ES2231687T3 - Sistema y procedimiento que facilita informacion para organizar un viaje en un dispositivo de telefonia movil. - Google Patents
Sistema y procedimiento que facilita informacion para organizar un viaje en un dispositivo de telefonia movil.Info
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Abstract
Sistema para facilitar información para organizar un viaje en un dispositivo de telefonía móvil, en el cual a) en un dispositivo de telefonía es introducido un lugar de destino y este es comunicado al servidor, b) en el servidor se señala el posicionamiento actual del dispositivo de telefonía móvil, c) el servidor se conecta al dispositivo de la tecnica de mando para mostrar los medios de transporte públicos, d) mediante el servidor son asignados los posicionamientos actuales de los medios de transporte públicos a través del dispositivo de la tecnica de mando, e) en función del posicionamiento actual de los medios de transporte público es determinable un horario individual de los adecuados medios de transporte público para alcanzar el lugar de destino, f) el horario del adecuado medio de transporte público es transmitido al dispositivo de telefonía móvil y allí es reproducido de forma óptica y/o acústica y g) la generación del horario individual durante el viaje al lugar de destino se repite, con lo cual, en caso de que se necesite una actualización, será comunicado un horario actualizado al dispositivo de telefonía móvil; caracterizado porque, un horario actualizado solo es comunicado en un momento prefijado antes de alcanzar el punto de transbordo.
Description
Sistema y procedimiento que facilita información
para organizar un viaje en un dispositivo de telefonía móvil.
La invención hace referencia a un sistema y a un
procedimiento que facilita información para organizar un viaje en un
dispositivo de telefonía móvil, conforme al concepto superior de la
reivindicación de la patente 1 o 5.
Estos sistemas son conocidos hoy en día también
con el nombre de "sistemas de información electrónica de
itinerario de viaje", y son ofrecidos, por ejemplo, por firmas
como "Menz Datenverarbeitung GmbH" (www.mentzdv.de) y
"Häni-Prolectron AG" (www.hpw.ch). Estos
sistemas son concebidos como sistemas de información de transporte
y ayudan al usuario a planificar sus desplazamientos de puerta a
puerta y además le proporcionan información durante el curso del
viaje. Estos sistemas indagan el itinerario completo e informan
también sobre el tránsito en los puntos de transbordo.
La información consiste en detallar las
posibilidad de viaje en un cuadro sinóptico tabular, contiene
información detallada tabular; un mapa general, un plan con
información detallada de los puntos de origen y destino, un plano de
los alrededores así como información de tarifas. La información
además se puede escuchar repetidas veces con un teléfono móvil o ser
leído en forma de mensaje SMS sobre el Display del teléfono
móvil.
DE 199 48 381 manifiesta un sistema de gestión de
transporte para medios de transporte público con planos de ruta
individual. El usuario comunica al sistema de gestión de transporte,
por medio del teléfono móvil, el lugar de destino, así como sus
preferencias de ruta (seguridad, rapidez o no contaminación del
medio ambiente). La ruta será calculada ajustándose a las
exigencias del usuario.
Actualmente estos sistemas tienen, sin embargo,
la desventaja de que el usuario de un medio de transporte público,
debe conocer exactamente su lugar de origen para el viaje / ruta y
proponer el acceso sobre un horario de viaje casi estático, el cual
en parte puede desviarse mucho de las situaciones actuales de los
medios de transporte públicos.
En la invención subyace por eso la función de
enunciar un sistema y un procedimiento que facilita información para
organizar un viaje, en un dispositivo de telefonía móvil, que
permite en especial, una planificación eficiente del viaje y el
cumplimiento de la meta del viaje propuesta.
Se resuelve esta función, de conformidad al
adecuado invento, en lo que se refiere al sistema de la clase
mencionada al inicio, por las características indicadas en la
reivindicación de la patente 1.
Con este sistema se consigue que un viajero, sin
tener los conocimientos exactos del lugar de origen sólo con los del
lugar de destino deseado, que introduce en su dispositivo de
telefonía móvil, obtiene un plan de viaje para cumplir su fin,
teniendo en cuenta la situación real de los medios de transporte
público que entran en consideración. De esta manera, la persona
participa de la técnica mando de los medios de transporte públicos,
conociendo la posición actual de los medios de transporte públicos
posibles. Con esto cesa para el usuario, por ejemplo la necesidad de
informarse por medio del revisor del retraso del tren o de la espera
en los puntos de transbordo, sobre todo teniendo en cuenta que con
frecuencia tales informaciones tampoco son conocidas por el
revisor.
En una formalización ventajosa de la invención se
prevé que el dispositivo de telefonía móvil, muestre un modulo de
identificación del lugar y el dispositivo de telefonía móvil
comunica la información sobre el posicionamiento actual al servidor.
Para esta forma de investigación de la localización son apropiados
por ejemplo, un módulo de GPS, que está integrado en el dispositivo
de telefonía móvil o una localización sobre GSM-R.
Una posibilidad alternativa a eso consiste en usar como localización
una unidad de transmisión y recepción, con la que el dispositivo de
telefonía móvil comunica actualmente, y el dispositivo de telefonía
móvil lo señala como posicionamiento actual.
Un perfeccionamiento especialmente ventajoso de
la invención prevé, que la generación del itinerario individual se
repite durante el viaje al lugar de destino y en los casos de que
se necesite una actualización, los horarios actualizados se
comunican al dispositivo de telefonía móvil.
De esta manera en cada momento se podrán tener en
cuenta las modificaciones previstas en la sucesión del trayecto.
Modificaciones semejantes son por ejemplo, la llegada retrasada de
un tren de enlace al punto de transbordo o la avería de un tren de
enlace, que puede hacer necesario que se permanezca en el medio de
transporte que se este utilizando hasta el siguiente punto de
transbordo y desde ahí hacer el transbordo a un medio de transporte
alternativo, de manera que se pueda evitar en la medida de lo
posible la perdida de tiempo y/o de comodidad en el camino hasta el
punto de destino. Con esto se puede probar la ventaja de evitar una
disminución de la comodidad del viaje, cuando un horario actualizado
se comunica hasta poco antes de alcanzar el punto de transbordo y
los usuarios se ahorrar un cambio de medio de transporte demasiado
ajetreado, lo cual vale mucho para una familia con niños pequeños,
que antes del transbordo saben el tiempo de marcha que necesitan,
para así organizar la salida al punto de transbordo lo mas
confortable posible. Esta constatación vale también para personas
ancianas, viajeros con movilidad reducida.
Para conseguir que el servidor de recursos de
transporte público de forma segura y fiable fije el posicionamiento
actual del usuario, se podrá prever, mediante el servidor el
posicionamiento actual del dispositivo de telefonía móvil, que
viaja ya en un medio de transporte publico, mediante una correlación
con el posicionamiento actual del medio de transporte publico
concreto y el dispositivo de telefonía móvil que viaja en el medio
de transporte y por lo tanto se determina el probable tiempo que
necesita para llegar a este o al próximo punto de transbordo
posible. Mediante la información del lugar, que comunica el
dispositivo de telefonía móvil, y el posicionamiento actual de un
medio de transporte, se determina que el usuario se encuentra en ese
específico medio de transporte. Para el servidor es inmediatamente
posible designar, en que momento se alcanza el punto de transbordo
planeado. Esa coincidencia del posicionamiento del dispositivo de
telefonía móvil y de los medios de transporte público, es exigida
por lo menos dos veces, antes de que se determine exactamente su
presencia en un específico medio de transporte público. Se evita así
de forma segura, que se produzca un desorden debido a trayectos
paralelos o al cruce de medios de transporte.
En lo que se refiere al procedimiento, la función
de la invención arriba mencionada se resuelve a través del
correspondiente sistema reflejado en la reivindicación 5.
Una formalización especialmente ventajosa, tanto
del procedimiento como del sistema prevé, que tras la recepción del
horario individual, se podrán efectuar, mediante el dispositivo de
telefonía móvil, las confirmaciones de las reservas de plaza
propuestas que son previstas para su uso en el adecuado medio de
transporte público. En particular en caso de un cambio en la
sucesión de los medios de transporte, como consecuencia de un
retraso, o una avería o una desviación del tren, se puede conseguir
todavía así una reserva en los nuevos medios de transporte
previstos. La confirmación para la reserva y las fechas exactas de
la reserva pueden igualmente comunicarse al dispositivo de telefonía
móvil y ahí ser almacenado, o buscar la notificación en el servidor.
Una facilidad, en lo relativo a la solicitud de la reserva, se
produce cuando en el servidor se almacena un perfil de reserva, a la
que se llama y se inicia una búsqueda con los criterios de reserva
ya fijados.
Otras formalizaciones ventajosas de la invención
son deducidas de restantes subordinadas reivindicaciones.
Ejemplos de ejecución de la invención se explican
a continuación. Un primer ejemplo explica el desarrollo de un viaje
en tren desde Münster/Westf. a Nürnberg pasando por Hamm/West.,
Kassel-Wilhelmshöhe y Würzburg. En este ejemplo
práctico, a eso de las 8 de la mañana, con un teléfono móvil, se
marca un número de servicio, lo que activa este servicio para
facilitar la información organizadora del viaje. Ese servicio pide
al usuario del teléfono móvil, que indique el punto de destino
deseado. El usuario introduce Nümberg y transmite la solicitud junto
con los datos del posicionamiento actual, los cuales se han recibido
con un modulo GPS integrado en el teléfono móvil, al servidor para
este servicio. Pocos segundos después el usuario recibe las
siguientes posibilidades de viaje al lugar deseado en la forma que
se ve en el siguiente plano de viaje:
| Salida de | Llegada a | ||
| 08:35 | MS Prinzipalm. | 08:50 | MS_Hbf |
| 09:05 | Münster/Westf. | 09:37 | Hamm/Westf. |
| Aprox.10:10 | Hamm/Westf. | Aprox. 12:25 | Kassel/Wilh |
| 13:20 | Kassel/Wilh | Aprox. 12:25 | Nürnberg |
El usuario del servicio sabe ahora así, que él a
las 08:35 debe de ir en el autobús desde la parada de "Münster-
Prinzipalmarkt" a la estación de tren central donde debe de estar
a las 8:50. A continuación tomará un tren regional de Münster a
Hamm, ahí se hace transbordo a un tren interregional rápido que lo
lleva a Kassel- Wilhelmshöhe y desde ahí de nuevo en el tren ICE
hasta Nürnberg. El usuario recibe ahora en el teléfono móvil, 5
minutos antes de la llegada a los correspondientes puntos de
transbordo, avisos sobre esos puntos de transbordo.
El servicio activado en el teléfono móvil por
decirlo mas exactamente, el servidor que apoya este servicio, coge
los datos existentes de la técnica de mando del consorcio de
transporte de la ciudad de Münster y de la central de conducción del
tren en Hamm, Kassel- Wilhelmhöhe y Nürnberg. Con la abreviatura
"aprox." que se indican en los horarios de llegada y de salida
se muestra al usuario, ya en el momento de la consulta, que ese tren
no va a seguir más según el horario regular, sino que muestra de una
forma clara la divergencia en el horario. En este caso el tren
interregional en Hamm se pondrá en marcha con un retraso de 15
minutos. Ese retraso lo conoce la técnica de mando por la presencia
del motivo, porque el tren interregional que viene de Aschen, por
ejemplo, por motivo de un problema de señalización o por un problema
técnico de la locomotora ha tenido que esperar 15 minutos más. Ese
retraso de 15 minutos llega lamentablemente hasta
Kassel-Wilhelmshöhe, donde el tren ICE que viaja de
Hamburg a München, no podrá conseguir llegar a las 12:20 como
estaba previsto.
El usuario podrá por tanto prepararse, en un
momento anterior, para una espera en
Kassel-Wilhelmshöhe mas larga de la esperada. Al
mismo tiempo, el temprano conocimiento de este cambio le permite,
por ejemplo, hacer una nueva reserva en el tren ICE que sale una
hora más tarde desde Kassel-Wilhelmshöhe. Aquí se
puede activar la función de reserva del servicio y la reserva,
cuando todavía es posible, comunicarla mediante un mensaje SMS y a
continuación por confirmación se contabiliza técnicamente la plaza y
el dinero.
El usuario por tanto, poco antes de la parada en
Hamm, recibe la indicación del próximo transbordo y, como ya era
conocido, se sube en el tren interregional que venia con retraso.
Durante el viaje, de aproximadamente dos horas en ese tren, el
servicio activado comunica al usuario con antelación antes del
transbordo en Kassel-Wilhelmshöhe de los cambios en
el horario de viaje. Por ejemplo por que el tren ICE por razón de
unas inesperadas obras en un túnel entre Hannover y Göttingen pierde
unos 10 minutos, el enlace con el tren ICE planeado anteriormente
se consigue aun en Kassel-Wilhelmshöhe. Este
servicio se pone a su disposición con suficiente antelación, sin
tener que ir a buscar al revisor y sin tener que tomarse ninguna
molestia. También al usuario no le afecta la omisión, que de vez en
cuando se producen de los anuncios de cambios semejantes en el
mismo tren.
Esta adaptación del horario fijado originalmente
es solo posible, porque se procede efectivamente a un acceso a los
datos existentes en la técnica de mando y el servicio determina
sobre la marcha los lugares de estancia de los usuarios que están de
viaje, y así puede estimar cuando el usuario y el medio de
transporte cuestionado llegan al especifico punto de estancia
relevante para el usuario.
Un segundo ejemplo muestra que también se pueden
combinar datos de tren y datos de avión. Así, un viajero que se ha
detenido en Kassel puede activar el servicio y averiguar cual es la
manera mas rápida de llegar por ejemplo, a Londres. Desde Kassel se
le ofrecen tres aeropuertos a los que él en un relativo corto
periodo de tiempo podría llegar, a saber Hannover, Frankfurt y
Nürnberg. La solicitud a Londres conlleva que el servidor de
recursos de transporte público consulte con los datos existentes en
la técnica de mando del control de seguridad del vuelo y de los
correspondientes datos del tren y decidir para el usuario desde cual
de esos tres aeropuertos debe coger el vuelo a Londres. También aquí
se publica de nuevo un horario con la indicación de la comunicación
ferroviaria apropiada y del vuelo conectado. De esta manera, se
consigue para el usuario una considerable ventaja de tiempo, por un
lado, porque él puede llegar a su destino mas rápidamente y por otro
lado, porque él no se tiene que esforzar por conseguir la
correspondiente información, que por ejemplo podría ser muy
trabajoso mediante el WAP comparar las posibilidades del aeropuerto
con los enlaces del tren.
El usuario es más bien completamente autárquico
de estos servicios y esta informado siempre de los procesos más
actuales. Además es especialmente valioso para el usuario que no
conoce la localidad, que no tenga que conocer su posición inicial,
porque la indagación del posicionamiento actual es una parte
integrante del servicio. A esto son imaginables distintas
posibilidades para que con mayor o menor exactitud se lleve a cabo
ese reconocimiento del lugar. El reconocimiento del lugar se
presenta muy sencillo, cuando el dispositivo de telefonía móvil
dispone de un modulo GPS, lo que permite determinar el emplazamiento
en pocos metros exactamente y los datos de ese emplazamiento
transmitirlos al servidor. Alternativa a esto, es que el
emplazamiento de una antena, con la que el dispositivo de telefonía
móvil actualmente comunica, se puede simular como emplazamiento del
dispositivo de telefonía móvil.
Por esto las desviaciones que pueden acontecen de
la localización tienen posiblemente solo una relevancia en el ámbito
del trafico de cercanías y para la determinación de ciudades solo se
trata de una inexactitud de unos pocos cientos de metros.
Además, el servidor de ese sistema y utilizando
el procedimiento, visualiza un componente especialmente
significativo, porque, tras saber los lugares de destino deseados
esta programado para seleccionar de forma exclusiva los datos de la
técnica de mando que necesita para conseguir llegar a ese
destino.
Cuando, por ejemplo, el usuario que esta de viaje
se le puede asignar un medio de transporte fijo y cuando ya ha
pasado por determinados puntos de ruta, debe consultar sólo los
datos de la técnica de mando en una cantidad mínima general de otros
medios de transporte necesarios y conocidos por la técnica de mando,
para llegar al destino. De esta manera se puede, para manejar el
sistema, mantener el intercambio de datos comparativo de forma muy
reducida, que garantiza una alta disponibilidad y al mismo tiempo un
empleo comparativo mínimo de recursos del sistema.
Claims (8)
1. Sistema para facilitar información para
organizar un viaje en un dispositivo de telefonía móvil, en el
cual
- a)
- en un dispositivo de telefonía es introducido un lugar de destino y este es comunicado al servidor,
- b)
- en el servidor se señala el posicionamiento actual del dispositivo de telefonía móvil,
- c)
- el servidor se conecta al dispositivo de la técnica de mando para mostrar los medios de transporte públicos,
- d)
- mediante el servidor son asignados los posicionamientos actuales de los medios de transporte públicos a través del dispositivo de la técnica de mando,
- e)
- en función del posicionamiento actual de los medios de transporte público es determinable un horario individual de los adecuados medios de transporte público para alcanzar el lugar de destino,
- f)
- el horario del adecuado medio de transporte público es transmitido al dispositivo de telefonía móvil y allí es reproducido de forma óptica y/o acústica y
- g)
- la generación del horario individual durante el viaje al lugar de destino se repite, con lo cual, en caso de que se necesite una actualización, será comunicado un horario actualizado al dispositivo de telefonía móvil;
caracterizado porque,
un horario actualizado solo es comunicado en un
momento prefijado antes de alcanzar el punto de transbordo.
2. Sistema según la reivindicación 1
caracterizado porque,
el dispositivo de telefonía móvil muestra un
modulo de identificación del lugar y el dispositivo de telefonía
móvil comunica la información sobre el posicionamiento actual al
servidor.
3. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque,
una localización de una unidad de transmisión y
recepción, con la que se comunica el dispositivo de telefonía móvil,
es asignado como posicionamiento actual del dispositivo de telefonía
móvil.
4. Sistema según una de las reivindicaciones 1
hasta 3,
caracterizado porque,
mediante el servidor la localización del
dispositivo de telefonía móvil, que ya viaja en un medio de
transporte público, mediante una correlación con el posicionamiento
de los medios de transporte público, es valorado como presencia en
ese especifico medio de transporte público y por tanto es
determinada una probable hora de llegada a éste o a otros próximos
puntos de transbordo posibles.
5. Procedimiento para facilitar información para
organizar un viaje en un aparato de comunicación móvil, en el
cual
- a)
- un lugar de destino es introducido en un aparato de comunicación y es comunicado al ordenador principal de la técnica de mando;
- b)
- en el ordenador principal de la técnica de mando se asigna el lugar de estancia del aparato de comunicación móvil;
- c)
- el ordenador principal de la técnica de mando conecta con el dispositivo de técnica de mando para que le muestre el medio de transporte público;
- d)
- mediante el ordenador principal de la técnica de mando se llama al del dispositivo de la técnica de mando para que le indique el actual lugar de estancia del medio de transporte público;
- e)
- dependiendo de los actuales lugares de estancia de los medios de transporte público, se determina un horario individual de los medios de transporte públicos adecuados para obtener el lugar de destino;
- f)
- los horarios de los medios de transporte público adecuados se transmiten al aparato de comunicación móvil y allí se reproduce óptica y/o acústicamente;
- g)
- la generación del horario individual durante el viaje al lugar de destino es repetido, con lo cual en el caso de que se necesite una actualización, el itinerario actualizado se comunica al aparato de comunicación móvil;
caracterizado porque,
el horario actualizado es transmitido hasta un
momento anterior a conseguir el punto de transbordo.
6. Procedimiento según reivindicación 5,
caracterizado porque,
el aparato de comunicación móvil muestra un
modulo de identificación del lugar y el aparato de comunicación
móvil comunica la información sobre el actual lugar de estancia al
ordenador principal de la técnica de mando.
7. Procedimiento según reivindicación 6,
caracterizado porque,
la ubicación de una unidad de transmisión y
recepción con el cual comunica el aparato de comunicación móvil, es
asignado como lugar de estancia del aparato de comunicación
móvil.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 5 hasta 7,
caracterizado porque,
mediante la técnica de mando, se designa el lugar
de estancia del aparato de comunicación móvil, que viaja ya en un
medio de transporte publico, mediante una correlación con el lugar
de estancia actual del medio de transporte publico cuando la
presencia de ese medio de transporte publico especifico es evaluado
y así por tanto se determina el tiempo de llegada probable a ese o
el siguiente punto de transbordo posible.
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|---|---|---|---|
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