EP0805251A2 - Türhalter für Fahrzeugtüren - Google Patents

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EP0805251A2
EP0805251A2 EP97102828A EP97102828A EP0805251A2 EP 0805251 A2 EP0805251 A2 EP 0805251A2 EP 97102828 A EP97102828 A EP 97102828A EP 97102828 A EP97102828 A EP 97102828A EP 0805251 A2 EP0805251 A2 EP 0805251A2
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EP
European Patent Office
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housing
holder according
frame
door holder
door
Prior art date
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Granted
Application number
EP97102828A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0805251B1 (de
EP0805251A3 (de
Inventor
Dieter Dipl. Ing Heise
Jörg Ing. P. Eu Linnenbrink
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Friedr Fingscheidt GmbH
Original Assignee
Friedr Fingscheidt GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Friedr Fingscheidt GmbH filed Critical Friedr Fingscheidt GmbH
Publication of EP0805251A2 publication Critical patent/EP0805251A2/de
Publication of EP0805251A3 publication Critical patent/EP0805251A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0805251B1 publication Critical patent/EP0805251B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a door holder for vehicle doors, with a door holding strap which can be pivotally attached to a vehicle spar and a holder housing to be fastened on the door side, the holding strap being guided through the holder housing with relative movement in its longitudinal direction and having a stop element at its free end, which in an extended end stop position comes to rest on the holder housing, so that a tensile force occurring is absorbed by the holder housing.
  • the bracket housing consists of sheet steel, namely from a trough-shaped sheet metal part and a sheet metal cover part.
  • the bracket housing With such a housing, it is quite simple and unproblematic to achieve a high level of stability for absorbing the pulling force which occurs in the extended end stop position (corresponds to the door opened all the way to the stop), which can be extraordinarily high in a pulse when the door is opened quickly and suddenly; this must be coped with by the holder housing without significant deformation.
  • the relatively high weight of the known door holder is disadvantageous.
  • the present invention is therefore based on the object of creating a door holder of the generic type which is distinguished by a low weight while at the same time complying with the usually specified specifications or functional regulations - in particular with regard to the tensile force-related resistance to deformation of the holder housing.
  • high process reliability and low noise should be achieved.
  • the size, in particular with regard to the necessary installation volume in the vehicle door should remain essentially unchanged, in any case not increase.
  • the holder housing is designed as a composite of plastic and metal parts in such a way that the one occurring in the end stop position Tractive force is absorbed proportionately by the plastic and metal parts. According to the invention, it is therefore a combined plastic / metal housing with a “non-positive connection” or “force distribution” in the pulling direction (door opening direction).
  • the holder housing consists of an inner housing made of plastic and a housing frame surrounding the inner housing made of metal.
  • the inner housing mainly serves to accommodate spring-loaded latching elements which cooperate with latching depressions of the tether during its longitudinal movement in such a way that certain opening positions of the vehicle door are defined as "preferred positions".
  • the plastic inner housing according to the invention can advantageously be manufactured with higher accuracy and dimensional accuracy, i.e. with higher process reliability compared to pure sheet metal housings. This results in a slight movement play of the functional parts, in particular the latching elements, whereby noise is effectively avoided.
  • the plastic material advantageously has a noise-dampening effect anyway.
  • the housing frame enclosing the inner housing in the pulling direction of the tether ensures, in combination or in the "combination of forces" with the inner housing, a very good deformation stability of the holder housing as a whole, so that the relevant functional regulations can be sufficiently fulfilled.
  • the door holder according to the invention has the relevant specifications in a wide temperature range from -40 ° C to + 85 ° C, despite the use of plastic material, which is regarded as an unpredictable, surprising effect, because plastics are usually subject to strong (mechanical) changes in such wide temperature ranges.
  • the inner housing is free, i.e. walls not covered by the housing frame have such stiffening ribs that the force acting in the pulling direction is distributed essentially uniformly over the length or width of the housing. This measure effectively counteracts bending or buckling deformations, advantageously both at low and at higher temperatures.
  • the housing frame can be manufactured in a very simple manner from a sheet metal strip material or from strip steel; it preferably consists of two frame parts, which can have high dimensional stability, preferably by stiffening beads. This is advantageous for absorbing the tensile force of the tether in the fully assembled and installed state; However, there is the additional advantage that deformations of the frame parts are avoided even during the rough production before the one-part assembly of the door holder, if these are loosely accommodated in transport containers, for example.
  • the frame parts of the housing frame are preferably rigidly connected to one another by means of stamped connections.
  • connection known per se in sheet metal connections, also called “tox connection” is characterized in that the sheets lying flat one on top of the other without additional connector elements of the type of Thermoforming technology are “riveted” together.
  • This technique is particularly advantageous for the present application because, on the one hand, the sheet metal material can be surface-treated, in particular galvanized, before the assembly connection, so that a welded connection would not be possible. On the other hand, practically no heating occurs with this type of connection, which could endanger the plastic inner housing.
  • a door holder 1 consists on the one hand of a rigid, rod-like or strip-like door retaining band 2, which can be articulated at one end to a vehicle spar, not shown, via a pivot bearing 4, so that the retaining band 2 is thus pivotable about a pivot axis 6.
  • the door holder 1 has a holder housing 8 to be fastened on the door side, through which the holding band 2 is guided with relative movement in its longitudinal direction and interacts with its spring-loaded latching elements 10 arranged within the holder housing 8 during its longitudinal movement.
  • the tether has corresponding locking recesses 12, which are arranged distributed over its length such that in cooperation with the locking elements 10 different opening positions of the vehicle door are defined as preferred positions.
  • the details of this locking means are not the subject of the present invention and are therefore not explained in detail.
  • the retaining strap 2 At its free end, which is opposite the pivot bearing 4 and is passed through the holder housing 8, the retaining strap 2 has a stop element 14 which, in an extended end stop position corresponding to the fully open position of the vehicle door, comes to rest on the holder housing 8, so that an occurring Tensile force F is absorbed by the holder housing 8.
  • the door holder 1 is installed in a vehicle such that the longitudinal direction of the tether 2 and its direction of movement corresponds essentially to the direction of the vehicle longitudinal axis XX.
  • the direction of action of the spring-loaded locking elements 10 corresponds to the vehicle vertical axis ZZ.
  • the third coordinate direction corresponding to the transverse axis YY of the vehicle is also illustrated in the drawing.
  • the holding housing is designed as a composite of plastic and metal parts in such a way that the tensile force F is absorbed proportionately by the plastic and metal parts.
  • the holder housing 8 expediently consists of an inner housing 16 made of plastic and a housing frame 18 which frames the inner housing 16 in such a way that a frame center plane coincides with the plane defined by the coordinate axes X-X and Z-Z.
  • the inner housing 16 is not enclosed by the housing frame 18 in the direction of the Y-Y axis.
  • the housing frame 18 consists essentially of two support sections 20, 22 which hold the inner housing 16 between them, as seen in the direction of the axis XX, and two side sections 24, 26 which connect the support sections 20, 22 and which connect the inner housing 16 in the direction of the ZZ axis.
  • the support sections 20, 22 each have a through opening 28, 30, through which the retaining band 2 extends.
  • the housing frame 18 is expediently formed rectangular from sheet metal strip material or steel strip sections. It consists of a first, essentially rectangular C-shaped frame part 18a (see FIG. 3) and a second, essentially tab-shaped frame part 18b (see Fig. 5).
  • the first frame part 18a forms the first support section 20 and the two side sections 24, 26 and engages with these sections around the inner housing 16 up to its opposite side.
  • the second frame part 18b is connected on this side to the first frame part 18a for the purpose of enclosing the inner housing and thus forms the second support section 22.
  • the two frame parts 18a, 18b of the housing frame 18 each have two connecting lugs 32, 34 which extend away from one another in opposite directions.
  • the two frame parts 18a, b are connected in a non-detachable manner via their connecting tabs 32, 34 which lie flat against one another in pairs, preferably by means of stamped connections 36 (so-called “tox connections”).
  • the connecting straps 32 of the first frame part 18a are angled outward from the side sections 24, 26.
  • the connecting tabs 34 of the second frame part 18b are formed as extensions of the support section 22.
  • the housing frame 18 has stiffening beads 38, 40, at least in the region of the two support sections 20, 22.
  • the support section 20 of the first frame part 18a facing the stop element 14 of the retaining band 2 has in its longitudinal edge regions one, ie at least two, line or groove-shaped stiffening beads 38 running essentially parallel to one another from the one side section 24 to the other side section 26.
  • the other support section 22 of the second frame part 18b, which faces the end of the tether 2 on the vehicle side, preferably has an outer side facing away from the inner housing 16 stiffening bead 40 formed as a flat, in particular rectangular depression.
  • the passage opening 30 is arranged within the surface area of this stiffening bead 40.
  • a surface seal 42 (see FIG. 2) is arranged within the recessed stiffening bead 40, which is fixed, for example glued, in the stiffening bead 40.
  • the retaining band 2 passes through the surface seal 42 in a sealing manner so that its longitudinal mobility is retained, but the through opening 30 is essentially sealed against dirt and moisture and the like.
  • the housing frame 18 has fastening openings 44 in the region of the connecting straps 32, 34 for fastening the holder housing 8 on the door side.
  • These fastening openings 44 are preferably designed as threaded holes which are rolled through openings in the two adjacent connecting plates 32, 34, which means that a non-cutting thread formation by rollers takes place only after the connecting plates 32, 34 have been connected. This is particularly advantageous because it achieves a large thread length for absorbing the forces acting in the joining direction, especially when - as shown - at least one of the two connecting lugs 32, 34 (here specifically 32) each has a stamped, hollow cylindrical one , the opening extending web shoulder 45.
  • the thread rolling has the advantage that damage or even destruction of the surface corrosion protection already present (in particular galvanization) is largely excluded; the usual thread cutting would cause problems here. Finally, there is the advantageous "side effect" that the non-cutting thread forming it is also avoided that chips could get into the inner region of the inner housing 16.
  • the inner housing 16 is held in the housing frame 18 without play in the direction of action of the tensile force F (axis X-X). The same applies in the direction of the Z-Z axis. Transverse to the direction of action of the tensile force F, i.e. In the direction of the third coordinate axis Y-Y, the inner housing 16 is held in the housing frame 18 via positive locking connections.
  • the inner housing 16 has, at least in its area covered by the first support section 20, preferably also in the area of the second support section 22, projections 46 which engage in correspondingly arranged openings 48 of the housing frame 18 essentially without play.
  • the inner housing 16 is preferably essentially cuboid with four housing walls 50a to d, which are adjacent to one another and thus form a kind of square tube, and two opposite open sides 52.
  • the housing frame 18 thus encloses the inner housing 16 in the region of two opposite housing walls 50a, 50b and over the open sides 52.
  • the two housing walls 50a, b mentioned have lead-through openings 54 which are penetrated by the retaining band 2. Accordingly, the feed-through openings 54 are essentially aligned with the feed-through openings 28, 30 of the housing frame 18. This can be clearly seen in FIG. 2.
  • the inner housing 16 is stiffened in such a way that the stop element 14 is first inserted into the first support section 20 of the Housing frame 18 introduced tensile force F is passed proportionally via the inner housing 16 to the second support section 22, and preferably in a substantially uniform force distribution over the length (extension in the direction of the axis ZZ) of the second support section 22. 1 and 4, for this purpose the inner housing 16 has stiffening ribs 56 on each of its housing walls 50c, 50d, which are "released" from the housing frame 18 and extend between the support sections 20, 22 and which, starting from the housing wall 50a facing the first support section 20, in the direction of the housing wall 50b facing the second support section 22 and preferably end there in a support web 58.
  • Each support web 58 runs along the corner edge of the inner housing 16 formed between the housing wall 50b and the adjacent housing wall 50c or 50d.
  • the support webs 58 also encompass the second support section 22, which provides an additional positive connection between the inner housing 16 and the housing frame 18 in Direction of the axis YY causes.
  • the locking elements 10 arranged inside the inner housing 16 are supported on the housing frame 18 via spring elements 60, in that the spring elements 60 bear in the direction of the open sides 52 of the inner housing 16 on the side sections 24, 26 of the housing frame 18 closing these sides 52.
  • a material that is particularly suitable for the inner housing 16 is a fiber-reinforced — preferably glass-fiber-reinforced — plastic, in particular polyamide.
  • a preferred material has the short name PA6GF30.
  • the housing frame 18 consists of sheet steel (strip steel) with a preferably corrosion-protected, in particular galvanized surface. It can advantageously be a brightly galvanized and (yellow) chromated material with a surface layer thickness of about 10 ⁇ m.
  • a preferred material has the short name St4K35-40GBK.
  • the stop element 14 preferably carries on its side facing the holder housing 8 a damping element 62 made of an elastically deformable material.
  • the size of the stop element 14 and possibly the damping element 62 is chosen such that a large-area contact with the holder housing 8 is ensured. "Large-area” means above all a large extension in the direction of the Z-Z axis.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown and described, but also encompasses all embodiments having the same effect in the sense of the invention. Furthermore, the invention has not yet been limited to the combination of features defined in claim 1, but can also be defined by any other combination of specific features of all the individual features disclosed in total. This means that in principle practically every single feature of claim 1 can be omitted or replaced by at least one single feature disclosed elsewhere in the application. In this respect, claim 1 is only to be understood as a first attempt at formulation for an invention.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türhalter (1) für Fahrzeugtüren, mit einem einendig schwenkbeweglich an einem Fahrzeugholm befestigbaren Tür-Halteband (2) und einem türseitig zu befestigenden Haltergehäuse (8). Das Halteband (2) ist in seiner Längsrichtung relativbeweglich durch das Haltergehäuse (8) geführt und weist an seinem freien Ende ein Anschlagelement (14) auf, welches in einer ausgezogenen Endanschlagstellung zur Anlage am Haltergehäuse (14) kommt, so daß eine dabei auftretende Zugkraft (F) von dem Haltergehäuse (8) aufgenommen wird. Das Haltergehäuse (8) ist derart als Verbund aus Kunststoff- und Metallteilen (16,18) ausgebildet, daß die Zugkraft (F) jeweils anteilig von den Kunststoff- und Metallteilen (16,18) aufgenommen wird. <IMAGE>

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türhalter für Fahrzeugtüren, mit einem einendig schwenkbeweglich an einem Fahrzeugholm befestigbaren Tür-Halteband und einem türseitig zu befestigenden Haltergehäuse, wobei das Halteband in seiner Längsrichtung relativbeweglich durch das Haltergehäuse geführt ist und an seinem freien Ende ein Anschlagelement aufweist, welches in einer ausgezogenen Endanschlagstellung zur Anlage am Haltergehäuse kommt, so daß eine dabei auftretende Zugkraft von dem Haltergehäuse aufgenommen wird.
  • Bei derartigen bekannten Türhaltern - siehe beispielsweise die DE 43 25 550 A1 und die darin genannte JP 60-43586 - besteht das Haltergehäuse aus Stahlblech, und zwar aus einem wannenförmigen Blechteil und einem Blech-Deckelteil. Mit einem solchen Gehäuse ist es recht einfach und unproblematisch, eine hohe Stabilität zur Aufnahme der in der ausgezogenen Endanschlagstellung (entspricht der ganz bis zum Anschlag geöffneten Tür) auftretenden Zugkraft zu erreichen, die bei schneller, ruckartiger Öffnungsbewegung der Tür impulsartig außerordentlich hoch sein kann; dies muß von dem Haltergehäuse ohne nennenswerte Verformungen verkraftet werden. Nachteilig ist aber das relativ hohe Gewicht des bekannten Türhalters. Außerdem treten recht laute Funktionsgeräusche auf, die einerseits daraus resultieren, daß Metall "von Natur aus" geräuschbildende bzw. geräuschfördernde Eigenschaften besitzt. Andererseits resultieren Geräusche auch daraus, daß bei dem Metallgehäuse nur recht große Fertigungs-Maßtoleranzen erreicht werden können, was zu recht großem Bewegungsspiel der innerhalb des Gehäuses angeordneten Funktionsteile, insbesondere Rastmittel, mit einer entsprechenden Geräuschentwicklung durch Klappern bzw. Schwingungen führt. Die Konstanz der Maßhaltigkeit, d.h. die sog. "Prozeßsicherheit", bei den Blechgehäusen zu verbessern, wäre äußerst problematisch und allenfalls mit sehr hohem Aufwand möglich.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Türhalter der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der sich durch ein geringes Gewicht bei gleichzeitiger Einhaltung der üblicherweise vorgegebenen Spezifikationen bzw. Funktionsvorschriften - insbesondere bezüglich der zugkraftbedingten Verformungsfestigkeit des Haltergehäuses - auszeichnet. Zudem sollen eine hohe Prozeßsicherheit und eine geringe Geräuschentwicklung erreicht werden. Dabei soll selbstverständlich die Baugröße insbesondere bezüglich des notwendigen Einbau-Volumens in der Fahrzeugtür im wesentlichen unverändert bleiben, jedenfalls nicht größer werden.
  • Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Haltergehäuse derart als Verbund aus Kunststoff- und Metallteilen ausgebildet ist, daß die in der Endanschlagstellung auftretende Zugkraft jeweils anteilig von den Kunststoff- und Metallteilen aufgenommen wird. Erfindungsgemäß handelt es sich somit um ein kombiniertes Kunststoff-/Metall-Gehäuse mit "Kraftschlußverbund" bzw. "Kraftaufteilung" in Zugrichtung (Tür-Öffnungsrichtung).
  • Durch die Erfindung wird eine wesentliche Gewichtsreduzierung erreicht, indem das bisherige "Vollmetallgehäuse" teilweise durch wesentlich leichteren Kunststoff ersetzt ist. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn das Haltergehäuse aus einem Innengehäuse aus Kunststoff und einem das Innengehäuse umrahmenden Gehäuserahmen aus Metall besteht. Das Innengehäuse dient hauptsächlich zur Aufnahme von federbelasteten Rastelementen, die mit Rastvertiefungen des Haltebandes bei dessen Längsbewegung derart zusammenwirken, daß bestimmte Öffnungsstellungen der Fahrzeugtür als "Vorzugsstellungen" definiert werden. Das erfindungsgemäße Kunststoff-Innengehäuse kann vorteilhafterweise mit höherer Genauigkeit und Maßhaltigkeit gefertigt werden, d.h. mit gegenüber reinen Blechgehäusen höherer Prozeßsicherheit. Dies wirkt sich in einem geringen Bewegungsspiel der Funktionsteile, insbesondere der Rastelemente, aus, wodurch Geräusche effektiv vermieden werden. Dabei wirkt das Kunststoffmaterial vorteilhafterweise ohnehin geräuschdämpfend. Der das Innengehäuse in Zugrichtung des Haltebandes umschließende Gehäuserahmen gewährleistet in Kombination bzw. im "Kräfteverbund" mit dem Innengehäuse eine sehr gute Verformungsstabilität des Haltergehäuses insgesamt, so daß die einschlägigen Funktionsvorschriften hinreichend erfüllt werden können.
  • In diesem Zusammenhang ist es auch von großer Bedeutung,daß der erfindungsgemäße Türhalter die einschlägigen Spezifikationen in einem weiten Temperaturbereich von -40°C bis +85°C erfüllt, und zwar trotz des Einsatzes von Kunststoffmaterial, was als nicht vorhersehbarer, überraschender Effekt angesehen wird, weil Kunststoffe üblicherweise in solchen weiten Temperaturbereichen starken (mechanischen) Veränderungen unterworfen sind.
  • Vor allem im Zusammenhang mit der beschriebenen "Temperaturbeständigkeit" ist es von Vorteil, wenn das Innengehäuse auf seinen freien, d.h. nicht vom Gehäuserahmen überdeckten Wandungen derartige Versteifungsrippen aufweist, daß die in Zugrichtung wirkende Kraft im wesentlichen gleichmäßig über die Länge bzw. Breite des Gehäuses verteilt weitergeleitet wird. Durch diese Maßnahme wird Biege- oder Knickverformungen effektiv entgegengewirkt, und zwar vorteilhafterweise sowohl bei niedrigen als auch bei höheren Temperaturen.
  • Der Gehäuserahmen kann auf sehr einfache Weise aus einem Blechstreifenmaterial bzw. aus Bandstahl hergestellt werden; er besteht vorzugsweise aus zwei Rahmenteilen, die bevorzugt durch Versteifungssicken eine hohe Formsteifigkeit aufweisen können. Dies ist vorteilhaft zur Aufnahme der Zugkraft des Haltebandes im fertig montierten und eingebauten Zustand; es tritt aber der zusätzliche Vorteil auf, daß auch während der Rohfertigung vor der Einzeilteilmontage des Türhalters Verformungen der Rahmenteile vermieden werden, wenn diese beispielsweise lose in Transportbehältern untergebracht sind. Die Rahmenteile des Gehäuserahmens werden bevorzugt mittels Durchprägeverbindungen starr miteinander verbunden. Diese bei Blechverbindungen an sich bekannte Verbindungsart, auch "Toxverbindung" genannt, zeichnet sich dadurch aus, daß die flach aufeinanderliegenden Bleche ohne zusätzliche Verbinderelemente nach Art der Tiefziehtechnik miteinander "vernietet" sind. Diese Technik ist für den vorliegenden Anwendungsfall deshalb so besonders vorteilhaft, weil einerseits das Blechmaterial bereits vor der Montageverbindung oberflächig korrosionsschutzbehandelt, insbesondere galvanisiert, sein kann, so daß eine Schweißverbindung nicht möglich wäre. Andererseits tritt bei dieser Verbindungsart auch praktisch keine Erwärmung auf, durch die ja eventuell das Kunststoff-Innengehäuse gefährdet wäre.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen sowie der folgenden Beschreibung enthalten.
  • Anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten, vorteilhaften Ausführungsbeispiels soll die Erfindung im folgenden genauer erläutert werden. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Türhalters (unabhängig von seiner Anordnung im in einem Fahrzeug eingebauten Zustand),
    Fig. 2
    einen Längsvertikalschnitt des Türhalters (bezogen auf die Einbaulage im Fahrzeug),
    Fig. 3
    eine Perspektivansicht eines ersten Metall-Gehäuseteils,
    Fig. 4
    eine Perspektivansicht eines Kunststoff-Gehäuseteils und
    Fig. 5
    eine Perspektivansicht eines zweiten Metall-Gehäuseteils.
  • In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Wie sich aus Fig. 1 und 2 jeweils ergibt, besteht ein erfindungsgemäßer Türhalter 1 einerseits aus einem starren, stangen- bzw. streifenartigen Tür-Halteband 2, welches einendig an einem nicht dargestellten Fahrzeugholm gelenkig über eine Schwenklagerung 4 befestigbar ist, so daß das Halteband 2 somit um eine Schwenkachse 6 schwenkbeweglich ist. Andererseits weist der Türhalter 1 ein türseitig zu befestigendes Haltergehäuse 8 auf, durch das das Halteband 2 in seiner Längsrichtung relativbeweglich hindurchgeführt ist und bei seiner Längsbewegung mit innerhalb des Haltergehäuses 8 angeordneten, federbelasteten Rastelementen 10 zusammenwirkt. Hierzu besitzt das Halteband entsprechende Rastvertiefungen 12, die über seine Länge derart verteilt angeordnet sind, daß hierdurch im Zusammenwirken mit den Rastelementen 10 unterschiedliche Öffnungsstellungen der Fahrzeugtür als Vorzugsstellungen definiert werden. Die Einzelheiten dieser Rastmittel sind nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung und werden daher auch nicht näher erläutert.
  • An seinem freien, der Schwenklagerung 4 gegenüberliegenden, durch das Haltergehäuse 8 hindurchgeführten Ende weist das Halteband 2 ein Anschlagelement 14 auf, welches in einer ausgezogenen, der ganz geöffneten Stellung der Fahrzeugtür entsprechenden Endanschlagstellung zur Anlage an dem Haltergehäuse 8 gelangt, so daß eine dabei auftretende Zugkraft F von dem Haltergehäuse 8 aufgenommen wird.
  • Der Türhalter 1 wird in einem Fahrzeug derart eingebaut, daß die Längsrichtung des Haltebandes 2 und seine Bewegungsrichtung im wesentlichen der Richtung der Fahrzeug-Längsachse X-X entspricht. Die Wirkrichtung der federbelasteten Rastelemente 10 entspricht der Fahrzeug-Vertikalachse Z-Z. Die zu den genannten Achsen jeweils senkrechte, dritte Koordinatenrichtung entsprechend der Fahrzeug-Querachse Y-Y ist in der Zeichnung ebenfalls veranschaulicht.
  • Erfindungsgemäß ist das Haltegehäuse derart als Verbund aus Kunststoff- und Metallteilen ausgebildet, daß die Zugkraft F jeweils anteilig von den Kunststoff- und Metallteilen aufgenommen wird. Hierzu besteht das Haltergehäuse 8 zweckmäßigerweise aus einem Innengehäuse 16 aus Kunststoff und einem das Innengehäuse 16 derart umrahmenden Gehäuserahmen 18 aus Metall, daß eine Rahmen-Mittelebene mit der von den Koordinatenachsen X-X und Z-Z definierten Ebene übereinstimmt. Somit wird das Innengehäuse 16 in Richtung der Achse Y-Y nicht durch den Gehäuserahmen 18 umschlossen.
  • Der Gehäuserahmen 18 besteht im wesentlichen aus zwei Stützabschnitten 20, 22, die zwischen sich - in Richtung der Achse X-X gesehen - das Innengehäuse 16 haltern, sowie aus zwei die Stützabschnitte 20, 22 miteinander verbindenden Seitenabschnitten 24, 26, die das Innengehäuse 16 in Richtung der Achse Z-Z überdecken. Hierbei besitzen die Stützabschnitte 20, 22 jeweils eine Durchführöffnung 28, 30, die von dem Halteband 2 durchgriffen sind.
  • Zweckmäßigerweise ist der Gehäuserahmen 18 rechteckig aus Blechstreifenmaterial bzw. Bandstahlabschnitten gebildet. Er besteht aus einem ersten, im wesentlichen etwa rechtwinklig C-förmig gebogenen Rahmenteil 18a (s. Fig. 3) und einem zweiten, im wesentlichen laschenförmigen Rahmenteil 18b (s. Fig.5). Das erste Rahmenteil 18a bildet den ersten Stützabschnitt 20 und die beiden Seitenabschnitt 24, 26 und umgreift mit diesen Abschnitten das Innengehäuse 16 bis auf dessen gegenüberliegende Seite. Das zweite Rahmenteil 18b ist auf dieser Seite zwecks Einschluß des Innengehäuses mit dem ersten Rahmenteil 18a verbunden und bildet somit den zweiten Stützabschnitt 22.
  • Für ihre gegenseitige Verbindung weisen die beiden Rahmenteile 18a,18b des Gehäuserahmens 18 jeweils zwei sich in entgegengesetzten Richtungen voneinander weg erstreckende Verbindungslaschen 32, 34 auf. Die beiden Rahmenteile 18a, b sind über ihre paarweise flach aneinanderliegenden Verbindungslaschen 32,34 unlösbar verbunden, und zwar vorzugsweise mittels Durchprägeverbindungen 36 (sog. "Tox-Verbindungen"). Die Verbindungslaschen 32 des ersten Rahmenteils 18a sind von den Seitenabschnitten 24,26 nach außen abgewinkelt. Die Verbindungslaschen 34 des zweiten Rahmenteils 18b sind als Verlängerungen des Stützabschnittes 22 gebildet.
  • Wie sich am besten aus Fig.3 und 5 ergibt, weist der Gehäuserahmen 18 zumindest im Bereich der beiden Stützabschnitte 20, 22 Versteifungssicken 38, 40 auf. Der dem Anschlagelement 14 des Haltebandes 2 zugekehrte Stützabschnitt 20 des ersten Rahmenteils 18a weist in seinen Längsrandbereichen jeweils einen, d.h. mindestens zwei im wesentlichen parallel zueinander von dem einen Seitenabschnitt 24 zu dem anderen Seitenabschnitt 26 verlaufende, linien- bzw. rillenförmige Versteifungssicken 38 auf. Der andere, dem fahrzeugholmseitigen Ende des Haltebandes 2 zugekehrte Stützabschnitt 22 des zweiten Rahmenteils 18b weist auf seiner dem Innengehäuse 16 abgekehrten Außenseite eine bevorzugt als flächige, insbesondere rechteckige Vertiefung gebildete Versteifungssicke 40 auf. Innerhalb des Flächenbereichs dieser Versteifungssicke 40 ist die Durchführöffnung 30 angeordnet. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn innerhalb der vertieften Versteifungssicke 40 eine Flächendichtung 42 (s. Fig. 2) angeordnet ist, die in der Versteifungssicke 40 fixiert, z.B. verklebt, ist. Das Halteband 2 durchgreift die Flächendichtung 42 dichtend so, daß seine Längsbeweglichkeit erhalten bleibt, die Durchführöffnung 30 jedoch im wesentlichen gegen Schmutz und Feuchtigkeit und dergleichen abgedichtet ist.
  • Gemäß Fig. 1 und 2 weist der Gehäuserahmen 18 im Bereich der Verbindungslaschen 32, 34 Befestigungsöffnungen 44 zur türseitigen Befestigung des Haltergehäuses 8 auf. Vorzugsweise sind diese Befestigungsöffnungen 44 als durch Öffnungen der jeweils zwei aneinanderliegenden Verbindungslaschen 32, 34 durchgerollte Gewindelöcher ausgebildet, was bedeutet, daß erst nach dem Verbinden der Verbindungslaschen 32,34 eine spanlose Gewindeformung durch Rollen erfolgt. Dies ist besonders deshalb vorteilhaft, weil hierdurch eine große Gewindelänge zur Aufnahme der in Fügerichtung wirkenden Kräfte erreicht wird, und zwar vor allem dann, wenn - wie dargestellt - wenigstens eine der beiden Verbindungslaschen 32,34 (hier speziell 32) jeweils einen durchgeprägten, hohlzylindrischen, die Öffnung verlängernden Stegansatz 45 aufweist. Ferner führt das Gewinderollen zu dem Vorteil, daß Beschädigungen oder gar Zerstörungen des bereits zuvor vorhandenen, oberflächigen Korrosionsschutzes (insbesondere Galvanisierung) weitgehend ausgeschlossen sind; das sonst übliche Gewindeschneiden würde hier Probleme verursachen. Schließlich tritt noch der vorteilhafte "Nebeneffekt" auf, daß durch die spanlose Gewindeformung auch vermieden wird, daß Späne in den Innenbereich des Innengehäuses 16 gelangen könnten.
  • Wie am besten in Fig. 2 zu erkennen ist, ist das Innengehäuse 16 in Wirkrichtung der Zugkraft F (Achse X-X) spielfrei in dem Gehäuserahmen 18 gehalten. Entsprechendes gilt auch in Richtung der Achse Z-Z. Quer zur Wirkrichtung der Zugkraft F, d.h. in Richtung der dritten Koordinatenachse Y-Y ist das Innengehäuse 16 über Formschlußverbindungen in dem Gehäuserahmen 18 gehalten. Hierzu weist das Innengehäuse 16 zumindest in seinem von dem ersten Stützabschnitt 20 überdeckten Bereich, vorzugsweise auch im Bereich des zweiten Stützabschnittes 22, Ansätze 46 auf, die im wesentlichen spielfrei in entsprechend angeordnete Öffnungen 48 des Gehäuserahmens 18 eingreifen.
  • Wie sich nun insbesondere aus Fig. 4 ergibt, ist das Innengehäuse 16 bevorzugt im wesentlichen quaderförmig mit vier - aneinander angrenzenden und damit eine Art Vierkantrohr bildenden - Gehäusewandungen 50a bis d und zwei gegenüberliegenden offenen Seiten 52 ausgebildet. Somit umschließt der Gehäuserahmen 18 das Innengehäuse 16 im Bereich von zwei gegenüberliegenden Gehäusewandungen 50a, 50b und über die offenen Seiten 52 hinweg. Die beiden genannten Gehäusewandungen 50a, b besitzen Durchführöffnungen 54, die von dem Halteband 2 durchgriffen sind. Dementsprechend fluchten die Durchführöffnungen 54 im wesentlichen mit den Durchführöffnungen 28, 30 des Gehäuserahmens 18. Dies ist in Fig. 2 gut zu erkennen.
  • Es ist besonders vorteilhaft, wenn das Innengehäuse 16 derart versteift ausgebildet ist, daß die über das Anschlagelement 14 zunächst in den ersten Stützabschnitt 20 des Gehäuserahmens 18 eingeleitete Zugkraft F anteilig über das Innengehäuse 16 an den zweiten Stützabschnitt 22 geleitet wird, und zwar vorzugsweise in einer über die Länge (Erstreckung in Richtung der Achse Z-Z) des zweiten Stützabschnittes 22 im wesentlichen gleichmäßigen Kräfteverteilung. Gemäß Fig. 1 und 4 weist hierzu das Innengehäuse 16 auf jeder seiner vom Gehäuserahmen 18 "freigelassenen", sich zwischen den Stützabschnitten 20, 22 erstreckenden Gehäusewandungen 50c, 50d Versteifungsrippen 56 auf, die ausgehend von der dem ersten Stützabschnitt 20 zugekehrten Gehäusewandung 50a in Richtung der dem zweiten Stützabschnitt 22 zugekehrten Gehäusewandung 50b verlaufen und dort vorzugsweise in einem Anstützsteg 58 enden. Jeder Abstützsteg 58 verläuft längs der jeweils zwischen der Gehäusewandung 50b und der angrenzenden Gehäusewandung 50c bzw. 50d gebildeten Eckkante des Innengehäuses 16. Vorzugsweise umgreifen hierbei die Abstützstege 58 auch den zweiten Stützabschnitt 22, was eine zusätzliche Formschlußverbindung zwischen dem Innengehäuse 16 und dem Gehäuserahmen 18 in Richtung der Achse Y-Y bewirkt.
  • Gemäß Fig. 2 sind die innerhalb des Innengehäuses 16 angeordneten Rastelemente 10 über Federelemente 60 an dem Gehäuserahmen 18 abgestützt, indem die Federelemente 60 in Richtung der offenen Seiten 52 des Innengehäuses 16 an den diese Seiten 52 verschließenden Seitenabschnitten 24, 26 des Gehäuserahmens 18 anliegen.
  • Als Material für das Innengehäuse 16 eignet sich vor allem ein faserverstärkter - vorzugsweise glasfaserverstärkter - Kunststoff, insbesondere Polyamid. Ein bevorzugtes Material hat die Kurzbezeichnung PA6GF30. Der Gehäuserahmen 18 besteht aus Stahlblech (Bandstahl) mit vorzugsweise korrosionsschutzbehandelter, inbesondere galvanisierter Oberfläche. Mit Vorteil kann es sich um ein glanzverzinktes und (gelb) chromatiertes Material mit einer Oberflächenschichtdicke von etwa 10 µm handeln. Beispielsweise hat ein bevorzugtes Material die Kurzbezeichnung St4K35-40GBK.
  • Das Anschlagelement 14 trägt vorzugsweise auf seiner dem Haltergehäuse 8 zugekehrten Seite ein Dämpfungselement 62 aus einem elastisch verformbaren Material. Die Größe des Anschlagelementes 14 und gegebenenfalls des Dämpfungselementes 62 ist dabei derart gewählt, daß eine großflächige Anlage zum Haltergehäuse 8 gewährleistet ist. Dabei bedeutet "großflächig" vor allem eine große Ausdehnung in Richtung der Achse Z-Z.
  • Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im Anspruch 1 definierte Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzelmerkmalen definiert sein. Dies bedeutet, daß grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Anspruchs 1 weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann. Insofern ist der Anspruch 1 lediglich als ein erster Formulierungsversuch für eine Erfindung zu verstehen.

Claims (22)

  1. Türhalter (1) für Fahrzeugtüren, mit einem einendig schwenkbeweglich an einem Fahrzeugholm befestigbaren Tür-Halteband (2) und einem türseitig zu befestigenden Haltergehäuse (8), wobei das Halteband (2) in seiner Längsrichtung relativbeweglich durch das Haltergehäuse (8) geführt ist und an seinem freien Ende ein Anschlagelement (14) aufweist, welches in einer ausgezogenen Endanschlagstellung zur Anlage am Haltergehäuse (14) kommt, so daß eine dabei auftretende Zugkraft (F) von dem Haltergehäuse (8) aufgenommen wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Haltergehäuse (8) derart als Verbund aus Kunststoff- und Metallteilen (16,18) ausgebildet ist, daß die Zugkraft (F) jeweils anteilig von den Kunststoff- und Metallteilen (16,18) aufgenommen wird.
  2. Türhalter nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Haltergehäuse (8) aus einem Innengehäuse (16) aus Kunststoff und einem das Innengehäuse (16) umrahmenden Gehäuserahmen (18) aus Metall besteht.
  3. Türhalter nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuserahmen (18) zwei von dem Halteband (2) durchgriffene, zwischen sich das Innengehäuse (16) halternde Stützabschnitte (20,22) und zwei diese verbindende Seitenabschnitte (24,26) aufweist.
  4. Türhalter nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuserahmen (18) aus Blechstreifenmaterial gebildet ist.
  5. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuserahmen (18) aus einem ersten, im wesentlichen etwa C-förmigen Rahmenteil (18a) und einem zweiten, im wesentlichen laschenförmigen Rahmenteil (18b) besteht.
  6. Türhalter nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmenteile (18a, 18b) des Gehäuserahmens (18) jeweils zwei sich in entgegengesetzten Richtungen voneinander weg erstreckende Verbindungslaschen (32,34) aufweisen, wobei die beiden Rahmenteile (18a,b) über ihre paarweise flach aneinanderliegenden Verbindungslaschen (32,34) unlösbar verbunden sind, und zwar vorzugsweise mittels Durchprägeverbindungen (36).
  7. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuserahmen (18) zumindest im Bereich der beiden Stützabschnitte (20,22) Versteifungssicken (38,40) aufweist.
  8. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß der dem Anschlagelement (14) des Haltebandes (2) zugekehrte Stützabschnitt (20) mindestens zwei von dem einen Seitenabschnitt (24) zu dem anderen Seitenabschnitt (26) verlaufende, rillenförmige Versteifungsssicken (38) aufweist.
  9. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß der dem fahrzeugholmseitigen Ende des Haltebandes (2) zugekehrte Stützabschnitt (22) auf seiner Außenseite eine als flächige, insbesondere rechteckige Vertiefung gebildete Versteifungssicke (40) aufweist.
  10. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Stützabschnitte (20,22) des Gehäuserahmens (18) jeweils eine Durchführöffnung (28,30) für das Halteband (2) aufweisen, wobei vorzugsweise zumindest die Durchführöffnung (30) des dem fahrzeugholmseitigen Ende des Haltebandes (2) zugekehrten Stützabschnittes (22) durch eine dichtend von dem Halteband (2) durchgriffene Flächendichtung (42) abgedichtet ist.
  11. Türhalter nach Anspruch 9 und 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Flächendichtung (42) innerhalb der flächigen Versteifungssicke (40) des Stützabschnittes (22) liegt.
  12. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuserahmen (18) im Bereich der Verbindungslaschen (33,34) Befestigungsöffnungen (44) zur türseitigen Befestigung des Haltergehäuses (8) aufweist, wobei die Befestigungsöffnungen (44) vorzugsweise als spanlos geformte Gewindelöcher ausgebildet sind.
  13. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Innengehäuse (16) in Wirkrichtung der Zugkraft (F) spielfrei in dem Gehäuserahmen (18) gehalten ist.
  14. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Innengehäuse (16) quer zur Wirkrichtung der Zugkraft (F) formschlüssig in dem Gehäuserahmen (18) gehalten ist.
  15. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Innengehäuse (16) im wesentlichen quaderförmig mit vier Gehäusewandungen (50 a - d) und zwei gegenüberliegenden offenen Seiten (52) ausgebildet ist, wobei der Gehäuserahmen (18) das Innengehäuse (16) im Bereich von zwei gegenüberliegenden, von dem Halteband (2) durchgeriffenen Gehäusewandungen (50a, b) und über die offenen Seiten (52) hinweg umschließt.
  16. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Innengehäuse (16) derart versteift ausgebildet ist, daß die über das Anschlagelement (14) zunächst in den ersten Stützabschnitt (20) des Gehäuserahmens (18) eingeleitete Zugkraft (F) anteilig über das Innengehäuse (16) an den zweiten Stützabschnitt (22) geleitet wird, und zwar vorzugsweise in einer über die Länge des zweiten Stützabschnittes (22) im wesentlichen gleichmäßigen Kräfteverteilung.
  17. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 16,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Innengehäuse (16) auf jeder seiner sich zwischen den Stützabschnitten (20,22) des Gehäuserahmens (18) erstreckenden Gehäusewandungen (50c, d) Versteifungsrippen aufweist, die ausgehend vom an den ersten Stützabschnitt (20) des Gehäuserahmens (18) angrenzenden Bereich in Richtung des zweiten Stützabschnittes (22) verlaufen und dort vorzugsweise in einem in Längsrichtung des zweiten Stützabschnittes (22) verlaufend an diesem anliegenden Abstützsteg (58) enden.
  18. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 17,
    dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Innengehäuses (16) mit dem Halteband (2) zusammenwirkende Rastelemente (10) angeordnet sind, die über Federelemente (60) an dem Gehäuserahmen (18) abgestützt sind.
  19. Türhalter nach Anspruch 18,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (60) in Richtung der offenen Seiten (52) des Innengehäuses (16) an den diese Seiten (52) verschließenden Seitenabschnitten (24,26) des Gehäuserahmens (18) anliegen.
  20. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 19,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Innengehäuse (16) aus einem faserverstärkten Kunststoff, insbesondere Polyamid, besteht.
  21. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 20,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuserahmen (18) aus Stahlblech mit vorzugsweise korrosionsschutzbehandelter, insbesonderegalvanisierter Oberfläche besteht.
  22. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 21,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (14) auf seiner dem Haltergehäuse (8) zugekehrten Seite ein Dämpfungselement (62) aus einem elastisch verformbaren Material aufweist.
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