CN106652532B - 一种终端和互联出行提醒方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种终端和互联出行提醒方法，可以建立与绑定车辆的通信连接；接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，然后根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；到达提醒时间点之后，通过通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断动态距离与提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，当满足时，通过提醒任务发出提醒，通过本发明，用户驾车出行后，可以尽情的游玩，而不用因为担心忘记合理的返程时间而忐忑不安，终端会在合适的时间自动提醒用户，避免用户错过预期的返程时间，使得用户可以身心放松，提升用户体验。

Description

一种终端和互联出行提醒方法

技术领域

本发明涉及终端技术领域，具体涉及一种终端和互联出行提醒方法。

背景技术

目前，随着国民生活水平的提高，外出旅行成为了用户在节假日放松的一种热门方式，一般的，用户出行或回家，需要自行查找出行线路情况或者回家线路情况，或者提前设置闹钟来提醒外出时的出发时间及回家时间。用户常常在急急忙忙出行或者回家，往往没有时间去看出行或者回家的路线情况，或者外出玩的比较尽兴，很有可能会忘记返程时间，也忘记了设置闹钟提醒返程时间，甚至是忘记假日高速免费通行的时间段导致错过免费通行的福利。一旦出现这种情况，用户就可能会因为比较晚出发导致塞在路上，或者错过免费时间。用户就不得不堵在路上等待，或者错过免费时间而需要自行付费。在这种情况下，就会带用户带来不必要的麻烦，或者带来了经济损失。如果用户在比较繁忙的时候还要查路况，或者游玩的过程中还要时刻记住免费通行时间，很难达到真正的身心放松，给用户安全出行带来较大的困扰。

发明内容

本发明实施例要解决的主要技术问题是，提供一种终端和互联出行提醒方法，解决现有技术中用户需要通过自己设置闹钟或主动记忆的方式避免错过理想的返程时间导致的用户无法尽情、放松地游玩的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种终端，包括：

连接模块，用于建立与绑定车辆的通信连接；

接收模块，用于接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，所述距离控制策略包括：车辆当前位置与目的地位置的距离是否超过提醒距离阈值；

处理模块，用于根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；到达提醒时间点之后，通过所述通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，所述提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述提醒距离阈值；

提醒模块，用于当所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系满足预设的提醒策略，通过所述提醒任务发出提醒。

为解决上述技术问题，本发明实施例还提供一种互联出行提醒方法，包括：

建立与绑定车辆的通信连接；

接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，所述距离控制策略包括：车辆当前位置与目的地位置的距离是否超过提醒距离阈值；

根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；

到达提醒时间点之后，通过所述通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，所述提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述提醒距离阈值；

当满足时，通过所述提醒任务发出提醒。

本发明实施例公开了一种终端和互联出行提醒方法，可以建立与绑定车辆的通信连接；接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，然后根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；到达提醒时间点之后，通过通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断动态距离与提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，当满足时，通过提醒任务发出提醒，通过本发明实施例的方案，用户驾车出行后，可以尽情的游玩，而不用因为担心忘记合理的返程时间而忐忑不安，终端会在合适的时间自动提醒用户，避免用户错过预期的返程时间，使得用户可以身心放松，提升用户体验。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种终端的模块示意图；

图2为本发明实施例二提供的一种终端的硬件结构图；

图3为本发明实施例三提供的一种互联出行提醒方法的流程图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

参见图1，本实施例示出了一种终端，可以实现与车辆的通信连接，当车辆出行时，可以接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，终端上可以根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务，当当前时间达到提醒时间点时，终端可以自动获取车辆当前位置与目的地位置之间的距离，并在该距离超出提醒距离阈值时，通过提醒任发出提醒，使得用户可以在终端提醒后，启程返回，避免用户在终止时间点之后才能到达目的地位置。

本实施例的终端包括连接模块11，用于建立与绑定车辆的通信连接；接收模块12，用于接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，所述距离控制策略包括：车辆当前位置与目的地位置的距离是否超过提醒距离阈值；处理模块13，用于根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；到达提醒时间点之后，通过所述通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，所述提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述提醒距离阈值；提醒模块14，用于当所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系满足预设的提醒策略，通过所述提醒任务发出提醒。提醒模块14可以通过语音、文字、震动等方式提醒用户，若是硬件支持，本实施例的提醒模块14还可以通过灯光闪烁的方式提醒用户。

其中，本实施例的终端包括但不限于手机、电脑、IPad、智能手表等等电子设备。与绑定车辆的通信连接的类型可以根据终端与车辆的距离决定，如，若终端与车辆距离较近，终端可以通过短距离通信方式如蓝牙、WiFi或者红外连接建立与车辆的通信连接，也可以通过GSM、LTE、WCAMA等网络建立与绑定车辆的数据连接；若终端与车辆距离较远，终端可以通过GSM、LTE、WCAMA等网络建立与绑定车辆的数据连接。

接收模块12接收的出行互联控制请求是用于控制终端建立提醒任务的请求，该出行互联控制请求是绑定车辆在满足预设的距离控制策略下向终端发送的请求，即当绑定车辆当前的位置与目的地位置的距离超过提醒距离阈值时，绑定车辆向终端发起了出行互联控制请求。假设目的地为A，绑定车辆当前位置为B，预设的提醒距离阈值为S1，则A与B之间的距离超过S1时，终端会接收到绑定车辆发起的出行互联控制请求。其中，A与B之间的距离可以是在地图通过线路查找确定的距离，也可以建立坐标系后，根据A与B在该坐标系中的坐标A(x0，y0)、B(x1、y1)得到的直线距离|A-B|。其中，终端与车辆的绑定可以通过用户向车辆的汽车智能控制系统中输入终端的联系方式实现。汽车智能控制系统通过GPS或者网络定位出目的地位置，并可以在地图上设置好目的地位置A，汽车智能控制系统还可以实时获取车辆当前在地图上的位置B，并通过计算得到A与B之间的距离。本实施例的提醒距离阈值可以任意设置，例如设置为100km、200km等等。

当终端的接收模块12接收到出行互联控制请求后，为了能对用户的回程时间进行提醒，处理模块需要建立提醒任务，确定提醒时间点，本实施例中，提醒时间点的确定与预设的终止时间点有关，这里的预设终止时间点可以是预设到达目的地的时间点，或者到达其他地理位置的时间点等等，本实施例对此没有限制。可以预见，提醒时间点在预设终止时间点之前，提醒时间点与终止时间点之间的距离可以根据车辆当前位置B与目的地位置A的距离设置，例如A与B之间的距离超过了100km，提醒时间点在预设的终止时间点前4个钟头。

提醒任务建立后，当时间到达提醒时间点，处理模块13就会通过连接模块11建立的通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，本实施例中，处理模块13可以通过终端上的发送模块向绑定车辆发送动态距离获取请求，车辆上的汽车智能控制系统在接收到请求后，获取车辆当前的位置，并计算得到车辆当前位置与目的地位置的动态距离S1，将动态距离反馈给终端。处理模块13获取到动态距离S1后，将S1与提醒距离阈值S0进行比较，S1>S0，则提醒模块14通过提醒任务发出提醒。

其中，为了便于用户在行车过程中，对各路段的交通情况进行了解，确定较优的行驶路径，终端的接收模块12还可以接收绑定车辆发起的路况通知请求，当车辆行驶的时候，汽车智能系统可以通过网络获取用户行驶过的路段上的交通通行情况，并向终端发送路况通知请求，控制终端打开地图告知用户具体的交通情况，当然，汽车上的智能控制系统直接显示目前各个主要路段的交通情况，播报最新的交通状况，让用户及时获得路况信息也是可行的方案，通过上述的方案，可以便于用户在行驶过程中选择合适的出行路线。

一般而言，法定节假日的时候，时间充裕，用户选择远距离出行的概率较大，为了给国民提供更大的便利，国家在节假日期间设置了高速免费时段，考虑到对高速免费时段的合理利用，避免用户过高速的时间点在高速免费时段外，本实施例中处理模块13还用于根据节假日免费通行时间段信息将免费通行的时间结束点确定为终止时间点。在该方案中，当距离高速免费结束时间点之前的一段时间时，且车辆当前位置距离目的地位置的距离超过提醒距离阈值，终端上的提醒模块14会发出提醒，告知用户当前时间需要返回车辆中，启程返回目的地。由此用户出行再也不用担心不了解路况而出现堵车，给出行带来不愉快，用户可以尽情地游玩，不用担心忘记高速免费时间而忐忑，也不怕玩的不尽兴而烦恼。

可以预见，若车辆在禁止状态，车辆当前位置与目的地的距离不变，但是若车辆当前在返程途中，车辆当前位置距离目的地越来越近，有时候车辆当前位置与距离目的地的动态距离只是稍稍超过提醒距离阈值，若提醒模块14在车辆当前位置与距离目的地的动态距离超过提醒距离阈值一次的情况下就提醒用户，可能会打扰到当前行驶的用户，所以，进一步地，处理模块13使用的提醒策略还包括动态距离连续超过所述提醒距离阈值的次数是否达到次数阈值。该次数阈值可以根据实际需要进行设置，例如设置为4次、5次等等，本实施例没有限制。对于每次判断动态距离与提醒距离阈值之间的逻辑关系的时间间隔，可以设置为1min、2min、3min等等时间段。避免了车辆当前位置与目的地位置的距离与提醒距离阈值相近时，对用户进行提醒，打扰了用户行驶。

在另一实施例中，为了用户的行驶体验考虑，还可以控制终端在用户朝着目的地行驶时，终止提醒任务。其中，终端的处理模块可以通过连接模块11建立的通信连接获取车辆当前行驶的速度和当前行驶的路线和方向，根据车辆行驶的路线和方向判断车辆是否朝着目的地行驶，若是，则不进行提醒，否则，继续提醒任务。

在本实施例中，提醒时间点的设置关系着用户返程的时间，以及用户可以游玩的时间，为了对用户的时间进行合理的规划，使得用户可以在预设的终止时间点中驶过高速收费点，到达目的地的基础上，尽可能有多的游玩时间，对提醒时间点的设置可以根据提醒预设距离阈值和实际的路况来确定。进一步地，本实施例的处理模块13可以通过连接模块建立的通信连接或者通过网络在网上获取车辆当前行驶或返程时将要行驶的路况下的路况预测速度，根据车辆的路况预测速度与提醒距离阈值确定提醒时长，将所述预设的终止时间点向前的所述提醒时长的时间点确定为提醒时间点。

假如路况预测速度是v，提醒距离阈值为S，则提醒时长可以根据下面的公式确定T_提醒＝S/v+△t，△t是误差时间，考虑到v是预测的速度，实际的速度可能会比当前的速度更慢，为了避免路况预测速度较高，导致计算的提醒时长较短，提醒时间点较晚的情况出现，在设置提醒时长时，可以进一步考虑到△t的设置，这里的△t可以设置为1h、1.5h等等。当然，上述的公式只是用于举例说明如何根据车辆的路况预测速度与所述提醒距离阈值确定提醒时长，对实际的确定提醒时长的方案没有任何限制，本实施例还可以采用其他可行的方案进行设置。

假如预设的终止时间点20点，路况预测速度是40km，提醒距离阈值为120km，则提醒时长为120/40+△t＝3+△t，假设△t设为1h，则提醒时长为4h，则提醒时间点为16点。

在上述的方案中，对于设置提醒任务的方案进行了介绍，为了便于对提醒任务进行管理，本实施例中还包括取消提醒任务的方案。进一步地，处理模块13还用于判断所述动态距离与取消提醒距离阈值的关系是否满足预设的取消提醒策略，所述取消提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述取消提醒距离阈值；当满足时，取消所述提醒任务。其中，动态距离与取消提醒距离阈值的关系是否满足预设的取消提醒策略，应当理解为，动态距离不超过取消提醒距离阈值。假设取消提醒距离阈值为S2，车辆当前的位置距离目的地位置的动态距离为S1，则当S1≤S2(比如50km)时，处理模块13会取消提醒任务。此时，车辆和终端主动断开连接。

采用本实施例的终端，可以建立与绑定车辆的通信连接；接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，然后根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；到达提醒时间点之后，通过通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断动态距离与提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，当满足时，通过提醒任务发出提醒，通过本实施例，用户出行再也不用担心不了解路况而出现堵车，给出行带来不愉快，同时，用户驾车出行后，可以尽情地、放松地游玩，终端会在合适的时间自动提醒用户，避免用户错过预期的返程时间，或者错过高速免费时间，大大提升了用户体验，方便了用户的出行。

实施例二：

参见图2，本实施例示出一种终端，本实施例的终端的类型包括但不限于手机、电脑、IPad、智能手表等等电子设备。

本实施例的终端包括处理器21，无线通信单元22，存储器23，输出单元24。

无线通信单元22用于建立与绑定车辆的通信连接；接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，所述距离控制策略包括：车辆当前位置与目的地位置的距离是否超过提醒距离阈值。其中，无线通信单元22包括通常包括一个或多个组件，其允终端与无线通信系统或网络之间的无线电通信。例如，无线通信单元22可以包括移动通信模块221、无线互联网模块222、短程通信模块23中的至少一个。

终端与绑定车辆的通信连接的类型可以根据终端与车辆的距离决定，如，若终端与车辆距离较近，无线通信单元22中的短程通信模块23可以通过短程通信技术建立与车辆的通信连接，短程通信技术的一些示例包括蓝牙TM、射频识别(RFID)、红外数据协会(IrDA)、超宽带(UWB)、紫蜂TM等等。在另一实施例中，移动通信模块221可以通过移动通信网络建立与车辆的通信，或者无线互联网模块222通过无线互联网建立与车辆的通信连接，该无线互联网模块222可以内部或外部地耦接到终端。该模块所涉及的无线互联网接入技术可以包括WLAN(无线LAN)(Wi-Fi)、Wibro(无线宽带)、Wimax(全球微波互联接入)、HSDPA(高速下行链路分组接入)等等。

处理器21，用于根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；到达提醒时间点之后，通过所述通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，所述提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述提醒距离阈值。本实施例中，提醒任务、预设的终止时间、提醒时间点、目的地位置等等信息可以存储在存储器23中。

输出单元24，用于当所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系满足预设的提醒策略，通过所述提醒任务发出提醒。其中，输出单元24包括显示模块241、音频输出模块242、震动模块243中的至少一个模块，本实施例中，当动态距离与提醒距离阈值的关系满足预设的提醒策略时，显示模块241可以通过显示文字或图片的方式向用户发起提醒，音频输出模块242可以通过音频输出的方式向用户发起提醒，震动模块243可以通过控制终端震动的方式向用户发起提醒。若是终端的硬件支持，本实施例的输出单元24还可以通过灯光闪烁的方式提醒用户。

无线通信单元22接收的出行互联控制请求是用于控制终端建立提醒任务的请求，该出行互联控制请求是绑定车辆在满足预设的距离控制策略下向终端发送的请求，即当绑定车辆当前的位置与目的地位置的距离超过提醒距离阈值时，绑定车辆向终端发起了出行互联控制请求。假设目的地为A，绑定车辆当前位置为B，预设的提醒距离阈值为S1，则A与B之间的距离超过S1时，终端会接收到绑定车辆发起的出行互联控制请求。其中，A与B之间的距离可以是在地图通过线路查找确定的距离，也可以建立坐标系后，根据A与B在该坐标系中的坐标A(x0，y0)、B(x1、y1)得到的直线距离|A-B|。其中，终端与车辆的绑定可以通过用户向车辆的汽车智能控制系统中输入终端的联系方式实现。汽车智能控制系统通过GPS或者网络定位出目的地位置，并可以在地图上设置好目的地位置A，汽车智能控制系统还可以实时获取车辆当前在地图上的位置B，并通过计算得到A与B之间的距离。本实施例的提醒距离阈值可以任意设置，例如设置为100km、200km等等。

当终端的无线通信单元22接收到出行互联控制请求后，为了能对用户的回程时间进行提醒，处理器21需要建立提醒任务，确定提醒时间点，本实施例中，提醒时间点的确定与预设的终止时间点有关，这里的预设终止时间点可以是预设到达目的地的时间点，或者到达其他地理位置的时间点等等，本实施例对此没有限制。可以预见，提醒时间点在预设终止时间点之前，提醒时间点与终止时间点之间的距离可以根据车辆当前位置B与目的地位置A的距离设置，例如A与B之间的距离超过了100km，提醒时间点在预设的终止时间点前4个钟头。

提醒任务建立后，当时间到达提醒时间点，处理器21就会通过无线通信单元22建立的通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，本实施例中，处理器21可以通过终端上的无线通信单元22向绑定车辆发送动态距离获取请求，车辆上的汽车智能控制系统在接收到请求后，获取车辆当前的位置，并计算得到车辆当前位置与目的地位置的动态距离S1，将动态距离反馈给终端。处理器21获取到动态距离S1后，将S1与提醒距离阈值S0进行比较，S1>S0，则输出单元24通过提醒任务发出提醒。

其中，为了便于用户在行车过程中，对各路段的交通情况进行了解，确定较优的行驶路径，终端的无线通信单元22还可以接收绑定车辆发起的路况通知请求，当车辆行驶的时候，汽车智能系统可以通过网络获取用户行驶过的路段上的交通通行情况，并向终端发送路况通知请求，控制终端打开地图告知用户具体的交通情况，当然，汽车上的智能控制系统直接显示目前各个主要路段的交通情况，播报最新的交通状况，让用户及时获得路况信息也是可行的方案，通过上述的方案，可以便于用户在行驶过程中选择合适的出行路线。

一般而言，法定节假日的时候，时间充裕，用户选择远距离出行的概率较大，为了给国民提供更大的便利，国家在节假日期间设置了高速免费时段，考虑到对高速免费时段的合理利用，避免用户过高速的时间点在高速免费时段外，本实施例中处理器21还用于根据节假日免费通行时间段信息将免费通行的时间结束点确定为终止时间点。在该方案中，当距离高速免费结束时间点之前的一段时间时，且车辆当前位置距离目的地位置的距离超过提醒距离阈值，终端上的输出单元24会发出提醒，告知用户当前时间需要返回车辆中，启程返回目的地。由此用户出行再也不用担心不了解路况而出现堵车，给出行带来不愉快，用户可以尽情地游玩，不用担心忘记高速免费时间而忐忑，也不怕玩的不尽兴而烦恼。

可以预见，若车辆在禁止状态，车辆当前位置与目的地的距离不变，但是若车辆当前在返程途中，车辆当前位置距离目的地越来越近，有时候车辆当前位置与距离目的地的动态距离只是稍稍超过提醒距离阈值，若输出单元24在车辆当前位置与距离目的地的动态距离超过提醒距离阈值一次的情况下就提醒用户，可能会打扰到当前行驶的用户，所以，进一步地，处理器21使用的提醒策略还包括动态距离连续超过所述提醒距离阈值的次数是否达到次数阈值。该次数阈值可以根据实际需要进行设置，例如设置为4次、5次等等，本实施例没有限制。对于每次判断动态距离与提醒距离阈值之间的逻辑关系的时间间隔，可以设置为1min、2min、3min等等时间段。避免了车辆当前位置与目的地位置的距离与提醒距离阈值相近时，对用户进行提醒，打扰了用户行驶。

在另一实施例中，为了用户的行驶体验考虑，还可以控制终端在用户朝着目的地行驶时，终止提醒任务。其中，终端的处理器21可以通过无线通信单元22建立的通信连接获取车辆当前行驶的速度和当前行驶的路线和方向，根据车辆行驶的路线和方向判断车辆是否朝着目的地行驶，若是，则不进行提醒，否则，继续提醒任务。

在本实施例中，提醒时间点的设置关系着用户返程的时间，以及用户可以游玩的时间，为了对用户的时间进行合理的规划，使得用户可以在预设的终止时间点中驶过高速收费点，到达目的地的基础上，尽可能有多的游玩时间，对提醒时间点的设置可以根据提醒预设距离阈值和实际的路况来确定。进一步地，本实施例的处理器21可以通过连接模块建立的通信连接或者通过网络在网上获取车辆当前行驶或返程时将要行驶的路况下的路况预测速度，根据车辆的路况预测速度与提醒距离阈值确定提醒时长，将所述预设的终止时间点向前的所述提醒时长的时间点确定为提醒时间点。

假如路况预测速度是v，提醒距离阈值为S，则提醒时长可以根据下面的公式确定T_提醒＝S/v+△t，△t是误差时间，考虑到v是预测的速度，实际的速度可能会比当前的速度更慢，为了避免路况预测速度较高，导致计算的提醒时长较短，提醒时间点较晚的情况出现，在设置提醒时长时，可以进一步考虑到△t的设置，这里的△t可以设置为1h、1.5h等等。当然，上述的公式只是用于举例说明如何根据车辆的路况预测速度与所述提醒距离阈值确定提醒时长，对实际的确定提醒时长的方案没有任何限制，本实施例还可以采用其他可行的方案进行设置。

假如预设的终止时间点20点，路况预测速度是40km，提醒距离阈值为120km，则提醒时长为120/40+△t＝3+△t，假设△t设为1h，则提醒时长为4h，则提醒时间点为16点。

在上述的方案中，对于设置提醒任务的方案进行了介绍，为了便于对提醒任务进行管理，本实施例中还包括取消提醒任务的方案。进一步地，处理器21还用于判断所述动态距离与取消提醒距离阈值的关系是否满足预设的取消提醒策略，所述取消提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述取消提醒距离阈值；当满足时，取消所述提醒任务。其中，动态距离与取消提醒距离阈值的关系是否满足预设的取消提醒策略，应当理解为，动态距离不超过取消提醒距离阈值。假设取消提醒距离阈值为S2，车辆当前的位置距离目的地位置的动态距离为S1，则当S1≤S2(比如50km)时，处理器21会取消提醒任务，此时，车辆和终端主动断开连接。

采用本实施例的终端，可以在车辆当前位置与目的地位置的距离超过提醒距离阈值时，建立提醒任务；到达提醒时间点之后，通过通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断动态距离与提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，当满足时，通过提醒任务发出提醒，通过本实施例，用户出行可以通过终端与车辆的通信连接实时了解路况，尽量避免出现堵车，给出行带来不愉快。同时，用户驾车出行后，可以尽情地、放松地游玩，不用特意记住返程时间，终端会在合适的时间自动提醒用户，避免用户错过预期的返程时间，或者错过高速免费时间，大大提升了用户体验，方便了用户的出行。

实施例三：

参见图3，本实施例示出了一种互联出行提醒方法，包括：

S301、建立与绑定车辆的通信连接；

S302、接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，距离控制策略包括：车辆当前位置与目的地位置的距离是否超过提醒距离阈值；

S303、根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；

S304、到达提醒时间点之后，通过通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断动态距离与提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，提醒策略包括：动态距离是否超过提醒距离阈值。

S305、当动态距离与提醒距离阈值的关系满足预设的提醒策略，通过提醒任务发出提醒。其中，提醒方式包括但不限于：通过显示文字或图片的方式向用户发起提醒，和/或通过音频输出的方式向用户发起提醒，和/或通过控制终端震动的方式向用户发起提醒。和/或通过灯光闪烁的方式向用户发起提醒。

其中，本实施例的上述方案可以由终端实现，该终端包括但不限于手机、电脑、IPad、智能手表等等电子设备。S301中，与绑定车辆建立的通信连接的类型可以根据终端与车辆的距离决定，如，若终端与车辆距离较近，可以通过短程通信技术建立与车辆的通信连接，短程通信技术的一些示例包括蓝牙TM、射频识别(RFID)、红外数据协会(IrDA)、超宽带(UWB)、紫蜂TM等等。若终端与车辆的距离较远，可以通过移动通信网络或者无线互联网建立与车辆的通信连接，无线互联网接入技术可以包括WLAN(无线LAN)(Wi-Fi)、Wibro(无线宽带)、Wimax(全球微波互联接入)、HSDPA(高速下行链路分组接入)等等。

S302中接收的出行互联控制请求是用于控制终端建立提醒任务的请求，该出行互联控制请求是绑定车辆在满足预设的距离控制策略下向终端发送的请求，即当绑定车辆当前的位置与目的地位置的距离超过提醒距离阈值时，绑定车辆向终端发起了出行互联控制请求。

假设目的地为A，绑定车辆当前位置为B，预设的提醒距离阈值为S1，则A与B之间的距离超过S1时，终端会接收到绑定车辆发起的出行互联控制请求。其中，A与B之间的距离可以是在地图通过线路查找确定的距离，也可以建立坐标系后，根据A与B在该坐标系中的坐标A(x0，y0)、B(x1、y1)得到的直线距离|A-B|。其中，终端与车辆的绑定可以通过用户向车辆的汽车智能控制系统中输入终端的联系方式实现。汽车智能控制系统通过GPS或者网络定位出目的地位置，并可以在地图上设置好目的地位置A，汽车智能控制系统还可以实时获取车辆当前在地图上的位置B，并通过计算得到A与B之间的距离。本实施例的提醒距离阈值可以任意设置，例如设置为100km、200km等等。

当S302中接收到出行互联控制请求后，为了能对用户的回程时间进行提醒，S303中需要建立提醒任务，确定提醒时间点，本实施例中，提醒时间点的确定与预设的终止时间点有关，该预设的终止时间点可以是预设到达目的地的时间点，或者到达其他地理位置的时间点等等，本实施例对此没有限制。可以预见，提醒时间点在预设终止时间点之前，提醒时间点与终止时间点之间的时间距离的大小可以根据车辆当前位置B与目的地位置A的距离长短设置，例如A与B之间的距离超过了100km，提醒时间点在预设的终止时间点前4个钟头等等。

提醒任务建立后，当时间到达提醒时间点，终端可以通过S301中建立的通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，本实施例中，动态距离的获取方法包括但不限于：向绑定车辆发送动态距离获取请求，车辆上的汽车智能控制系统在接收到请求后，获取车辆当前的位置，并计算得到车辆当前位置与目的地位置的动态距离S1，将动态距离反馈给终端，终端接收该计算得到的动态距离S1。获取动态距离S1后，将S1与提醒距离阈值S0进行比较，S1>S0，则输出单元24通过提醒任务发出提醒。

其中，为了便于用户在行车过程中，对各路段的交通情况进行了解，确定较优的行驶路径，在车辆的行驶过程中，汽车智能系统可以通过网络获取用户行驶过的路段上的交通通行情况，并向终端发送路况通知请求，终端在接收到路况通知请求后，打开地图告知用户具体的交通情况，当然，汽车上的智能控制系统直接显示目前各个主要路段的交通情况，播报最新的交通状况，让用户及时获得路况信息也是可行的方案，通过上述的方案，可以便于用户在行驶过程中选择合适的出行路线。

一般而言，法定节假日的时候，时间充裕，用户选择远距离出行的概率较大，为了给国民提供更大的便利，国家在节假日期间设置了高速免费时段，考虑到对高速免费时段的合理利用，避免用户过高速的时间点在高速免费时段外，本实施例的方法还包括：根据节假日免费通行时间段信息将免费通行的时间结束点确定为终止时间点。在该方案中，当距离高速免费结束时间点之前的一段时间，且车辆当前位置距离目的地位置的距离超过提醒距离阈值，终端上会发出提醒，告知用户当前时间需要返回车辆中，启程返回目的地。由此用户出行再也不用担心不了解路况而出现堵车，给出行带来不愉快，用户可以尽情地游玩，不用担心忘记高速免费时间而忐忑，也不怕玩的不尽兴而烦恼。

可以预见，若车辆在禁止状态，车辆当前位置与目的地的距离不变，但是若车辆当前在返程途中，车辆当前位置距离目的地越来越近，有时候车辆当前位置与距离目的地的动态距离只是稍稍超过提醒距离阈值，若在车辆当前位置与距离目的地的动态距离超过提醒距离阈值一次的情况下就提醒用户，可能会打扰到当前行驶的用户，所以，进一步地，S304中提到的提醒策略还包括动态距离连续超过所述提醒距离阈值的次数是否达到次数阈值。该次数阈值可以根据实际需要进行设置，例如设置为4次、5次等等，本实施例没有限制。对于每次判断动态距离与提醒距离阈值之间的逻辑关系的时间间隔，可以设置为1min、2min、3min等等时间段。上述方案避免了车辆当前位置与目的地位置的距离与提醒距离阈值相近时，对用户进行提醒，打扰了用户行驶。

在另一实施例中，为了用户的行驶体验考虑，还可以控制终端在用户朝着目的地行驶时，终止提醒任务。进一步的，还包括：通过S301中建立的通信连接获取车辆当前行驶的速度和当前行驶的路线和方向，根据车辆行驶的路线和方向判断车辆是否朝着目的地行驶，若是，则不进行提醒，否则，继续提醒任务。

在本实施例中，S303中的提醒时间点的设置关系着用户返程的时间，以及用户可以游玩的时间，为了对用户的时间进行合理的规划，使得用户可以在预设的终止时间点中驶过高速收费点，到达目的地的基础上，尽可能有多的游玩时间，对提醒时间点的设置可以根据提醒预设距离阈值和实际的路况来确定。进一步地，S303中根据预设的终止时间点确定提醒时间点本包括：根据车辆的路况预测速度与提醒距离阈值确定提醒时长，将所述预设的终止时间点向前的所述提醒时长的时间点确定为提醒时间点。其中，路况预测速度可以通过S301中建立的通信连接或者通过网络在网上获取车辆当前行驶或返程时将要行驶的路况下的路况预测速度。

假如路况预测速度是v，提醒距离阈值为S，则提醒时长可以根据下面的公式确定T_提醒＝S/v+△t，△t是误差时间，考虑到v是预测的速度，实际的速度可能会比当前的速度更慢，为了避免路况预测速度较高，导致计算的提醒时长较短，提醒时间点较晚的情况出现，在设置提醒时长时，可以进一步考虑到△t的设置，这里的△t可以设置为1h、1.5h等等。当然，上述的公式只是用于举例说明如何根据车辆的路况预测速度与所述提醒距离阈值确定提醒时长，对实际的确定提醒时长的方案没有任何限制，本实施例还可以采用其他可行的方案进行设置。

假如预设的终止时间点20点，路况预测速度是40km，提醒距离阈值为120km，则提醒时长为120/40+△t＝3+△t，假设△t设为1h，则提醒时长为4h，则提醒时间点为16点。

在上述的方案中，对于设置提醒任务的方案进行了介绍，为了便于对提醒任务进行管理，本实施例中还包括取消提醒任务的方案。进一步地，本实施例的方法还包括：判断所述动态距离与取消提醒距离阈值的关系是否满足预设的取消提醒策略，所述取消提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述取消提醒距离阈值；当满足时，取消所述提醒任务。

其中，动态距离与取消提醒距离阈值的关系是否满足预设的取消提醒策略，应当理解为，动态距离不超过取消提醒距离阈值。假设取消提醒距离阈值为S2，车辆当前的位置距离目的地位置的动态距离为S1，则当S1≤S2(比如50km)时，处理器21会取消提醒任务，此时，车辆和终端主动断开连接。

采用本实施例的方法，当到达提醒时间点，并且车辆当前位置和目的地位置的动态距离与提醒距离阈值的关系满足预设的提醒策略时，可以对用户发出提醒，通过本实施例，用户出行可以实时了解路况，尽量避免出现堵车等不愉快的情况。同时，用户驾车出行后，可以尽情地、放松地游玩，不用特意记住返程时间，终端会在合适的时间自动提醒用户，避免用户错过预期的返程时间，或者错过高速免费时间，本实施例的方法大大提升了用户体验，方便了用户的出行。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储介质(ROM/RAM、磁碟、光盘)中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。所以，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种互联出行提醒方法，其特征在于，包括：

建立与绑定车辆的通信连接；

接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，所述距离控制策略包括：车辆当前位置与目的地位置的距离是否超过提醒距离阈值；

根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；所述预设的终止时间点包括预设到达目的地的时间点；

到达提醒时间点之后，通过所述通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，所述提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述提醒距离阈值；

当满足时，通过所述提醒任务发出提醒。

2.根据权利要求1所述的互联出行提醒方法，其特征在于，还包括：根据节假日免费通行时间段信息将免费通行的时间结束点确定为终止时间点。

3.根据权利要求1所述的互联出行提醒方法，其特征在于，所述提醒策略还包括：所述动态距离连续超过所述提醒距离阈值的次数是否达到次数阈值。

4.根据权利要求1-3任一项所述的互联出行提醒方法，其特征在于，所述根据预设的终止时间点确定提醒时间点包括：根据车辆的路况预测速度与所述提醒距离阈值确定提醒时长，将所述预设的终止时间点向前的所述提醒时长的时间点确定为提醒时间点。

5.根据权利要求1-3任一项所述的互联出行提醒方法，其特征在于，还包括：判断所述动态距离与取消提醒距离阈值的关系是否满足预设的取消提醒策略，所述取消提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述取消提醒距离阈值；当满足时，取消所述提醒任务。

6.一种终端，其特征在于，包括：

连接模块，用于建立与绑定车辆的通信连接；

接收模块，用于接收绑定车辆基于预设的距离控制策略发起的出行互联控制请求，所述距离控制策略包括：车辆当前位置与目的地位置的距离是否超过提醒距离阈值；

处理模块，用于根据预设的终止时间点确定提醒时间点，并建立提醒任务；所述预设的终止时间点包括预设到达目的地的时间点；到达提醒时间点之后，通过所述通信连接获取车辆当前位置与目的地位置的动态距离，并判断所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系是否满足预设的提醒策略，所述提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述提醒距离阈值；

提醒模块，用于当所述动态距离与所述提醒距离阈值的关系满足预设的提醒策略时，通过所述提醒任务发出提醒。

7.根据权利要求6所述的终端，其特征在于，所述处理模块还用于根据节假日免费通行时间段信息将免费通行的时间结束点确定为终止时间点。

8.根据权利要求6所述的终端，其特征在于，所述提醒策略还包括：所述动态距离连续超过所述提醒距离阈值的次数是否达到次数阈值。

9.根据权利要求6-8任一项所述的终端，其特征在于，所述处理模块，用于根据车辆的路况预测速度与所述提醒距离阈值确定提醒时长，将所述预设的终止时间点向前的所述提醒时长的时间点确定为提醒时间点。

10.根据权利要求6-8任一项所述的终端，其特征在于，所述处理模块，还用于判断所述动态距离与取消提醒距离阈值的关系是否满足预设的取消提醒策略，所述取消提醒策略包括：所述动态距离是否超过所述取消提醒距离阈值；当满足时，取消所述提醒任务。

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