挡头8之间的中间空隙8a中，参见图1。由于车架2是扩张形的，而且撑杆12向外伸出，此外还设置了凹口30、31和中间空隙8a，并且放物装置24向前倾斜布置，所以同样的运输车1可以采用紧凑方式相互推入(图中没有专门画出)。空载或者装载了板材17和货物33的运输车1可以沿纵向推动或拉动(箭头A)，而在空载时可沿与纵向交叉的方向以紧凑方式叠放(箭头B)。

最后还要指出的是，所称的“交叉子叠放方向”不能理解为精确的90度角。根据车架2的结构或者容纳装置14的位置，可在车架2上产生一个与直基之差小于45度的角度、这样结构也包括在“交叉”一词的含义内。

Claims (11)

1.一种可叠放运输车(1)，用于运送直立放置的板材(17)，具有一个设置在车架(2)上的安放装置(7)，用于放置所述板材(17)，具有一个设置在车架(2)上的定位装置(8)，用于防止所述板材(17)滑落，具有一个固定在车架(2)上的支承装置(9)，用于侧面支承所述板材(17)，通过所述安放装置(7)、定位装置(8)和支承装置(9)构成一个用于所述板材(17)的容纳装置(14)，该容纳装置交叉于叠放方向延伸，所述运输车(1)可沿该叠放方向以节省空间的方式推到另一辆运输车(1)内，其特征是，所述车架(2)从上方观察构成梯形，该梯形缺少平行的长边(4)，而在平行的短边(3)上或在其旁边设置所述定位装置(8)，并且所述安放装置(7)或者是通过车架(2)的两个呈收敛状布置的横梁(5)的各一个分段(6)构成的，或者是通过两个少许向上倾斜的安放架(20)构成的，所述安放架位于所述定位装置(8)与所述支承装置(9)之间的区域内。

2.如权利要求1所述的可叠放运输车，其特征在于，所述支承装置(9)具有一个向下延伸的撑杆(19)，该撑杆支承在与横梁(5)相连的横框上。

3.如权利要求1所述的可叠放运输车，其特征在于，在所述容纳装置(14)旁设有至少一个放物装置(24)，该放物装置用于在其上放置非平板货物(33)，并位于由与所述边杆(11)相连接的撑杆(12)和所述支承装置(9)的背面(11a)限定的空间(23)内。

4.如权利要求1至3中任一项所述的可叠放运输车，其特征在于，所述定位装置(8)包括两只以等间距平行于车架(2)的短边(3)的定位挡头(8)。

5.如权利要求4所述的可叠放运输车，其特征在于，两个所述定位挡头(8)之间具有中间一空隙(8a)。

6.如权利要求3或5所述的可叠放运输车，其特征在于，至少一个所述放物装置(24)朝所述安放装置(7)的方向有少许倾斜。

7.如权利要求3或5所述的可叠放运输车，其特征在于，在至少一个所述放物装置(24)上设置面向前方的、有利于两辆运输车(1)叠放的凹口(31)或(30，31)。

8.如权利要求3或5所述的可叠放运输车，其特征在于，至少一个所述放物装置(24)在两个长边上通过一个第一纵向杆(27)和另一个纵向杆(28)界定。

9.如权利要求8所述的可叠放运输车，其特征在于，所述另一纵向杆(28)固定在侧杆(22)上，该侧杆将支承装置(9)的边杆(11)与远离支承装置(9)的撑杆(12)连接在一起。

10.如权利要求3、5、9中任一项所述的可叠放运输车，其特征在于，至少一个所述放物装置(24)包括一个网格底(29)。

11.如权利要求3、5、9中任一项所述的可叠放运输车，其特征在于，在两辆所述运输车(1)叠放的状态下，其放物装置(24)相互错开，并且部分重叠布置。

Images