KR20140143367A - 여행자 긴급 상태 모니터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 긴급 상태 지시자(202, 204)를 여행자(16)에 전송하여 여행자(16)로 하여금 자기가 트립을 시작해야 할 때를 결정할 수 있게 하는 방법, 장치(10) 및 프로그램 제품(32, 44)에 관한 것이다.

Description

여행자 긴급 상태 모니터{TRAVELER HURRY STATUS MONITOR}

본 발명은 일반적으로 컴퓨터 및 컴퓨터 소프트웨어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 여행자의 상태를 모니터링하는 시스템에 관한 것이다.

컴퓨터 기술이 여행의 곤란성을 줄이고 여행의 효율성을 높이기 위하여 여행자에 의해 점점 더 많이 사용되고 있다. 자동화된 부킹(booking) 시스템을 통해, 예를 들어, 여행자는 항공기, 버스, 열차, 지하철, 페리(ferries), 크루즈선 등과 같은 승객 운송수단(passenger vehicle)에 대한 가격과 스케줄을 볼 수 있을 뿐만 아니라 적절한 매칭이 발견될 때 이러한 운송수단에 대한 티켓을 구매할 수 있다. 항공편 및 대중 운송 상태 시스템은 스케줄된 항공편, 버스, 지하철 및 승객 열차의 지연을 추적하는데 이용가능하여, 종종 여행자는 승객 운송수단이 현재 위치된 곳과 승객 운송수단이 의도된 목적지에 도달하는 예정 시간을 실시간으로 볼 수 있다. 나아가, 자동차에 의한 도로 여행에서는, 트래픽 정보가 종종 실시간으로 이용가능하여 여행자는 특정 루트(route)에 지연이 있는지를 식별할 수 있어서 많은 경우에 계획된 루트를 변경하여 지연을 회피할 수 있다.

컴퓨터 기술의 개선과 동시에 여행자는 스마트 폰과 같은 모바일 디바이스에 점점 더 많이 의지하고 있다. 컴퓨터를 통해, 예를 들어, 웹 사이트를 통해, 액세스하도록 제한된 많은 여행 관련 도구들이 이제는 예를 들어 모바일 디바이스에 최적화된 웹 사이트에 의한 것이든 또는 웹 기반 애플리케이션에 의한 것이든 또는 전용 모바일 애플리케이션을 통한 것이든 상관없이 모바일 디바이스를 통해 액세스하도록 최적화되어 있다.

여행 관련 컴퓨터 기술의 이러한 개선에도 불구하고, 많은 여행자에는 여전히 여러 문제들이 남아 있다. 구체적으로, 여행 관련 정보는 종종 다수의 상이한 소스로부터 이용가능하여, 종종 여행자는 기본적인 여행 관련 질문에 대답을 듣기 위하여 상대적으로 다수의 상이한 정보 제공자로부터 원하는 정보를 찾을 수 있는 위치를 알아야 하는 것이 요구된다.

예를 들어, 많은 여행자는 종종 나의 항공편 또는 나의 열차를 놓치지 않기 위하여 공항 또는 열차역에 정시에 도착하기 위하여 언제 떠나야 하는지와 같은 중대한 질문에 직면한다. 구체적으로 여행자가 공항 또는 열차역과 상이한 위치에 위치될 때, 이 질문에의 대답은 거짓으로 대답하는 것이 곤란하다. 예를 들어, 비지니스 여행자는 클라이언트 또는 고객의 시설(facility)에서 클라이언트 또는 고객을 방문하고 있을 수 있고, 당일 오후 또는 저녁 항공편을 스케줄링(schedule)할 수 있다. 여행자는 하루 종일 회의에 매여 있어서, 여러 여행 정보 소스를 체크하여 여행자가 절대적으로 공항을 떠나야 할 필요가 있을 때를 결정하는 능력이 제한될 수 있다. 그 결과, 이러한 상황에서 여행자는 종종 공항으로 떠나야 할 필요가 있을 때를 결정하거나 또는 필요한 경우, 항공편을 재스케줄링하는데 있어 상당한 스트레스를 받을 수 있다.

전술된 질문에 대답하는 것과 연관된 많은 곤란성은 여행자가 자기의 티켓 항공편 또는 열차를 타기 위하여 떠나야 할 때를 정확히 계산하는 것을 곤란하게 하는 많은 변수들에 의해 야기된다. 예를 들어, 여행자의 현재 위치로부터 공항 또는 열차역까지 이동하는 것은 이동에 사용되는 운송 모드(들)와 연관된 지연에 의해 영향을 받을 수 있다. 예를 들어, 자동차 또는 택시에 의해 여행하는 경우, 공항 또는 열차역에 도달하는데 드는 시간의 양은 거리, 여행한 루트 및 선택된 루트에 트래픽이 있는지 유무에 따라 변할 수 있다. 버스, 지하철 또는 열차와 같은 대중 운송에 의해 여행하는 경우, 이 시간의 양은 스케줄 및 서비스 지연에 의해 더 영향을 받을 수 있다.

나아가, 여행자가 공항 또는 열차역에 도달한 후에도, 여행자가 자기의 스케줄된 항공편 또는 열차에 탑승(board)하고 출발(depart)하는데 충분한 시간이 있을 것을 일반적으로 보장하는 추가적인 시간이 할당될 필요가 있다. 예를 들어, 보안 체크포인트(security checkpoint)가 지연을 도입할 수 있고, 일부 공항 또는 열차역은 크고 넓어서, 렌탈 자동차를 리턴(return)하는 것, 티켓 스테이션으로 걸어가는 것, 보안 체크포인트로 걸어가는 것 및/또는 보안 체크포인트로부터 출발 게이트로 걸어가는 것과 같은 추가적인 활동 시간이 요구될 수 있다. 나아가, 상이한 공항 및 열차역 뿐만 아니라 상이한 캐리어(carrier)는 여행자가 티켓된 승객 운송수단에 탑승하기 위하여 게이트에 도달하는데 필요할 시간에 영향을 미치는 규칙이 상이할 수 있다. 예를 들어, 승객 운송수단이 정시에 떠날 수 있는 것을 보장하기 위하여, 스케줄된 출발 시간 10 분 내에 탑승하는 것을 방지하는 규칙이 구현될 수 있다.

나아가, 스케줄된 승객 운송수단 또는 열차는 예를 들어, 험악한 날씨로 인해 이전의 항공편의 항공기가 공항에 도달하는 것이 지연된 것으로 인해. 지연될 수 있다.

유사한 상황에서 여행자에 종종 부여되는 다른 중요한 질문은, 내가 더 오래 머문다면 차후 항공편 또는 열차는 있는가? 이다. 비지니스 여행자는, 예를 들어, 자기의 클라이언트 또는 고객의 요청에 의해 여행자가 공항으로 떠날 것을 계획한 시간보다 1시간 또는 2시간 정도 자기의 체류를 연장할 것을 요청받을 수 있다. 이 경우에, 여행자는 종종 차후 항공편을 알지 못하고, 차후 항공편이 이용가능하다 하더라도, 자기의 예약을 변경하는데 변경 수수료(change fee)가 요구되는지 여부를 알지 못한다.

여행 관련 정보를 여행자에 제공하는 종래의 접근법이 제안되었으나 전술된 딜레마를 해결하는데 만족스럽지 못하였다. 예를 들어, 일부 열차 상태 모니터링 시스템은 시간을 거리로 맵핑하여, 여행자로부터 열차의 출발역까지 거리에 대응하는 시간이 여행자가 열차로 출발하도록 스케줄된 시간을 초과하는 경우, 스케줄된 승객이 차후 열차에 자동적으로 재스케줄링된 열차로 출발할 수 있게 한다. 나아가, 이러한 시스템은 여행자가 이동하지 않는 것으로 발견될 때 여행자에 알람을 송신하여 여행자가 가능한 한 빨리 떠날 것을 촉구(encourage)하여 스케줄된 출발에 맞출 수 있게 할 수 있다. 나아가, 일부 여행 정보 시스템은 다수의 운송 모드에 의해 여행하는 여행자에 실시간 여행 관리를 제공하여, 예를 들어, 실시간 여행 정보에 기초하여 여행자에 자동적으로 재루트를 정하거나 또는 여행자가 여행을 시작한 이후 발생한 예상치 못한 이벤트를 적어도 알람으로 여행자에 제공할 수 있다.

그리하여, 트립(trip)을 시작할 필요가 있을 때를 결정하고, 특히, 트립의 이동 구획(transfer segment)을 시작할 필요가 있을 때를 결정하기에 적절한 상태 정보를 여행자에 제공하여, 현재 위치로부터 지리적으로 먼 곳에 위치된 승객 운송수단에 탑승하여 출발하거나 및/또는 재스케줄링이 적절히 이용가능한지 여부를 결정할 수 있는 개선된 방식이 이 기술 분야에 지속적으로 요구된다.

본 발명은 여행자가 트립을 시작하여야 할 때, 특히 여행자가 현재 위치된 제1 위치로부터, 승객 운송수단, 예를 들어, 항공기 또는 열차가 출발하기로 스케줄된 제2 위치까지의 트립의 이동 구획을 시작하여야 할 때를 결정할 수 있게 하는 긴급 상태 지시자(hurry status indication)를 여행자에 전송하여 여행자가 승객 운송수단에 탑승하고 여행할 수 있는 것을 보장하는 방법, 장치 및 프로그램 제품을 제공하는 것에 의해 종래 기술과 연관된 이들 및 다른 문제를 해결한다.

본 발명에 따른 일부 실시예에서, 예를 들어, 출발 시간, 공항 및/또는 항공사 규칙, 실시간 트래픽 등과 같은 여러 여행 관련 정보를 수집하고 사용하여 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 여행하고 승객 운송수단에 탑승하고 출발하는데 필요한 추정된 이동 지속시간을 결정할 수 있다. 이 추정된 지속시간에 기초하여, 예를 들어, 여행자가 트립, 특히 이 트립의 이동 구획을 시작할 필요가 있기 전에 남아있는 잔여 지속시간, 및/또는 긴급도에 대응하는 지시자(예를 들어, 상이한 컬러를 통해 전달됨)를 포함하는 긴급 상태 지시자는 예를 들어, 여행자의 모바일 디바이스에 긴급 상태 지시자를 디스플레이하여 여행자에 전송될 수 있다. 이렇게 하는 것에 의해, 일반적으로 여행자는 트립을 시작하여야 하기 전에 여행자에 얼마나 많은 시간이 남아있는지를 더 잘 알 수 있어, 종종 여행자가 미지의 도시나 국가에서 불확실한 트립에 직면할 때 야기되던 스트레스를 감소시킬 수 있다.

그리하여, 본 발명의 일 측면에 따라, 제1 위치에 위치되고, 스케줄된 시간에 제2 위치로부터 출발하도록 스케줄된 승객 운송수단으로 여행하기를 원하는 여행자의 상태가 모니터링된다. 여행자가 제1 위치로부터 승객 운송수단으로 출발하는 제2 위치로 가는 트립의 이동 구획을 시작하기 전에, 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 트립의 이동 구획을 시작하여야 하기 전에 추정된 잔여 지속시간이 결정되어 여행자가 승객 운송수단에 탑승하고 여행할 수 있는 것을 보장할 수 있다. 추정된 잔여 지속시간은 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 여행하고 승객 운송수단에 탑승하여 출발하는데 필요한 추정된 이동 지속시간에 적어도 부분적으로 기초하며, 추정된 이동 지속시간은 제1 위치와 제2 위치 사이에 여행하는 여행자에 의해 사용되는 적어도 하나의 운송 모드와 연관된 실시간 지연 정보에 적어도 부분적으로 기초한다. 긴급 상태 지시자는 추정된 잔여 지속시간에 기초하여 여행자에 전송되어 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 트립의 이동 구획을 시작할 필요가 있을 때를 여행자가 평가할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따라, 장치는 적어도 하나의 프로세서 및 프로그램 코드를 포함하며, 이 프로그램 코드는 적어도 하나의 프로세서에 의해 실행되어, 제1 위치에 위치되고, 스케줄된 시간에서 제2 위치로부터 출발하도록 스케줄된 승객 운송수단으로 여행하기를 원하는 여행자의 상태를 모니터링하도록 구성될 수 있다. 프로그램 코드는 여행자가 제1 위치로부터 승객 운송수단으로 출발하는 제2 위치로 트립의 이동 구획을 시작하기 전에 긴급 상태 지시자를 여행자에 전송하여 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 트립의 이동 구획을 시작할 필요가 있을 때를 여행자가 평가할 수 있도록 구성된다. 긴급 상태 지시자는 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 트립의 이동 구획을 시작하여야 하기 전에 여행자가 승객 운송수단에 탑승하고 여행할 수 있는 것을 보장하는 추정된 잔여 지속시간에 기초하고, 추정된 잔여 지속시간은 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 여행하고 승객 운송수단에 탑승하고 출발하는데 필요한 추정된 이동 지속시간에 적어도 부분적으로 기초한다. 추정된 이동 지속시간은 제1 위치와 제2 위치 사이에 여행하는 여행자에 의해 사용되는 적어도 하나의 운송 모드와 연관된 실시간 지연 정보에 적어도 부분적으로 기초한다.

본 발명의 또 다른 측면에 따라, 프로그램 제품은 비일시적인 컴퓨터 판독가능한 매체 및 이 컴퓨터 판독가능한 매체에 저장된 프로그램 코드를 포함하며, 이 프로그램 코드는 적어도 하나의 프로세서에 의해 실행되어, 제1 위치에 위치되고, 스케줄된 시간에 제2 위치로부터 출발하도록 스케줄된 승객 운송수단으로 여행하기를 원하는 여행자의 상태를 모니터링하도록 구성된다. 프로그램 코드는 여행자가 제1 위치로부터 승객 운송수단으로 출발하는 제2 위치로 트립의 이동 구획을 시작하기 전에 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 트립의 이동 구획을 시작할 필요가 있을 때를 여행자가 평가할 수 있게 하는 긴급 상태 지시자를 여행자에 전송하도록 구성된다. 긴급 상태 지시자는 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 트립의 이동 구획을 시작하여야 하기 전에 여행자가 승객 운송수단에 탑승하여 여행할 수 있는 것을 보장하는 추정된 잔여 지속시간에 기초하고, 추정된 잔여 지속시간은 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 여행하고 승객 운송수단에 탑승하여 출발하는데 필요한 추정된 이동 지속시간에 적어도 부분적으로 기초한다. 추정된 이동 지속시간은 제1 위치와 제2 위치 사이에서 여행하는 여행자에 의해 사용되는 적어도 하나의 운송 모드와 연관된 실시간 지연 정보에 적어도 부분적으로 기초한다.

일부 실시예에서, 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계는 여행자가 제1 위치로부터 제2 위치로 여행하는 것과 연관된 추정된 여행 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 추정된 잔여 지속시간은 추정된 여행 지속시간을 포함하며, 여기서 이 추정된 여행 지속시간을 결정하는 단계는 제1 위치와 제2 위치 사이의 루트의 적어도 일부를 여행하는데 사용된 운송 모드에 적어도 부분적으로 기초하여 추정된 여행 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 이 실시간 지연 정보는 루트의 일부와 연관된 트래픽 정보 및 운송수단과 연관된 지연 정보 중 적어도 하나를 포함한다.

나아가, 일부 실시예에서, 이 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계는 제2 위치에 도달한 후 여행자가 승객 운송수단으로 출발하기에 충분한 시간에 승객 운송수단에 탑승하는 것과 연관된 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 여기서 이 추정된 이동 지속시간은 처리 지속시간을 포함하며, 처리 지속시간을 결정하는 단계는 승객 운송수단에 캐리어를 체크인하는 것과 연관된 체크인 지속시간, 승객 운송수단에 탑승하기 전에 보안 체크포인트를 통과한 것과 연관된 보안 체크 지속시간, 및 출발 게이트로 여행하고 승객 운송수단에 탑승하는 것과 연관된 탑승 지속시간 중 적어도 하나에 적어도 부분적으로 기초하여 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함한다.

일부 실시예에서, 아 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계는 제2 위치에 도달한 후 여행자가 승객 운송수단으로 출발하는데 충분한 시간에 승객 운송수단에 탑승하는 것과 연관된 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 여기서 이 처리 지속시간을 결정하는 단계는 승객 운송수단이 출발하기 전에 필수 활동(prerequisite activity)이 일어나는 최소 지속시간과 연관된 규칙에 적어도 부분적으로 기초하여 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 이 규칙은 여행자의 여행 일정 및 제2 위치에 위치된 출발점 중 적어도 하나와 연관된다.

다른 실시예에서, 이 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계는 제2 위치에 도달한 후 여행자가 승객 운송수단으로 출발하는데 충분한 시간에 승객 운송수단에 탑승하는 것과 연관된 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 여기서 이 승객 운송수단은 제2 위치에 위치된 출발점으로부터 출발하고, 이 처리 지속시간은 출발점과 연관된 이력 데이터와 실시간 데이터 중 적어도 하나에 적어도 부분적으로 기초하여 결정된다.

또 다른 실시예에서, 이 추정된 이동 지속시간은 여행자와 연관된 여행 일정에 의해 지정된 승객 운송수단의 스케줄된 출발 시간 및 지연 결과 승객 운송수단의 예측된 출발 시간 중 적어도 하나에 적어도 부분적으로 기초한다. 추가적인 실시예에서 추정된 잔여 지속시간이 0 이하인 경우 출발을 놓친 것으로 결정되고, 차후 스케줄된 승객 운송수단으로 여행자의 재스케줄링은 출발을 놓친 것으로 결정된 것에 응답하여 개시된다.

추가적인 실시예에서, 추정된 잔여 지속시간이 경고 버퍼(warning buffer)를 초과할 때 추정된 잔여 지속시간에 기초하여 이 긴급 상태 지시자가 제1 상태로 결정된다. 추가적인 실시예에서, 제1 위치로부터 제2 위치로 트립의 이동 구획을 시작하는 추천된 시간이 추정된 이동 지속시간에 기초하여 결정되고, 현재 시간이 추천된 시간 이후인 경우 출발을 놓친 것으로 결정된다.

다른 실시예에서, 이 긴급 상태 지시자를 전송하는 단계는 여행자의 모바일 디바이스를 통해 추정된 잔여 지속시간에 기초하여 남아있는 시간 카운터를 디스플레이하는 단계를 포함하며, 또 다른 실시예에서, 이 긴급 상태 지시자를 전송하는 단계는 여행자의 모바일 디바이스를 통해 긴급 상태 지시자를 디스플레이하는 단계를 포함하며, 여기서 이 모바일 디바이스를 통해 긴급 상태 지시자를 디스플레이하는 단계는 모바일 디바이스를 통해 추정된 잔여 지속시간이 경고 버퍼를 초과하는 것에 응답하여 제1 컬러를 디스플레이하고, 추정된 잔여 지속시간이 경고 버퍼 미만이지만 0을 초과하는 것에 응답하여 제2 컬러를 디스플레이하고, 추정된 잔여 지속시간이 0 이하인 것에 응답하여 제3 컬러를 디스플레이하는 단계를 포함한다.

추가적인 실시예에서, 적어도 하나의 프로세서는 모바일 디바이스에 상주하며, 프로그램 코드는 추정된 잔여 지속시간을 결정하도록 더 구성된 것인 반면, 다른 실시예에서, 적어도 하나의 프로세서는 서버 컴퓨터에 상주하며, 프로그램 코드는 긴급 상태 지시자를 여행자의 모바일 디바이스에 전송하는 것에 의해 긴급 상태 지시자를 여행자에 전송하도록 구성된다.

본 발명을 특징으로 하는 이들 및 다른 잇점 및 특징은 본 명세서에 첨부되어 본 명세서의 일부를 형성하는 청구범위에 제시된다. 그러나, 본 발명 및 본 발명의 사용을 통해 달성되는 잇점과 목적을 더 잘 이해하기 위해, 도면을 참조하며, 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는 이하 상세한 설명을 참조한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 여행자의 긴급 상태 모니터링을 구현하기에 적절한 예시적인 시스템의 개략도이다.
도 2는 도 1의 시스템의 예시적인 하드웨어 및 소프트웨어의 구현 블록도이다.
도 3은 도 1 내지 도 2의 시스템에서 트립을 등록하는 예시적인 동작 시퀀스를 도시하는 흐름도이다.
도 4는 도 1 내지 도 2의 시스템에서 트립을 등록하는 다른 예시적인 동작 시퀀스를 도시하는 흐름도이다.
도 5는 도 1 내지 도 2의 시스템에서 트립을 모니터링하는 예시적인 동작 시퀀스를 도시하는 흐름도이다.
도 6은 도 1 내지 도 2의 시스템에서 상태를 리뷰(review)하는 예시적인 동작 시퀀스를 도시하는 흐름도이다.
도 7a 내지 도 7c는 도 1 내지 도 2의 시스템에서 녹색, 황색 및 적색 상태의 긴급 상태 지시자의 결정을 각각 도시하는 블록도이다.
도 8a 내지 도 8c는 도 1 내지 도 2의 시스템에서 녹색, 황색 및 적색 상태의 긴급 상태 지시자에 대응하는 모바일 디바이스에 디스플레이하는 것을 각각 도시하는 블록도이다.
도 9a 내지 도 9c는 도 1 내지 도 2의 시스템에서 예시적인 사용 시나리오에서 모바일 디바이스에 디스플레이하는 것을 도시하는 블록도이다.

본 발명에 따른 실시예는, 일반적으로 불확실한 상황에 놓여 있는 여행자에게, 특히 승객 운송수단에 탑승하여 출발할 수 있는 것을 보장할 수 있도록 현재의 위치로부터 출발하기로 스케줄이 잡혀있거나 출발하고자 하는 승객 운송수단의 출발점까지의 트립의 이동 구획(transfer segment)을 언제 시작해야만 하는지를 확정하고 싶어하는 여행자에게, 여행자가 겪는 스트레스를 줄여주는 여행자 긴급 상태 모니터링 시스템을 제공한다.

이런 점에서, 트립은 2개의 지리적 위치들 사이에서 여행자의 임의의 계획된 여행을 포함하는 것으로 고려될 수 있다. 트립은 다수의 구획을 포함할 수 있고, 그리하여, 트립 구획은 승객 운송수단으로, 예를 들어, 여행자가 티켓을 구매하였거나 또는 탑승 및 승차(riding)하기로 의도한 승객 운송수단으로 여행자가 여행하는 것을 나타날 수 있다. 나아가, 본 발명의 문맥에서, 트립 구획은 현재 위치로부터, 여행자가 티켓을 구매하였거나 또는 탑승 및 승차하기로 의도한 승객 운송수단의 출발점으로 여행자가 이동하는 것을 나타낼 수 있다. 이후 이동 구획이라고 언급될 수 있는 후자의 유형의 트립 구획은, 하나 이상의 운송 모드, 예를 들어, 자동차, 버스, 택시, 지하철 등을 통해, 승객 운송수단으로 후속적인 트립을 하기 위해 승객 운송수단에 탑승하고 출발하는 것에 부수적인 다른 활동, 예를 들어, 보안 체크포인트를 통과하는 것, 터미널을 통과하여 걷는 것이나 승차하는 것, 캐리어 등을 체크인하는 것과 함께, 공항, 열차역 또는 다른 터미널과 같은 출발점으로 여행하는 것을 포함할 수 있다.

나아가, 본 발명의 문맥에서 트립을 시작하고, 특히 트립의 이동 구획을 시작하는 것은, 여행자가 티켓을 구매하였거나, 스케줄되었거나 또는 승차를 계획하고 있던 하나 이상의 승객 운송수단으로 계획된 트립을 개시하기 위하여 여행자가 현재 있는 위치를 떠나는 것을 포함하는 것으로 고려된다. 본 발명에 따른 실시예는 여행자의 현재 위치로부터 승객 운송수단의 출발점으로 이동 구획을 시작한 후 뿐만 아니라 항공편 또는 열차를 차후 연결하는 것과 같은 추가적인 트립 구획을 위하여 여행자의 현재 위치와 상태를 추적하는 데 유용성을 제공할 수 있으나, 이러한 실시예는 여행자가 승객 운송수단으로 여행하기 위하여 트립을 시작할 필요가 있는지 여부, 트립을 시작하여야 하기 전에 여행자에 남아있는 시간이 얼마나 많은지 여부, 및/또는 불충분한 시간이 남아있는지 및 여행자가 차후 승객 운송수단에서 재스케줄링할 필요가 있는지 여부를 결정하는데 있어 트립을 시작하기 전에 여행자를 지원하기 위해 긴급 상태 지시자를 여행자에 제공하는 것이 중요하다. 이런 점에서, 여행자가 자기 집에 있을 때, 사무실에 있을 때, 호텔 또는 다른 숙박 시설(lodging facility)에 있을 때, 클라이언트 또는 고객 시설에 있을 때, 또는 여행자가 출발점으로 아직 물리적으로 출발하지 않았을 때 여행자는 트립 또는 이 트립의 이동 구획을 아직 시작하지 않은 것으로 고려될 수 있다.

본 발명에 따른 긴급 상태 지시자는 예를 들어, 여행자가 트립을 시작할 필요가 있기까지 남아있는 잔여 지속시간, 여행자가 트립을 시작할 필요가 있을 때의 시각, 상태(예를 들어, 당신에게 많은 시간이 남아있다, 당신은 곧 떠나야 한다, 또는 당신은 정시에 도착하지 못할 수 있다), 긴급도에 대응하는 지시자(예를 들어, 녹색, 황색 및 적색과 같은 상이한 컬러를 통해 전달됨)를 나타낼 수 있다. 본 발명에 따른 실시예는 예를 들어, 지시자 또는 이 지시자와 관련된 정보를 여행자의 모바일 디바이스에 디스플레이하는 것에 의해 또는 간단히 지시자를 모바일 디바이스에 전송하는 것에 의해 긴급 상태 지시자를 여행자에 전송할 수 있다. 나아가, 지시자를 여행자에 디스플레이하는 것에 더하여 또는 이의 대안으로, 청각적 정보가 여행자에 전송될 수 있고, 모바일 디바이스는 진동 등을 수행할 수 있다.

본 발명에 따른 긴급 상태 지시자는 여행자가 승객 운송수단에 탑승하고 여행하는 것을 보장하기 위해 여행자가 트립을 시작할 필요가 있을 때에 대응하여 추정된 잔여 지속시간에 적어도 부분적으로 기초한다. 추정된 잔여 지속시간은 일반적으로 여행자가 현재 위치에 근접한 제1 위치로부터, 여행자가 여행하기로 의도한 승객 운송수단의 출발점에 근접한 제2 위치로 여행자가 여행하는 데 드는 추정된 여행 지속시간에 적어도 부분적으로 관련된 추정된 이동 지속시간에 적어도 부분적으로 기초할 수 있다. 이 추정된 여행 지속시간은 이동하는데 사용된 하나 이상의 운송 모드, 예를 들어, 자동차, 택시, 버스, 열차, 지하철 등 및 이러한 운송 모드와 연관된 실시간 지연 정보, 예를 들어, 스케줄된 대중 운송 운송수단에서 알려진 트래픽 지연 및/또는 알려진 지연에 기초하여 동적으로 결정될 수 있다.

나아가, 일부 실시예에서, 추정된 이동 지속시간은 일반적으로 제2 위치에 도달한 여행자가 승객 운송수단에 탑승하여 출발하도록 처리되는데 예상되는 시간 기간에 관련된 처리 지속시간에 적어도 부분적으로 기초할 수 있다. 예를 들어, 승객 운송수단이 항공기인 경우, 처리 지속시간은 여행자가 티켓 발권기(kiosk) 또는 티켓 스테이션에서 체크인하는 것과 연관된 체크인 지속시간, 여행자가 보안 체크포인트를 통과하는 것과 연관된 보안 체크 지속시간(국내 및 국제 체크포인트들 간에 상이할 수 있다), 여행자가 출발 게이트로 여행하여 승객 운송수단에 탑승하는 것과 연관된 탑승 지속시간, 및/또는 타이밍에 맞게 승객 운송수단에 탑승하는데 필요한 다른 활동과 연관된 추가적인 지속시간, 예를 들어, 렌탈 운송수단을 리턴하는 것, 공항 터미널 내 상이한 위치들 사이에서 걷는 것이나 승차하는 것, 예를 들어 렌탈 리턴 영역(area)으로부터 티켓 스테이션으로, 티켓 스테이션역으로부터 보안 체크포인트로, 또는 보안 체크포인트로부터 출발 게이트로 걷는 것이나 승차하는 것과 연관된 지속시간(즉, 출발 게이트 지속시간) 등을 포함할 수 있다. 항공기와는 다른 승객 운송수단에서는, 다른 시간 기간의 조합이 추정된 이동 지속시간, 예를 들어, 열차 터미널, 페리 터미널, 선박 터미널 등을 여행하는데 드는 시간에 포함될 수 있는 것으로 이해된다.

전술된 지속시간 중 어느 것은 상이한 실시예에서 실시간 정보, 이력 정보, 특정 출발점(예를 들어, 공항, 열차역, 페리 터미널, 선박 터미널 등) 또는 특정 캐리어(예를 들어, 항공사의 특정 규칙)와 연관된 규칙에 기초할 수 있다. 추정된 이동 지속시간의 일부분은 모든 상황에 공통인 정적 추정이거나 또는 특정 위치, 운송 모드, 캐리어 등에 특정된 것일 수 있고, 여러 지속시간은 일부 실시예에서 조합될 수 있다. 예를 들어, 하나의 예시적인 실시예에서, 여행자가 공항에 도달하고 나서, 공항을 여행하고, 티켓 스테이션에서 체크인하며, 보안 체크포인트를 통과하고 출발 게이트로 이동하는 데 필요한 지속시간이 이 공항에 특정된 이력 정보에 기초하여 단일 지속시간으로 표현될 수 있다. 다른 실시예에서, 지속시간은 보안 체크포인트를 제외하고는 공항을 여행하는 것과 연관된 정적 지속시간 성분 및 보안 체크포인트와 연관된 동적 지속시간 성분의 조합에 기초할 수 있고, 동적 지속시간 성분은 보안 체크포인트의 실시간 모니터링 또는 여행자가 보안 체크포인트를 통과할 것으로 예상되는 시각과 연관된 이력 지연 정보를 통해 결정될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 예를 들어, 여행자의 여행 일정에 액세스하여 결정될 수 있는 캐리어 또는 출발점과 연관된 규칙은, 예를 들어, 항공사 또는 공항이 항공기의 스케줄된 이륙(takeoff) 시간 적어도 10분 전에 출발 게이트에 여행자가 있을 것을 지시할 때를 결정하는데에 사용될 수 있다.

본 발명의 문맥에서 승객 운송수단은 여행자가 예약을 하였거나 또는 여행자가 이미 예약을 하였는지 여부에 상관없이 미리 결정된 시간에 특정 출발점으로부터 출발하도록 스케줄링된 사실상 임의의 지상, 공중, 수상(water) 또는 공간(space) 운송수단, 예를 들어, 사설 또는 상용 항공기, 열차 또는 다른 레일 운송수단, 크루즈 선박, 페리, 공간 운송수단 등을 포함할 수 있다. 이러한 승객 운송수단은 일반적으로 특정 시간에 출발하도록 스케줄링되지만, 긴급 상태 지시자는 승객 운송수단과 연관된 실시간 지연 또는 출발 정보에 기초할 수 있어서, 예를 들어, 예측된 출발 시간에 기초하여 승객 운송수단이 지연된 것으로 이미 알려진 경우 여행자는 이 추가적인 시간에 트립을 시작할 수 있다. 이런 점에서 출발점은 승객 운송수단이 상륙(disembark)할 수 있는 공항, 열차역 또는 터미널, 페리 터미널, 선박 터미널 또는 임의의 다른 미리 결정된 위치를 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 일부 실시예는 설명할 수 없는 상황을 고려하는 완충(cushion)을 제공하는 경고 버퍼(warning buffer)를 더 포함할 수 있다. 경고 버퍼를 사용하여, 예를 들어, 충분한 시간에 출발점에 도달할지에 관해 우려할 필요가 없는 제1 상태로부터, 추정된 잔여 지속시간이 경고 버퍼 내에 있을 때에는 승객 운송수단으로 출발을 보장하도록 여행자에 트립을 시작할 것을 촉구하는 제2 상태로 긴급 상태 지시자를 변경할 수 있다. 경고 버퍼는 일부 실시예에서 정적 지속시간이거나 또는 이력 정보 및/또는 실시간 정보에 기초하여 가변적일 수 있는데, 예를 들어, 예상치 못한 상황이 일어날 가능성이 높은 기간, 예를 들어 여행자가 출퇴근 시간(rush hour) 동안 이동하게 될 때에는, 더 큰 버퍼가 제공될 수 있다. 경고 버퍼를 예를 들어, 여행자에 의해 구성가능하게 하는 것이 바람직할 수 있다.

본 발명에 따라 일부 실시예는 추정된 잔여 지속시간이 0 이하일 때, 여행자에 출발을 놓친 것을 알려주고, 차후 시간에 출발하는 대안적인 승객 운송수단을 보여주는 재스케줄링 기능을 더 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 여행자의 예약 또는 여행 일정은 상이한 승객 운송수단을 선택하도록 자동적으로 변경될 수 있다. 여행자는 재스케줄링 전에 변경을 검증(validate)하는 것이 요구될 수 있으나, 일부 실시예에서 재스케줄링은 여행자 검증 없이 일어날 수 있다. 대안적인 승객 운송수단은 동일한 캐리어에서, 상이한 캐리어에서, 상이한 출발점 등으로부터 출발하는 상이한 운송 모드에 있을 수 있고, 긴급 상태 지시자는 여행자를 재스케줄링하는 것에 응답하여 자동적으로 업데이트될 수 있다. 일부 경우에, 다음 항공편보다 더 빨리 출발하지만 목적지에는 차후에 도달하는 열차를 제안하지 않도록 재스케줄링 결정은 예를 들어, 단순 출발 시간과는 다른 팩터에 기하는 것이 바람직할 수 있다.

아래 설명으로부터 보다 명백한 바와 같이, 본 발명에 따른 실시예는 하나 이상의 컴퓨터에서, 여행자에 액세스가능한 스마트 폰, 랩탑 컴퓨터, 태블릿 또는 임의의 다른 연산 디바이스와 같은 모바일 디바이스에서 또는 이들의 임의의 조합으로 구현되는 중앙 서비스로 구현될 수 있다. 일 실시예에서, 예를 들어, 중앙 서비스는 모바일 디바이스로부터 GPS 데이터와 같은 지리적 위치 데이터를 수신하고 추정된 잔여 지속시간, 추정된 이동 지속시간 및 긴급 상태 지시자를 계산할 수 있고, 긴급 상태 지시자를 여행자에 전송하는 것은 모바일 디바이스에 의해 여행자에 최종 디스플레이하는 모바일 디바이스에 긴급 상태 지시자를 전송하는 것을 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 긴급 상태 지시자, 추정된 잔여 지속시간 및/또는 추정된 이동 지속시간은 모바일 디바이스에 의해 계산되어, 긴급 상태 지시자를 여행자에 전송하는 것은 모바일 디바이스에 긴급 상태 지시자를 디스플레이하는 것을 포함할 수 있다. 다른 실시예는 상이한 기능을 본 발명에 따라 중앙 서비스에, 모바일 디바이스에 및/또는 추가적인 보조 서비스, 예를 들어 방향 엔진, 예약 엔진, 상태 엔진 등에 할당할 수 있다. 그리하여 본 발명은 본 명세서에 설명된 특정 구현으로 제한되지 않는다.

다른 변경 및 변형은 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게는 명백할 것이다.

하드웨어 및 소프트웨어 환경

이제, 동일한 참조 부호가 여러 도면에 걸쳐 동일한 부분을 나타내는 도면을 참조하면, 도 1은 여행자 긴급 상태 모니터링이 구현될 수 있는 예시적인 데이터 처리 시스템(10)을 도시한다. 시스템(10)은 하나 이상의 컴퓨터(12)에 의해 구현되는 중앙 서비스 및 이 중앙 서비스에 연결된 하나 이상의 여행자(16)의 하나 이상의 모바일 디바이스(14)를 포함하는 것으로 도시된다. 각 모바일 디바이스(14)는 일반적으로 모바일 서비스 네트워크(18), 예를 들어, GSM, LTE, CDMA 또는 다른 셀룰러 네트워크에 연결될 수 있다. 나아가, 각 모바일 디바이스(14)는 예를 들어, GPS 네트워크(20)로부터 GPS 신호 데이터를 수신하는 것을 통해 지리적 위치 기능을 포함할 수 있다.

중앙 서비스는 일반적으로 긴급 상태 모니터링을 조절하고, 대중 또는 사설 네트워크를 통해, 예를 들어 인터넷을 통해, 중앙 서비스와 특정 여행자의 모바일 디바이스(14) 사이에 할당된 긴급 상태 모니터링과 연관된 여러 기능을 갖는 모바일 디바이스(14)에 연결된 하나 이상의 컴퓨터(12)를 포함한다. 나아가, 중앙 서비스 및/또는 모바일 디바이스(14)는 긴급 상태 모니터링을 수행하기 위하여 추가적인 서비스, 예를 들어, 여행자의 여행 일정을 검색할 수 있는 여행 일정 서비스 또는 엔진(22), 스케줄 정보를 획득할 수 있고 여행자가 예약을 부킹, 수정, 취소 또는 재부킹할 수 있는 부킹 서비스 또는 엔진(24), 및 정보를 검색하여 여행자의 현재 위치에 기초하여 여행자에 추정된 잔여 지속시간을 결정할 수 있는 방향 엔진 또는 서비스(26)에 의존할 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 중앙 서비스는 하나 이상의 서버-유형 컴퓨터(12), 예를 들어, 클러스터링되거나 다른 분배된 아키텍처로 다른 것과 연결된 다수의 컴퓨터에 의해 구현될 수 있다. 각 컴퓨터(12)는 일반적으로 컴퓨터(12)의 메인 저장매체를 포함하는 랜덤 액세스 메모리(RAM) 디바이스 및 임의의 보충 레벨의 메모리, 예를 들어, 캐시 메모리, 비휘발성 또는 백업 메모리(예를 들어, 프로그래밍가능한 또는 플래시 메모리), 판독 전용 메모리 등을 나타낼 수 있는, 메모리(32)에 연결된 적어도 하나의 하드웨어 기반 마이크로프로세서를 포함하는 중앙 처리 유닛(30)을 포함한다. 나아가, 메모리(32)는 컴퓨터(12) 내 어디엔가 물리적으로 위치된 메모리 저장매체, 예를 들어, 마이크로프로세서 내 임의의 캐시 메모리 및 예를 들어, 대용량 저장 디바이스 또는 컴퓨터(12)에 연결된 다른 컴퓨터에 저장된 것과 같은 가상 메모리로 사용되는 임의의 저장 용량을 포함하는 것으로 고려될 수 있다. 컴퓨터(12)는 일반적으로 정보를 외부와 통신하는 다수의 입력과 출력을 수용한다. 유저 또는 오퍼레이터와 인터페이싱하기 위해, 컴퓨터(12)는 일반적으로 하나 이상의 유저 입력 디바이스, 예를 들어, 키보드, 포인팅 디바이스, 디스플레이, 프린터 등을 포함하는 유저 인터페이스(34)를 포함한다. 그렇지 않고, 유저 입력은 다른 컴퓨터 또는 터미널, 예를 들어, 인터넷(40)과 같은 네트워크에 연결된 네트워크 인터페이스(38)를 통해 수신될 수 있다. 컴퓨터(12)는 예를 들어, 내부 하드 디스크 저장 디바이스, 외부 하드 디스크 저장 디바이스, 저장 영역 네트워크 디바이스 등일 수 있는 하나 이상의 대용량 저장 디바이스(36)와 통신할 수 있다.

컴퓨터(12)와 유사하게, 모바일 디바이스(14)는 중앙 처리 유닛(42), 메모리(44), 유저 인터페이스(46), 대용량 저장 디바이스(48) 및 네트워크 인터페이스(50)를 포함하고, 특히 모바일 폰, 태블릿 또는 스마트 폰과 같은 모바일 디바이스에 사용하도록 구성될 수 있다. 중앙 서비스에의 연결이 예를 들어, 모바일 서비스 네트워크(52) 및/또는 WiFi 무선을 통해 제공될 수 있다. 모바일 디바이스(14)는 GPS 수신기(54)와 같은 지리적 위치 하드웨어를 포함하거나 또는 지리적 위치 데이터가 다른 방식으로, 예를 들어, 모바일 서비스 네트워크(52)를 통해 유도될 수 있다. 모바일 디바이스(14)는 대안적으로 예를 들어, 공중 무인정보 단말기(public kiosk), 데스크탑 컴퓨터, 랩탑 컴퓨터, 텔레비전 또는 셋탑 박스, 게임 콘솔 등을 포함하는 여행자에 의해 액세스될 수 있는 임의의 다른 컴퓨터 또는 프로그래밍가능한 전자 디바이스에 의해 구현될 수 있는 것으로 이해된다.

컴퓨터(12)는 일반적으로 운영 시스템(56)의 제어 하에 동작하며, 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이 여러 컴퓨터 소프트웨어 애플리케이션, 성분, 프로그램, 객체, 모듈, 데이터 구조 등, 예를 들어, 모니터 서버(58)를 실행하거나 이에 의존한다. 또한, 모바일 디바이스(14)는 일반적으로 운영 시스템(60)의 제어 하에 동작하며, 아래에서 보다 상세히 설명된 바와 같이 여러 컴퓨터 소프트웨어 애플리케이션, 성분, 프로그램, 객체, 모듈, 데이터 구조 등, 예를 들어, 모니터 클라이언트(62)를 실행하거나 이에 의존한다. 나아가, 여러 애플리케이션, 성분, 프로그램, 객체, 모듈 등은 네트워크를 통해 컴퓨터(12) 또는 모바일 디바이스(14)에 연결된 다른 컴퓨터에서, 예를 들어, 분배된 또는 클라이언트-서버 연산 환경에서 하나 이상의 프로세서로 실행될 수 있고, 이에 의해 컴퓨터 프로그램의 기능을 구현하는데 필요한 처리는 네트워크를 통해 다수의 컴퓨터에 할당될 수 있다.

일반적으로, 운영 시스템 또는 특정 애플리케이션, 성분, 프로그램, 객체, 모듈 또는 명령 시퀀스의 일부로 구현되든 또는 그 부분집합으로 구현되든, 본 발명의 실시예를 구현하도록 실행되는 루틴은 "컴퓨터 프로그램 코드" 또는 간단히 "프로그램 코드"라고 언급된다. 프로그램 코드는 일반적으로 컴퓨터 내 여러 메모리 및 저장 디바이스에서 여러 곳에 상주하는 하나 이상의 명령을 포함하며, 이 명령은, 컴퓨터 내 하나 이상의 프로세서에 의해 판독되어 실행될 때, 컴퓨터로 하여금 본 발명의 여러 측면을 구현하는 단계 또는 요소를 실행하는데 필요한 단계를 수행하도록 한다. 나아가, 본 발명이 이후 완전히 기능적인 컴퓨터 및 컴퓨터 시스템의 문맥에서 설명되지만, 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 여러 실시예는 여러 형태의 프로그램 제품으로 분배될 수 있고, 본 발명은 실제로 분배를 수행하는데 사용된 특정 유형의 컴퓨터 판독가능한 매체에 상관없이 동등하게 적용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

이러한 컴퓨터 판독가능한 매체는 컴퓨터 판독가능한 저장 매체 및 통신 매체를 포함할 수 있다. 컴퓨터 판독가능한 저장 매체는 특성상 비일시적인 것이고, 컴퓨터-판독가능한 명령, 데이터 구조, 프로그램 모듈 또는 다른 데이터와 같은 정보를 저장하는 임의의 방법이나 기술로 구현된 휘발성 및 비휘발성, 및 이동식 및 비이동식 매체를 포함할 수 있다. 컴퓨터 판독가능한 저장 매체는 RAM, ROM, 소거가능한 프로그래밍가능한 판독 전용 메모리(EPROM), 전기적으로 소거가능한 프로그래밍가능한 판독 전용 메모리(EEPROM), 플래시 메모리 또는 다른 솔리드 스테이트 메모리 기술, CD-ROM, DVD(digital versatile disk) 또는 다른 광 저장매체, 자기 카세트, 자기 테이프, 자기 디스크 저장 또는 다른 자기 저장 디바이스, 또는 원하는 정보를 저장하는데 사용될 수 있고 컴퓨터(12) 및/또는 모바일 디바이스(14)에 의해 액세스될 수 있는 임의의 다른 매체를 더 포함할 수 있다. 통신 매체는 컴퓨터 판독가능한 명령, 데이터 구조 또는 다른 프로그램 모듈을 구현할 수 있다. 예로서 및 비제한적으로, 통신 매체는 유선 매체, 예를 들어 유선 네트워크 또는 직접-유선 연결, 및 무선 매체, 예를 들어 음향, RF, 적외선 및 다른 무선 매체를 포함할 수 있다. 이들 중 어느 것의 조합은 컴퓨터 판독가능한 매체의 범위 내에 있을 수 있다.

일 구현에서, 모니터 클라이언트(62)는 오픈 핸드셋 얼라이언스(Open Handset Alliance)사 및 애플 컴퓨터(Apple Computer)사로부터 각각 획득할 수 있는 안드로이드(Android) 및 iOS 운영 시스템에 의해 지원되는 것과 같은 다운로드가능한 애플리케이션으로 구현되거나 또는 특정 모바일 디바이스에 적절한 다른 형태의 프로그램 코드로 구현될 수 있다. 모니터 클라이언트(62)는 모니터 서버(58)로부터 다운로드된 웹 애플리케이션으로 구현되거나 또는 심지어 모니터 서버(58)에 의해 통신된 웹 페이지를 통해 구현될 수 있다. 나아가, 다수의 모바일 디바이스 및 운영 시스템은 본 발명에 따른 중앙 서비스에 의해 지원되어 상이한 벤더로부터 모바일 디바이스들이더라도 동일한 중앙 서비스를 사용할 수 있다.

모바일 디바이스(14)와 중앙 서비스 사이에 기능을 할당하는 것은 여러 실시예마다 변할 수 있는 것으로 이해된다. 그러므로, 본 발명은 본 명세서에 개시된 여러 실시예로 제한되지 않는다.

본 명세서에서 후술되는 여러 프로그램 코드는 본 발명의 특정 실시예를 구현하는 애플리케이션에 기초하여 식별될 수 있다. 그러나, 이후 임의의 특정 프로그램 용어는 단지 편의상 사용된 것일 뿐이므로, 본 발명은 이러한 용어로 식별되거나 및/또는 의미되는 임의의 특정 애플리케이션에서만 사용되는 것으로 제한되는 것으로 해석되어서는 안되는 것으로 이해된다. 나아가, 컴퓨터 프로그램이 루틴, 절차, 방법, 모듈, 객체 등으로 조직될 수 있는 방식, 및 프로그램 기능을 일반적인 컴퓨터(예를 들어, 운영 시스템, 라이브러리, API, 애플리케이션, 애플릿 등)에서 상주하는 여러 소프트웨어 계층 중에 할당할 수 있는 여러 방식에는 일반적으로 끝이 없으므로, 본 발명은 본 명세서에 설명된 프로그램 기능의 특정 조직과 할당으로 제한되지 않는 것으로 이해된다.

이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명이 도 1 및 도 2에 도시된 예시적인 환경으로 제한되지 않는다는 것을 인식할 수 있을 것이다. 사실, 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자라면 다른 대안적인 하드웨어 및/또는 소프트웨어 환경이 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 사용될 수 있다는 것을 인식할 수 있을 것이다.

여행자 긴급 상태 모니터링

이후 설명되는 실시예에서, 모바일 디바이스(14)에 상주하고 모니터 클라이언트로 기능하는 모바일 애플리케이션은 예를 들어, 여행자에 추정된 잔여 지속시간이 경고 버퍼 외(outside)에 있는지(예를 들어, 녹색), 경고 버퍼 내에 있는지(예를 들어, 황색) 또는 경고 버퍼를 넘어(beyond) 있는지(예를 들어, 적색) 여부를 나타내는 컬러 지시자를 포함할 수 있는 긴급 상태 지시자를 여행자에 디스플레이한다. 나아가, 긴급 상태 지시자는 여행자가 스케줄된 승객 운송수단, 예를 들어, 항공기에 성공적으로 탑승하기 위하여 출발 전에 트립 및 이동 구획을 시작하여 할 필요가 있을 때를 여행자가 신속하고 용이하게 확인할 수 있게 하는 잔여 시간 및/또는 마감 시간(deadline time)을 포함할 수 있다. 나아가 모바일 애플리케이션은 여행자가 대안적인 항공편을 서치하고, 예약을 변경하고, 다른 여행 일정 정보 등을 검색할 수 있게 하는 추가적인 기능을 구비하게 구성될 수 있다. 중앙 서비스에서 모니터 서버는 긴급 상태 지시자를 평가하고 긴급 상태 지시자를 여행자에 디스플레이할 수 있게 하는데 필요한 데이터의 전부나 일부를 계산하는 것에 의해 모바일 애플리케이션의 처리 오버헤드를 감소시키는데 사용된다. 아래에서 보다 명확히 알 수 있듯이, 모바일 애플리케이션과 중앙 서비스 사이에 데이터 처리 기능을 할당하는 것은 실시예마다 변할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에서, 모바일 애플리케이션은 예를 들어, 컬러, 아이콘 및/또는 텍스트 정보에 기초하여 시각적 긴급 상태 지시자를 여행자에 제공하는데 사용될 수 있다. 나아가, 접근가능성 지원은 대안적인 시각적 디스플레이, 청각적 지시자 및/또는 진동 지시자를 통해 제공될 수 있다. 나아가, 텍스트 메시지, 이메일 및 다른 전자 통신이 사용될 수 있다. 모바일 애플리케이션은 패스워드에 의해 보호될 수 있고, 이를 통해 여행자는 공항(예를 들어, 자동차, 버스, 모터사이클, 택시, 열차, 지하철 등)으로 가는 운송 모드를 선택할 수 있다. 모바일 애플리케이션을 통해 출발 전에 여행사 연락 정보, 최대 지연 구성을 등록하여 긴급 상태 지시자를 디스플레이하고, 여행자의 여행 일정을 가져와서 입력할 수 있다.

애플리케이션은, 일단 열리면, 다음 항공편의 이륙이나 또는 다음 열차의 떠남을 식별하고 대응하는 긴급 상태 지시자를 디스플레이할 수 있다. 일반적으로, 과거 항공 또는 레일 구획은 무시되고, 여행자가 수행하기를 원하는 동작이 상태 체크가 아닌 경우, 메뉴를 제공하여 이 메뉴를 통해 여행자는 다른 애플리케이션 특징에 액세스할 수 있다. 또한, 일부 구현에서 유저 인증이 애플리케이션을 시작하기 전에 요구될 수 있다. 애플리케이션으로 업로드되거나 가져오는 모든 트립은 정보를 체크하거나 또는 수정을 위하여 액세스될 수 있다.

본 발명에 따른 여행자 긴급 상태 모니터의 일 구현은 도 3 내지 도 6에 도시되어 있고, 항공 여행과 관련하여 주로 사용된다. 그러나, 본 발명은 항공 여행으로 제한되지 않고, 이후 설명은 단지 특성상 예시적인 것으로 이해된다. 이들 도면에 있어서 다수의 역할은 다음과 같이 정의된다:

여행자

여행자는 모바일 디바이스, 예를 들어, 모니터 클라이언트를 실행가능할 수 있고, 디스플레이를 구비하고 데이터 네트워크에 액세스할 수 있는 스마트 폰, 태블릿 또는 다른 디바이스의 유저이다.

모니터 클라이언트

모니터 클라이언트는 여행자의 모바일 디바이스에 설치되고, 여행자에 의해 사용되어 모니터 시스템의 모든 특징과 상호작용하는데, 예를 들어, 트립을 리뷰하고, 긴급 상태 지시자를 취득하며, 다음 항공편을 체크하고, 예약을 변경한다. 모니터 클라이언트는 일반적으로 GPS, WiFi 또는 GSM 네트워크에 기초하여 여행자의 위치를 결정한다.

모니터 서버

도시된 실시예에서, 모니터 서버는 모니터 클라이언트와 데이터 교환을 최소화하기 위해 회귀 상태(recurrent status)를 처리하는 일을 담당한다. 모니터 클라이언트와 모니터 서버 사이의 연결은 HTTP 프로토콜, JSON 데이터 포맷 및 다른 네트워킹 또는 데이터 표준에 기초하여 달성될 수 있다.

모니터 서버는 일반적으로 부킹 엔진, 방향 엔진 및 공항 데이터 서버와 같은 외부 시스템에 액세스하는 일을 담당한다. 모니터 서버와 외부 시스템 사이의 연결은 일반적으로 예를 들어, SOAP 웹 서비스 또는 다른 포맷을 사용하여 외부 시스템을 구현하여 사용된 프로토콜에 의존한다.

트립 검색 애플리케이션

트립 검색 애플리케이션은 예약과 연관된 트립 및 하나 이상의 구획의 세부내역을 검색하는데 사용된 모바일 애플리케이션일 수 있다. 트립 검색 애플리케이션의 일례는 아마데우스사(Amadeus S.A.S)사로부터 이용가능한 CheckMyTrip Mobile Companion이다.

부킹 엔진

이 시스템에 의해 유저 또는 다른 시스템은 항공편 예약, 항공편 정보(예를 들어 지연) 및 항공사 규칙을 검색하고, 항공편을 서치하며 예약을 수정할 수 있다. 부킹 엔진의 일례는 아마데우스사로부터 이용가능한 Amadeus e-Travel Management이다.

방향 엔진

이 시스템에 의해 유저 또는 다른 시스템은 운송 모드(예를 들어 자동차 또는 열차)에 기초하여 2개의 위치(지리적 좌표 또는 주소) 사이에 추정된 지속시간으로 여행 일정을 연산할 수 있다. 이것은 여행 일정을 계산하면서 도로 트래픽 조건, 레일 지연 또는 다른 실시간 지연 정보를 더 고려할 수 있다. 방향 엔진의 일례는 구글 맵(Google Map)이다.

공항 데이터 서버

공항 데이터 서버는 공항과 관련된 정보, 예를 들어, 공항 규칙 또는 보안 체크포인트 지연, 탑승 지연과 연관된 실시간 또는 이력 정보 등을 제공하는 외부 시스템(예를 들어, 웹 서비스를 발행하는 서버, 데이터베이스 또는 임의의 데이터 소스)이다.

도 3은 긴급 상태 모니터링을 위한 시스템에 여행자의 트립을 등록하기 위하여 시스템(10)에 의해 구현되는 예시적인 트립 등록 루틴(100)을 도시한다. 이 루틴에서, 트립 검색 애플리케이션은, 여행자의 요청시, 트립과 연관된 여러 여행 요소(항공편, 열차, 자동차, 호텔 및 다른 서비스)를 포함하는 트립을 여행자의 예약과 연관된 트립 레코드로부터 검색한다(블록 102). 다음으로, 모니터 클라이언트는, 트립 검색 애플리케이션에 의해 통지시, 모니터 클라이언트에 ID 및 세부내역을 등록하고(블록 104), 등록 요청을 모니터 서버에 전달하여 모니터 서버에 의해 모니터링할 트립을 마찬가지로 등록한다. 블록(106)에서, 모니터 서버는 이 트립으로부터 트립 구획을 추출하고, 차후에 사용될 수 있는 고유한 참조부호(reference) 하에 각 트립 구획을 등록하여 모니터 클라이언트와 서버 사이에 교환하는 동안 트립 구획을 식별한다. 트립의 초기 이동 구획은 일반적으로 별개로 등록되지 않는데, 그 이유는 초기 구획은 여행자가 주어진 시간에 트립의 제1 등록된 구획의 출발점에 위치된 곳에 기초하여 불확정적(indeterminate)이기 때문인 것으로 이해된다.

다음으로, 블록(108)에서, 모니터 서버는 이 트립과 연관된 트립 구획을 갖는 모니터 클라이언트 요청에 응답하고 이를 통해 모니터 클라이언트는 트립 구획 세부내역 및 모니터 서버에 의해 생성되어 이에 제공된 참조부호를 등록할 수 있다. 루틴(100)은 이후 완료된다.

대안적으로, 도 4의 루틴(110)에 도시된 바와 같이, 트립은 여행자가 트립을 부킹한 것에 응답하여 등록될 수 있다. 구체적으로, 여행자가 부킹 엔진에 여행 부킹을 컨펌(confirm)한 것에 응답하여 (블록 112, 114), 부킹 엔진은 모니터 서버에 트립을 등록할 수 있다(블록 116). 선택된 여행 요소(항공편, 열차, 자동차, 호텔 및 다른 서비스)가 트립 레코드(예를 들어, 승객 이름 레코드, 데이터베이스 등)에서 컨펌된 후 등록 요청으로서 모니터 서버에 전달되어 컨펌된 트립을 모니터링을 위해 등록할 수 있다. 이후, 도 3의 블록(106)과 유사하게, 블록(118)에서 모니터 서버는 이 트립으로부터 트립 구획을 추출하고, 차후에 사용될 수 있는 고유한 참조부호 하에 각 트립 구획을 등록하여 모니터 클라이언트와 서버 사이에 교환하는 동안 트립 구획을 식별한다. 이후, 도 3의 블록(108)과 유사하게, 블록(120)에서 모니터 클라이언트는 트립 구획 세부내역 및 모니터 서버에 의해 생성되어 이에 제공된 참조부호를 등록한다. 루틴(110)은 이후 완료된다.

트립이 여행자에 대해 등록되면, 예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이, 모니터 트립 루틴(130)은 여행자의 긴급 상태 지시자를 결정하는데 사용될 수 있다. 모니터 클라이언트(132)가 예를 들어, 모바일 디바이스와 연관된 GPS 데이터 또는 다른 지리적 위치 정보에 기초하여 여행자의 현재 위치를 획득할 때 루틴(130)이 개시된다(블록 132). 모바일 클라이언트는 긴급 상태 지시자 요청을 모니터 서버에 전달한다.

이 요청에 응답하여, 모니터 서버는 여행자와 연관된 등록 트립을 검색한다(블록 134). 일부 실시예에서, 모니터 서버는 등록된 트립보다 미리 결정된 시간 전(예를 들어, 24 시간 전)에 개시된 스케줄된 작업을 더 포함할 수 있어, 긴급 상태 지시자는 모니터 클라이언트로부터 요청에 의해 트리거됨이 없이 결정될 수 있다.

다음으로, 블록(136)에서, 모니터 서버는 긴급 상태 정보를 결정하는데 요구되는 여행 정보를 검색한다. 여행 정보는 하나 이상의 외부 서비스로부터 뿐만 아니라 국부적(locally)으로 검색될 수 있다. 이 실시예에서, 예를 들어, 모니터 서버는 부킹 엔진, 방향 엔진 및/또는 공항 데이터 서버와 접촉하여 적절한 여행 정보를 검색할 수 있다.

예를 들어, 부킹 엔진으로부터, 모니터 서버는 트립 레코드로부터 최근의 트립의 세부내역, 예를 들어, 트립 구획(시작 위치, 종료 위치, 시작 날짜, 종료 날짜, 오퍼레이터 식별자, 항공편/열차 번호), 지불 금액, 수정 및 취소 승인 등을 검색할 수 있다(블록 138). 나아가, 부킹 엔진에 액세스하여 항공편 정보, 예를 들어, 특정 항공편의 상태, 항공편 지연, 탑승 게이트 정보 등을 검색할 수 있다(블록 140). 나아가, 부킹 엔진에 액세스하여 트립 레코드로부터 항공사 또는 캐리어 규칙, 예를 들어, 탑승 시간 종료, 비고 등을 검색할 수 있다(블록 142).

방향 엔진으로부터, 모니터 서버는 블록(144)에서 결정되거나 연산된 추정된 여행 지속시간을 검색할 수 있다. 추정된 여행 지속시간은 2개의 위치 A(여행자의 현재 위치) 및 위치 B(공항 위치)에 기초하고, 여행자의 선택된 운송 모드(자동차, 버스, 열차, 도보 등)에 기초하여 위치 A로부터 위치 B로 가는 루트를 결정하는 것을 포함할 수 있고, 일반적으로 트래픽 지연, 열차 지연 등과 같은 실시간 지연 정보를 고려할 수 있다. 위치 A로부터 위치 B로 가는 총 추정된 지속시간은 방향 엔진에 의해 리턴된다.

공항 데이터 서버로부터, 모니터 서버는 블록(146)에서 공항 데이터, 예를 들어, 항공편 출발 전 공항에서 소요되는 최소 시간, 최소/최대/평균 체크인 지속시간, 보안 체크포인트(국내 및 국제별로 분리된)를 통과하는 지속시간, 통관을 통과하는 지속시간 등과 연관된 규칙을 검색할 수 있다. 나아가, 공항 데이터 서버가 지원하는 경우, 이력 데이터 또는 실시간 데이터가 제공되어, 예를 들어, 모니터 서버가 공항에서의 이력 지속시간 또는 공항에서 실시간으로 모니터링되는 임의의 지속시간을 고려할 수 있다. 여러 여행 정보가 외부 서비스로부터 병렬로 검색될 수 있는 것으로 이해된다.

검색된 여행 정보에 기초하여, 모니터 서버는, 블록(148)에서, 긴급 상태 지시자를 연산하거나 결정한다. 지시자는 모바일 클라이언트로 전달되고, 이 모바일 클라이언트는 이후 블록(150)에서 이 지시자를 업데이트하고 일반적으로 디스플레이한다. 모바일 클라이언트가 현재 실행되고 있지 않으면, 지시자는 차후 디스플레이를 위해 모바일 디바이스에서 국부적으로 저장될 수 있다. 나아가, 상태 변화에 응답하여, 통지는 모바일 디바이스에서, 예를 들어, 통지, 알람, 배지(badge), 메시지, 가청음(audible sound), 깜빡이는 LED, 진동 등으로 트리거될 수 있다. 루틴(130)은 이후 완료된다.

도 6은 여행자가 긴급 상태를 리뷰하기를 원할 때 시스템에 의해 수행되는 리뷰 상태 루틴(160)을 도시한다. 블록(162)에서, 여행자는 모바일 클라이언트를 론칭(lauching)하고, 블록(164)에서 모바일 클라이언트는 다음 트립 구획을 검색하여 그 다음 트립 구획을 검색하는데, 이 그 다음 트립 구획은, 여행자가 트립을 시작하기 전에, 여행자의 현재 위치로부터 공항 또는 다른 터미널로 여행하여, 이 공항 또는 터미널로부터 출발하도록 스케줄된 승객 운송수단과 연관된 트립 구획을 시작하는 것과 연관된 이동 구획이 아니라 스케줄된 승객 운송수단과 연관된 제1 트립 구획을 말한다. 뉴욕(New York)으로부터 니스(Nice)로 가는 트립에서, 예를 들어, 제1 구획은 뉴욕으로부터 파리(Paris)로 가는 항공편일 수 있고, 제2 구획은 파리로부터 니스로 가는 것일 수 있고, 레일 구획 또는 항공 구획일 수 있다. 일부 구현에서, 각 구획을 독립적으로 모니터링하는 것이 바람직할 수 있다.

다음으로, 블록(166)에서 모니터 클라이언트는 모니터 서버로부터 긴급 상태 지시자를 요청하고, 이 지시자는 이후 도 5와 관련하여 전술된 방식으로 블록(168)에서 모니터 서버에 의해 연산된다. 긴급 상태 지시자는 모니터 클라이언트로 리턴되어, 연관된 모바일 디바이스의 디스플레이는 블록(170)에서 현재 긴급 상태 지시자로 업데이트된다. 루틴(160)은 이후 완료된다.

긴급 상태 지시자가 구현되고 결정될 수 있는 방식은 상이한 실시예에서 변할 수 있다. 후술된 실시예에서, 예를 들어, 긴급 상태 지시자는 상태 지시자 및 다음 상태/구획 전에 남아있는 잔여 지속시간을 포함한다. 각 긴급 상태 지시자는 다음과 같을 수 있는 컬러 및 연관된 단문 메시지를 포함한다:

· 녹색: 당신에게는 아직 시간이 있다.

· 황색: 당신은 X 분 전에 떠나야 한다.

· 적색: 당신은 항공편을 놓칠 수 있다.

이 실시예에서, 긴급 상태 지시자를 연산하기 위하여, 예를 들어 다음 사항을 포함하는 다음 정보가 여러 소스로부터 검색될 수 있다:

· GPS로부터 획득된 현재 유저 위치.

· 예를 들어, 자동차로 이동하는데 드는 추정된 여행 지속시간, 즉 모니터 클라이언트를 통해 여행자에 의해 선택된 운송 모드에 기초하여 방향 엔진에 의해 결정된, 도로 트래픽을 고려한, 드라이브 여행 일정 및 지속시간.

· 트립 레코드로부터 검색된 항공편 출발 시간.

· 여행자의 티켓 또는 예약으로부터 항공사 규칙으로부터 검색된 탑승 종료 시간.

· 여행자의 티켓 또는 예약으로부터 항공사 규칙으로부터 검색된 체크인 종료 시간.

· 예를 들어, 공항 데이터 서버로부터 검색된 공항 특정 규칙을 통해 또는 상수로 근사화된, 공항에서 보안 체크를 통과하는데 필요한 시간.

· 일반적으로 모니터 클라이언트를 통해 여행자에 의해 구성가능한 "경고 버퍼".

· 여행자의 모바일 디바이스로부터 획득된 현재 시간.

상기 정보를 사용하여, 모니터 클라이언트 및/또는 모니터 서버 애플리케이션은 모든 추정된 지속시간(공항으로 여행하는데 추정된 여행 지속시간, 체크인을 완료하는데 드는 체크인 지속시간, 보안 체크포인트를 통과하는데 드는 보안 체크 지속시간, "경고 버퍼" 등)을 추가하고, "마일스톤 시간(milestone time)"(항공편 출발, 탑승 종료, 체크인 종료) 및 현재 시간에 기초하여 긴급 상태 지시자를 결정한다. 나아가, 긴급 상태 지시자는 추정된 지속시간, 항공편 출발 및 현재 시간에 기초하여 결정된 추정된 잔여 지속시간에 기초할 수 있다.

도 7a 내지 도 7c는 추정된 지속시간 및 마일스톤을 결합하여 상태 지시자를 연산하는 방식을 도시한다. 도 7a는, 예를 들어, 현재 시간("현재")으로부터 추정된 잔여 지속시간이 여행자가 현재 위치로부터 공항으로 이동하고 출발 전에 항공기에 탑승하는데 드는 추정된 이동 지속시간에 추가된 경고 버퍼를 초과하는 경우, 제1의 상태인 "녹색" 상태를 도시한다. 도 7b는 현재 시간으로부터 추정된 잔여 지속시간이 경고 버퍼 미만인 경우, 제2의 상태인 "황색" 상태를 도시하며, 도 7c는 추정된 잔여 지속시간이 0 미만이고, 현재 시간이 추정된 이동 지속시간을 넘는 경우, 제3의 상태인 "적색" 상태를 도시한다.

다시 말해, 긴급 상태 지시자는 다음과 같은 수식으로 결정될 수 있다:

"잔여 지속시간(duration)" = "항공편 출발 시간" - ("탑승 지속시간" + "보안 체크 지속시간" + "체크인 지속시간" + "추정된 여행 지속시간") - "현재 시간"

긴급 상태 지시자는 "잔여 지속시간(duration)" > "경고 버퍼 지속시간"인 경우 녹색(OK)으로 설정되고, 0 < "잔여 지속시간(duration)" <= "경고 버퍼 지속시간"인 경우 황색(WARN)으로 설정되며, 0 >= "잔여 지속시간(duration)"인 경우 적색(KO)으로 설정될 수 있다.

도 8a 내지 도 8c는 긴급 상태 지시자를 여행자에 디스플레이하는 모바일 디바이스에 모니터 클라이언트에 의해 생성될 수 있는 디스플레이를 각각 도시한다. 도 8a는 예를 들어, 여행자의 안전 상태를 나타내는 녹색으로 디스플레이된 큰 원형 지시자(202)를 포함하는 디스플레이(200)를 도시한다. 나아가, 다음 상태, 즉, 경고 버퍼의 시작까지의 분의 수를 나타내는 타이머(204)가 디스플레이될 수 있다. 일부 실시예에서 공항까지 이동하는데 드는 시간의 양을 나타내는 추가적인 타이머(206)가 더 디스플레이될 수 있다. 일부 실시예에서, 예를 들어, 추정된 탑승, 보안 체크포인트 및/또는 체크인 지속시간을 디스플레이하는 추가적인 타이머가 더 디스플레이될 수 있다.

나아가, 디스플레이(200)는 여행자가 차후 항공편을 서치하고, 원하는 경우, 차후 항공편에 재부킹을 개시할 수 있게 하는 버튼(208)을 포함할 수 있다. 추가적인 정보, 예를 들어, 현재 항공편(210)의 신원 및 항공편(212)의 수정가능한 상태가 더 디스플레이될 수 있다. 이들 식별자를 선택하면 여행자는 원하는 경우 보다 상세한 정보를 획득할 수 있다.

도 8b는 다음 황색 상태로 전이된 후의 디스플레이(200)를 도시한다. 이 디스플레이에서, 지시자(202)는 황색으로 디스플레이되고, 타이머(204, 206)는 현재 정보로 업데이트된다. 특히, 타이머(206)는 업데이트되어 예를 들어, 트래픽의 증가로 인해 공항으로 여행하는 것과 연관된 지연이 추가된 것을 나타낸다.

도 8c는 다음 적색 상태로 전이된 후의 디스플레이(200)를 도시한다. 이 디스플레이에서, 지시자(202)는 이제 적색으로 디스플레이되고, 타이머(204)는 여행자가 항공편을 놓칠 가능성이 있다는 지시자로 대체된다. 이런 점에서, 여행자는 버튼(208)을 선택하는 것에 의해 항공편을 재부킹할 것을 선택할 수 있다.

디스플레이(200)는 모바일 디바이스에 의해 국부적으로 생성되거나 또는 중앙 서비스에 의해 생성되어 디스플레이를 위해 모바일 디바이스로 통신될 수 있는 것으로 이해된다. 모바일 디바이스에서 전술된 기능을 구현하는 것은 본 발명의 이익을 가지는 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자의 능력 내에 있는 것으로 이해된다.

추가적인 기능이 본 발명에 따른 모니터 클라이언트에 제공될 수 있다. 예를 들어, 여행자에는 다른 지속시간, 예를 들어, 공항으로 여행하는데 드는 지속시간, 보안 체크포인트 등을 통과하는데 드는 지속시간이 제시될 수 있다. 여행자가 재스케줄링하기를 원하는 경우 보기 및/또는 자동적으로 재부킹하는 옵션이 여행자에 제시될 수 있다. 재부킹과 연관하여, 여행자는 다른 스케줄된 출발, 다른 운송 모드(예를 들어, 레일 vs. 항공), 업그레이드/재부킹 비용, 여행자의 티켓이 환불가능한지 또는 수정가능한지 여부, 페널티 수정가능 여부를 볼 수 있다.

여행자는 예를 들어, 공항 또는 다른 터미널까지 이동하는데 필요한 루트 정보를 포함하는 다른 여행 관련 정보를 볼 수 있다. 나아가, 여행자는 유저-구성가능한 설정을 통해, 추정된 여행 지속시간을 계산할 때 사용할 운송 모드(들)를 지정할 수 있다. 이 선택은 전체적이거나 또는 각 트립에 대해 개별적으로 구성될 수 있다.

도 9a 내지 도 9c는 전술된 긴급 상태 모니터 시스템을 사용할 수 있는 예시적인 시나리오를 도시하는 여행자의 모바일 디바이스에 디스플레이된 일례를 도시한다. 예를 들어, 프랑스, 니스에 있는 스미스씨는 빈번한 여행자가 아니라고 가정해 보자. 다음 달에, 스미스씨는 툴루즈(Toulouse)로 여행할 필요가 있어서 셀프 부킹 도구를 사용하여 트립을 부킹하여야 한다. 스미스씨는 오랜 시간 동안 비즈니스 트립을 하지 못하여서 약간 번거로움을 느낀다. 희망적으로, 이 제1 단계는 예상했던 것보다 훨씬 더 용이하였고, 적절한 항공편 및 호텔을 부킹하는데 많은 시간이 들지 않았다. 사실, 아침에 기술 프리젠테이션에 참가해야 하는 스미스씨는 전날 툴루즈에 있기를 원한다. 리턴 항공편은 동일한 날 저녁에 있는데 이는 이날 오후 시작시에 중요한 클라이언트를 만나기 위해 부킹해 놓았기 때문이다.

많은 사람들 처럼, 스미스씨는 모바일 폰 및 일부 유용한 모바일 애플리케이션을 가지고 있다. 스미스씨가 부킹하는데 사용한 웹 사이트가 스미스씨에 여행자 긴급 상태 모니터링 시스템을 위한 모바일 애플리케이션(모니터 클라이언트)을 다운로드할 것을 제안할 때, 스미스씨는 이 애플리케이션이 리턴하는데 도움이 될 것으로 생각했다. 그리하여 스미스씨는 애플리케이션을 다운로드하고, 예를 들어, 애플리케이션 마켓을 통해 또는 웹 페이지에 디스플레이된 QR 코드를 스캔하는 것에 의해 자기의 트립을 가져왔지만, 다운로드된 애플리케이션을 통해 부킹된 트립을 자동적으로 가져올 수도 있다. 스미스씨가 이해하는 바와 같이, 추가적인 단계를 요구함이 없이 이 애플리케이션은 공항 이동 시작을 결정하는 것, 즉, 트립 홈의 이동 구획을 시작하는 것을 지원하여 리턴 항공편을 놓치지 않게 스미스씨를 도와줄 수 있다. 도 9a는 스미스씨의 트립 정보, 특히 툴루즈로부터 다시 니스로 가는 항공편의 구획의 디스플레이(220)를 도시한다.

1달 후 툴루즈에서, 스케줄된 바와 같이 기술 프리젠테이션은 아침 내내 지속되었다. 이제 시각은 14:00이고 스미스씨는 늦는 클라이언트를 기다리고 있다. 스미스씨는 강한 제약(constraint)을 가지고 있어 초기 스케줄보다 늦게 도달하는 경우에도 오늘 저녁에 니스로 반드시 되돌아가야 한다. 스미스씨에 제안된 여러 시나리오를 고려하면, 스미스씨는 최상의 시나리오를 결정하기 전에 많은 질문에 대답한다. 스미스씨는 이 애플리케이션을 기억하고, 자기의 벨트에 항상 걸어놓은 모바일 폰을 잡는다. 이 애플리케이션을 선택하면, 툴루즈로부터 니스로 가는 항공편 AF1234인 그 다음 트립 구획에 대한 것을 스미스씨에 설명하는 디스플레이(220)(도 9b)가 스미스씨에 제시되고, 스미스씨는 2시간 초과 시간(타이머(222)에서 디스플레이된 시간) 동안 여전히 안전하고 추정된 이동 지속시간은 33 분이라는 것을 볼 수 있다.

툴팁(tooltip)은 이동 시간이 33 분이지만 트래픽 혼잡을 고려하고 공항 및 항공사 규칙이 모든 출발 처리 단계를 안전하게 통과할 것을 고려할 것을 스미스씨에 리마인드하는데 사용될 수 있다.

그러나, 스미스씨는, 필요한 경우, 항공편을 연기할 수 있는지, 그리하여, 상태 스크린에 디스플레이된 "항공편을 연기할 수 있는" 버튼(224)(도 9b)을 선택하여, 동일한 날에 남아있는 좌석의 수와 이용가능한 항공편 리스트(도 9c)가 스미스씨에 제시될 수 있는지 여부를 찾는데 관심이 있을 수 있다. 이 디스플레이는 페널티 없이 트립을 수정할 수 있는 것을 나타낼 수 있고, 이에 스미스씨는 신속히 안정을 찾을 수 있다. 완전한 보장을 얻기 위해, 스미스씨는 간단히 디스플레이에 있는 대응하는 버튼을 선택하는 것에 의해 여행사 또는 항공사 콜 센터를 호출할 수 있다.

어쨌든, 스미스씨는 클라이언트가 리셉션에 도달한 것을 보고 연기해야 할 필요가 없다. 회의는 2시간을 초과하여 지속하지 않아서 상태 스크린을 종종 눈으로 보며 회의에 용이하게 완전히 몰입하여, 어느 경우이든 차후 항공편을 항상 잡을 수 있다.

본 발명의 사상과 범위를 벗어남이 없이 본 발명에 여러 변형이 이루어질 수 있는 것으로 이해된다. 본 명세서에 개시된 기능 중 어느 것은 모바일 디바이스에서만 구현되거나, 다른 컴퓨터 또는 컴퓨터 시스템에서만 구현되거나, (예를 들어, 긴급 상태 지시자를 갖는 모바일 디바이스에 HTML 페이지를 제공하여) 중앙 서비스에서만 구현될 수 있거나 또는 이 기능은 여러 개체 중에 상이한 정도로 분배될 수 있다. 본 명세서에 설명된 것과는 다른 대안적인 계산 및 팩터를 사용하여 여행자가 트립을 시작할 필요가 있기 전에 남아 있는 추정된 잔여 지속시간을 결정할 수 있다. 나아가, 추정된 잔여 지속시간은 직접 계산될 필요가 없고, 다른 계산된 값, 예를 들어, 여행자가 트립을 시작할 필요가 있는 추정된 시각에 기초하여 수동으로 여행자에 의해 결정될 수 있다. 이러한 경우에, 긴급 상태 지시자는 일부 실시예에서 추정된 잔여 지속시간이 직접 계산되지 않는다 하더라도 추정된 잔여 지속시간에 기초할 수 있다.

본 발명의 이익을 가지는 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게는 여러 변형이 명백할 것이다. 그러므로, 본 발명은 이후 첨부된 청구범위에 의해 결정되어야 한다.

Claims (15)

1. 제1 위치에 있는 여행자가 제2 위치로부터 출발하도록 스케줄된 승객 운송수단으로 스케줄된 시간에 여행하기를 원하는 경우, 여행자(16)의 상태를 모니터링하는 방법으로서,
   상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 승객 운송수단으로 출발하는 상기 제2 위치까지의 트립의 이동 구획을 시작하기 전에, 하나 이상의 프로세서(30, 42)를 사용하여 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 상기 트립의 이동 구획을 시작하여야 하기 전에 상기 여행자(16)가 상기 승객 운송수단에 탑승하여 여행할 수 있는 것을 보장하는 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계로서, 상기 추정된 잔여 지속시간은 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 여행하고 상기 승객 운송수단에 탑승하여 출발하는데 필요한 추정된 이동 지속시간에 적어도 부분적으로 기초하고, 상기 추정된 이동 지속시간은 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에 여행하는 상기 여행자(16)에 의해 사용되는 하나 이상의 운송 모드와 연관된 실시간 지연 정보에 적어도 부분적으로 기초하는, 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계; 및
   상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 가는 상기 트립의 이동 구획을 시작할 필요가 있을 때를 상기 여행자(16)가 평가할 수 있게 하는 긴급 상태 지시자(202, 204)를 상기 추정된 잔여 지속시간에 기초하여 상기 여행자(16)에게 전송하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계는, 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 여행하는 상기 여행자(16)와 연관된 추정된 여행 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 상기 추정된 잔여 지속시간은 상기 추정된 여행 지속시간을 포함하고, 상기 추정된 여행 지속시간을 결정하는 단계는 상기 제1 위치와 제2 위치 사이 루트의 적어도 일부를 여행하는데 사용된 운송 모드에 적어도 부분적으로 기초하여 상기 추정된 여행 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 상기 실시간 지연 정보는 상기 루트의 일부와 연관된 트래픽 정보 및 상기 운송수단과 연관된 지연 정보 중 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항에 있어서,
   상기 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계는 상기 여행자(16)가 상기 제2 위치에서 도달한 후 상기 승객 운송수단에서 출발하는데 충분한 시간에 상기 승객 운송수단에 탑승하는 것과 연관된 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함하고, 상기 추정된 이동 지속시간은 상기 처리 지속시간을 포함하고, 상기 처리 지속시간을 결정하는 단계는 상기 승객 운송수단에 캐리어를 체크인하는 것과 연관된 체크인 지속시간, 상기 승객 운송수단에 탑승하기 전에 보안 체크포인트를 통과하는 것과 연관된 보안 체크 지속시간, 및 출발 게이트로 이동하여 상기 승객 운송수단에 탑승하는 것과 연관된 탑승 지속시간 중 하나 이상에 적어도 부분적으로 기초하여 상기 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제1항에 있어서,
   상기 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계는 상기 여행자(16)가 상기 제2 위치에 도달한 후 상기 승객 운송수단에서 출발하는데 충분한 시간에 상기 승객 운송수단에 탑승하는 것과 연관된 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함하고, 상기 처리 지속시간을 결정하는 단계는 상기 승객 운송수단이 출발하기 전에 필수 활동이 일어나는 최소 지속시간과 연관된 규칙에 적어도 부분적으로 기초하여 상기 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 상기 규칙은 상기 여행자(16)의 여행 일정 및 상기 제2 위치에 위치된 출발점 중 하나 이상과 연관된 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제1항에 있어서,
   상기 추정된 잔여 지속시간을 결정하는 단계는 상기 여행자(16)가 상기 제2 위치에 도달한 후 상기 승객 운송수단에서 출발하는데 충분한 시간에 상기 승객 운송수단에 탑승하는 것과 연관된 처리 지속시간을 결정하는 단계를 포함하며, 상기 승객 운송수단은 상기 제2 위치에 위치된 출발점으로부터 출발하고, 상기 처리 지속시간은 상기 출발점과 연관된 실시간 데이터 및 이력 데이터 중 하나 이상에 적어도 부분적으로 기초하여 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제1항에 있어서,
   상기 추정된 이동 지속시간은 상기 여행자(16)와 연관된 여행 일정에 의해 지정된 상기 승객 운송수단의 스케줄된 출발 시간 및 지연 결과로 상기 승객 운송수단의 예측된 출발 시간 중 하나 이상에 적어도 부분적으로 기초하는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 제1항에 있어서,
   상기 추정된 잔여 지속시간이 0 이하인 경우 출발을 놓친 것으로 결정하는 단계, 및 상기 출발을 놓친 것으로 결정된 것에 응답하여 차후 스케줄된 승객 운송수단으로 상기 여행자(16)를 재스케줄링하는 것을 개시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 제1항에 있어서,
   상기 추정된 잔여 지속시간이 경고 버퍼를 초과하는 경우 상기 추정된 잔여 지속시간에 기초하여 상기 긴급 상태 지시자(202, 204)를 제1 상태로 결정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
9. 제1항에 있어서,
   상기 추정된 이동 지속시간에 기초하여 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 상기 트립의 이동 구획을 시작하는데 드는 추천된 시간을 결정하는 단계를 더 포함하며, 현재 시간이 상기 추천된 시간 후인 경우 출발을 놓친 것으로 결정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 제1항에 있어서,
    상기 긴급 상태 지시자(202, 204)를 전송하는 단계는 상기 여행자(16)의 모바일 디바이스(14)를 통해, 상기 추정된 잔여 지속시간에 기초하여 남아있는 시간 카운터를 디스플레이하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 방법.
11. 제1항에 있어서,
    상기 긴급 상태 지시자(202, 204)를 전송하는 단계는 상기 여행자(16)의 모바일 디바이스(14)를 통해 상기 긴급 상태 지시자(202, 204)를 디스플레이하는 단계를 포함하고, 상기 모바일 디바이스(14)를 통해 상기 긴급 상태 지시자(202, 204)를 디스플레이하는 단계는 상기 추정된 잔여 지속시간이 경고 버퍼를 초과하는 것에 응답하여 상기 모바일 디바이스(14)를 통해 제1 컬러를 디스플레이하고, 상기 추정된 잔여 지속시간이 상기 경고 버퍼 미만이지만 0을 초과한 것에 응답하여 제2 컬러를 디스플레이하며, 상기 추정된 잔여 지속시간이 0 이하인 것에 응답하여 제3 컬러를 디스플레이하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
12. 장치(10)로서,
    하나 이상의 프로세서(30, 42); 및
    프로그램 코드;를 포함하며,
    상기 프로그램 코드는 상기 하나 이상의 프로세서(30, 42)에 의해 실행되어, 제1 위치에 있으면서 제2 위치로부터 출발하도록 스케줄된 승객 운송수단으로 스케줄된 시간에 여행하기를 원하는 여행자(16)의 상태를 모니터링하도록 구성되고, 상기 프로그램 코드는 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 승객 운송수단으로 출발하는 제2 위치까지의 트립의 이동 구획을 시작하기 전에 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 상기 트립의 이동 구획을 시작하여야 할 필요가 있을 때를 상기 여행자(16)가 평가할 수 있게 하는 긴급 상태 지시자(202, 204)를 상기 여행자(16)에게 전송하도록 구성되고, 상기 긴급 상태 지시자(202, 204)는 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 가는 상기 트립의 이동 구획을 시작하여야 하기 전에 상기 여행자(16)가 상기 승객 운송수단에 탑승하여 여행할 수 있는 것을 보장하는 추정된 잔여 지속시간에 기초하고, 상기 추정된 잔여 지속시간은 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 여행하고 상기 승객 운송수단에 탑승하여 출발하는데 필요한 추정된 이동 지속시간에 적어도 부분적으로 기초하며, 상기 추정된 이동 지속시간은 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에 여행하는 상기 여행자(16)에 의해 사용되는 하나 이상의 운송 모드와 연관된 실시간 지연 정보에 적어도 부분적으로 기초하는 것을 특징으로 하는 장치.
13. 제12항에 있어서,
    상기 하나 이상의 프로세서(30, 42)는 모바일 디바이스(14)에 상주하고, 상기 프로그램 코드는 상기 추정된 잔여 지속시간을 결정하도록 구성된 것을 특징으로 하는 장치.
14. 제12항에 있어서,
    상기 하나 이상의 프로세서(30, 42)는 서버 컴퓨터(12)에 상주하고, 상기 프로그램 코드는 상기 긴급 상태 지시자(202, 204)를 상기 여행자(16)의 모바일 디바이스(14)에 전송함으로써 상기 긴급 상태 지시자(202, 204)를 상기 여행자(16)에 전송하도록 구성된 것을 특징으로 하는 장치.
15. 프로그램 제품으로서,
    비일시적인 컴퓨터 판독가능한 매체(32, 44); 및
    상기 컴퓨터 판독가능한 매체에 저장된 프로그램 코드;를 포함하며,
    상기 프로그램 코드는, 하나 이상의 프로세서(30, 42)에 의해 실행되어, 제1 위치에 있으면서 제2 위치로부터 출발하도록 스케줄된 승객 운송수단으로 스케줄된 시간에 여행하기를 원하는 여행자(16)의 상태를 모니터링하도록 구성되고, 상기 프로그램 코드는 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 승객 운송수단으로 출발하는 상기 제2 위치까지의 트립의 이동 구획을 시작하기 전에 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 가는 상기 트립의 이동 구획을 시작할 필요가 있을 때를 상기 여행자(16)가 평가할 수 있게 하는 긴급 상태 지시자(202, 204)를 상기 여행자(16)에게 전송하도록 구성되고, 상기 긴급 상태 지시자(202, 204)는 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 가는 상기 트립의 이동 구획을 시작하여야 하기 전에 상기 여행자(16)가 상기 승객 운송수단에 탑승하여 여행할 수 있는 것을 보장하는 추정된 잔여 지속시간에 기초하며, 상기 추정된 잔여 지속시간은 상기 여행자(16)가 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 여행하고 상기 승객 운송수단에 탑승하고 출발하는데 필요한 추정된 이동 지속시간에 적어도 부분적으로 기초하며, 상기 추정된 이동 지속시간은 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에 여행하는 상기 여행자(16)에 의해 사용되는 하나 이상의 운송 모드와 연관된 실시간 지연 정보에 적어도 부분적으로 기초하는 것을 특징으로 하는 프로그램 제품.

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