ES2207913T3 - Mezcla de caucho. - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a una composición de goma para una llanta de rueda que comprende (A) un componente de goma seleccionado entre un grupo que consiste en goma natural y gomas de base dieno sintéticas, (B) de 5 a 50 partes en peso por cada 100 partes en peso del componente de la goma de (b1) partículas de hidróxido de aluminio, que se tratan con un agente de tratamiento superficial y tienen un diámetro medio de partículas secundarias D2 de 10 {mi}m o menor, o (b2) partículas de hidróxido de aluminio que tiene un diámetro medio de partículas secundarias D2 de 0,8 {mi} o menor y una relación de (D2/D1) del diámetro medio de las partículas secundarias D2 al diámetro medio de las partículas primarias D1 de 1,7 o menor, y (C) 5 a 80 partes en peso por cada 100 partes en peso del componente de goma de al menos un relleno seleccionado entre negro de carbón y sílice. La composición de goma se emplea para bandas de rodadura y proporciona una rueda que tiene mejor resistencia a la abrasión mientras que mantiene las excelentes prestaciones en carreteras mojadas y el bajo consumo de combustible que muestran las ruedas que emplean composiciones de goma convencionales que contienen hidróxido de aluminio.
Description
Mezcla de caucho.
La presente invención se refiere a una mezcla de
caucho y otros varios ingredientes para una banda de rodadura de una
cubierta, y más en particular, a una mezcla de caucho y otros varios
ingredientes con la que se obtiene una cubierta que presenta una
mejorada resistencia a la abrasión, conservando al mismo tiempo las
excelentes características funcionales sobre carreteras mojadas y el
bajo consumo de combustible que presenta una cubierta en la que se
ha usado una mezcla convencional de caucho y otros varios
ingredientes que contiene hidróxido de aluminio.
En calidad de carga de refuerzo para mezclas de
caucho y otros varios ingredientes se usa en general negro de carbón
porque el negro de carbón puede aportar a las mezclas de caucho y
otros varios ingredientes una mayor capacidad de refuerzo y una más
excelente resistencia a la abrasión en comparación con otras
cargas.
El ahorro de energía es una reciente exigencia
social, y para lograr una reducción del consumo de combustible de
los automóviles se requiere una menor acumulación de calor en una
mezcla de caucho y otros varios ingredientes para una cubierta, lo
cual significa una menor resistencia a la rodadura de la cubierta.
Con esta finalidad puede ser reducida la cantidad de negro de carbón
usada en las mezclas de caucho y otros varios ingredientes, o bien
puede usarse negro de carbón que tenga mayores diámetros de las
partículas. Sin embargo, es sabido que inevitablemente se deterioran
en ambos casos la propiedad de refuerzo, la resistencia a la
abrasión y la propiedad de agarre sobre carreteras mojadas.
En calidad de la carga que puede satisfacer la
exigencia de una baja acumulación de calor manteniendo al mismo
tiempo la propiedad de refuerzo, la resistencia a la abrasión y la
propiedad de agarre sobre carreteras mojadas es conocida la sílice
precipitada, y han sido hechas muchas solicitudes de patente
relativas a la misma. Los ejemplos de tales solicitudes incluyen las
Copias Impresas de las Piezas de las Solicitudes de Patente Japonesa
Distribuidas al Público Núms. Heisei
3(1991)-252431, Heisei
6(1994)-248116, Heisei
7(1995)-70369, Heisei
7(1995)-188466, Heisei
7(1995)-196850, Heisei
8(1996)-225684, Heisei
8(1996)-245838 y Heisei
8(1996)-337687.
Sin embargo, la sílice precipitada tiene un
inconveniente que es el consistente en el hecho de que una mezcla de
caucho y otros varios ingredientes que contiene sílice precipitada
tiene un módulo de almacenamiento que es menor que el de una mezcla
de caucho y otros varios ingredientes que contiene negro de carbón
que tiene aproximadamente la misma superficie específica, y
proporciona una cubierta que presenta inferiores características
funcionales de marcha sobre carreteras secas.
Es sabido que la propiedad de agarre sobre
carreteras mojadas puede ser mejorada incrementando la temperatura
de transición vítrea (Tg) del caucho, es decir incrementando tan
\delta a 0ºC. Sin embargo, el incrementar la Tg del caucho
ocasiona problemas por cuanto que las propiedades a bajas
temperaturas devienen inferiores, y que aumenta la resistencia a la
rodadura, es decir que se deteriora el bajo consumo de
combustible.
Han sido descritas varias tecnologías para
superar los problemas anteriormente indicados. Los ejemplos de tales
tecnologías incluyen: (1) una mezcla de caucho y otros varios
ingredientes que es para la banda de rodadura de una cubierta y
proporciona una mejorada propiedad de agarre sobre carreteras
mojadas mediante el uso de una sílice específica y de un método de
mezcla mejorado (Patente Europea Nº 501227); (2) una mezcla de
caucho y otros varios ingredientes que es para la banda de rodadura
de una cubierta y proporciona una mejorada resistencia al derrape
sobre piso mojado conservando al mismo tiempo la propiedad de escasa
acumulación de calor sin efecto negativo alguno en la trabajabilidad
y la resistencia a la abrasión (Copia Impresa de las Piezas de la
Solicitud de Patente Japonesa Distribuida al Público Nº Heisei
7(1995)-149950); (3) una mezcla de caucho y
otros varios ingredientes que es para la banda de rodadura de una
cubierta y proporciona una mejorada propiedad de agarre sobre
carreteras mojadas y carreteras semimojadas en gamas de bajas y
altas temperaturas y una trabajabilidad mejorada (Copia Impresa de
las Piezas de la Solicitud de Patente Japonesa Distribuida al
Público Nº Heisei 8(1996)-59893); y (4) una
mezcla de caucho y otros varios ingredientes que es para la banda de
rodadura de una cubierta y proporciona una mejorada propiedad de
agarre sobre carreteras mojadas y carreteras semimojadas en gamas de
bajas y altas temperaturas sin efecto negativo alguno en la
resistencia a la abrasión (Copia Impresa de las Piezas de la
Solicitud de Patente Japonesa Distribuida al Público Nº Heisei
8(1996)-59894).
Sin embargo, las tecnologías anteriormente
mencionadas tienen inconvenientes. En la tecnología descrita en (1),
la mezcla de caucho y otros varios ingredientes presenta una
inferior trabajabilidad (elaborabilidad). En la tecnología descrita
en (2), la mezcla de caucho y otros varios ingredientes no
proporciona suficiente resistencia a la abrasión. En las tecnologías
descritas en (3) y (4), la carga de refuerzo debe ser usada en
cantidad excesivamente grande.
Por otro lado, es sabido que el hidróxido de
aluminio puede ser usado como carga de refuerzo para caucho. Una
cubierta en la cual se usa para su banda de rodadura una mezcla de
caucho y otros varios ingredientes que contiene hidróxido de
aluminio presenta excelentes prestaciones tales como la propiedad de
agarre sobre carreteras mojadas, y proporciona el bajo consumo de
combustible. Sin embargo, esta cubierta tiene el inconveniente de
que su resistencia a la abrasión es inferior.
La EP-A-0697432
describe una mezcla de caucho y otros varios ingredientes que es
para las bandas de rodadura de las cubiertas y contiene un
componente de caucho y un componente inorgánico en polvo que puede
comprender hidróxido de aluminio. La
EP-A-0807603 describe hidróxido de
aluminio y métodos para producirlo. Se describe que el hidróxido de
aluminio puede ser usado en una mezcla de caucho y otros varios
ingredientes por ejemplo como carga.
Un objetivo de la presente invención es el de
aportar una mezcla de caucho y otros varios ingredientes que sea
para una banda de rodadura de una cubierta y que, al ser la mezcla
de caucho y otros varios ingredientes usada para la banda de
rodadura de una cubierta para automóviles, proporcione una mejorada
resistencia a la abrasión haciendo al mismo tiempo que se mantengan
las excelentes prestaciones sobre carreteras mojadas y el bajo
consumo de combustible que presenta una cubierta en la que se usa
una mezcla convencional de caucho y otros varios ingredientes que
contiene hidróxido de aluminio.
Como resultado de los intensivos estudios que han
sido llevados a cabo por los presentes inventores para desarrollar
una mezcla de caucho y otros varios ingredientes que tenga las
propiedades ventajosas anteriormente indicadas, se descubrió que el
objetivo anteriormente mencionado puede ser alcanzado a base de
mezclar una cantidad específica de partículas de hidróxido de
aluminio específicas con un componente de caucho seleccionado de
entre los miembros del grupo que consta de caucho natural y cauchos
sintéticos hechos a base de dieno y usando una cantidad específica
de negro de carbón y/o polvo de sílice en combinación. Se ha logrado
la presente invención sobre la base estos conocimientos.
La presente invención aporta una mezcla de caucho
y otros varios ingredientes que es para la banda de rodadura de una
cubierta y comprende (A) un componente de caucho seleccionado de
entre los miembros del grupo que consta de caucho natural y cauchos
sintéticos hechos a base de dieno, (B) de 5 a 50 partes en peso por
cada 100 partes en peso del componente de caucho de (b2) partículas
de hidróxido de aluminio que tienen un diámetro de promedio de las
partículas secundarias D_{2} de 0,8 \mum o menos y una relación
(D_{2}/D_{1}) del diámetro de promedio de las partículas
secundarias D_{2} a un diámetro de promedio de las partículas
primarias D_{1} de 1,5 o menos, y (C) de 5 a 80 partes en peso por
cada 100 partes en peso del componente de caucho de al menos una
carga seleccionada de entre los miembros del grupo que consta de
negro de carbón y sílice.
En la mezcla de caucho y otros varios
ingredientes de la presente invención, son usados como componente
(A) caucho natural y/o cauchos sintéticos hechos a base de dieno.
Los ejemplos de los cauchos sintéticos hechos a base de dieno
incluyen el caucho sintético de poliisopreno (IR), el caucho
sintético de polibutadieno (BR), el caucho sintético de
estireno-butadieno (SBR), el caucho sintético de
acrilonitrilo-butadieno (NBR), el caucho sintético
de cloropreno (CR) y el caucho butilo (IIR).
Puede usarse como componente (A) un solo tipo o
una combinación de dos o más tipos de caucho natural y/o cauchos
sintéticos hechos a base de dieno.
En calidad de las partículas de hidróxido de
aluminio (hidróxido de aluminio en polvo) del componente (b2) de la
mezcla de caucho y otros varios ingredientes de la presente
invención, es necesario que sean usadas partículas de hidróxido de
aluminio que tengan un diámetro de promedio de las partículas
secundarias D_{2} de 0,8 \mum o menos y una relación
(D_{2}/D_{1}) del diámetro de promedio de las partículas
secundarias D_{2} a un diámetro de promedio de las partículas
primarias D_{1} de 1,5 o menos.
El diámetro de promedio de las partículas
secundarias D_{2} es un diámetro de promedio que es obtenido
mediante la medición en la que se usa un analizador del tipo de
difracción lasérica de la distribución de los diámetros de las
partículas tras la dispersión de las partículas mediante vibración
ultrasónica. El diámetro de promedio de las partículas primarias
D_{1} es un diámetro de promedio que es obtenido a partir de la
superficie específica calculada según la ecuación de
Brunauer-Emmett-Teller (BET) según
la ecuación siguiente:
D_{1} = 6/\{(superficie
\text{ específica según BET) x (densidad
absoluta})\},
donde la superficie específica según BET es un
valor obtenido según el método unipuntual de la adsorción de
nitrógeno de la Norma Industrial Japonesa R1626 tras haber secado la
muestra a 110ºC por espacio de 30
minutos.
Cuando las partículas de hidróxido de aluminio
tienen un diámetro de promedio de las partículas secundarias D_{2}
de más de 0,8 \mum o un diámetro de promedio de las partículas
primarias D_{1} excesivamente grande, no se logra suficientemente
el efecto de refuerzo, lo cual ocasiona una inferior resistencia a
la abrasión, resultando además inferior la propiedad de agarre sobre
carreteras mojadas (las prestaciones sobre carreteras mojadas).
Cuando las partículas son excesivamente pequeñas, deviene más
marcada la agregación de las partículas y la relación
(D_{2}/D_{1}) del diámetro de promedio de las partículas
secundarias D_{2} al diámetro de promedio de las partículas
primarias D_{1} puede ser de más de 2, y entonces las partículas
no pueden ser suficientemente dispersadas en el caucho, y no puede
ser obtenida una mezcla de caucho y otros varios ingredientes que
tenga las propiedades deseadas. Desde el punto de vista del
equilibrio entre la resistencia a la abrasión, las prestaciones
sobre carreteras mojadas y el bajo consumo de combustible, es
necesario que las partículas de hidróxido de aluminio tengan un
diámetro de promedio de las partículas secundarias D_{2} de 0,8
\mum o menos y más preferiblemente de 0,5 \mum o menos, un
diámetro de promedio de las partículas primarias D_{1} de 0,35
\mum o menos y más preferiblemente de 0,30 \mum o menos, y una
relación D_{2}/D_{1} de 1,5 o menos.
En la presente invención puede usarse como
componente (B) un solo tipo o una combinación de dos o más tipos de
las partículas de hidróxido de aluminio. La cantidad de componente
(B) está situada dentro de la gama de cantidades que va desde 5
hasta 50 partes en peso por cada 100 partes en peso del componente
(A). Cuando el contenido es de menos de 5 partes en peso, no puede
obtenerse un suficiente agarre sobre carreteras mojadas, y no puede
ser alcanzado el objetivo de la presente invención. Cuando el
contenido es de más de 50 partes en peso, se deteriora la
resistencia a la abrasión, y hay la posibilidad de que se vean
afectadas negativamente otras propiedades físicas que debe reunir
una mezcla de caucho y otros varios ingredientes. Cuando se
consideran la resistencia a la abrasión y el bajo consumo de
combustible, el contenido de componente (B) está preferiblemente
situado dentro de la gama de contenidos que va desde 10 hasta 30
partes en peso.
En la mezcla de caucho y otros varios
ingredientes de la presente invención, se usa como componente (C) al
menos una carga seleccionada de entre los miembros del grupo que
consta de negro de carbón y sílice. Los ejemplos del negro de carbón
incluyen el negro de conducto, el negro de horno, el negro de
acetileno y el negro térmico, que son producidos según distintos
procesos. Puede usarse cualquiera de estos tipos de negro de carbón.
Se usa preferiblemente negro de carbón que tiene una superficie
específica por adsorción de nitrógeno (BET) de 90 m^{2}/g o más y
una absorción de ftalato de dibutilo (DBP) de 100 ml/100 g o
más.
Cuando la BET es de menos de 90 m^{2}/g, es
difícil que sea obtenida suficiente resistencia a la abrasión. Una
BET excesivamente grande hace que se deteriore el bajo consumo de
combustible. Cuando se consideran la resistencia a la abrasión y el
bajo consumo de combustible, la gama de BET más preferible es la de
90 a 300 m^{2}/g. La BET del negro de carbón es medida según el
método de la norma ASTM D3037-88. Cuando la DBP es
de menos de 100 ml/100 g, es difícil que sea obtenida suficiente
resistencia a la abrasión. Una DBP excesivamente grande hace que se
deteriore el bajo consumo de combustible. Cuando se consideran la
resistencia a la abrasión y el bajo consumo de combustible, la gama
de DBP más preferible es la de 50 a 200 ml/100 g. La DBP es medida
según el método de la Norma Industrial Japonesa
K6221-1982 (método A).
No hay una limitación particular con respecto al
tipo de sílice usado. La sílice puede ser convenientemente
seleccionada de entre las que son usadas convencionalmente para
reforzar las mezclas de caucho y otros varios ingredientes, tales
como son la sílice seca y la sílice precipitada. Cuando se
consideran la resistencia a la abrasión y el bajo consumo de
combustible, es preferible una sílice que tenga una superficie
específica por adsorción de nitrógeno (BET) situada dentro de la
gama de superficies específicas de 70 a 300 m^{2}/g. la BET de la
sílice es medida según el método de la norma ASTM
D4820-93 tras haber secado la muestra a 300ºC por
espacio de 1 hora.
En la mezcla de caucho y otros varios
ingredientes de la presente invención, cuando se usa sílice como
componente (C) la mezcla puede comprender adicionalmente un agente
de tratamiento superficial como componente (D) para acrecentar el
efecto del componente (C) cuando se desee. No hay particulares
limitaciones con respecto al agente de tratamiento superficial. Un
agente de tratamiento superficial puede ser adecuadamente
seleccionado de entre varios agentes de tratamiento superficial
usados convencionalmente. De entre tales agentes de tratamiento
superficial, son preferibles los agentes de acoplamiento de
silano.
Los ejemplos del agente de acoplamiento de silano
incluyen compuestos representados por la fórmula general R_{a}
(RO)_{3-a}Si-A^{1}-S_{m}-A^{2}-Si(OR)_{3-a}R_{a}
o
X-S_{m}-A^{1}-SiR_{a}(OR)_{3-a},
donde R representa un grupo que puede ser hidrolizado, tal como un
grupo metilo y un grupo etilo, X representa un grupo funcional que
es reactivo con sustancias orgánicas, tal como grupos
mercaptoalquilo, grupos aminoalquilo, grupo vinilo, grupo epoxi,
grupos glicidoxialquilo, grupo benzotiazolilo y grupo
N,N-dimetilcarbamoilo, A^{1} y A^{2} representan
cada uno un grupo alquileno que tiene de 1 a 9 átomos de carbono, m
representa un número positivo que satisface la relación 0 < m
\leq 9, y a representa un número real de 0 a 2. Los ejemplos
específicos del agente de acoplamiento de silano incluyen compuestos
de silano en forma de sulfuros, tales como polisulfuro de
bis(3-trietoxisililpropilo), polisulfuro de
bis(3-trimetoxisililpropilo), polisulfuro de
bis(3-metildimetoxisililpropilo), polisulfuro
de bis(3-trietoxisililetilo), polisulfuro de
3-trimetoxisililpropil-N,
N-dimetilcarbamoilo, polisulfuro de
3-trimetoxisililpropilbenzotiazolilo y monosulfuro
de 3-trimetoxisililpropilmetacriloilo; compuestos de
mercaptosilano tales como
3-mercaptopropiltrimetoxisilano,
3-mercaptopropiltrietoxisilano y
3-mercaptopropilmetildimetoxisilano; compuestos de
vinilsilano tales como viniltrietoxisilano y viniltrimetoxisilano;
aminocompuestos tales como
3-aminopropiltrietoxisilano y
3-aminopropiltrimetoxisilano; y compuestos de
glicidoxisilano tales como
\gamma-glicidoxipropiltrimetoxisilano y
\gamma-glicidoxipropilmetildietoxisilano. De entre
estos compuestos, son preferibles los compuestos de vinilsilano.
En la presente invención puede usarse cuando se
desee un solo tipo o una combinación de dos o más tipos del agente
de tratamiento superficial. En general, el contenido es seleccionado
para que esté dentro de la gama de contenidos de un 1 a un 20% en
peso de la cantidad de sílice en el componente (C). Cuando el
contenido es de menos de un 1% en peso, hay la posibilidad de que no
se dé suficientemente el efecto del agente de tratamiento
superficial. Cuando el contenido es de más de un 20% en peso, puede
que el efecto del agente de tratamiento superficial no se dé en la
medida prevista de acuerdo con la cantidad usada, y la cantidad
puede resultar además económicamente desventajosa. Cuando se
consideran el efecto del agente de tratamiento superficial y la
economía, el contenido del agente de tratamiento superficial está
preferiblemente situado dentro de la gama de contenidos de un 2 a un
15% en peso de la cantidad de sílice.
Cuando se desee, la mezcla de caucho y otros
varios ingredientes de la presente invención puede comprender
adicionalmente varios aditivos de los que son generalmente usados en
la industria del caucho, tales como agentes vulcanizantes,
aceleradores de la vulcanización, antioxidantes, retardadores de la
vulcanización prematura durante la elaboración, suavizadores, otras
cargas, óxido de zinc y ácido esteárico, siempre que no se vea
afectado negativamente por ello el objetivo de la presente
invención.
La mezcla de caucho y otros varios ingredientes
de la presente invención obtenida como se ha descrito anteriormente
puede ser usada para la banda de rodadura de una cubierta. Cuando la
mezcla de caucho y otros varios ingredientes es usada para la banda
de rodadura de una cubierta, se logra una cubierta que presenta un
excelente equilibrio entre las prestaciones sobre carreteras
mojadas, el bajo consumo de combustible y la resistencia a la
abrasión.
Para resumir las ventajas de la presente
invención, la mezcla de caucho y otros varios ingredientes de la
presente invención es usada para la banda de rodadura de una
cubierta y proporciona una cubierta que presenta una mejorada
resistencia a la abrasión conservando al mismo tiempo las excelentes
prestaciones sobre carreteras mojadas y el bajo consumo de
combustible que presenta una cubierta en la que se usa una mezcla
convencional de caucho y otros varios ingredientes que contiene
hidróxido de aluminio.
Se describe más específicamente a continuación la
presente invención haciendo referencia a ejemplos. Sin embargo, la
presente invención no queda limitada a los ejemplos.
Las propiedades de un caucho vulcanizado fueron
medidas según los métodos siguientes:
El valor de tan \delta medido usando el
ESPECTRÓMETRO fabricado por la TOYO SEIKI SEISAKUSHO, Ltd. bajo las
condiciones de una amplitud de deformación dinámica de un 0,1%, una
frecuencia de 52 Hz y una temperatura de 0ºC fue usado para la
evaluación de la resistencia al derrape sobre piso mojado y fue
expresado como un índice sobre la base del valor obtenido en el
Ejemplo Comparativo 1, que fue establecido en 100. Cuanto mayor es
el valor, tanto mejor es la resistencia al derrape sobre piso
mojado.
El recíproco del valor de tan \delta medido
según el mismo método como el descrito anteriormente, exceptuando
que la temperatura fue modificada y era en este caso de 60ºC, fue
usado para la evaluación de la resistencia a la rodadura y fue
expresado como un índice sobre la base del valor obtenido en el
Ejemplo Comparativo 1, que fue establecido en 100. Cuanto mayor es
el valor, tanto mejor es la resistencia a la rodadura.
El ensayo de la resistencia a la abrasión fue
llevado a cabo usando un abrasímetro Lambourn en condiciones de un
porcentaje de resbalamiento de un 25%. El recíproco de la cantidad
de caucho eliminado por fricción fue usado para la evaluación de la
resistencia a la abrasión y fue expresado como un índice sobre la
base del valor obtenido en el Ejemplo Comparativo 1, que fue
establecido en 100. Cuanto mayor es el valor, tanto mejor es la
resistencia a la abrasión.
Fueron mezcladas con 100 partes en peso de un
componente de caucho que se componía de 20 partes en peso de caucho
natural y 80 partes en peso de SBR 1500 (fabricado por la JSR
Corporation); caucho de estireno-butadieno) 60
partes en peso de negro de carbón (un producto correspondiente al
N339; fabricado por la TOKAI CARBON Co. Ltd.; nombre comercial:
SIEST KH; BET: 93 m^{2}/g; DBP: 119 ml/100 g), 6 partes en peso de
partículas finas de hidróxido de aluminio (diámetro de promedio de
las partículas secundarias D_{2}: 0,37 \mum; diámetro de
promedio de las partículas primarias D_{1}: 0,30 \mum;
D_{2}/D_{1}: 1,23), 16 partes en peso de un aceite aromático, 2
partes en peso de ácido esteárico, 3 partes en peso de óxido de
zinc, 1 parte en peso de azufre, 1,2 partes en peso de un acelerador
de la vulcanización (DPG; difenilguanidina) y 1,0 parte en peso de
un antioxidante (6C;
N-(1,3-dimetilbutil)-N'-fenil-p-fenilenodiamina).
El diámetro de promedio de las partículas secundarias D_{2}
anteriormente descrito fue obtenido de la manera siguiente: Una
muestra fue puesta en una solución acuosa de hexametafosfato sódico
que tenía una concentración de 0,3 g/litro y fue dispersada mediante
un tratamiento en el que fue usado un dispersador ultrasónico por
espacio de 15 minutos para descomponer los agregados; y el diámetro
de promedio de las partículas secundarias D_{2} fue entonces
medido mediante un analizador del tipo de difracción lasérica de la
distribución de los diámetros de partícula (MICROTRACK; fabricado
por la LEEDS & NORTHRUP Company). El diámetro de promedio de las
partículas primarias D_{1} anteriormente descrito fue obtenido de
la manera siguiente: La superficie específica según la ecuación BET
(ecuación BET = ecuación de
Brunauer-Emmett-Teller) de una
muestra fue medida según el método unipuntual de la adsorción de
nitrógeno de la Norma Industrial Japonesa R1626 usando un aparato
para medir la superficie específica relativa (QUANTASORB; fabricado
por la QUANTACHROME Company) tras haber secado la muestra a 110ºC
por espacio de 30 minutos; y el diámetro de promedio de las
partículas primarias fue entonces obtenido a partir de la superficie
específica según la ecuación BET según la ecuación siguiente:
D_{1} = 6/\{(superficie
\text{ específica según BET) x (densidad
absoluta})\}
La mezcla obtenida fue vulcanizada a 150ºC y por
espacio de 30 minutos. Fueron medidas las propiedades físicas del
vulcanizado obtenido. Los resultados están indicados en la Tabla
1.
Fue preparado un caucho vulcanizado según los
mismos procedimientos como los ejecutados en el Ejemplo 1,
exceptuando que fueron usadas 30 partes en peso de negro de carbón
(un producto correspondiente a N339) y 30 partes en peso de polvo de
sílice (fabricado por la NIPPON SILICA KOGYO Co., Ltd.; NIPSIL AQ;
BET: 195 m^{2}/g) en lugar de 60 partes en peso de negro de carbón
(un producto correspondiente a N339), y que fueron usadas
adicionalmente 45 partes en peso de un agente de acoplamiento de
silano (tetrasulfuro de
bis(3-trietoxisililpropilo); fabricado por
la DEGUSSA AG; Si69). Fueron medidas las propiedades físicas del
vulcanizado preparado. Los resultados están indicados en la Tabla
1.
Ejemplo comparativo
1
Fue preparado un caucho vulcanizado según los
mismos procedimientos como los ejecutados en el Ejemplo 1,
exceptuando el hecho de que fue usado hidróxido de aluminio en polvo
(fabricado por la SHOWA DENKO K. K.; nombre comercial: HISILITE
H-43M; diámetro de promedio de las partículas
secundarias D_{2}: 0.60 \mum; diámetro de promedio de las
partículas primarias D_{1}: 0,35 \mum; D_{2}/D_{1}: 1,71) en
lugar de las partículas finas de hidróxido de aluminio. Fueron
medidas las propiedades físicas del vulcanizado preparado. Los
resultados están indicados en la Tabla 1.
Claims (6)
1. Mezcla de caucho y otros varios ingredientes
que comprende (A) un componente de caucho seleccionado de entre los
miembros del grupo que consta de caucho natural y cauchos sintéticos
hechos a base de dieno, (B) de 5 a 50 partes en peso por cada 100
partes en peso del componente de caucho de (b2) partículas de
hidróxido de aluminio que tienen un diámetro de promedio de las
partículas secundarias D_{2} de 0,8 \mum o menos y una relación
(D_{2}/D_{1}) del diámetro de promedio de las partículas
secundarias D_{2} a un diámetro de promedio de las partículas
primarias D_{1} de 1,5 o menos, y (C) de 5 a 80 partes en peso por
cada 100 partes en peso del componente de caucho de al menos una
carga seleccionada de entre los miembros del grupo que consta de
negro de carbón y sílice.
2. Mezcla según la reivindicación 1, en la que
las partículas de hidróxido de aluminio del componente (b2) tienen
un diámetro de promedio de las partículas primarias D_{1} de 0,35
\mum o menos.
3. Mezcla según la reivindicación 1, que
comprende al menos polvo de sílice como componente (C) y comprende
además (D) un agente de tratamiento superficial.
4. Mezcla según la reivindicación 3, en la que el
agente de tratamiento superficial es un agente de acoplamiento de
silano.
5. Mezcla según la reivindicación 1, en la que el
negro de carbón del componente (C) tiene una superficie específica
determinada mediante el método de la adsorción de nitrógeno (BET) de
90 m^{2}/g o más y una absorción de ftalato de dibutilo (DBP) de
100 ml/100 g o más.
6. Mezcla según la reivindicación 1, que
comprende partículas de hidróxido de aluminio que tienen un diámetro
de promedio de las partículas secundarias D_{2} de 0,5 \mum o
menos y una relación (D_{2}/D_{1}) del diámetro de promedio de
las partículas secundarias D_{2} a un diámetro de promedio de las
partículas primarias D_{1} de 1,5 o menos.
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