ES2205063T3 - Metodo para provocar un suceso. - Google Patents

Metodo para provocar un suceso.

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ES2205063T3 ES96937128T ES96937128T ES2205063T3 ES 2205063 T3 ES2205063 T3 ES 2205063T3 ES 96937128 T ES96937128 T ES 96937128T ES 96937128 T ES96937128 T ES 96937128T ES 2205063 T3 ES2205063 T3 ES 2205063T3
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Abstract

UN METODO DE DISPARO DE UN EVENTO EN UN APARATO MOVIL, INCLUYENDO EL METODO: CALCULO DE LA POSICION DEL APARATO; CALCULO DE LA DISTANCIA ENTRE LA POSICION CALCULADA Y UN PUNTO PREDETERMINADO; ARMAR EL APARATO CUANDO LA DISTANCIA CALCULADA NO ES SUPERIOR A LA DISTANCIA DE ARMADO PREDETERMINADA; Y DISPARAR EL EVENTO CUANDO LA DISTANCIA CALCULADA NO ES SUPERIOR A LA DISTANCIA DE DISPARO PREDETERMINADA, DISPARAR EL EVENTO CUANDO LA DISTANCIA CALCULADA SE INCREMENTA O DISPARAR EL EVENTO CUANDO LA DISTANCIA CALCULADA NO ES INFERIOR A LA DISTANCIA DE ARMADO.

Description

Método para provocar un suceso.
Sector técnico al que pertenece la invención
La presente invención se refiere a un método para provocar un suceso o evento en un aparato móvil, basado en la distancia calculada al aparato móvil desde un punto predeterminado de interés (POI).
La presente invención tiene aplicación específica pero no exclusiva a la puesta en marcha de sistemas de audio y/o sistemas visuales en vehículos de transporte público tales como aviones, autobuses, trenes y transbordadores. El sistema tiene también aplicación específica en vehículos alquilados o privados o se puede transportar por peatones. El sistema puede ser también utilizado para la gestión de flotas.
Antecedentes técnicos
Un sistema que utiliza los Satélites de posicionamiento Global (GPS) se da a conocer en la solicitud de Patente europea 91310888.2 (nº de publicación 0 511 447) a nombre de Pioneer Electronic Corporation. En este sistema la localización de un automóvil se determina por GPS y cuando el automóvil entra en un área predeterminada se provoca un suceso o evento. De manera específica, una pieza determinada de música es interpretada y se pueden facilitar informaciones específicas de una determinada localidad tales como servicios, de manera visual o audible. Este tipo de puesta en marcha o de provocación de sucesos o eventos es lo que se indica en esta descripción como "puesta en marcha de eventos en área sustancial" ("substantial area triggering") y se muestra en las figuras 1 y 2.
La publicación EP-A-0588086 da a conocer un método para la puesta en marcha de un evento en un aparato montado en un vehículo y asimismo da a conocer el aparato correspondiente. El método comprende la fase de cálculo de la posición del aparato, cálculo de la distancia entre la posición calculada y un punto predeterminado, poniendo en marcha una serie de eventos cuando la distancia calculada no es superior a la primera distancia predeterminada y poniendo en marcha otros eventos en otras distancias. El aparato que se da a conocer comprende también medios para evaluar si se ha pasado más allá del determinado punto por el vehículo.
Descripción de la invención
La presente invención se define por el método de las reivindicaciones independientes 1 y 4 y el aparato de las reivindicaciones independientes 7 y 10. Se reivindican realizaciones preferentes en las reivindicaciones dependientes.
En la realización preferente el aparato comprende un sistema manual o montado en un vehículo de audio y/o visual y el evento consiste en la interpretación de un archivo de audio y/o visual. No obstante, el evento puede ser cualquier otra cosa tal como el apagado de luces, poner en marcha un signo de "abróchense los cinturones" o la transmisión de datos de posición u otros a la base.
Breve descripción de las figuras
Para que esta invención pueda ser comprendida más fácilmente y puesta en práctica, se hará referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
La figura 1 es una vista esquemática de un dispositivo de puesta en marcha de eventos en un área sustancial según la técnica anteriormente conocida.
La figura 2 es una vista esquemática de un dispositivo de puesta en marcha de eventos en un área sustancial según la técnica anteriormente conocida.
La figura 3 es una vista esquemática de un sistema de puesta en marcha de eventos según la presente invención sin un área de puesta en marcha.
La figura 4 es una vista esquemática de un sistema de puesta en marcha de eventos según la presente invención, y muestra asimismo una variante con un área de puesta en marcha de eventos que no corresponde a la presente invención.
La figura 5 es una vista esquemática de un sistema de puesta en marcha de eventos según la presente invención con una subpuesta en marcha ("sub-trigger") de dirección, y muestra asimismo una variante con un área de puesta en marcha de eventos que no corresponde a la presente invención.
La figura 6 es una vista esquemática de un sistema de puesta en marcha de eventos según la presente invención con un subpuesta en marcha de eventos ("sub-trigger") de dirección y un subpuesta en marcha de eventos de altitud, mostrando también una variante con un área de puesta en marcha de eventos, que no corresponde a la presente invención.
La figura 7 es una vista esquemática de un sistema de puesta en marcha de eventos según la presente invención con una proporción de fase ("step ratio"), cuya área de puesta en marcha de eventos no se corresponde con la invención.
La figura 8 es una vista esquemática de un sistema de puesta en marcha de eventos que no corresponde a la presente invención con un área de puesta en marcha de eventos y una serie de subpuestas en marcha de eventos de dirección conocidos como subpuestas en marcha de eventos sectoriales ("sector sub-triggers").
Modalidad preferente de realización
La información de posición por GPS oscila debido a varias razones. El Departamento de Defensa USA añade de manera intencionada errores en el sistema para disminuir la exactitud para los usuarios no militares USA. Esto significa que si bien un receptor GPS es estacionario, su posición calculada puede variar hasta 100 metros con respecto a su posición real. Otros errores pueden ocurrir debido a fenómenos tales como retrasos ionosféricos y troposféricos y trayectorias múltiples ("multi-pathing").
El GPS diferencial (DGPS) fue diseñado para contrarrestar estos errores haciendo posibles exactitudes de hasta 1 metro. El DGPS es esencialmente un módem de radiofrecuencia (RF) que comunica directamente con el GPS para corregir los errores antes mencionados. No obstante, el DGPS es disponible solamente en áreas determinadas del mundo, las cuales son principalmente las ciudades importantes y áreas circundantes.
El sistema que se da a conocer en la solicitud de Patente europea 91310888.2 (Nº de publicación 0 511 447) a nombre de Pioneer Electronic Corporation pone en marcha un evento cuando la posición calculada del vehículo se encuentra dentro de un área de puesta en marcha de eventos predeterminada (ver figuras 1 y 2). Se hace referencia a ello como "puesta en marcha de eventos en área sustancia" ("substantial area triggering").
Para un receptor de GPS basado en un vehículo que puede estar desplazándose razonablemente a cualquier velocidad entre 10 y 100 km/h, una distancia de puesta en marcha de evento predeterminada de tipo práctico desde un POI puede ser de 100 m para asegurar que el evento no es puesto en marcha después de que ya se ha pasado realmente del POI o con excesiva anticipación antes de alcanzar el POI. Esto significa que un área de puesta en marcha circular con un radio de 100 m queda definida alrededor del POI, tal como se ha mostrado en la figura 1.
En áreas en las que no se dispone de DGPS, el límite del área de puesta en marcha de eventos circular puede desplazarse hasta 100 m. Por esta razón en el peor de los casos el evento puede ser puesto en marcha cuando la posición real del receptor GPS se encuentra a 200 m del POI o a 0 m del POI.
Si el área de puesta en marcha del evento se reduce a un radio de 10 m, tal como se ha mostrado en la figura 2, entonces el evento puede no ser puesto en marcha en absoluto, dado que el aparato puede fallar en introducir la pequeña área de puesta en marcha que desde luego también tendrá desplazamiento.
Haciendo referencia a continuación a la figura 3, se ha mostrado un ejemplo de puesta en marcha de eventos en área armada de acuerdo con la presente invención. En este caso, el evento es puesto en marcha cuando la distancia calculada desde el POI incrementa después de que el aparato ha entrado en el área de armado. Este tipo de puesta en marcha de evento es particularmente útil en situaciones en las que la ruta, que se está siguiendo por el aparato, no es siempre continuada. Por ejemplo, si el aparato es instalado en un transbordador y ciertas circunstancias determinan que el transbordador debe volver desde el POI antes de alcanzar dicho POI, entonces el evento será puesto en marcha inmediatamente después del punto de aproximación máxima.
Haciendo referencia a la figura 4, se ha mostrado un ejemplo de sistema de puesta en marcha de eventos que tiene un área de armado y un área de puesta en marcha de evento. En este caso, el evento es puesto en marcha si la distancia calculada desde el POI aumenta mientras se encuentra dentro del área de armado o si el aparato entra en el área de puesta en marcha.
En otra realización, no hay área de puesta en marcha del evento y éste es puesto en marcha cuando el aparato sale del área de armado. Esto se puede utilizar, por ejemplo, cuando un transbordador sale del muelle y el muelle exacto del cual sale y la dirección según la que abandona el muelle es variable. En este caso, el área del muelle será el área de armado y el evento será puesto en marcha a la salida.
Haciendo referencia a la figura 5, se puede utilizar una dirección de aproximación como subpuesta en marcha de eventos ("sub-trigger"). A este respecto el evento se ha puesto en marcha solamente si el aparato se aproxima desde una dirección predeterminada o una determinada gama de direcciones. Esto es particularmente útil cuando una ruta fija pasa muy cerca de un POI muchas veces durante un viaje.
Haciendo referencia a la figura 6, un sistema de subpuesta en marcha de eventos ("sub-trigger") de altitud tiene utilidad cuando el aparato está montado en un avión o similar. Por ejemplo, sería poco deseable que se mostrara "está usted aterrizando en Sydney" cuando se encuentra en realidad esperando aterrizar sobre el aeropuerto de Sydney. Otros sistemas sub-trigger basados en el tiempo, fecha, velocidad u otros parámetros pueden ser utilizados de manera tal que el evento es puesto en marcha solamente cuando se satisfacen estos parámetros.
Haciendo referencia a la figura 7, se ha mostrado un sistema en el que se aplica una llamada "proporción de etapa" ("step ratio"). En este sistema el evento no es puesto en marcha inmediatamente cuando la distancia calculada incrementa, dado que este incremento puede ser debido a oscilación de datos de posición de GPS o debido a la oscilación del propio aparato. De acuerdo con ello, el sistema duda antes de poner en marcha el evento. El evento se dispara solamente cuando la distancia aumenta en una magnitud que supera una determinada tolerancia. Esta magnitud o cantidad de tolerancia es proporcional a la distancia calculada, es decir, la tolerancia es menor cuando la distancia calculada es más reducida.
En la figura 8 se ha mostrado un ejemplo de un sistema de puesta en marcha de evento de sector que no corresponde a la presente invención. En este caso las aproximaciones al POI se dividen en cuatro sectores de 90 grados, si bien se puede utilizar cualquier número de sectores de dimensión variable. De acuerdo con ello, si un peatón se aproxima desde el sector norte, entonces recibiría un mensaje de "a su derecha verá usted...", si llegara desde el sur escucharía "a su izquierda verá usted...", y si llegara desde el este escucharía "delante de usted observará...".
En la realización preferente de la presente invención, el aparato comprende un sistema móvil audio/visual que está instalado en un transbordador, autobús o tren para proporcionar información con respecto a, por ejemplo, puntos de interés, localización de la parada siguiente, tiempo de llegada, etc. El sistema puede ser utilizado también para enviar datos de localización, velocidad promedio, etc. a la base central. La invención proporciona, por lo tanto, una herramienta para la gestión efectiva de flotas.
El transbordador, autobús o tren habitualmente sigue una ruta establecida. En ciertos lugares a lo largo de la ruta es deseable que se hagan anuncios audio/visuales, por ejemplo, "verá usted a su derecha..." o bien "este tren está llegando a la central", etc. Este sistema asegura que dichos anuncios se realizarán en un lugar correcto sin requerir acción alguna por parte del conductor. El conductor sería capaz, desde luego, de anular el sistema o añadir otros comentarios según fuera necesario. El sistema puede incluir un temporizador de contaje o medición de distancia que indica al conductor cuando se realizará el disparo o puesta en marcha del anuncio del lugar siguiente. De acuerdo con ello, el conductor puede añadir sus comentarios sin interrupción del anuncio correspondiente a la localización siguiente.
De forma deseable, cada archivo incluye el anuncio relevante seguido de música de relleno continuada. Cuando se ha alcanzado el lugar subsiguiente, la música de relleno se desvanece automáticamente y se hace el anuncio siguiente.
En algunas situaciones es deseable "esperar y luego interpretar". Por ejemplo, puede ser deseable que se interprete un archivo determinado en la localización en la que no existe recepción GPS, por ejemplo, en un túnel. En esta circunstancia, el archivo puede ser puesto en marcha al entrar el vehículo en el túnel, no obstante, puede existir un retardo de 30 segundos entre la puesta en marcha y la interpretación.
También es preferible que el sistema señale cualesquiera archivos que ya han sido interpretados, de manera que solamente se interpreten una vez.
Los anuncios son pregrabados en archivos audio/visuales y se anota el POI en el que se deben interpretar. Esta información junto con los datos de ruta son almacenados. Desde luego el sistema es también compatible con rutas que no son fijas.
El sistema audio/visual comprende un sistema de posicionado global diferencial que determina la posición del sistema audio/visual.
El sistema tiene también previsión de pérdida de recepción de satélite. En circunstancias en las que falla el GPS, la posición aproximada del sistema será estimada utilizando uno o varios medios de medición de tiempo, medios de medición de distancia y datos de ruta. Un autobús, por ejemplo, puede incluir un tacómetro que cuenta las revoluciones de las ruedas desde que se perdió la recepción y, por lo tanto, posibilita el cálculo de distancia. Esta distancia añadida a la última posición GPS a lo largo de una ruta predeterminada proporcionará una buena estimación de la posición actual.
Cada individuo de viaje puede tener un sistema audio/visual personal y los archivos audio/visuales pueden estar registrados en una serie de idiomas. Una persona en viaje puede seleccionar su idioma preferente. De manera similar, los archivos también pueden encontrarse en una serie de personalidades o tener diferentes presentadores para adecuarse a diferentes preferencias.
El sistema podría ser también utilizado para asegurar que ciertos tipos de variedades, tales como películas, tienen lugar en la posición correcta en ruta.
El sistema comprende un reloj o consigue información de hora y fecha del satélite, de manera que se pueden hacer anuncios específicos para una determinada hora, por ejemplo, a 15 minutos de Canberra el anuncio podría ser "llegaremos a Canberra a (hora presente más 15 minutos)". De manera similar, el sistema puede incluir otros datos, hora, día, especificación de tiempo. Por ejemplo, un anuncio puede ser "buenos días (hora), y bienvenidos a Canberra en un frío día (fecha) de invierno (tiempo)". Igualmente, ciertos archivos relativos a atracciones para los turistas que están cerradas en ciertos días se pueden suprimir en estos días. El sistema puede incluir también anuncios específicos sobre velocidad, por ejemplo, "está usted viajando a 90 Km/hora y le recordamos que la velocidad límite en este lugar es de 80 km/hora".
Los archivos pueden ser almacenados en cualquier medio adecuado y se pueden actualizar periódicamente, por ejemplo, por enlace RF. Por lo tanto, los archivos que incluyen noticias o asuntos corrientes se pueden actualizar regularmente y otro material de programa puede ser actualizado de la forma requerida.
En el sistema presente, los archivos audio/visuales son almacenados en CD ROM desde el cual los datos son alimentados a un tampón RAM a una velocidad superior a la velocidad de salida requerida. Esto le proporciona al sistema la oportunidad de corregir cualesquiera errores provocados por falta del CD ROM. Los datos son emitidos desde el tampón RAM a un convertidor digital a analógico.
Tal como se ha mencionado anteriormente, el sistema puede ser utilizado como herramienta para la gestión de flotas. Por ejemplo, se pueden seleccionar lugares especificados que tienen buena recepción de teléfono móvil, en los que un autobús o camión en tránsito puede informar a través de módem a la base sobre la posición, velocidad promedio, consumo de combustible, etc. Esto evita la necesidad de que la base tenga que consultar el vehículo que puede estar fuera de comunicación en el momento en que es consultado.
Se observará que si bien la información anterior se basa en un ejemplo ilustrativo de esta invención, todas las modificaciones y variaciones de la misma, que puedan quedar evidentes a los técnicos de la materia, se considerará que están comprendidas dentro del ámbito de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones.

Claims (12)

1. Método para la puesta en marcha de un evento en un aparato montado en un vehículo o que puede ser transportado por peatones, comprendiendo dicho método:
cálculo de la posición del aparato;
cálculo de la distancia entre la posición calculada y un punto predeterminado;
armado del aparato cuando la distancia calculada no es superior a una distancia de armado predeterminada; y
puesta en marcha del evento en el aparato armado cuando aumenta la distancia calculada.
2. Método, según la reivindicación 1, en el que la distancia calculada puede aumentar en una magnitud limitada sin poner en marcha el evento.
3. Método, según la reivindicación 2, en el que dicha magnitud limitada es proporcional a la distancia calculada.
4. Método para la puesta en marcha de un evento en un aparato montado en un vehículo o que puede ser transportado por peatones, comprendiendo dicho método:
cálculo de la distancia entre la posición calculada y un punto predeterminado;
armado del aparato cuando la distancia calculada no es superior a una distancia de armado predeterminada;
puesta en marcha del evento en el aparato armado cuando la distancia calculada aumenta y al mismo tiempo la distancia calculada no es menor que la distancia de armado.
5. Método de puesta en marcha de un evento, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el método comprende además la determinación del valor de un parámetro variable y la puesta en marcha del evento solamente si el valor del parámetro es adecuado a un valor predeterminado o gama de valores.
6. Método de puesta en marcha de un evento, según la reivindicación 5, en el que el parámetro variable consiste en fecha, día, hora, altitud, tiempo o dirección de desplazamiento o velocidad del aparato.
7. Aparato montado en un vehículo o que puede ser transportado por peatones para la puesta en marcha de un evento, comprendiendo dicho aparato:
medios para calcular la posición del aparato;
medios para calcular la distancia entre la posición calculada y un punto predeterminado;
medios para el armado del aparato cuando la distancia calculada no es superior a una distancia de armado predeterminada; y
medios para disparar o poner en marcha el evento en el aparato armado cuando la distancia calculada aumenta.
8. Aparato, según la reivindicación 7, en el que la distancia calculada puede aumentar en una magnitud limitada sin poner en marcha el evento.
9. Aparato, según la reivindicación 8, en el que la magnitud limitada es proporcional a la distancia calculada.
10. Aparato montado en un vehículo o que puede ser transportado por peatones, para la puesta en marcha de un evento, que comprende:
medios para calcular la posición del aparato;
medios para calcular la distancia entre la posición calculada y un punto predeterminado;
medios para armar el aparato cuando la distancia calculada no es superior a una distancia de armado predeterminada; y
medios para poner en marcha el evento cuando la distancia calculada aumenta y al mismo tiempo la distancia calculada no es menor que la distancia de armado.
11. Aparato, según una de las reivindicaciones 7 a 10, que comprende además:
medios para determinar el valor de un parámetro variable y para poner en marcha el evento solamente si el valor del parámetro se corresponde con un valor predeterminado o gama de valores.
12. Aparato, según la reivindicación 11, en el que el parámetro variable es fecha, día, hora, altitud, tiempo o dirección de desplazamiento o velocidad del aparato.
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