ES2211464T3 - Dispositivo de proteccion contra choque frontal aplicado a la parte delantera de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de proteccion contra choque frontal aplicado a la parte delantera de un vehiculo automovil.Info
- Publication number
- ES2211464T3 ES2211464T3 ES00400272T ES00400272T ES2211464T3 ES 2211464 T3 ES2211464 T3 ES 2211464T3 ES 00400272 T ES00400272 T ES 00400272T ES 00400272 T ES00400272 T ES 00400272T ES 2211464 T3 ES2211464 T3 ES 2211464T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- power unit
- rack
- rack body
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
- B62D21/155—Sub-frames or underguards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Dispositivo de protección contra un choque frontal, aplicado a la parte delantera de un vehículo automóvil, incluyendo dicha parte una estructura (2) solidaria de la caja del vehículo y que soporta un grupo motopropulsor (1) y un mecanismo de dirección de cremallera (3), cuyo cuerpo (4) está fijado a la estructura (2) entre el grupo motopropulsor (1) y el habitáculo del vehículo, transversalmente a éste mediante, por lo menos, dos órganos de unión roscados (5) que aprietan, cada uno, una brida de fijación (6) del cuerpo de cremallera (4) sobre una superficie de apoyo (11) de la estructura delantera (2), incluyendo a cada lado la cremallera (13) dos varillas rígidas (14) unidas a las bielas (15) de los pivotes de las ruedas, para formar una barra de un material indeformable, tal como el acero, incluyendo el dispositivo dos piezas de bloqueo (16) de material rígido indeformable, que impiden el retroceso, hacia el habitáculo, del grupo motopropulsor (1) en caso de choque frontal del vehículo,e incluyendo respectivamente dos bridas (17) mantenidas apretadas en apoyo, respectivamente, sobre las dos bridas de fijación (6) del cuerpo de cremallera (4) mediante los dos órganos de unión roscados (5) y dos topes (18) que forman un saliente de la estructura delantera (2), por detrás del cuerpo de cremallera (4), en una altura por lo menos igual a la altura relativa de la cremallera (13), de manera que, durante el retroceso del grupo motopropulsor (1), la barra indeformable (13, 14) se sitúe en apoyo sobre los dos topes (18) que se oponen al retroceso del grupo motopropulsor (1), para frenarlo y/o detenerlo, teniendo el tope (18) de cada pieza de bloqueo (16) forma de patilla aproximadamente semicircular que se adapta a la pared trasera cilíndrica correspondiente del cuerpo de cremallera (4) y extendiéndose en un plano sensiblemente vertical.
Description
Dispositivo de protección contra choque frontal
aplicado a la parte delantera de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de protección contra un choque frontal, aplicado a la parte
delantera de un vehículo automóvil.
En un choque frontal violento, la parte delantera
del vehículo se aplasta, y los elementos de la estructura del
vehículo se doblan, lo que puede llevar al grupo motopropulsor a
entrar en contacto con el obstáculo, causando el retroceso del grupo
motopropulsor hacia el habitáculo del vehículo.
La figura 1 representa el grupo motopropulsor 1
soportado por la estructura delantera 2 del vehículo. Esta figura
muestra que durante el retroceso del grupo motopropulsor 1 en el
sentido indicado por la flecha F, éste entra en contacto con el
mecanismo de dirección de cremallera 3, cuyo cuerpo o caja está
fijado a la estructura 2 mediante dos órganos de unión roscados 5,
de los que sólo se ha representado uno en la vista en corte de la
figura 3. En el presente caso, cada órgano 5 está constituido por un
tornillo de fijación que atraviesa la estructura delantera 2, y cuya
parte roscada está anclada en un orificio realizado en una brida
correspondiente 6 del cuerpo 4 del mecanismo de dirección 3, para
mantener apretada la brida 6 contra una superficie de apoyo
correspondiente de la estructura 2. Cada brida 6 está realizada de
una sola pieza con el cuerpo del mecanismo de dirección 3,
generalmente de aluminio o aleación de aluminio. En estas
condiciones, cuando el grupo motopropulsor 1 entra en contacto con
el mecanismo de cremallera 3, éste se rompe por una zona de rotura
indicada por Z en la figura 3, constituida por la zona de unión
entre el cuerpo 4 del mecanismo de dirección 3 y la brida de
fijación 6 correspondiente.
De este modo, el grupo motopropulsor 1 puede
continuar su movimiento de retroceso hacia el habitáculo del
vehículo, pudiendo llegar más allá del salpicadero, con el
consiguiente riesgo de provocar heridas graves al conductor del
vehículo, especialmente en las piernas del mismo.
FR-A-2 645 819
describe un dispositivo de protección contra un choque frontal
aplicado a la parte delantera de un vehículo automóvil, según el
cual un choque violento provoca el retroceso del grupo motopropulsor
dentro del compartimento motor, llevando el cárter del puente de la
transmisión a las ruedas delanteras a entrar en contacto con la
cremallera de dirección, para provocar su rotación alrededor de su
eje longitudinal por su caja de cremallera, girando alrededor de
dicho eje con relación a una traviesa, por medio de dos bridas de
fijación solidarias de la traviesa.
Sin embargo, este dispositivo conocido no impide
el retroceso del grupo motopropulsor dentro del compartimento motor
del vehículo.
La presente invención propone un dispositivo de
protección que permite impedir eficazmente que el grupo
motopropulsor penetre en el habitáculo del vehículo en caso de
choque frontal violento del mismo.
A tal efecto, el dispositivo de protección contra
un choque frontal aplicado a la parte delantera de un vehículo
automóvil incluye las características de la reivindicación 1.
Cada órgano de unión consiste en un tornillo que
atraviesa la estructura delantera y que está anclado, sucesivamente,
en un orificio de la brida correspondiente del cuerpo de cremallera
y un orificio de la brida de la pieza de tope correspondiente. Cada
pieza de tope es preferiblemente de acero forjado del tipo XC 38 o
AF 56.
Cada pieza de tope es solidarizada con el cuerpo
de cremallera durante la colada de éste en la fundición, y el cuerpo
de cremallera es de aluminio o aleación de aluminio.
La invención se entenderá mejor, y otros
objetivos, características, detalles y ventajas de la misma
aparecerán con mayor claridad en la siguiente descripción, realizada
con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, ofrecidos
únicamente a título de ejemplo para ilustrar un modo de realización
de la invención, en los cuales:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
la estructura de una parte delantera con grupo motopropulsor de un
vehículo automóvil, incluyendo el dispositivo de protección de la
invención.
La figura 2 muestra una vista en corte según la
línea II-II de la figura 1, que representa uno de
los medios del dispositivo de protección de la invención, que
permite frenar y/o detener el retroceso del grupo motopropulsor
hacia el habitáculo del vehículo.
La figura 3 muestra una vista en corte similar a
la de la figura 2, que representa uno de los medios del dispositivo
anterior para fijar el mecanismo de dirección de cremallera a la
estructura delantera del vehículo.
Con relación a las figuras 1 y 2, la referencia 1
corresponde a un grupo motopropulsor delantero de un vehículo
automóvil del tipo con tracción delantera.
El grupo motopropulsor 1 es soportado por una
estructura o bastidor 2 solidaria de la carrocería (no representada)
del vehículo, incluyendo dicha estructura dos largueros 7 unidos
entre sí por detrás del compartimento motor del vehículo por medio
de una traviesa 8, sobre la que está fijado el mecanismo de
dirección de cremallera 3, por lo que éste se encuentra dispuesto
entre el grupo motopropulsor 1 y el habitáculo del vehículo,
transversalmente con relación a este último.
El grupo motopropulsor 1 arrastra, por medio de
un diferencial 9, los dos ejes 10 de las ruedas delanteras.
El cuerpo o caja 4 del mecanismo de dirección 3
está fijado a la traviesa 8 de la estructura delantera 2, mediante
dos bridas 6 mantenidas apretadas sobre unas superficies superiores
correspondientes 11 de la traviesa 8, dispuestas paralelas al suelo
(no representado) del vehículo, por medio de órganos de unión
roscados 5. Como se muestra en la figura 2, cada órgano de unión 5
está formado por un tornillo de fijación que atraviesa la parte
hueca de la traviesa 8 perpendicularmente a la misma, y con su parte
roscada anclada en un orificio de la brida de fijación
correspondiente 6. Se ha dispuesto un tirante 12, atravesado por el
tornillo de fijación correspondiente 5, entre las dos paredes
paralelas superior e inferior 8a y 8b de la traviesa 8, con el fin
de impedir su deformación durante el apriete de la brida
correspondiente 6 sobre la superficie de apoyo superior 11 de la
pared superior 8a.
El cuerpo 4 del mecanismo de dirección 3, así
como las bridas de fijación 6, está realizado de una sola pieza de
aluminio o aleación de aluminio. Además, la cremallera 13 incluye, a
cada lado, dos varillas rígidas 14 de sección transversal circular,
montadas de forma deslizante en el cuerpo 4 del mecanismo 3,
formando con la cremallera una barra rígida indeformable, por
ejemplo, de acero. Las dos varillas 14 están unidas a las dos bielas
15, que están articuladas en sus extremos con relación a los pivotes
de las ruedas delanteras.
Según la invención, se ha previsto un dispositivo
en la estructura delantera 2 del vehículo, para frenar y/o detener
el desplazamiento del grupo motopropulsor 1 hacia el habitáculo del
vehículo en caso de retroceso del grupo, debido a un choque frontal
violento ocurrido en la parte delantera del vehículo.
Este dispositivo incluye dos piezas de bloqueo
16, de un material rígido indeformable, preferiblemente de acero
forjado del tipo XC 38 o AF 56, incluyendo cada una una brida 17
mantenida en apoyo ajustado sobre una superficie de apoyo superior
6a de la brida correspondiente 6 del cuerpo 4, mediante el tornillo
de fijación correspondiente 5, cuya parte roscada está, asimismo,
anclada en un orificio de la brida 17. La brida 17 se aloja en la
brida 6, en una abertura de forma conjugada en la zona de unión
entre el cuerpo 4 del mecanismo 3 y la brida 6, para conferir una
total rigidez a dicha zona. Cada pieza de bloqueo 16 incluye,
además, un tope 18 que forma un saliente de la pared superior 8a de
la estructura delantera 2, sobre una altura por lo menos igual y
preferiblemente superior a la altura de la barra indeformable
formada por la cremallera 13 y la varilla 14, con relación a la
pared 8a. Cada tope 18 está dispuesto detrás del cuerpo 4 del
mecanismo de dirección de cremallera 3, en apoyo sobre éste,
presentando, preferiblemente, la forma de una patilla
aproximadamente semicircular, que se adapta a la pared trasera
cilíndrica correspondiente del cuerpo 4, extendiéndose, además,
dicha patilla en un plano sensiblemente vertical, paralelo al eje
longitudinal del vehículo.
Cada pieza de bloqueo 16 puede insertarse en el
cuerpo de cremallera 4, durante la colada del mismo en la fundición,
lo que permite obtener un conjunto de una sola pieza, facilitando de
este modo el montaje en cadena del conjunto sobre la estructura
delantera del vehículo.
La descripción realizada anteriormente revela el
funcionamiento del dispositivo de protección, el cual se explica a
continuación.
En caso de choque frontal violento del vehículo,
el grupo motopropulsor 1 puede desplazarse hacia el habitáculo del
vehículo. En este caso, cuando el grupo motopropulsor 1 alcanza el
mecanismo de cremallera 3, aplasta el cuerpo 4 del mismo, pero el
grupo motopropulsor queda frenado, incluso totalmente detenido,
cuando las varillas indeformables 14 se sitúan en apoyo sobre los
dos topes 18 de las piezas de bloqueo 16, que se oponen al retroceso
de dicho grupo, impidiendo de este modo la introducción del grupo en
el habitáculo del vehículo.
El dispositivo de protección contra un choque
frontal de la invención es muy sencillo, ligero, poco voluminoso, y
con una masa relativamente escasa con relación a los dispositivos
conocidos hasta ahora. Este dispositivo puede utilizarse para todas
las versiones de un vehículo, incluso para varios vehículos
distintos, si éstos utilizan el mismo mecanismo de dirección de
cremallera.
Claims (5)
1. Dispositivo de protección contra un choque
frontal, aplicado a la parte delantera de un vehículo automóvil,
incluyendo dicha parte una estructura (2) solidaria de la caja del
vehículo y que soporta un grupo motopropulsor (1) y un mecanismo de
dirección de cremallera (3), cuyo cuerpo (4) está fijado a la
estructura (2) entre el grupo motopropulsor (1) y el habitáculo del
vehículo, transversalmente a éste mediante, por lo menos, dos
órganos de unión roscados (5) que aprietan, cada uno, una brida de
fijación (6) del cuerpo de cremallera (4) sobre una superficie de
apoyo (11) de la estructura delantera (2), incluyendo a cada lado la
cremallera (13) dos varillas rígidas (14) unidas a las bielas (15)
de los pivotes de las ruedas, para formar una barra de un material
indeformable, tal como el acero, incluyendo el dispositivo dos
piezas de bloqueo (16) de material rígido indeformable, que impiden
el retroceso, hacia el habitáculo, del grupo motopropulsor (1) en
caso de choque frontal del vehículo, e incluyendo respectivamente
dos bridas (17) mantenidas apretadas en apoyo, respectivamente,
sobre las dos bridas de fijación (6) del cuerpo de cremallera (4)
mediante los dos órganos de unión roscados (5) y dos topes (18) que
forman un saliente de la estructura delantera (2), por detrás del
cuerpo de cremallera (4), en una altura por lo menos igual a la
altura relativa de la cremallera (13), de manera que, durante el
retroceso del grupo motopropulsor (1), la barra indeformable (13,
14) se sitúe en apoyo sobre los dos topes (18) que se oponen al
retroceso del grupo motopropulsor (1), para frenarlo y/o detenerlo,
teniendo el tope (18) de cada pieza de bloqueo (16) forma de patilla
aproximadamente semicircular que se adapta a la pared trasera
cilíndrica correspondiente del cuerpo de cremallera (4) y
extendiéndose en un plano sensiblemente vertical.
2. Dispositivo, según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada órgano de unión anteriormente
mencionado es un tornillo (5) que atraviesa la estructura delantera
(2) y que está anclado, sucesivamente, en un orificio practicado en
la brida correspondiente (6) del cuerpo de cremallera (4) y un
orificio practicado en la brida (17) de la pieza de bloqueo
correspondiente (16).
3. Dispositivo, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque cada pieza de bloqueo (16)
es de acero forjado del tipo XC 38 o AF 56.
4. Dispositivo, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque cada pieza de bloqueo (16)
es integral con el cuerpo de cremallera (4), durante la colada del
mismo en la fundición.
5. Dispositivo, según la reivindicación 4,
caracterizado porque el cuerpo de cremallera (4) es de
aluminio o aleación de aluminio.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9901174 | 1999-02-02 | ||
| FR9901174A FR2789032B1 (fr) | 1999-02-02 | 1999-02-02 | Dispositif de protection contre un choc frontal applique a la partie avant d'un vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2211464T3 true ES2211464T3 (es) | 2004-07-16 |
Family
ID=9541498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00400272T Expired - Lifetime ES2211464T3 (es) | 1999-02-02 | 2000-02-01 | Dispositivo de proteccion contra choque frontal aplicado a la parte delantera de un vehiculo automovil. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1026069B1 (es) |
| AT (1) | ATE256026T1 (es) |
| DE (1) | DE60007007T2 (es) |
| ES (1) | ES2211464T3 (es) |
| FR (1) | FR2789032B1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2976251A1 (fr) * | 2011-06-07 | 2012-12-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble comportant un groupe motopropulseur, un element structurel de vehicule automobile, et un impacteur fixe a l'element structurel |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS542500Y2 (es) * | 1973-12-07 | 1979-02-02 | ||
| FR2645819A1 (fr) * | 1989-04-13 | 1990-10-19 | Peugeot | Colonne de direction de securite pour vehicule automobile |
| FR2653730B1 (fr) * | 1989-10-30 | 1992-02-14 | Peugeot | Colonne de direction de securite perfectionnee pour vehicule automobile. |
-
1999
- 1999-02-02 FR FR9901174A patent/FR2789032B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-01 DE DE60007007T patent/DE60007007T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-01 ES ES00400272T patent/ES2211464T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-01 AT AT00400272T patent/ATE256026T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-02-01 EP EP00400272A patent/EP1026069B1/fr not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE256026T1 (de) | 2003-12-15 |
| FR2789032A1 (fr) | 2000-08-04 |
| EP1026069A1 (fr) | 2000-08-09 |
| EP1026069B1 (fr) | 2003-12-10 |
| DE60007007T2 (de) | 2004-09-30 |
| DE60007007D1 (de) | 2004-01-22 |
| FR2789032B1 (fr) | 2001-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2330891T3 (es) | Bastidor auxiliar para la fijacion a una carroceria de un vehiculo de motor. | |
| ES2258044T3 (es) | Brazo oscilante transversal de una suspension de una rueda. | |
| ES2239111T3 (es) | Vehiculo ferroviario con cabina de conductor que comprende una estructura absorbente de energia durante una colision sobre el chasis del vehiculo. | |
| ES2420832T3 (es) | Pieza de apoyo para un sistema de absorción de choques destinada a montarse en el extremo de un larguero de un vehículo automóvil | |
| ES2229060T3 (es) | Estructura de vehiculo automovil con comportamiento mejorado frante a choques. | |
| ES2272916T3 (es) | Paral de parachoques y vehiculos automotor que comprende dicho paral. | |
| ES2304664T3 (es) | Montaje de deposito para camiones. | |
| ES2398581T3 (es) | Pieza de vehículo automóvil que incluye medios de soporte de un bloque óptico | |
| ES2230779T3 (es) | Estructura de la parte trasera de la carroceria autoportante de un vehiculo automovil y pprocedimiento para la fabricacion de esta estructura. | |
| ES2280477T3 (es) | Disposicion para la sujecion de un modulo de refrigeracion. | |
| US4061392A (en) | Side tilt integrated cab | |
| ES2202019T3 (es) | Estructura frontal para un vehiculo automovil y vehiculo automovil equipado con dicha estructura. | |
| JP3464763B2 (ja) | 自動車におけるスタビライザーの支持構造 | |
| ES2354173T3 (es) | Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor trasero que puede bascular durante un impacto. | |
| ES2300024T3 (es) | Estructura delantera de vehiculo automovil. | |
| ES2211464T3 (es) | Dispositivo de proteccion contra choque frontal aplicado a la parte delantera de un vehiculo automovil. | |
| ES2364356B2 (es) | Aparato de cabina para vehículos móviles. | |
| ES2286806T3 (es) | Disposicion de rueda de repuesto en un vehiculo automovil. | |
| US3525413A (en) | Separable body and frame arrangement | |
| ES2284139T3 (es) | Bloque delantero para vehiculo automovil y vehiculo equipado con dicho bloque. | |
| ES2209015T3 (es) | Dispositivo para el refuerzo de una carroceria de vehiculo en la zona del alojamiento trasero de rueda. | |
| ES2309931T3 (es) | Disposicion de tablero para vehiculo automovil. | |
| ES2309953T3 (es) | Sistema de alojamiento de la cabina abatible del conductor. | |
| USRE28876E (en) | Roll bar cage for vehicles | |
| ES2314857T3 (es) | Dispositivo de bloqueo de un capo de vehiculo automovil que comprende medios deformables en caso de choque con un peaton. |