ES2369807T3 - Método y dispositivo para alertar de la proximidad de una zona de peaje. - Google Patents

Método y dispositivo para alertar de la proximidad de una zona de peaje. Download PDF

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Abstract

Procedimiento para alertar al conductor de un vehículo (V) equipado con un sistema de navegación a bordo (1), con un regulador de velocidad (RV), de la proximidad de una zona de peaje (BP), según el cual una base de datos cartográficos (BD) asociada a dicho sistema de navegación es apta para mostrar sobre una interfaz de visualización (E) el posicionamiento de dicha zona (BP) con respecto al vehículo (V), comprendiendo las etapas de: a) detectar la posición de dicho vehículo (V) con respecto a dicha zona (BP) y calcular la distancia (D2) que los separa; b) comparar esta distancia medida (D2) con una distancia de referencia (DR); c) desde el momento en que la distancia medida (D2) es inferior o igual a dicha distancia de referencia (DR), emitir para el conductor, mediante dicho sistema de navegación a bordo (1), un mensaje de alerta relativo a la proximidad de una zona de peaje (BP). caracterizado por el hecho de que se emite un mensaje de alerta que comprende una invitación a desconectar dicho regulador (RV).

Description

Metodo y dispositivo para alertar de la proximidad de una zona de peaje.
La presente invenci6n es relativa a un procedimiento y a un dispositivo para alertar al conductor de un vehiculo equipado con un sistema de navegaci6n a bordo, de la proximidad de una zona de peaje.
En el momento actual, numerosos vehiculos estan equipados con sistemas de navegaci6n que desempenan dos funciones principales.
La primera es una funci6n de encaminamiento que consiste en calcular un itinerario ideal para alcanzar una posici6n geografica de destino a partir de una posici6n geografica de partida.
La segunda es una funci6n de guia que consiste en proponer al conductor del vehiculo unas indicaciones de guia, en particular en cada intersecci6n de rutas en funci6n del itinerario ideal que se ha calculado.
Un sistema de navegaci6n como tal tiene en cuenta, en particular, la posici6n geografica real del vehiculo, que en general es dada por un dispositivo de radiolocalizaci6n por satelite de tipo "GPS" (del ingles "Global Positioning System", que significa "Sistema de Posicionamiento Global").
Un sistema de navegaci6n como tal contribuye a mejorar la seguridad y el confort del conductor del vehiculo.
Paralelamente, cada vez mas vehiculos estan, por otra parte, equipados con un regulador de velocidad que, tambien, le aporta una mejora del confort y de la seguridad para el conductor.
Se sabe que las autopistas constituyen unos ejes de circulaci6n con una seguridad relativamente buena, sobre los cuales el numero de accidentes es poco elevado, comparativamente con otros ejes de carreteras de menor importancia.
Sin embargo, los desplazamientos en las autopistas son relativamente "mon6tonos", de forma tal que la vigilancia del conductor puede relajarse cuando hay que recorrer grandes distancias.
Las zonas de peaje constituyen, dentro de las autopistas, sitios que son particularmente generadores de accidentes, debido a que los vehiculos que se aproximan a las mismas deben reducir de manera importante su velocidad en una distancia relativamente corta.
En la mayoria de los casos, los primeros paneles que senalizan la proximidad a una zona de peaje estan dispuestos a 2.000, incluso 2.500, metros de la misma.
La senalizaci6n que se emplea para hacer y anunciar las limitaciones de velocidad correspondientes es, en la mayor parte de los casos, suficiente para que los conductores se concentren en los alrededores de la zona de peaje y, en caso de necesidad, regulen o reduzcan su velocidad para adaptarse a las limitaciones en vigor y a las condiciones de circulaci6n.
Pero este no siempre es el caso y la situaci6n es todavia mas molesta cuando la senalizaci6n existente sobre los arcenes de las autopistas no esta bien visible, en particular en caso de mal tiempo o de mucho trafico.
El documento EP - A - 1302356 divulga un procedimiento segun el preambulo de la reivindicaci6n 1.
La presente invenci6n tiene como objetivo resolver este problema proponiendo un procedimiento que permite alertar al conductor de un vehiculo equipado con un sistema de navegaci6n a bordo, de la proximidad de una zona de peaje.
Este procedimiento hace uso de una base de datos cartograficos asociada al sistema de navegaci6n, que es apta para mostrar sobre una interfaz de visualizaci6n el posicionamiento de dicha zona con respecto al vehiculo.
La invenci6n preve un procedimiento segun la reivindicaci6n 1. Este procedimiento consiste, en particular, en:
a) detectar la posici6n de dicho vehiculo con respecto a dicha zona y calcular la distancia que los separa;
b) comparar esta distancia medida con una distancia de referencia;
c) desde el momento en que la distancia medida es inferior o igual a dicha distancia de referencia, emitir para el conductor, mediante dicho sistema de navegaci6n a bordo, un mensaje de alerta relativo a la proximidad de una zona de peaje;
caracterizado porque se emite un mensaje de alerta que comprende una invitaci6n a desconectar un regulador de velocidad.
Segun otras caracteristicas ventajosas de este procedimiento:
se emite un mensaje de alerta visual y / o sonoro; dicho mensaje es visual, se muestra mediante dicha interfaz de visualizaci6n; se emite un mensaje que comprende una invitaci6n a adaptar la velocidad del vehiculo; estando equipado dicho vehiculo con un regulador de velocidad, este comprende una etapa dedetecci6n de
un estado previo de regulaci6n o de no regulaci6n de dicho regulador y, en la hip6tesis de que se detecta el estado de regulaci6n, de inhibici6n de este estado; dicha etapa es implementada desde el momento en que se detecta una distancia denominada "de seguridad" entre dicho vehiculo y la zona de peaje; estando equipado dicho vehiculo con un regulador de velocidad, este comprende una etapa de regulaci6n de
la velocidad de dicho vehiculo; La invenci6n se refiere igualmente a un dispositivo para la implementaci6n del procedimiento segun una de las caracteristicas precedentes.
Segun un primer aspecto, este dispositivo comprende una interfaz grafica de visualizaci6n y / o una interfaz vocal. En un modo de realizaci6n preferido en el cual el vehiculo esta equipado con un regulador de velocidad, este
dispositivo comprende una interfaz de control entre el sistema de navegaci6n y una calculadora que administra el funcionamiento del regulador de velocidad. Otras caracteristicas y ventajas de la invenci6n se haran evidentes con la lectura de la descripci6n detallada de un
modo de realizaci6n preferente. Esta descripci6n se hara con referencia a los dibujos anexos, en los cuales: la figura 1 es un esquema que muestra un vehiculo que se desplaza en una autopista en direcci6n a una zona de
peaje; la figura 2 es un esquema de un dispositivo para la implementaci6n del procedimiento segun la invenci6n. En la figura 1 se representa un vehiculo V equipado con el dispositivo segun la invenci6n, que se desplaza en el
sentido de la flecha f en una autopista, en direcci6n a una zona o barrera de peaje BP.
En esta figura, la distancia D1 es la que separa la barrera de peaje BP del primer panel de senalizaci6n Sque anuncia su presencia. La distancia D2 es la distancia que separa en el tiempo t, el vehiculo V de la barrera de peaje BP. En el caso
representado aqui, esta distancia es superior a D1.
La distancia DR es considerada como una distancia de referencia sobre la cual se volvera mas tarde. No obstante, esta distancia DR esta comprendida, en la figura anexa, entre D1 y D2. Finalmente, la distancia DS es denominada "distancia de seguridad" y es muy inferior a la distancia D1 mencionada
anteriormente. Se explicara mas tarde en la descripci6n, c6mo y porque se tiene en cuenta esta distancia.
Con referencia a la figura 2, se ha representado muy esquematicamente un dispositivo para la implementaci6n del procedimiento segun la invenci6n. Este dispositivo comprende una unidad de calculo UC, asi como una base de datos cartograficos BD que forman un
medio de encaminamiento. Estos medios forman parte de un sistema de navegaci6n a bordo 1 y estan montados a bordo del vehiculo V. La base BD esta almacenada, por ejemplo, en un disco numerico de tipo CD -Rom. El sistema de a bordo
comprende medios de lectura adaptados tal como un lector 6ptico, no representado, con el fin de acceder a los datos
de la base BD. El sistema 1 comprende ademas un m6dulo GPS de localizaci6n tal como un sistema de radiolocalizaci6n por satelites (del tipo "Global Positioning System").
El dispositivo comprende, por otra parte, un medio de memorizaci6n MEM constituido, por ejemplo, por una memoria regrabable que tiene la funci6n de servir de almacenamiento de uno o varios itinerarios, incluso de datos asociados.
El dispositivo comprende, por otra parte, un m6dulo de comando MC que sirve de interfaz de comando con el conductor del vehiculo. Este esta constituido, por ejemplo, por botones en la cara delantera de una caja o sobre el tablero de comandos del vehiculo, o simplemente por un teclado alfanumerico o cualquier otro dispositivo analogo.
El sistema comprende igualmente un m6dulo E de restituci6n de informaci6n visual, constituido con preferencia por una pantalla.
En el caso en que esta pantalla sea tactil, entonces el m6dulo de comando MC puede ser parte integrante de dicha pantalla.
De igual forma, esta previsto un m6dulo de restituci6n de informaci6n sonora HP, tal como un m6dulo de sintesis de voz.
El dispositivo comprende, por otra parte, un m6dulo E/R de emisi6n / recepci6n que permite una transmisi6n bidireccional de datos a partir de, o con destino a, el sistema de a bordo, montado a bordo del vehiculo.
Por otra parte, el dispositivo de la invenci6n comunica, mediante los medios E/R, con un centro de gesti6n no representado, situado en el exterior del vehiculo, apto para generar una designaci6n de una posici6n geografica utilizable por los medios de encaminamiento del vehiculo.
En una forma de realizaci6n preferencial, el dispositivo 1 esta unido a la calculadora de un regulador de velocidad RV mediante una interfaz de control IC.
En una primera etapa del procedimiento de la invenci6n, el dispositivo detecta la posici6n del vehiculo V con respecto a la zona de peaje BP y calcula la distancia D2 que los separa. Este calculo se hace de forma tradicional, a saber, a partir de datos que son utilizados habitualmente para localizar el vehiculo con respecto a su punto final de destino.
Una segunda etapa consiste en comparar esta distancia medida D2 con una distancia de referencia DR. Esta distancia de referencia es elegida de antemano y es determinada una sola vez para todas. Esta es, por ejemplo, superior a la distancia D1 que separa el primer panel de senalizaci6n S de la barrera de peaje.
En la practica, es comun que la distancia D1 sea de 2.000 metros. Por convenci6n, se decidira por ejemplo que la distancia DR sea de 2.500 metros. Esta permitira emitir un mensaje de alerta bastante antes que el conductor visualice el primer panel S.
En una tercera etapa, tan pronto como la distancia medida D2 sea inferior o igual a la distancia de referencia DR, el dispositivo 1 emite al conductor del vehiculo V, mediante el sistema de navegaci6n de a bordo, un mensaje de alerta relativo a la proximidad de la zona de peaje BP.
Este mensaje de alerta es visual y / o sonoro.
Cuando este es visual, se muestra mediante dicha interfaz de visualizaci6n E. Esta visualizaci6n se realiza, con preferencia, mediante la aparici6n de una sigla o de una ventana P especifica sobre la pantalla.
Este puede estar constituido por una sucesi6n de palabras que constituyen un mensaje legible, por un pictograma, o por una combinaci6n de los dos.
Dicho mensaje comprende por lo menos una informaci6n relativa a la proximidad de la zona de peaje BP y, con preferencia, una invitaci6n a adaptar la velocidad del vehiculo.
Asi, por ejemplo, el mensaje visual y / o sonoro difundido puede ser: "Atenci6n, pr6xima barrera de peaje, por favor adapte su velocidad".
Cuando el vehiculo V esta equipado con un regulador de velocidad, se emite con preferencia un mensaje de alerta que comprende una invitaci6n a desconectar este regulador RV. En este caso, este mensaje puede ser el siguiente: "Atenci6n, pr6xima barrera de peaje, por favor desconecte su regulador de velocidad".
Segun un modo de realizaci6n especifico, el procedimiento comprende una etapa de detecci6n, mediante la unidad de calculo UC y la interfaz IC, de un estado previo de regulaci6n o de no regulaci6n de este regulador RV y, en la hip6tesis de que se detecte el estado de regulaci6n, de inhibici6n de este estado.
Asi, esta etapa permite asegurar que el vehiculo se va a aproximar a la barrera de peaje mientras el regulador esta desconectado y que el conductor tiene el dominio perfecto de su vehiculo.
Con preferencia, la etapa que acaba de ser descrita es implementada tan pronto como se detecta una distancia de seguridad DS, ya mencionada con referencia a la figura 1, entre el vehiculo V y la zona de peaje BP.
Con preferencia, esta distancia DS es del orden de algunas centenas de metros. Esta es, de todas formas, inferior a D1.
Finalmente, segun un modo de realizaci6n especifico, el procedimiento comprende una etapa de regulaci6n de la velocidad del vehiculo, con el fin de evitar cualquier sobrevelocidad en la fase inicial de aproximaci6n a la barrera de peaje.
Cada una de las funciones que acaban de ser descritas puede ser propuesta al conductor independientemente o 5 simultaneamente. El procedimiento, para su correcta implementaci6n, necesita: datos cartograficos disponibles y al dia; una buena localizaci6n del vehiculo mediante el sistema de navegaci6n; una interfaz de control entre el sistema de navegaci6n y la (o las) calculadora(s) que administra(n) la funci6n
10 de regulaci6n de velocidad; una interfaz grafica sobre la pantalla de navegaci6n y / o vocal mediante la sintesis de voz del sistema de navegaci6n.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Procedimiento para alertar al conductor de un vehiculo (V) equipado con un sistema de navegaci6n a bordo (1), con un regulador de velocidad (RV), de la proximidad de una zona de peaje (BP), segun el cual una base de datos cartograficos (BD) asociada a dicho sistema de navegaci6n es apta para mostrar sobre una interfaz de visualizaci6n (E) el posicionamiento de dicha zona (BP) con respecto al vehiculo (V), comprendiendo las etapas de:
    a) detectar la posici6n de dicho vehiculo (V) con respecto a dicha zona (BP) y calcular la distancia (D2) que los separa;
    b) comparar esta distancia medida (D2) con una distancia de referencia (DR);
    c) desde el momento en que la distancia medida (D2) es inferior o igual a dicha distancia de referencia (DR), emitir para el conductor, mediante dicho sistema de navegaci6n a bordo (1), un mensaje de alerta relativo a la proximidad de una zona de peaje (BP).
    caracterizado por el hecho de que se emite un mensaje de alerta que comprende una invitaci6n a desconectar dicho regulador (RV).
  2. 2.
    Procedimiento segun la reivindicaci6n 1, caracterizado por el hecho de que se emite un mensaje de alerta visual y / o sonoro.
  3. 3.
    Procedimiento segun la reivindicaci6n 2 en el cual dicho mensaje es visual, caracterizado por el hecho de que se muestra mediante dicha interfaz de visualizaci6n (E).
  4. 4.
    Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que se emite un mensaje que comprende una invitaci6n a adaptar la velocidad del vehiculo (V).
  5. 5.
    Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, estando equipado dicho vehiculo (V) con un regulador de velocidad (RV), caracterizado por el hecho de que este comprende una etapa de detecci6n de un estado previo de regulaci6n o de no regulaci6n de dicho regulador (RV) y, en la hip6tesis de que se detecta el estado de regulaci6n, de inhibici6n de este estado.
  6. 6.
    Procedimiento segun la reivindicaci6n 5, caracterizado por el hecho de que dicha etapa es implementada desde el momento en que se detecta una distancia denominada "de seguridad" (DS) entre dicho vehiculo (V) y la zona de peaje (BP).
  7. 7.
    Procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, estando equipado dicho vehiculo con un regulador de velocidad (RV), caracterizado por el hecho de que este comprende una etapa de regulaci6n de la velocidad de dicho vehiculo (V).
  8. 8.
    Dispositivo para la implementaci6n del procedimiento segun una de las reivindicaciones precedentes, que comprende un sistema de navegaci6n a bordo (1), caracterizado por el hecho de que este comprende una interfaz grafica de visualizaci6n (E) y / o una interfaz vocal (HP).
  9. 9.
    Dispositivo segun la reivindicaci6n 8, estando equipado dicho vehiculo con un regulador de velocidad, caracterizado por el hecho de que este comprende una interfaz de control (IC) entre dicho sistema de navegaci6n (1) y una calculadora que administra el funcionamiento del regulador de velocidad (RV).
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