ES2436105T3

ES2436105T3 - Procedimiento para proporcionar información de horario de transporte, terminal móvil y unidad de proceso central

Info

Publication number: ES2436105T3
Application number: ES07022238T
Authority: ES
Inventors: Jeroen De Weerd; Najib Koraichi
Original assignee: Vodafone Holding GmbH
Current assignee: Vodafone Holding GmbH
Priority date: 2007-11-15
Filing date: 2007-11-15
Publication date: 2013-12-27
Anticipated expiration: 2027-11-15
Also published as: EP2065867B1; EP2065867A1

Abstract

Procedimiento para proporcionar información de horario de transporte, que comprende las etapas de determinarinformación de posición de, al menos, un vehículo (3) de una red de transporte, calcular la hora estimada de llegada(ETA) del, al menos, un vehículo a una ubicación seleccionada, transmitir, al menos, un valor de hora de llegadaestimado (ETA) a, al menos, un terminal móvil (2), en el que después de un cálculo de un valor de llegada estimadoinicial (ETA0) se lleva a cabo, al menos, un cálculo adicional de la hora de llegada estimada para él, al menos unvehículo (3) de la red de transporte a la ubicación seleccionada, caracterizado porque se determina la diferencia (ETA) entre el valor de hora de llegada estimado inicial calculado (ETA0) y un valor de hora de llegada estimadocalculado posteriormente (ETA1) y porque esta diferencia se utiliza para decidir sobre la necesidad de transmitir elvalor de hora de llegada calculada estimado posteriormente (ETA1) al terminal móvil (2).

Description

Procedimiento para proporcionar información de horario de transporte, terminal móvil y unidad de proceso central

[0001] La presente invención se refiere a un método para proporcionar información de horario de transporte, así como a un terminal móvil y una unidad de procesamiento central para el uso en este método. [0002] En particular, los pasajeros de transporte público a menudo se enfrentan a retrasos en la llegada de los vehículos que tienen previsto utilizar. Con el fin de informar a los pasajeros de tales sistemas de información de retraso, se conocen paneles de pantalla de presentación en las paradas previstas para que los pasajeros cojan el vehículo, por ejemplo, una parada de autobús o una estación de tren. Una desventaja de tales paneles de pantalla de presentación es, sin embargo, que el pasajero ya tiene que estar en la parada con el fin de permitir ser notificado sobre el retraso. [0003] En el documento US 2006/0074545A1 se describe un sistema y método para controlar el transporte público, en el que la información tanto de autobuses programados para llegada a las paradas respectivas, como de valores de recorrido de respectivos autobuses, etc., que se calculan con referencia a datos recogidos de los autobuses, puede ser proporcionada a los pasajeros a través de diferentes medios. En particular, se puede acceder a un servidor de centro de servicio a través de un ordenador personal o un terminal móvil. Una desventaja de este sistema y método es que el usuario tiene que buscar de manera activa la información respectiva. [0004] En el documento US 6.253,148 B1 se sugiere un sistema de información para informar a los usuarios de una red de transporte público sobre tiempos de espera en las paradas de la red. En este sistema de información se proporcionan receptores que pueden ser portátiles y están diseñados específicamente para recibir mensajes de radio búsqueda unidireccional. En este sistema, las posiciones de los vehículos de transporte público son transmitidas por radiodifusión a los receptores radioeléctricos. La información de posición se proporciona mediante un ordenador central que retransmite repetidamente nuevas posiciones de los vehículos de transporte público. La radiodifusión comienza en una instancia de transmisión sucesiva . Para cada instancia de radiodifusión, se considera la hora de transmisión al receptor y la posición estimada del vehículo después de la hora de transmisión estimada se transmite como posición actual. De este modo se puede mejorar la determinación de los tiempos de espera, llevados a cabo en el receptor. [0005] Una desventaja de este sistema es que el receptor tiene que estar adaptado no sólo para mostrar un tiempo de espera para un pasajero, sino también para determinar el tiempo de espera a partir de la información de posición recibida. Por lo tanto, el receptor tiene que estar provisto de una gran cantidad de potencia de cálculo y de almacenamiento en memoria. Por otra parte, la cantidad de datos que ha de ser transmitida al receptor es considerable. [0006] Además, el documento WO 98/08206 A describe un sistema de información de llegada de vehículos de transporte público. En este sistema un ordenador central calcula la hora de llegada prevista de un vehículo a una parada de vehículos. Esta información es accesible desde las unidades de visualización del sistema, que puede ser un dispositivo móvil, tal como un buscapersonas. El cálculo de la hora de llegada prevista se actualiza regularmente. Los datos actualizados se difunden en toda la zona atendida por el sistema de transporte. La actualización de las horas de llegada calculadas se lleva a cabo de manara continua para proporcionar un sistema en tiempo real. También con este sistema, la cantidad de datos que ha de transmitirse es considerable. [0007] El problema a resolver por la presente invención es por tanto proporcionar una solución, en la que los usuarios tales como, por ejemplo, los pasajeros puedan ser convenientemente provistos de información actualizada sobre horarios de transporte, en particular, horarios de transporte público. [0008] La invención se basa en el hallazgo de que este problema puede ser resuelto mediante la transmisión a un terminal móvil de la hora de llegada estimada de un vehículo de transporte y limitar la transmisión valores de hora de llegada estimada que son de relevancia para el usuario. [0009] De acuerdo con un primer aspecto de la invención, este problema se resuelve mediante un método para proporcionar información de horario de transporte que comprende las etapas de determinar información de posición de, al menos, un vehículo de una red de transporte, el cálculo de la hora de llegada estimada de, al menos, un vehículo para una ubicación seleccionada, transmitir, al menos, un valor de hora de llegada estimada a, al menos, un terminal móvil. Después de calcular un valor de hora de llegada estimada inicial, llevar a cabo, al menos, un cálculo adicional de la hora de llegada estimada para, el al menos, un vehículo de la red de transporte en la ubicación seleccionada. El método se caracteriza porque se determina la diferencia entre el valor calculado de hora de llegada estimada inicial y un valor de hora de llegada estimada calculado posteriormente y porque esta diferencia se utiliza para decidir sobre la necesidad de transmitir al terminal móvil, el valor de hora estimada calculado posteriormente (ETA1). [0010] La información de horario de transporte de acuerdo con la presente invención comprende, en particular, la hora de llegada estimada de un vehículo a una ubicación seleccionada. La información de horario transporte puede comprender además una indicación del vehículo y/o de la ubicación seleccionada. La red de transporte puede ser una red de transporte público o de una red de transporte de mercancías. [0011] En el caso de una red de transporte público, las ubicaciones que pueden seleccionarse son preferentemente paradas o estaciones del vehículo donde los pasajeros pueden subir y bajar del vehículo. El vehículo de la red de transporte público puede ser un autobús, un tren, un avión o cualquier otro vehículo de transporte público. [0012] En caso de una red de transporte de mercancías, las ubicaciones que pueden ser seleccionadas son, por ejemplo, la entrada a una planta o fábrica o una ubicación de almacén dentro de una instalación de almacén de las mercancías. Los vehículos de esta red pueden ser por ejemplo camiones, trenes o montacargas.

[0013] En cualquier red de transporte la información de posición del vehículo que se utiliza para el cálculo del valor de hora de llegada valor estimada, incluye preferiblemente la posición geográfica actual del vehículo, así como la velocidad de desplazamiento actual. Al menos la información sobre la posición geográfica actual puede obtenerse por sistemas de posicionamiento, tales como el Sistema de Posicionamiento Global (GPS). También la velocidad del vehículo puede ser obtenida a partir del sistema de posicionamiento. Alternativamente, la velocidad también puede obtenerse a partir del velocímetro o tacómetro del vehículo. [0014] La hora de llegada estimada se calcula preferentemente a partir de la información de la posición obtenida, así como a partir de la información de itinerario o mapa, en la que está contenida la posición geográfica de la ubicación seleccionada. De este modo, se puede determinar la distancia del vehículo a la ubicación seleccionada, por ejemplo, la parada de autobús. A partir de la velocidad de desplazamiento actual se puede calcular la hora de llegada estimada. El cálculo también puede considerar información tal como información general del itinerario entre la posición actual y la ubicación seleccionada. Esta información general puede ser información de tráfico, por ejemplo, información acerca de los semáforos y atascos de tráfico, una velocidad media de los vehículos para el itinerario, información de velocidad obtenida de viajes anteriores del vehículo en dicho itinerario, etc. [0015] El valor de la hora de llegada estimada así calculado, se transmite a un terminal móvil. El terminal móvil puede ser un teléfono móvil y está asociado a un usuario. El usuario o pasajero asociado al terminal móvil es el usuario con la intención de obtener información sobre el horario de transporte. Preferiblemente, la transmisión se lleva a cabo a través de una red de comunicaciones móviles, en particular, una red de comunicación móvil celular tal como GPRS. La transmisión para el terminal móvil es preferiblemente una transmisión dirigida a los terminales móviles individuales en lugar de una radiodifusión. De este modo, se pueden observar los intereses individuales de los usuarios individuales o de pasajeros. La conexión de comunicación entre el terminal móvil y una unidad de procesamiento central, donde la hora de llegada estimada puede ser calculada o recibida desde otra unidad, es preferiblemente una conexión bidireccional, por lo que la información no sólo puede ser recibida en el terminal móvil, sino que también puede ser transmitida desde el terminal móvil. [0016] Mediante el cálculo de la hora de llegada estimada al menos, una vez más después de un primer cálculo de la hora de llegada estimada, pueden abordarse los cambios en la situación actual. El cálculo inicial puede ser el primer cálculo ejecutado por un usuario específico o un primer cálculo ejecutado para un vehículo específico para una ubicación seleccionada. [0017] La diferencia entre los resultados del cálculo reflejaran los cambios de la situación actual. Además, la determinación de la diferencia real dará una indicación de la desviación de la hora de llegada estimada actualmente respecto de una hora de llegada estimada previamente. Calculando la diferencia, la presente invención proporciona así un criterio adicional que se puede utilizar para decidir sobre la necesidad de transmitir al terminal móvil el valor de hora de llegada estimada nuevamente calculado. Además ajustes internos podrán utilizar este criterio adicional. Por ejemplo, la diferencia puede ser utilizada para la gestión de vehículos dentro de la red de transporte. [0018] De acuerdo con una realización preferida, la diferencia entre los valores de hora de llegada estimada, se compara con un valor umbral para la diferencia. Mediante esta comparación será posible para evitar nuevas etapas para casos en que la diferencia entre los dos valores es pequeña. Tal pequeña diferencia puede ocurrir, por ejemplo, debido a errores de redondeo en el cálculo. En estos casos se debe ignorar la diferencia entre los valores calculados. Si la diferencia, sin embargo, alcanza o supera el valor de umbral, pueden ser necesarias etapas adicionales. La detección de si la diferencia es de cuantía suficiente para justificar su procesamiento adicional no se puede realizar por sistemas en los que sólo se lleva a cabo una comparación entre los dos valores. [0019] Como la diferencia entre los valores calculados de hora de llegada estimada puede ser un valor positivo o un valor negativo dependiendo de si los vehículos se retrasan o van a llegar antes de la hora de llegada inicial prevista, el valor umbral se compara preferiblemente con el valor absoluto de la diferencia, por ejemplo, 10 minutos. De este modo, se puede determinar tanto un retraso como una llegada anticipada. [0020] Preferiblemente, la comparación se lleva a cabo en una unidad central de procesamiento y el valor umbral se recibe en dicha unidad central de procesamiento desde un terminal móvil. Mediante la comparación de la diferencia calculada con un valor umbral en una unidad central de procesamiento, será posible reducir al mínimo la transferencia de datos a un terminal móvil, ya que las diferencias que ocurran debido a errores de redondeo u otros errores de cálculo o medición serán detectados durante la comparación. El valor umbral puede por tanto ajustarse en la unidad central de procesamiento para cubrir los respectivos errores. Alternativa o adicionalmente, no obstante es también es posible que el valor de umbral se reciba en la unidad central de procesamiento desde un terminal móvil. De este modo, el usuario del terminal móvil que desea ser informado sobre la información horario será capaz de establecer un umbral personal. El umbral puede ser introducido en el terminal móvil por el usuario y puede ser transferido a la unidad central de procesamiento, ya sea junto con una petición de información horario o durante una sesión de configuración, en la que el usuario puede definir sus ajustes personales en la unidad central de procesamiento. En este último caso, el valor umbral puede ser utilizado para todas las peticiones recibidas desde el terminal móvil después de haber definido el ajuste. El valor umbral personal reflejará la diferencia de tiempo entre el valor de hora de llegada estimada que el usuario recibe en su terminal móvil y la hora real de llegada del vehículo. [0021] Preferiblemente, el valor de hora de llegada estimada inicial es el valor que se transmite al terminal móvil. Al utilizar el valor que se ha transmitido a la terminal móvil y del cual el usuario por tanto ha sido informado como base para la determinación de una diferencia con los valores de hora de llegada estimada actuales, se puede asegurar que el umbral, en particular, el valor umbral personal se aplica a los valores de relevancia para el usuario. Si se transmite al terminal móvil más de una hora de llegada estimada, el valor de hora de llegada estimada que fue últimamente transmitido será considerada como la hora de llegada estimada inicial que se utilizará para determinar

la diferencia para valores calculados posteriormente. De esta manera, se puede asegurar que, por ejemplo, el umbral de personal se compara con la diferencia apropiada. [0022] De acuerdo con la presente invención, sin embargo, es también posible que el valor de hora de llegada estimada sea el resultado del cálculo de la hora de llegada estimada inmediatamente anterior a un cálculo actual de una hora de llegada estimada. En este caso, un valor umbral ajustado en de la unidad central de procesamiento para la determinación de errores de redondeo u otros errores, será utilizado para la comparación de la diferencia entre los valores calculados. [0023] De acuerdo con una forma de realización preferida de la presente invención, la transmisión al terminal móvil del valor de hora de llegada estimada depende del resultado de la comparación con el valor umbral. En particular, un valor de hora de llegada estimada se transmitirá al terminal móvil sólo si se alcanza o se excede un valor de umbral, en particular un valor de umbral personal del usuario del terminal móvil. Debe tenerse en cuenta que esta limitación de las transmisiones al terminal móvil sólo se aplica a las transmisiones posteriores a una primera transmisión al terminal móvil. Al basar la decisión sobre si un nuevo valor de hora de llegada estimada se va a transmitir al terminal móvil en la comparación con un valor de umbral, será posible reducir al mínimo la transferencia de datos al terminal móvil. Al mismo tiempo, esta transmisión selectiva asegura que el usuario siempre será informado de la hora de llegada estimada más actualizada. [0024] Preferiblemente, la transmisión al terminal móvil del valor de hora de llegada estimada activará la hora de llegada estimada inicial en la unidad central de procesamiento a ser reemplazado por el valor de hora de llegada estimada nuevamente transmitido. De este modo, los cálculos posteriores de las diferencias se basan en el valor, del que el usuario tuvo conocimiento más recientemente. [0025] En una forma de realización preferida adicional, el terminal móvil sustituye un valor de hora de llegada estimada con la posterior recepción de otro valor de hora de llegada estimada. De esta manera, la información disponible para el usuario siempre estará actualizada. [0026] También es posible que el terminal móvil inicie un temporizador a la recepción de un valor de hora de llegada estimada. De este modo, el móvil será capaz de un cronometrado del valor de hora de llegada estimada y alertar al usuario del terminal móvil una se haya alcanzado la hora de llegada estimada. Preferiblemente, en el temporizador se incluye un límite temporal preestablecido. En este caso el usuario puede ser alertado anticipadamente de la ocurrencia próxima de la hora de llegada estimada y el usuario será capaz de tomar medidas apropiadas, tales como salir a tiempo para una parada de autobús. [0027] En el caso de la recepción sucesiva de más de un valor de hora de llegada estimada, el temporizador preferiblemente se reiniciará tras la recepción de cada valor de hora de llegada estimada. [0028] De acuerdo con una forma de realización, un terminal móvil emite una petición de información de horario, incluyendo una indicación de una ubicación seleccionada, una indicación de un vehículo de una red de transporte, una identificación del terminal móvil y/o una especificación temporal. Tras la recepción de esta petición se iniciará en la unidad central de procesamiento el proceso de cálculo de la hora de llegada estimada. Al proporcionar la información de la ubicación seleccionada, pueden ser consideradas la información de itinerario y mapa correspondientes a la ubicación. Además, los vehículos relacionados con esta ubicación, por ejemplo, se pueden identificar los autobuses que paran en la parada de autobús. Si el usuario proporciona una indicación del vehículo de su interés tal como el número de autobús, se puede iniciar el cálculo de la hora de llegada en la unidad central de procesamiento. En caso que el usuario sólo proporcione una especificación de tiempo, en esta petición, la unidad central de procesamiento puede seleccionar un vehículo para el que la hora de llegada estimada coincide con la especificación del tiempo y calcular la hora de llegada estimada para este vehículo. Una indicación del terminal móvil en la petición puede ser utilizada por la unidad de proceso central para dirigir la transmisión de los valores de hora de llegada estimada. Esto es ventajoso ya que el terminal móvil en ese caso no tendrá que mantener una conexión con la unidad central de procesamiento. La unidad central de procesamiento puede por el contrario establecer una conexión con el terminal móvil en caso de llevar a cabo una transmisión de información. [0029] De acuerdo con una realización de la invención, el, al menos un, cálculo de la hora de llegada estimada se lleva a cabo en una unidad central de procesamiento remota. La unidad central de procesamiento remota se encuentra a distancia tanto del vehículo como del terminal móvil y puede ser, por ejemplo, un servidor central. Este servidor puede estar alojado en un centro de gestión de la red de transporte. Al ejecutar el cálculo en una unidad central de procesamiento remota, la potencia de cálculo y la capacidad de memoria no están limitadas como es el caso con terminales móviles. El cálculo de la hora de llegada estimada por lo tanto puede llevarse a cabo más rápidamente y los valores calculados se pueden almacenar para futura utilización. Una ventaja adicional del cálculo en una unidad central de procesamiento remota es que la unidad central de procesamiento puede obtener fácilmente información adicional necesaria para el cálculo de otros sistemas tales como un sistema de posicionamiento. Si el cálculo de la, al menos, hora de llegada estimada se lleva a cabo en la unidad central de procesamiento, se reducen los requisitos para el terminal móvil. Esto significa, que también un teléfono móvil u otro terminal móvil con capacidad de procesamiento limitada puede utilizarse como el terminal móvil para el método de la invención. Así pues, será posible proporcionar la información necesaria para el usuario o pasajero a un dispositivo que él o ella está portando para un propósito diferente. No será necesario que el usuario o pasajero llevé un dispositivo adicional con el fin de obtener la información deseada. Por último, no es necesaria una transferencia de datos de valores de entrada para el cálculo a través de una red de telefonía móvil al terminal móvil y el tráfico de datos obligatorio al terminal móvil puede, por tanto, reducirse al mínimo. [0030] Además o alternativamente, también la determinación de la diferencia entre los valores calculados de la hora de llegada estimada se puede llevar a cabo en una unidad central de procesamiento remota. También en este caso, la unidad central de procesamiento remota puede ser un servidor. Mediante la determinación de la diferencia en la

unidad central de procesamiento remota desde donde se transmite la hora de llegada estimada preferentemente a, al menos un terminal móvil, dicha diferencia puede ser integrada fácilmente en el proceso de decisión de si la hora de llegada estimada recién calculada debe ser transmitida al terminal móvil. [0031] El al menos un cálculo de la hora de llegada estimada de acuerdo con la presente invención, también puede llevarse a cabo en el vehículo de la red de transporte, que se va a supervisar, es decir, la llegada del cual es de interés para el pasajero. La ventaja de esta realización es que la información de la posición del vehículo que se puede obtener por un sistema de posicionamiento estará fácilmente disponible en el vehículo. En los sistemas de posicionamiento comunes se proporciona en el vehículo un receptor para información de posición. En esta forma de realización sólo tiene que ser transmitida a la unidad central de procesamiento la hora de llegada estimada calculada, disminuyendo de este modo la señalización entre el vehículo y la unidad central de procesamiento. [0032] Alternativa o adicionalmente también la determinación de la diferencia entre los valores calculados puede llevarse a cabo en el vehículo del transporte público. En este caso, será posible transmitir la hora de llegada estimada a la unidad central de procesamiento sólo una vez y, posteriormente, transmitir sólo la diferencia entre la hora de llegada estimada nuevamente calculada y la hora de llegada estimada previamente transmitida. Sólo si una comparación en la unidad central de procesamiento con un valor umbral, preferentemente un umbral personal del usuario, muestra que se ha alcanzado el valor de umbral, tiene que transmitirse a la unidad central de procesamiento el último valor de hora de llegada estimada, que se utilizó para la determinación de la diferencia para su posterior transmisión al terminal móvil. [0033] De acuerdo con un aspecto adicional, la presente invención se refiere a una unidad central de procesamiento para proporcionar la información de horario de transporte que tiene al menos una interfaz de comunicación para la comunicación con, al menos, un terminal móvil y, al menos, una unidad receptora para recibir información de un vehículo de red de transporte. La unidad central de procesamiento se caracteriza porque comprende una unidad para la determinación de la diferencia entre un valor inicial de hora de llegada estimada y al menos un valor de hora estimada calculado posteriormente para al menos un vehículo de una red de transporte en una ubicación seleccionada y utilizándose esta diferencia para decidir sobre la necesidad de transmitir al terminal móvil el valor de hora estimada calculado posteriormente. [0034] Al proporcionar una unidad de determinación para determinar la diferencia entre estos valores, será posible para reducir al mínimo la transferencia de datos a los terminales móviles que están en comunicación con la unidad central de procesamiento y así mejorar la fiabilidad de la unidad central de procesamiento ya que la unidad de determinación puede proporcionar un criterio adicional para la gestión de valores de hora de llegada estimada. [0035] De acuerdo con una forma de realización, la unidad central de procesamiento comprende medios de almacenamiento para almacenar un valor umbral para la diferencia entre los valores calculados. Mediante el almacenamiento de este valor estará fácilmente disponible para la comparación con un valor de diferencia que se calculó o se recibió en la unidad central de procesamiento. Al proporcionar medios de almacenamiento para el valor umbral será posible para un usuario proporcionar un valor de umbral que siempre debe utilizarse para transmitirle, es decir, un valor umbral personal. Los medios de almacenamiento pueden contener también un valor umbral establecido para o por la unidad central de procesamiento a tener en cuenta para el cálculo o medición de errores. [0036] En una realización preferida, la unidad central de procesamiento comprende una unidad de cálculo para calcular una hora de llegada estimada de, al menos, un vehículo de la red de transporte a un lugar seleccionado. Esta unidad de cálculo estará conectada a la unidad receptora para recibir información de la posición del vehículo. La unidad de cálculo aún estará adicionalmente conectada a una unidad de memoria en la que puede ser almacenada información sobre la red de transporte, en particular, información de itinerario para los vehículos individuales y otra información de tráfico. Por tanto teniendo en cuenta la información de posición del vehículo, así como información del itinerario y del tráfico, será posible calcular una hora de llegada estimada exacta del vehículo a una ubicación seleccionada. [0037] La unidad central de procesamiento está preferiblemente adaptada para utilizarse en el método de la invención. [0038] De acuerdo con un aspecto adicional, la presente invención se refiere a un terminal móvil para proporcionar información de horario de transporte de, al menos, un vehículo de una red de transporte, que comprende una interfaz de comunicación para la comunicación con, al menos, una unidad central de procesamiento y, al menos, un dispositivo de salida para salida de la información. El terminal móvil comprende una unidad receptora para recibir y gestionar la información de la unidad central de procesamiento sobre valores de hora de llegada estimada. El terminal móvil se caracteriza porque se transmiten valores de hora de llegada estimada a partir de una diferencia entre un valor inicial de hora de llegada estimada y, al menos, un valor de hora de llegada estimada calculado posteriormente para, al menos, un vehículo de la red de transporte a una ubicación seleccionada. [0039] El terminal móvil puede ser un teléfono móvil o cualquier otro dispositivo terminal móvil que sea capaz de comunicarse con una unidad central de procesamiento a través de una red de comunicación: tal como una red móvil celular. La unidad receptora del terminal móvil está adaptada para recibir la información desde la unidad central de procesamiento y para gestionarla o procesarla para salida en el terminal móvil. Por esta razón, la unidad receptora estará conectada a una interfaz de salida: tal como una pantalla del terminal móvil. La información de la unidad central de procesamiento sobre valores de hora de llegada estimada, que son transmitidos a partir de una diferencia entre un valor inicial de hora de llegada estimada y, al menos, un valor de hora de llegada estimada calculado posteriormente para, al menos, un vehículo de la red de transporte a una ubicación selecciona, es preferiblemente un valor actualizado de hora de llegada estimada. El terminal móvil será por esto capaz de mostrar o de otro modo dar salida a la información recibida. Además, el terminal móvil será capaz de reemplazar un valor de hora de llegada

estimada recibido previamente por el valor actualizado de hora de llegada estimad sin necesidad de potencia de procesamiento adicional. [0040] El terminal móvil puede comprender, además, una unidad de entrada para introducir una ubicación, identificación de vehículo, un valor de umbral y/o una especificación temporal a transmitir a la unidad central de procesamiento. La unidad de entrada puede estar conectada al teclado del terminal móvil o cualesquiera otros medios de entrada previstos en el terminal o teléfono móvil: tal como un panel táctil (touchpad). La unidad de entrada también estará conectada a una unidad transmisora del terminal móvil para transmitir la información a la unidad central de procesamiento. La entrada de información en la unidad de entrada será transmitida a la unidad central de procesamiento dentro de una petición de información de horario. La entrada puede, sin embargo, ser transmitida también individualmente a la unidad central de procesamiento, por ejemplo, durante una sesión de instalación cuando el usuario del terminal móvil instala un servicio para entrega de información de horario a utilizar desde la unidad central de procesamiento. [0041] De acuerdo con una forma de realización, el terminal móvil comprende un temporizador conectado a la unidad receptora para cronometrar la diferencia de tiempo restante a una hora de llegada estimada recibida y/o a un límite temporal preestablecido a la hora de llegada estimada recibida. De esta manera, el terminal móvil será capaz de cronometrar el valor de hora de llegada estimada y alertar al usuario del terminal móvil una vez que se ha alcanzado la hora de llegada estimada o de un límite temporal prefijado para este valor. Esto permitirá al usuario tomar las acciones apropiadas: tal como salir a tiempo para una parada de autobús. [0042] El terminal móvil está preferiblemente adaptado para ser usado en el método de la invención y/o es apta para comunicación con la unidad central de procesamiento de acuerdo con la invención. [0043] Las unidades y módulos del terminal móvil y / o la unidad central de procesamiento pueden realizarse como hardware y / o componentes de software y pueden combinarse, al menos parcialmente, en una unidad. [0044] Las características y ventajas descritas en contexto del terminal móvil y / o de la unidad central de procesamiento, se aplican por tanto al método de la invención y viceversa. [0045] La invención será ahora descrita de nuevo en detalle con referencia a los dibujos adjuntos, en donde:

-: La figura 1: muestra una representación esquemática de un sistema de aprovisionamiento, donde puede utilizarse el método de conformidad a la presente invención, y

-: La figura 2 muestra un diagrama de flujo de una realización del método de la invención.

[0046] En la figura 1 se muestra un sistema de aprovisionamiento, donde puede utilizarse el método según la presente invención. En este sistema está comprendida una unidad central de procesamiento 1. La unidad central de procesamiento 1 se puede comunicar con un terminal móvil 2 que se representa como un teléfono móvil, así como con un vehículo a través de una unidad de vehículo 31. La comunicación entre la unidad de vehículo 31 y la unidad central de procesamiento 1 se lleva a cabo a través de una red móvil 4. La comunicación entre el terminal móvil 2 y la unidad central de procesamiento 1 se lleva a cabo a través de una red móvil 5. Cabe señalar que las dos redes 4 y 5 podrían ser la misma red de comunicación. La unidad de vehículo 31 puede recibir además información desde un sistema de posicionamiento 6 que puede ser un sistema de GPS u otros sistemas de posicionamiento conocidos. La unidad de vehículo 31 puede así comprender o estar conectada a un receptor de un sistema de posicionamiento 6. [0047] El sistema de posicionamiento 6, proporciona información de posición actual a la unidad de vehículo 31, que comprende la ubicación geográfica real del vehículo, así como la velocidad actual del vehículo 3. Alternativamente, la velocidad del vehículo 3 se puede obtener por el velocímetro del vehículo 3. [0048] Como se indica por las flechas de la figura 1, la comunicación entre la unidad de vehículo 31 y la unidad central de procesamiento 1 es preferiblemente sólo en una dirección, es decir, desde la unidad de vehículo 31 hasta la unidad central de procesamiento 1. En algunas formas de realización del procedimiento de la invención la unidad de procesamiento central 1 puede, sin embargo, también comunicarse con la unidad del vehículo 31, por ejemplo, para solicitar la transmisión de información. [0049] La comunicación entre el terminal móvil 2 y la unidad central de procesamiento 1 es, en contraposición, bidireccional. El terminal móvil 2 puede transmitir peticiones e información de apoyo o relativa a la petición a la la unidad central de procesamiento 1. La unidad central de procesamiento, transmitirá al terminal móvil 2, información en respuesta a la petición y subsiguiente información, en particular información actualizada. [0050] En la figura 2 se muestra un diagrama de flujo de una realización del método de la invención y se describirá ahora con referencia al ejemplo de un pasajero que utiliza el método de la invención para obtener información sobre la hora de llegada de un autobús. [0051] El usuario puede conectarse a la unidad central de procesamiento 1, que será referida en adelante también como el servidor, a través de su teléfono móvil 2. El servidor 1 puede ser parte o estará conectado a un sistema de gestión de la red de transporte público. [0052] A través del terminal móvil 2 el usuario puede enviar una petición para obtener información sobre la hora de llegada estimada de un autobús específico, por ejemplo, el número 159, a una ubicación específica, por ejemplo, parada de autobús XX del servidor. En esta petición o separado de la petición, el usuario puede enviar un valor umbral para la diferencia entre la hora de llegada estimada del autobús a la parada de autobús transmitida a su terminal móvil y una hora de llegada estimada calculada posteriormente del autobús a la parada de autobús. [0053] El servidor recibe la petición y el valor umbral. Tras la recepción de los mismos, el servidor 1 comprobará la disponibilidad de información sobre la posición del autobús 159 solicitado. Si la información de posición no se encuentra disponible, el servidor 1 puede enviar una invitación a la unidad de vehículo 31 del autobús 159 para comenzar a transmitir esta información. Una vez que la información de la posición se encuentra disponible en el

servidor 1, el servidor 1 calcula la hora de llegada estimada ETA0 a la parada XX del autobús 159. La hora de llegada estimada así calculada ETA0 se transmite al teléfono móvil del usuario 2 desde donde se originó la petición. Después de la transmisión del valor de hora de llegada estimada ETA0, el servidor 1 continúa recibiendo información de posicionamiento desde la unidad de vehículo 31 y calcula nuevos valores ETA1 de hora de llegada estimada a partir de esta información. A partir del nuevo valor de hora de llegada estimada ETA1 y el valor inicial de hora de llegada estimada ETA0, se calcula la diferencia LETA entre estos dos valores. El valor absoluto de la diferencia calculada LETA se compara con el valor umbral recibido desde el terminal móvil 2. Si LETA es menor que el valor umbral, el recién calculado ETA1 se ignora y el servidor continúa calculando nuevos valores de hora de llegada estimada a partir de la información de posición recibida desde la unidad de vehículo 31 del autobús 159. Si LETA es mayor que el valor de umbral, el nuevamente calculado ETA1, se envía a la terminal móvil 2. En el servidor el recién calculado ETA10, es utilizado como la nueva hora de llegada estimada inicial ETA0 para determinación de la diferencia con valores de hora de llegada posteriormente calculados. [0054] Los siguientes casos de utilización describen las características posibles y ventajas de la presente invención. [0055] Un usuario envía a un servidor de una red de transporte o de otra unidad de procesamiento central conectado a la red de transporte, una petición para información sobre la llegada a una ubicación seleccionada de un vehículo específico de transporte público, tal como un autobús, un tren, un tranvía, el metro, etc., es decir, a una parada de autobús, estación de tren, etc. La petición comprende, además, un valor de umbral que indica la desviación máxima que el usuario está dispuesto a aceptar respecto de la hora de llegada estimada que se le proporcionó en respuesta a la petición y la hora de llegada real. La petición se envía al servidor central a través de una red móvil. Los vehículos pertenecientes a una red de transporte público envían regularmente al servidor sus datos GPS reales y su identificación, por ejemplo, su número. Esta información e identificación se envían a través de una red móvil que puede ser idéntica a la red móvil utilizada para la transmisión de la petición desde el terminal móvil al servidor. La red móvil puede, sin embargo, ser una red diferente. En el servidor se almacena la información de itinerario para todos los vehículos de transporte público. Esta información almacenada se considera en combinación con la ubicación seleccionada, por ejemplo, parada de autobús, que fue enviada desde el terminal móvil dentro de la petición de hora de llegada estimada. A partir de la información del GPS junto con la información del itinerario, en el servidor puede calcularse la hora de llegada estimada a la ubicación seleccionada. Una vez calculada, el resultado de este primer cálculo se enviará al terminal móvil desde el que se originó la petición. En el dispositivo móvil, la recepción de la hora de llegada prevista calculada en el primer cálculo, iniciará una unidad de cronometraje y se cronometrará el tiempo restante hasta la hora de llegada estimada. El cronometraje se mostrará en la pantalla del terminal móvil. La hora de llegada estimada se calcula para el primer vehículo en llegar a la ubicación seleccionada. El servidor central almacena la hora de llegada estimada calculada, enviándose al terminal móvil y almacenará también indicios del terminal móvil al que fue enviado este valor calculado. [0056] El servidor central continuará calculando la hora de llegada estimada real o actual, que fue solicitado por el terminal móvil. Después de cada cálculo, el servidor central comparará el valor del cálculo más reciente con el valor que fue enviado al terminal móvil y determinará la diferencia entre estos dos valores. Una vez que la diferencia determinada en el servidor central exceda el valor umbral con la petición inicial del terminal móvil, la hora de llegada estimada más recientemente calculada, se enviará al terminal móvil desde el que se originó la petición. [0057] De esta manera, el usuario será informado de cualquier retraso o llegada anticipada a la ubicación seleccionada del vehículo de interés y puede planificar su tiempo en consecuencia, por ejemplo, salir para la parada anticipadamente para maximizar el tiempo disponible de embarque o salir más tarde en caso de retraso. [0058] Como se describe ahora, de acuerdo con la invención, también puede utilizarse un sistema sincronizado que proporciona información de hora de llegada estimada de transporte público en tiempo casi real. Se proporciona una unidad de sistema en el vehículo de transporte público. Esta unidad está adaptada para realizar un seguimiento de la hora de llegada del vehículo a ubicaciones específicas tal como una parada de autobús o cualquier otra ubicación seleccionada. Puesto que esta unidad también tendrá GPS se puede comprobar constantemente si la hora de llegada estimada calculada actualmente está aún en consonancia con una hora de llegada estimada inicialmente calculada. Se proporciona una segunda unidad centralizada en la ubicación del sistema de gestión de la red de transporte público. Esta unidad central mantiene un seguimiento de la hora estimada a la próxima parada de autobús

o a otra ubicación seleccionada y mantiene un seguimiento de la ubicación seleccionada de interés para el cliente. Tan pronto como la diferencia entre la hora de llegada estimada inicial y la hora de llegada estimada calculada posteriormente, es mayor que un valor umbral, la hora de llegada estimada inicial se actualizará en la unidad central a través de la conexión de datos móviles del autobús con la unidad central. La unidad central notificará entonces a todos los usuarios registrados para que autobús específico y la parada de autobús afectada. Una tercera unidad reside en el terminal móvil del pasajero que espera. El pasajero podrá ajustar una alarma en el terminal móvil notificándole una vez que la diferencia de hora entre la hora real y la hora de llegada estimada recibida cae por debajo de un valor dado. Este valor dado puede ser por ejemplo el tiempo que el pasajero necesita para llegar a la parada de autobús. [0059] La presente invención no se limita a las formas de realización y casos de utilización descritos anteriormente. En particular, pueden omitirse etapas individuales del método descrito. Por ejemplo, es posible que el terminal móvil no cronometre el tiempo hasta la hora de llegada estimada. Así no resulta obligatorio el ajuste de una alarma. [0060] La presente invención proporciona la posibilidad de reducir el tiempo que un pasajero, en particular un viajero habitual, tiene que esperar la llegada de vehículos de transporte público, porque él siempre está al tanto de la hora real de llegada estimada. Este conocimiento es independiente de la ubicación actual del pasajero. A pesar de que la invención se ha descrito principalmente en relación con aspectos de transporte público, donde los pasajeros van a ser transportados de uno a otro lugar, es obvio que la invención también se aplica al transporte de mercancías al ser la misma la logística. Un conductor de camión también puede desear ser informado sobre la hora de llegada estimada de mercancías que presume a cargar en una ubicación específica. También los encargados de la logística interna de una planta o una fábrica pueden utilizar la presente invención, así los trabajadores dentro de dependencias serán conscientes de la hora de llegada de un vehículo de reparto.

5 Números de referencia

[0061]

1 Unidad central de procesamiento

10 2 Terminal móvil 3 Vehículos 31 Unidades de vehículo 4 Red móvil 5 Red móvil

15 6 Sistema de posicionamiento

Claims

REIVINDICACIONES

1.

Procedimiento para proporcionar información de horario de transporte, que comprende las etapas de determinar información de posición de, al menos, un vehículo (3) de una red de transporte, calcular la hora estimada de llegada (ETA) del, al menos, un vehículo a una ubicación seleccionada, transmitir, al menos, un valor de hora de llegada estimado (ETA) a, al menos, un terminal móvil (2), en el que después de un cálculo de un valor de llegada estimado inicial (ETA0) se lleva a cabo, al menos, un cálculo adicional de la hora de llegada estimada para él, al menos un vehículo (3) de la red de transporte a la ubicación seleccionada, caracterizado porque se determina la diferencia (L ETA) entre el valor de hora de llegada estimado inicial calculado (ETA0) y un valor de hora de llegada estimado calculado posteriormente (ETA1) y porque esta diferencia se utiliza para decidir sobre la necesidad de transmitir el valor de hora de llegada calculada estimado posteriormente (ETA1) al terminal móvil (2).
2.

Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la diferencia entre los valores calculados de hora de llegada estimada (ETA0, ETA1), se compara con un valor de umbral para la diferencia.
3.

Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque la comparación se lleva a cabo en una unidad de procesamiento central (1) y siendo recibido el valor umbral en la unidad central de procesamiento (1) desde un terminal móvil (2).
4.

Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el valor de hora de llegada estimada inicial (ETA0) es el valor que se transmite al terminal móvil (2).
5.

Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la transmisión del valor de hora de llegada estimada (ETA1) a un terminal móvil depende del resultado de comparación con el valor umbral.
6.

Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque un terminal móvil (2) emite una petición para información de horario que incluye una indicación de una ubicación seleccionada, una indicación de un vehículo (3) de una red de transporte, una identificación del terminal móvil (2) y/o una especificación temporal.
7.

Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque él, al menos un cálculo de la hora de llegada estimada (ETA0, 1) y/o la determinación de la diferencia (LETA) entre los valores calculados (ETA0, ETA1) se lleva a cabo en una unidad central de procesamiento remota (1).
8.

Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque él, al menos un cálculo de la hora de llegada estimada (ETA0, 1) y/o la determinación de la diferencia (LETA) entre los valores calculados (ETA0, ETA1) se lleva a cabo en un vehículo (3) de la red de transporte.
9.

Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el terminal móvil (2) sustituye un valor de hora de llegada estimada recibido (ETA0) por un valor de hora de llegada estimada posteriormente recibido (ETA1).
10.

Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el terminal móvil (2) inicia un temporizador al recibir un valor de hora de llegada estimada (ETA0, 1).
11.

Unidad de procesamiento central (1) para proporcionar información de horario de transporte que tiene, al menos, una interfaz de comunicación para la comunicación con, al menos, un terminal móvil (2) y, al menos, una unidad de recepción para recibir información de un vehículo (3) de una red de transporte, caracterizado porque comprende una unidad para la determinación de la diferencia (LETA) entre un valor inicial de hora de llegada estimada (ETA0) y, al menos, un valor de hora de llegada estimada calculado posteriormente (ETA1) para al menos un vehículo (3) de una red de transporte a una ubicación seleccionada y utilizándose esta diferencia para decidir acerca de la necesidad de transmitir al terminal móvil (2) el valor de hora de llegada estimada calculado posteriormente (ETA1).
12.

Unidad de procesamiento central según la reivindicación 11, caracterizado porque comprende medios de almacenamiento para almacenar un valor umbral para la diferencia.
13.

Unidad de procesamiento central de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 o 12, caracterizada porque comprende una unidad de cálculo para calcular la hora de llegada estimada (ETA0, 1) de, al menos, un vehículo (3) de la red de transporte a una ubicación seleccionada.
14.

Unidad de procesamiento central de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque está adaptada para ser utilizada en un procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
15.

Terminal móvil para proporcionar información de horario de transporte de, al menos, un vehículo (3) de una red de transporte, que comprende una interfaz de comunicación para la comunicación con, al menos, una unidad de

procesamiento central (1) y al menos un dispositivo de salida para salida de la información, en el que el terminal móvil comprende una unidad de recepción para recibir y gestionar la información relativa a valores de hora de llegada estimada (ETA0, 1) procedentes de la unidad central de procesamiento (1), caracterizado porque los valores de hora de llegada estimada (ETA0, 1) se transmiten basándose en una diferencia entre un valor de hora de llegada

5 estimada inicial (ETA0) y, al menos, un valor de hora de llegada estimada calculado posteriormente (ETA1) para al menos un vehículo (3) de la red de transporte a una ubicación seleccionada.
16. Terminal móvil según la reivindicación 15, caracterizado porque comprende una unidad de entrada para

introducir una ubicación, una identificación del vehículo, un valor de umbral y/o una especificación de tiempo a 10 transmitir a la unidad central de procesamiento (1).
17. Terminal móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 o 16, caracterizado porque comprende un temporizador conectado a la unidad de recepción para cronometrar la diferencia de tiempo restante a una hora de llegada estimada recibida (ETA0, 1) y/o a un límite temporal preestablecido a la hora de llegada estimada recibida

15 (ETA0, 1).
18. Terminal móvil según una cualquiera de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizado porque está adaptado para ser utilizado en un procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.

20 19. Terminal móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 18, caracterizado porque es adecuado para la comunicación con la unidad central de procesamiento según una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

La lista de referencias citada por el solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden 5 excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este respecto.

Documentos de patente citados en la descripción

• US 20060074545 A1 [0003] • WO 9808206 A [0006]

• US 6253148 B1 [0004] 10