ES2110938T3 - Soporte para puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN FIJADOR (1) DE PUERTA PARA PUERTAS DE VEHICULOS, CON UNA CINTA DE SUJECION (2) DE LA PUERTA QUE PUEDE FIJARSE POR UN EXTREMO Y CON MOVIMIENTO BASCULANTE A UN LARGUERO DEL VEHICULO Y UNA CARCASA (8) DEL FIJADOR, QUE DEBE FIJARSE POR EL LADO DE LA PUERTA. LA CINTA DE SUJECION (2) SE GUIA A TRAVES DE LA CARCASA (8) DEL FIJADOR CON MOVIMIENTO RELATIVO EN SU DIRECCION LONGITUDINAL Y MUESTRA POR SU EXTREMO LIBRE UN ELEMENTO DE TOPE (14), EL CUAL LLEGA A HACER CONTACTO CON LA CARCASA (14) EN UNA POSICION DE TOPE FINAL CONTINUA, DE TAL FORMA QUE LA CARCASA (8) DEL FIJADOR ABSORBE UNA FUERZA DE TRACCION (F) QUE SE PRODUCE AQUI. LA CARCASA (8) DEL FIJADOR SE HA CONFORMADO DE TAL FORMA COMO COMPUESTO FORMADO POR PIEZAS (16, 18) DE PLASTICO Y DE METAL, QUE ESTAS ABSORBEN LA FUERZA DE TRACCION (F) DE FORMA REPARTIDA ENTRE ELLAS.

Description

Soporte para puerta de vehículo.

La presente invención se refiere a un soporte de puerta para puertas de vehículos, dotado de una banda de sujeción de puerta que se puede fijar de forma giratoria en un extremo en un montante del vehículo y en una caja de soporte a fijar en el lado de la puerta, estando conducida la banda de sujeción en su dirección longitudinal relativamente móvil a través de la caja del soporte, y presentando en su extremo libre un elemento de tope, el cual llega a establecer contacto en una posición final extraída en la caja de soporte, de tal manera que una fuerza de tracción que se presenta para ello se absorbe por la caja del soporte, y estando configurada la caja de soporte como combinación de piezas de plástico y de metal.

Un soporte de puerta de esta clase se conoce por el documento WO 93 17 209 A.

En otros soportes de puerta conocidos - por ejemplo el documento DE 43 25 550 A1 y el documento JP 60-43586 allí citado - la caja del soporte es de chapa de acero, y concretamente, por una parte de chapa en forma de bandeja y una tapa de chapa. Con una caja de esta clase es muy simple y no problemático conseguir una elevada estabilidad para la absorción de la fuerza de tracción que se presenta en la posición de tope final extraída (corresponde a la puerta abierta hasta el tope), que con movimientos de aberturas repentinos y rápidos de la puerta impulsos pueden ser de tipo impulsos muy elevados; esta se debe poder absorber por la caja del soporte sin deformaciones dignas de mención. Pero, es desventajoso el elevado peso del soporte de puerta conocido. Además, se presentan fuertes ruidos de funcionamiento, que, por una parte, resultan de que el metal "por su naturaleza" tiene características generadoras o favorecedoras del ruido. Por otra parte, resultan ruidos debido a que con la caja de metal se pueden conseguir sólo con grandes tolerancias de medidas de fabricación, lo que lleva consigo a un gran juego de movimiento de las piezas funcionales dispuestas dentro de la caja, especialmente medios de encaje, con un desarrollo de ruido por golpeteo o vibraciones correspondiente. La constancia de la estabilidad dimensional, es decir, la llamada "seguridad de proceso", con la mejora de las cajas de chapa, sería extraordinariamente problemática y asimismo sólo posible con un elevado coste.

La presente invención tiene por ello como objetivo proponer un soporte de puerta de esta clase, que se distinga por un ligero peso y, al mismo tiempo, por el mantenimiento de las especificaciones y normas de funcionamiento predeterminadas usualmente - especialmente en cuanto a la resistencia a la deformación debida a la fuerza de tracción de la caja de soporte. Para ello debe permanecer, por supuesto, el tamaño constructivo especialmente el relacionado con el volumen de montaje necesario en la puerta del vehículo, esencialmente sin variar, pero nunca mayor.

De acuerdo con la invención, se consiguen esto mediante las características de la parte caracterizante de la reivindicación 1.

Una reducción de peso esencial, se consigue gracias a que "la caja de metal maciza" se sustituya por plástico esencialmente más ligero. Para ello es especialmente ventajoso que la caja de soporte esté formada por una caja interior de plástico y por un marco de metal de la caja que rodea la caja interior. La caja interior se utiliza principalmente para el alojamiento de elementos de encaje cargados con muelle, que actúan conjuntamente con las cavidades de encaje de la banda de sujeción, con su movimiento longitudinal de tal manera que las posiciones de abertura determinadas de la puerta del vehículo se puede definir como "posiciones preferentes". La caja interior de plástico, según la invención, se puede fabricar con elevada exactitud y precisión dimensional, es decir, con seguridad de proceso más elevada que las cajas sólo de chapa. Esto repercute en un juego de desplazamiento reducido de las piezas funcionales, especialmente de los elementos de encaje, con lo cual se pueden evitar los ruidos de manera efectiva. Con ello el material de plástico tiene ventajosamente un efecto amortiguador de ruido. El marco de la caja, que rodea la caja en la dirección de la banda de sujeción, garantiza en combinación o en "combinación de fuerzas" con la caja interior una muy buena estabilidad a la deformación de la caja de soporte, de tal manera que se pueden satisfacer suficientemente las normas de funcionamiento correspondientes.

En este contexto, es también de gran importancia que el soporte de puerta, según la invención, satisfaga las especificaciones en cuanto al rango de temperatura de -40ºC a +85ºC, y concretamente, a pesar de la utilización de material de plástico, lo que se considera como un efecto no previsible y sorprendente, porque los plásticos usualmente en tales rangos de temperatura amplios están sujetos a fuertes cambios (mecánicos).

Sobre todo, en relación con la "resistencia a temperatura" descrita, es ventajoso si la caja interior presenta nervios de refuerzo en sus paredes libres, es decir, no en las paredes recubiertas por el marco de la caja, que transmiten en la dirección de tracción los esfuerzos que se presentan y los distribuye uniformemente en toda la longitud o anchura de la caja. Mediante estas medidas se contrarresta las deformaciones de flexión o doblado, y concretamente de forma ventajosa tanto a bajas como también a altas temperaturas.

El marco de la caja se puede fabricar de forma simple de un material de fleje de chapa o de acero; está formado preferentemente de dos parte del marco, que debido preferentemente a acanaladuras de refuerzo puede presentar una elevada resistencia de forma. Esto es ventajoso para la absorción de la fuerza de tracción de la banda de sujeción en el estado acabado montado e incorporado; sin embargo, se presenta la ventaja adicional de que también durante la fabricación en bruto, antes del montaje de los componentes del soporte de puerta, se pueden evitar las deformaciones de las piezas del marco, si éstas, por ejemplo, se transportan sueltas en contenedores. Las piezas del marco de la caja se unen entre sí mediante uniones de troquelado rígido. Estas uniones de chapa de este tipo de unión en sí conocidas, también llamada "unión Tox", se distingue porque las chapas planas, que se encuentran una encima de otra, están "remachadas" entre ellas, sin ningún elemento de unión adicional mediante la técnica de embutición profunda. Esta técnica para el presente caso de aplicación es por ello especialmente ventajosa porque, por una parte, el material de chapa puede tener protegida la superficie contra la corrosión, especialmente galvanizada, antes de la unión de montaje de manera que ya no sería posible ninguna unión por soldadura. Por otra parte, en este tipo de unión prácticamente no se presenta
ningún calentamiento, a través del cual se podría poner en peligro eventualmente la caja interior de plástico.

Otras características ventajosas de la configuración de la invención están contenidas en las subreivindicaciones, así como en la siguiente descripción.

Mediante un ejemplo de realización ventajosa, representado en el dibujo, se explicará a continuación con mayor detalle, la invención. En este dibujo muestran:

La figura 1, una vista en perspectiva de un soporte de puerta, según la invención (independientemente de su disposición en el estado montado en un vehículo),

La figura 2, una sección vertical longitudinal del soporte de puerta (referido a su posición de montaje dentro de un vehículo),

La figura 3, una vista en perspectiva de una primera pieza de caja metálica,

La figura 4, una vista en perspectivas de una caja de plástico, y

La figura 5, una vista en perspectiva de una segunda pieza de caja metálica.

En las diferentes figuras del dibujo se han tratado las mismas piezas siempre con los mismos signos de referencia.

Como se desprende de las figuras 1 y 2, un soporte de puerta 1, según la invención, está formado, por una parte, de una banda de sujeción 2, de barra o de banda, que, por un extremo, se puede sujetar en un montante de puerta no representado, articulado a través de un soporte giratorio 4, de tal manera que la banda de sujeción 2 con ello es móvil alrededor de un eje de giro 6. Por otra parte, presenta el soporte de puerta una caja de sujeción 8, a fijar en un lado de la puerta, mediante el cual se introduce la banda de sujeción 2, de forma relativamente móvil en dirección longitudinal, y con su desplazamiento longitudinal funciona conjuntamente con elementos de encaje 10, cargados con muelle, dispuestos dentro de la caja de soporte 8. De este modo posee la banda de sujeción las correspondientes cavidades de encaje 12, que se han dispuesto distribuidas de tal manera en su longitud que con ello se definen con los elementos de encaje 10 diferentes posiciones de apertura de la puerta del vehículo como posiciones preferentes. Los detalles de estos medios de encaje no son objeto de la presente invención y por ello tampoco se explicarán con mayor detalle.

En su extremo libre, opuesto al apoyo de giro 4, introducido a través de la caja de soporte 8, la banda de sujeción 2 presenta un elemento de tope 14, que, en una posición de tope final extraída, que corresponde a la posición totalmente abierta de la puerta del vehículo, llega a establecer contacto con la caja de sujeción 8, de tal manera que una fuerza de tracción F se absorbe por la caja del soporte 8.

En el soporte de puerta 1 se monta en un vehículo de tal manera que en la dirección longitudinal de la banda de sujeción 2 y su dirección de desplazamiento coincide esencialmente con la dirección del eje longitudinal del vehículo X-X. La dirección efectiva de los elementos de encaje 10, con carga de muelle, corresponde al eje vertical Z-Z del vehículo. La tercera dirección de coordenadas, perpendicular a los citados ejes corresponde al eje transversal Y-Y y se puede ver asimismo en el dibujo.

De acuerdo con la invención, la caja de sujeción está configurada de tal manera como combinación de piezas de plástico y de metal, que la fuerza de tracción F se absorbe proporcionalmente a las piezas de plástico y de metal. Para ello la caja de soporte 8 está formada convenientemente de una caja interior 16, de plástico y un marco de caja de metal, que rodea la caja interior 16, de tal manera que coincide un plano central del marco con el plano definido por los ejes de coordenadas X-X y Z-Z. De este modo, la caja interior 16 no está encerrada en dirección del eje Y-Y por el marco de la caja 18.

El marco de la caja 18 está formado esencialmente de dos secciones de apoyo 20, 22 que sujetan entre ellas la caja interior 16 - vista en la dirección del eje X-X -, así como dos secciones laterales 24, 26, que unen entre ellas las secciones de apoyo 20, 22, que cubren la caja interior 16 en la dirección del eje Z-Z. Para ello posee cada una de las secciones de apoyo 20, 22 una abertura de paso 28, 30 que están atravesadas por la banda de sujeción 2.

De forma conveniente, el marco de la caja 18 está formado rectangular por el material de flejes de chapa o secciones de fleje de acero. Comprende una primera pieza marcó 18a doblada en forma de C, esencialmente en ángulo recto (véase figura 3), y una segunda pieza de marco 18b esencialmente en forma de lengüeta (véase figura 5). La primera parte del marco 18a forma la primera sección de apoyo 20 y las dos secciones laterales 24, 26 y rodea con estas secciones la caja interior 16 hasta el lado opuesto. La segunda parte del marco 18b está unida con este lado para la inclusión de la caja interior con la primera parte del marco 18a y forma de este modo la segunda sección de apoyo
22.

Para su unión recíproca, presentan cada una de los dos partes del marco 18a, 18b del marco de la caja 18, dos lengüetas de un unión 32, 34 que se extienden en direcciones opuestas. Las dos piezas del marco 18a, b están unidas por pares, por lengüetas de unión 32, 34 de forma fija, una encima de la otra, y concretamente de forma preferente mediante uniones troqueladas 36 ("uniones Tox"). Las lengüetas de unión 32 de la primera parte del marco 18a están dobladas desde las secciones laterales 24, 26 hacia el exterior. Las lengüetas de unión 34 de la segunda parte del marco 18b están formadas como prolongaciones de la sección de apoyo 22.

Como se desprende de las figuras 3 y 5, presenta el marco de la caja 18, por lo menos en la zona de las dos secciones de apoyo 25, 22, ranuras de refuerzo 38, 40. La sección de apoyo 20, dirigida al elemento de soporte 14 de la banda de sujeción 2 de la primera pieza del marco 18 presenta en sus zonas del borde longitudinal, es decir, por lo menos dos, ranuras de profundidad 38 lineales o en forma de ranuras, que discurren desde una sección lateral 24 a la otra sección lateral 26. El otro extremo, dirigido al lado del montante del vehículo de la sección de apoyo 22, de la banda de sujeción 2 de la segunda pieza del marco 18b, presenta en su lado exterior alejado de la caja interior 16, una acanaladura de refuerzo 40, formada preferentemente como cavidad plana, especialmente rectangular. Dentro de la zona plana de esta acanaladura de refuerzo 40, se ha dispuesto la abertura de paso 30. Para ello es especialmente ventajoso si, dentro de esta acanaladuras de refuerzo 40 profundizada, dispone una junta de superficie 42 (véase figura 2), que se fija en la acanaladuras de refuerzo 40, por ejemplo, se pega. La banda de sujeción 2, atraviesa las juntas planas 42 de forma hermética, de tal manera que se mantiene su movilidad longitudinal, pero la abertura de paso 30 está hermetizadas, sin embargo, esencialmente contra la suciedad, humedad y similares.

Según las figuras 1 y 2, presenta el marco de la caja 18, en la zona de las lengüetas de unión 32, 34 las aberturas de fijación 44 hacia la fijación en el lado de la puerta de la caja del soporte 8. Preferentemente, se han configurado estas aberturas de sujeción 44 como dos orificios roscados, formados por la abertura, lo que significa que, después de la unión de las lengüetas de unión 32, 34 tienen lugar una conformación de la rosca por rodadura, sin arranque de viruta. Esto es especialmente ventajoso porque con ello se alcanza una gran longitud de rosca para la absorción de las fuerzas que actúan en la dirección de la junta, y concretamente, sobre todo, cuando, como está representado, por lo menos una de las dos de lengüetas de unión 32, 34 (en este caso especialmente la 32) presenta un juego de nervios 45 cilíndricos huecos, que prolongan la abertura. Además, los rodillos roscados tienen la ventaja de que los deterioros o incluso las deformaciones de la protección contra la corrosión superficial ya existente anteriormente (especialmente la galvanización) están excluidas en su mayor parte; ya que de lo contrario a los cortes de rosca usuales originarían en este caso un problema. Finalmente, se presenta, además, el ventajoso "efecto secundario" que mediante la conformación de la rosca sin arranque de viruta, también se evita que las virutas puedan llegar a la zona interior de la caja interior 16.

Como se desprende de la figura 2, la caja interior 16 se sujeta en la dirección activa de la fuerza de tracción F (eje X-X), sin juego, en el marco de la caja 18. Esto es válido también en la dirección del eje
Z-Z. Transversalmente a la dirección activa de la fuerza de tracción F, es decir, en la dirección del tercer eje de coordenadas Y-Y se mantiene la caja interior 16 a través de las uniones, por unión de forma en el marco de la caja 18. Para ello, la caja interior 16, por lo menos en su zona cubierta de la primera sección de apoyo 20, preferentemente también en la zona de la segunda sección de apoyo 22, presenta salientes 46, que encajan esencialmente sin juego en las aberturas 48 dispuestos correspondientemente el marco de la caja 18.

Como resulta especialmente de la figura 4, la caja interior 16 es esencialmente cuadrangular, con cuatro paredes de caja 50a a d - que limitan una con la otra y de este modo forman como un tubo cuadrangular - y dos caras abiertas opuestas 52. De este modo cierra el marco de la caja 18 la caja interior 16 en la zona de dos paredes de caja opuestas 50a, 50b y más allá de las caras abiertas 52. Las dos paredes de la caja citadas 50a, b poseen aberturas de paso 54, que están atravesadas por la banda de sujeción 2. De acuerdo con ello, las aberturas de paso 54 están alineadas esencialmente con las aberturas de paso 28, 30 del marco de la caja 18. Esto se puede ver bien en la figura 2.

Es especialmente ventajoso, si la caja interior 16 está reforzada de tal manera que la fuerza de tracción F, transmitida a través del elemento del tope 40, primeramente en la primera sección de apoyo 20 del marco de la caja 18, se transmite proporcionalmente a través de la caja interior 16 a la segunda sección de apoyo 22, y concretamente de forma preferente en una distribución de fuerza esencialmente uniforme a través de la longitud (extensión en la dirección del eje Z-Z) según la sección de apoyo 22. Según las figuras 1 y 4, presenta para ello la caja interior 16, en cada una de sus paredes de caja 50c, 50d "abiertas" en los marcos de la caja 18, que se extienden entre las secciones de apoyo 20, 22 que, partiendo de la pared de la caja 50a de la primera sección de apoyo 20 en dirección de las segunda sección de apoyo 22 y allí terminan preferentemente en un nervio de apoyo 58. Cada uno de los nervios de apoyo 58, que discurre a lo largo de la pared de la caja 50b y del borde de la esquina, formada por la pared de la caja 50c o 50d de la caja interior 16. Preferentemente, rodean para ello los nervios de apoyo 58 también la segunda sección de apoyo 22, lo que origina una unión por unión de forma entre la caja interior 16 y el marco de la caja 18 en la dirección del eje Y-Y.

Según la figura 2, los elementos de encaje 10 dispuestos dentro de la caja interior 16, se apoyan mediante elementos elásticos 60 en el marco de la caja 18, al apoyarse los elementos elásticos 60 en dirección de los lados abiertos 52 de la caja interior 16 en las secciones laterales 24, 26 del marco de la caja 18 que cierran los lados 52.

Como material para la caja interior 16 es apropiado, sobre todo, un plástico reforzado con fibra - preferentemente reforzado con fibra de vidrio - especialmente poliamida. Un material preferente tiene la denominación abreviada PA6GF30. El marco de la caja 18 está formado de chapa de acero (fleje de acero) preferentemente con superficie tratada contra la corrosión, especialmente superficie galvanizada. Ventajosamente se trata de un material galvanizado y cromatizado (amarillo) con una espesor de la capa superficial de aproximadamente 10 \mum. Por ejemplo, un material preferente tiene la denominación abreviada St4K35-40GBK.

El elemento de tope 14 lleva preferentemente, en su lado dirigido a la caja de sujeción 8, un elemento de amortiguación 62 de un material elástico deformable. La magnitud del elemento de tope 14 y eventualmente del elemento de amortiguación 62 se ha elegido de tal manera que garantiza un apoyo de gran superficie para la caja de soporte 8. Para ello significa "gran superficie" sobre todo una gran extensión en la dirección del eje Z-Z.

Claims (18)

1. Soporte de puerta (1) para puertas de vehículos, dotada de una banda de sujeción de puerta (2), que se puede fijar de forma giratoria en un extremo en un montante del vehículo, y una caja de soporte (8) a fijar en el lado de la puerta, estando conducida la banda de sujeción (2) en su dirección longitudinal, relativamente móvil, a través de la caja del soporte (8), y presentando en su extremo libre un elemento de tope (14), el cual llega a establecer contacto en una posición final extraída en la caja de soporte (8), de tal manera que una fuerza de tracción (F), que se presenta para ello, se absorbe por la caja del soporte (8), y estando configurada la caja en soporte (8) como combinación de piezas de plástico y de metal (16, 18), caracterizado porque la caja de soporte (8) está configurada por una caja interior (16) de plástico y un marco de la caja (18) que rodea la caja interior (16) en dirección de la banda de sujeción (2) de metal, que absorbe la fuerza de tracción (F) proporcionalmente por la caja interior de plástico (16) y el marco de la caja de metal (18), siendo la caja interior (16) esencialmente de forma cuadrangular con cuatro paredes de la caja (50a - d) y dos lados abiertos opuestos (52), y el marco de la caja (18) rodea la caja interior (16) en la zona de dos paredes de la caja (50a, b) opuestas por la banda de sujeción (2), y a través de los lados abiertos (52), está atravesado el marco de la caja (18) por dos secciones de apoyo (20, 22), atravesadas por la banda de sujeción (2) entre la caja interior (16) y dos secciones laterales (24, 26), que unen las caras abiertas (52) de la caja interior (16) y estando sujeta la caja interior (16) en la dirección activa de la fuerza de tracción (F) exenta de juego en el marco de la caja
(18).

2. Soporte de puerta, según la reivindicación 1, caracterizado porque el marco de la caja (18) está formado de material de fleje de chapa.

3. Soporte de puerta, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el marco de la caja (18) es de una pieza de marco esencialmente en forma de C (18a) y una segunda pieza de marco esencialmente en forma de lengüeta (18b).

4. Soporte de puerta, según la reivindicación 3, caracterizado porque las dos piezas marco (18a, 18b) del marco de la caja (18), presentan cada uno de ellos lengüetas de unión, que se extienden en direcciones opuestas una de la otra (32, 34), estando unidos de forma fija las dos piezas del marco (18a, b) mediante sus lengüetas de unión (32, 34) una junta a otra, y concretamente de forma preferente mediante uniones por troquelado (36).

5. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el marco de la caja (18) por lo menos en la zona de los dos secciones de apoyo (20, 22) presenta acanaladuras de refuerzo (38, 40).

6. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la sección de apoyo (20), dirigida al elemento de tope (14) de la banda de sujeción (2) presenta por lo menos dos acanaladuras de refuerzo (38) en forma de ranuras que discurren desde una sección lateral (24) a la otra sección lateral (26).

7. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la sección de apoyo (22), dirigida al extremo del lado del montante del vehículo de la banda de sujeción (2) en su
lado exterior presenta una acanaladura de refuerzo (40) configurado como cavidad plana, especialmente rectangular.

8. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las secciones de apoyo (20, 22) del marco de la caja (18) presentan cada uno de ellos una abertura de paso (28, 30) para la banda de sujeción (2), estando hermetizados preferentemente por lo menos la abertura de paso (30) de la sección de apoyo (22) dirigida al extremo de la banda de sujeción (2) del lado del montante por la junta plana (42) que atraviesa la banda de sujeción
(2).

9. Soporte de puerta, según las reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque la junta plana (42) se encuentra dentro de la acanaladura de refuerzo (40) plana de la sección de apoyo (22).

10. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el marco de la caja (18) presenta en la zona de las lengüetas de unión (33, 34) aberturas de fijación (44) hacia la caja del soporte (8) del lado de fijación, estando fijadas las aberturas de sujeción (44) preferentemente como orificios roscados formados sin arranque de viruta.

11. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la caja interior (16) transversal a la dirección activa de la fuerza de tracción (F) está sujeta en unión de forma al marco de la caja (18).

12. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la caja interior (16) está configurada rígida de tal forma que la fuerza de tracción a través del elemento de tope (14) primeramente en la primera sección de apoyo (20) del marco de la caja (18) se transmite proporcionalmente a través de la caja interior (16) a la segunda sección de apoyo (22), y concretamente de forma preferente en una distribución de fuerza esencialmente uniforme a través de longitud de la segunda sección de apoyo (22).

13. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la caja interior (16) presenta en cada una de sus secciones de apoyo (20, 22) del marco de la caja (18) paredes de la caja (50c, d) que discurre partiendo de la zona que limita con la primera sección de apoyo (20) del marco de la caja (18) y allí preferentemente discurre en dirección longitudinal de la primera sección de apoyo (22) y termina en este nervio de apoyo (58).

14. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque se han dispuesto dentro de la caja interior (16) elementos de encaje (10) que actúan conjuntamente con la banda de sujeción (2), que se apoyan mediante elementos elásticos (60) en el marco de la caja (18).

15. Soporte de puerta, según la reivindicación 14, caracterizado porque los elementos elásticos (60) se apoyan en dirección de los lados abiertos (52) de la caja interior (16) en las secciones laterales (24, 26) que cierran estos lados (52) del marco de la caja
(18).

16. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la caja interior (16) está formada de un plástico reforzado con fibra, especialmente poliamida.

17. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el marco de la caja (18) es de chapa de acero, preferentemente con superficie tratada contra la corrosión, especialmente galvanizada.

18. Soporte de puerta, según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque el elemento de tope (14) presenta en su lado dirigido a la caja de soporte (8) un elemento de amortiguación (62) de un material elástico deformable.