ES2203990T3 - Sistema de carril. - Google Patents
Sistema de carril.Info
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Abstract
Sistema de carril conforme a las reivindicaciones 7) y 9) y caracterizado porque el perfil de base (12), hecho sobre la base del caucho NR, sobre todo de NR/SBR o de NR/BR, tiene como máximo una parte componente de mezcla de negro de humo del 17% del peso.
Description
Sistema de carril.
La presente invención se refiere a un sistema de
carril compuesto de
* Un carril, sobre todo de un carril de tipo
Vignol o de pie ancho, que se compone de una cabeza de carril, de
un nervio de carril y de un pie de carril, estando este carril
equipado con unas barras de acoplamiento;
* Una vía de rodadura, hecha de hormigón o de un
material similar y provista de una ranura integrada dentro de la
cual está dispuesto el carril, sobre todo en combinación con una
base de fundición; como asimismo está compuesto de
* Unos perfiles, hechos de un material de
elastómero, concretamente constituidos por
- Un perfil de base, que está dispuesto por
debajo del pie del carril y que está provisto, por ambos lados, de
unas bridas que circundan el pie del carril por completo o sólo en
parte en este caso, el perfil de base posee varios canales, que se
extienden en la dirección longitudinal del carril y los que, en la
mayoría de los casos, están dispuestos dentro de un plano, que se
extiende de forma paralela a la cara inferior del pie del
carril.
- Dos perfiles laterales, que por ambos lados se
encuentran puestos a tope en el carril; en este caso, al ser
empleado un carril de tipo Vignol, el perfil lateral del lado de la
corona de rueda tiene, de forma preferente, un carril de guía; así
como constituidos por
- Una envolvente de las barras de
acoplamiento.
Partiendo del estado de la técnica de este
sistema de carril, que forma el objeto del preámbulo de la
reivindicación de patente 1), y tal como el mismo está descrito, por
ejemplo, en la Patente Alemana Núm. DE 33 45 388 A1, la presente
invención tiene el objeto de proporcionar un sistema de carril que
permita - dentro del marco del tráfico municipal o local - una
suspensión diferencial de hasta 1,5 mms.; que reduzca la
inclinación del carril y que asegure, además, la movilidad de la
barra de acoplamiento. Como añadidura, han de ser reducidas a un
nivel mínimo la parte proporcional en corrientes de fuga y la
tensio-corrosión.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue, según las características de la reivindicación de
patente 1), por el hecho de que
* Los canales del perfil de base son de una
sección transversal en la forma de rombo; en este caso, los canales
tienen, en las dos zonas de bordes del perfil de base, una
configuración de sección transversal más pequeña que los canales
dentro de la zona central del perfil de base, con lo cual se
incrementa la rigidez el perfil de base en dirección hacia fuera;
así como por el hecho de que
* El perfil de base, los dos perfiles laterales y
la envolvente de las barras de acoplamiento están hechos de un
material de elastómeros con un aislamiento eléctrico.
Unos convenientes ampliaciones de la forma de
realización del sistema de carril según la presente invención están
indicadas en las reivindicaciones de patente 2) hasta 13).
A continuación, la presente invención se explica
por medio de un ejemplo de realización así como con referencia al
plano esquematizado adjunto (vista de sección transversal) y a la
lista de las
\hbox{partes componentes.}
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Sistema de carril\cr 2 \+ Carril de tipo Vignol\cr 3 \+
Cabeza del carril\cr 4 \+ Nervio del carril\cr 5 \+ Pie del
carril\cr 5' \+ Cara inferior del pie del carril\cr 6 \+ Barra de
acoplamiento\cr 7 \+ Fijación de la barra de acoplamiento\cr 8 \+
Vía de rodadura\cr 9 \+ Cobertura de la vía de rodadura\cr 10 \+
Base de fundición\cr 11 \+ Perfil de acero\cr 12 \+ Perfil de base
(perfil del pie)\cr 13 \+ Canales dentro de las dos zonas de borde
del\cr \+ perfil de base\cr 14 \+ Canales dentro de la zona
central del perfil\cr \+ de base\cr 15 \+ Brida\cr 16 \+ Perfil
lateral\cr 17 \+ Perfil lateral\cr 18 \+ Carril de guía (parte de
la cámara del carril)\cr 19 \+ Envolvente de las barras de
acoplamiento\cr 20 \+ Canal\cr X \+ Plano de los
canales\cr}
El sistema de carril 1, indicado en el plano
adjunto, comprende un perfil de base 12, que está hecho de un
material de elastómero y que está dispuesto por debajo del pie de
carril 5; perfil de base éste que está provisto, por ambos lados,
de unas bridas 15, que circunda el pie del carril por completo o
sólo en parte. Este perfil de base posee, además, varios canales,
13 y 14, que se extienden en la dirección longitudinal del carril y
que están situados dentro de un plano X, que se extiende de forma
paralela a la cara inferior 5' del pie del carril. En este caso,
los canales son e una configuración de sección transversal en la
forma de rombo (en el estado sin carga), teniendo el total de dos
canales 13 dentro de las dos zonas de borde del perfil de base 12
una configuración de sección transversal, que más pequeña que la
de los cincos canales 14 - de una misma de sección transversal -
dentro de la parte central del perfil de base. En este caso, la
distancia entre los canales, 13 y 14 - que son de una diferente
sección transversal - es mayor que la distancia entre los canales
14, que son de una misma de sección transversal. Además, los
canales 14 están dispuestos exclusivamente dentro de la zona
situada por debajo de la cara inferior 5' del pie del carril,
mientras que la zona del perfil de base 12, la cual está situada
por fuera del pie de carril 5 - en la cual el perfil de base pasa a
formar las bridas - no tiene ningún canal.
El perfil de base 12 sirve, de forma continua,
como apoyo para el carril. Debido al hecho de que la rigidez el
perfil de base aumenta en dirección hacia fuera, queda reducida una
inclinación del carril, lo cual repercute de una manera positiva en
el nivel de conducción.
El sistema de carril 1 comprende, además, dos
perfiles laterales, 16 y 17, que están hechos de un material de
elastómeros. Los perfiles laterales, 16 y 17, son introducidos a
percusión en la ranura (cámara del carril). Por un lado, estos
perfiles laterales son de una rigidez tal, que pueda ser realizada
cualquier tipo de superestructura deseada y, por el otro lado, los
perfiles son tan blandos que no quede obstaculizada la suspensión
del carril.
A la altura de la cabeza 3 del carril, el perfil
lateral 16 está provisto de un canal 20, que se extiende en la
dirección longitudinal del carril, con lo cual se incrementa la
elasticidad dentro de esta zona. El perfil lateral 17, situado por
el lado de la corona de la rueda, está equipado, en cambio, con un
carril de guía 18, por lo que queda reducida la propensión
al
desgaste.
desgaste.
El sistema de carril 1 está provisto, además, de
una envolvente de barras de acoplamiento 19, que está hecha de un
material de elastómero y que asegura la movilidad de las barras de
acoplamiento 6.
El perfil de base 12, los dos perfiles laterales,
16 y 17, así como la envolvente de barras de acoplamiento 19 están
hechos de un material de elastómero con un aislamiento eléctrico; a
este efecto, y de una manera conveniente, para el material se han
de aplicar los parámetros siguientes:
- Perfil de base 12;
Material EPDM
Parte proporcional de negro de humo máxima del
17% del peso
Parte proporcional de ingredientes de relleno
claros de por lo menos un 15% del peso o bien
Material NR, sobre todo NR/SBR o NR/BR
Parte proporcional de negro de humo máxima del
17% del peso.
- Perfiles laterales, 16 y 17, así como la
envolvente de barras de acoplamiento 19;
Material SBR o SBR/BR
Parte proporcional de negro de humo máxima el 24%
del peso
Parte proporcional de ingredientes de relleno
claros de por lo menos un 6% del peso
Gracias a estas medidas específicas, adoptadas en
cuento a los materiales, se reducen, de una manera especialmente
efectiva, la parte proporcional en corriente de fuga así como la
tensio-corrosión.
Además, la cobertura de vía de rodadura 9 está
equipada, por ambos lados y dentro de la parte de transición hacia
los dos perfiles laterales, 16 y 17 - con unos perfiles de acero
11, sobre todo con una configuración de sección transversal en la
forma de L, con lo cual está relacionada una estabilización de la
cubierta de la vía de rodadura.
Claims (13)
- l. Sistema de carril (1), que se compone de:* Un carril, sobre todo carril de tipo Vignol o de pie ancho, que comprende una cabeza de carril (3), un nervio de carril (4) y un pie de carril (5), estando este carril equipado con unas barras de acoplamiento (6);* Una vía de rodadura (8), hecha de hormigón o de otro material similar y provista de una ranura integrada, dentro de la cual está dispuesto el carril, sobre todo en combinación con una base de fundición (10); como asimismo se compone de* Unos perfiles, hechos de un material de elastómero, y concretamente constituidos por- Un perfil de base (12), que está dispuesto por debajo del pie (5) de carril y el cual está provisto, por ambos lados, de unas bridas (15), que circundan este pie del carril o por completo o sólo en parte; en este caso, además, el perfil de base tiene varios canales (13,14), que se extienden en la dirección longitudinal del carril y los que, en la mayoría de los casos, se encuentran dispuestos dentro de un plano (X), que se extiende de forma paralela a la cara inferior (5') del pie de carril;- Dos perfiles laterales (16, 17), que por ambos lados se encuentran puestos a tope en el carril; en este caso, y al ser empleado un carril de tipo Vignol (2), el perfil lateral (17) de lado de la corona de la rueda tiene, de forma preferente, un carril de guía (18); así como constituidos por- Una envolvente de barras de acoplamiento (19);Sistema de carril éste que está caracterizado porque:* Los canales (13, 14) del perfil de base (12) son de una sección transversal en la forma de rombo; en este caso, los canales (13) tienen, dentro de las dos zonas de borde del perfil de base, una configuración de sección transversal más pequeña que los canales (14) dentro de la zona central del perfil de base, por lo cual es incrementada la rigidez del perfil de base en dirección hacia fuera; como asimismo está caracterizado porque:* El perfil de base (12), los dos perfiles laterales (16, 17) y la envolvente de barras de acoplamiento (19) están hechos de un material de elastómero con un aislamiento eléctrico.
- 2. Sistema de carril conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque los canales (13, 14) del perfil de base (12) están dispuestos exclusivamente dentro de la zona situada por debajo de la cara inferior (5') del pié del carril, mientras que la zona del perfil de base, la que está situada por fuera del pie de carril (5) - y dentro de la cual este perfil de base pasa a constituir las bridas (15) - no contiene ningún canal.
- 3. Sistema de carril conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque el perfil de base (12) tiene por lo menos cinco canales (13, 14).
- 4. Sistema de carril conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque el perfil de base (12) tiene siete canales (13, 14); en este caso, el total de los dos canales (13) dentro de las dos zonas de borde del perfil de base son de una configuración de sección transversal que es más pequeña que la configuración de sección transversal de los cinco canales (14) dentro de la zona central del perfil de base, los cuales son de una misma sección transversal.
- 5. Sistema de carril conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4), sobre todo en relación con la reivindicación 4), y caracterizado porque la distancia entre dos canales (13, 14) de una distinta sección transversal es mayor que la distancia entre dos canales (14) de una misma sección transversal.
- 6. Sistema de carril conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque el perfil de base (12) está hecho de una mezcla de caucho sobre la base de un polimerizado de mezcla de etileno-propileno-dieno (EPDM).
- 7. Sistema de carril conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque el perfil de base (12) está hecho de una mezcla de caucho sobre la base de caucho natural (NR), sobre todo en mezcla con el caucho de estirol-butadieno (SBR) o de caucho de butadieno (BR).
- 8. Sistema de carril conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizado porque los dos perfiles laterales (16, 17) así como la envolvente de barras de acoplamiento (19) están hechos de una mezcla de caucho sobre la base de SBR o de una mezcla entre SBR y BR.
- 9. Sistema de carril conforme a una de las reivindicaciones 1)hasta 8) y caracterizado porque la propiedad de un aislamiento eléctrico del material de elastómero es conseguida mediante una reducción de la parte proporcional en negro de humo y/o por la adición de un integrante de relleno más claro.
- 10. Sistema de carril conforme a las reivindicaciones 6) y 9) y caracterizado porque el perfil de base (12), hecho sobre la base de EPDM, tiene - como partes componentes de mezcla - un máximo del 17% de peso de negro de humo y por lo menos un 15% de peso de un ingrediente de relleno más claro.
- 11. Sistema de carril conforme a las reivindicaciones 7) y 9) y caracterizado porque el perfil de base (12), hecho sobre la base del caucho NR, sobre todo de NR/SBR o de NR/BR, tiene como máximo una parte componente de mezcla de negro de humo del 17% del peso.
- 12. Sistema de carril conforme a las reivindicaciones 8) y 9) y caracterizado porque los dos perfiles laterales (16, 17) así como la envolvente de barras de acoplamiento (19), hechos sobre la base del caucho SBR o de SBR/BR, tienen como partes componentes de mezcla un máximo del 24% de peso en negro de humo y como mínimo un 6% de peso en un ingrediente de relleno más claro.
- 13. Sistema de carril conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 12) y caracterizado porque la cubierta de vía de rodadura (9) está provista - por ambos lados y dentro de la zona de transición hacia los dos perfiles laterales (16, 17) - de unos perfiles de acero (11), sobre todo con una configuración de sección transversal en la forma de L.
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