ES1286169U - Carenado lateral y motocicleta equipada con el mismo - Google Patents
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Abstract
Carenado lateral (1, 25) para un vehículo con un elemento principal (2) alargado de tipo semicasco que presenta un lado visible (3) exterior y un lado interior (5), opuesto al mismo, y un primer elemento de ala (9) que se extiende desde de un primer lado longitudinal (6) del elemento principal (2) en una primera dirección (7) y un segundo elemento de ala (10) que se extiende desde de un segundo lado longitudinal (12) del elemento principal (2) en una segunda dirección (11) opuesta en gran medida a la primera dirección (7), presentando el primer (9) y el segundo (10) elemento de ala respectivamente un lado visible (13, 15) exterior y un lado interior (14, 16) opuesto al mismo, caracterizado por que el segundo elemento de ala (10) presenta en una zona extrema (17), situada a distancia del elemento principal (2), una sección extrema (18) curvada en dirección al lado interior (16) del segundo elemento de ala (10).
Description
DESCRIPCIÓN
CARENADO LATERAL Y MOTOCICLETA EQUIPADA CON EL MISMO
La presente invención se refiere a un carenado lateral para un vehículo con un elemento principal alargado de tipo semicasco que presenta un lado visible exterior y un lado interior opuesto al mismo y un primer elemento de ala que se extiende desde de un primer lado longitudinal del elemento principal en una primera dirección, así como un segundo elemento de ala que se extiende desde de un segundo lado longitudinal del elemento principal en una segunda dirección opuesta en gran medida a la primera dirección, presentando el primer y el segundo elemento de ala respectivamente un lado visible exterior y un lado interior opuesto al mismo, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
El solicitante ha dado a conocer un carenado lateral genérico, identificado usualmente como spoiler lateral, que se dispone en ambos lados longitudinales de una motocicleta en la zona de un intercambiador de calor y un depósito de combustible y que cubre, por lo tanto, el depósito de combustible o una zona parcial del depósito de combustible en una respectiva vista lateral de ambos lados longitudinales de la motocicleta y que se extiende en dirección hacia delante desde un asiento o un sillín de la motocicleta en dirección de marcha de la motocicleta. Si la motocicleta presenta un motor de combustión interna, el spoiler lateral cubre también usualmente el lateral de un intercambiador de calor y el spoiler lateral sirve también como dispositivo para el suministro de aire frío al intercambiador de calor.
Aunque el carenado lateral mencionado ha dado los mejores resultados en la práctica, todavía se puede mejorar, en particular respecto al confort de marcha y a la facilidad de uso de un vehículo, equipado con el mismo, que puede ser una motocicleta todoterreno.
Por tanto, la presente invención tiene el objetivo de proporcionar un carenado lateral mejorado. Asimismo, se debe proporcionar una motocicleta equipada con el carenado lateral.
Para conseguir el objetivo respecto al carenado lateral, la invención presenta las características indicadas en la reivindicación 1. En las demás reivindicaciones se describen configuraciones ventajosas del mismo. Respecto a la motocicleta, la invención presenta
también las características indicadas en la reivindicación 20. En la reivindicación 21 se indica una configuración ventajosa de la misma.
La invención crea un carenado lateral para un vehículo con un elemento principal alargado de tipo semicasco que presenta un lado visible exterior y un lado interior opuesto al mismo y un primer elemento de ala que se extiende desde de un primer lado longitudinal del elemento principal en una primera dirección, así como un segundo elemento de ala que se extiende desde de un segundo lado longitudinal del elemento principal en una segunda dirección opuesta en gran medida a la primera dirección, presentando el primer y el segundo elemento de ala respectivamente un lado visible exterior y un lado interior opuesto al mismo, presentando el segundo elemento de ala en una zona extrema situada a distancia del elemento principal una sección extrema curvada en dirección al lado interior del segundo elemento de ala.
El carenado lateral, previsto según la invención e identificado también como spoiler lateral, presenta un elemento principal alargado de tipo semicasco que actúa respecto a los dos elementos de ala previstos como parte central, en la que están dispuestos los dos elementos de ala que se extienden desde la parte central. El elemento principal y los dos elementos de ala se pueden fabricar de un material de plástico, por ejemplo, mediante un procedimiento de inyección que garantiza que el elemento principal y los dos elementos de ala queden configurados en forma de una sola pieza.
Tanto el elemento principal como los dos elementos de ala tienen un lado visible que en el caso de la disposición adecuada del carenado lateral en el vehículo o motocicleta queda situado en el exterior y dirigido hacia el observador o usuario que mira hacia el carenado lateral.
El elemento principal y los dos elementos de ala tienen también un lado interior opuesto al lado visible y asignado al cuerpo del vehículo o de la motocicleta en caso de estar dispuesto adecuadamente el carenado lateral en el vehículo o la motocicleta, o sea, está orientado, por ejemplo, en dirección al depósito de combustible de la motocicleta. El depósito de combustible queda cubierto por lo menos parcialmente hacia afuera mediante el carenado lateral según la invención. De manera similar, otros componentes del vehículo o de la motocicleta, a lo largo de los que se extiende el carenado lateral en caso de la disposición
adecuada en el vehículo o la motocicleta, quedan cubiertos por lo menos por zonas o por secciones mediante el carenado lateral.
El carenado lateral, según la invención, está caracterizado en particular por que uno de los dos elementos de ala, específicamente el segundo elemento de ala, presenta en una zona extrema, situada a distancia del elemento principal, una sección extrema curvada en dirección al lado interior del segundo elemento de ala.
En el caso de la disposición adecuada del carenado lateral en el vehículo o la motocicleta, el segundo elemento de ala es un elemento de ala orientado en dirección del eje vertical del vehículo o de la motocicleta en dirección hacia afuera, o sea, en dirección a la superficie de la calzada o la superficie de apoyo del vehículo o de la motocicleta, sobre la que se encuentra el mismo.
Si el observador o el usuario mira hacia el vehículo o la motocicleta desde el lateral, o sea, una vista lateral del vehículo o de la motocicleta, el segundo elemento de ala del carenado lateral, dispuesto en el vehículo o la motocicleta, se extiende entonces desde el elemento principal o la parte central en dirección hacia abajo, o sea, hacia la superficie de la calzada o la superficie de apoyo.
Si el carenado lateral se encuentra dispuesto en la motocicleta, el segundo elemento de ala cubre una zona lateral del intercambiador de calor y la sección extrema curvada del segundo elemento de ala se extiende en dirección del eje vertical de la motocicleta por debajo de una sección extrema inferior del intercambiador de calor, de modo que la sección extrema curvada, que se extiende en dirección al lado interior del segundo elemento de ala, se extiende en dirección del eje vertical de la motocicleta hasta por debajo de una zona extrema inferior del intercambiador de calor y cubre también, por tanto, la zona extrema inferior del intercambiador de calor.
Esta configuración presenta dos ventajas, ya que la sección extrema inferior del segundo elemento de ala protege, por una parte, la zona extrema inferior del intercambiador de calor, específicamente, por ejemplo, contra piedras o similares proyectadas hacia arriba durante el funcionamiento del vehículo, y la curvatura de la sección extrema dirigida hacia adentro garantiza que las piernas o los pies o la botas de un usuario sentado en el vehículo o la motocicleta no se enganchen en la sección extrema del segundo elemento de ala.
Si la sección extrema está configurada de manera rectilínea en comparación con la configuración, según la invención, del carenado lateral con un segundo elemento de ala con una sección extrema curvada hacia adentro, existe entonces el peligro de que el usuario se enganche con sus piernas o pies o sus botas en la sección extrema rectilínea al conducir la motocicleta en todoterreno y, por consiguiente, existe el peligro de caída del usuario con la motocicleta.
La configuración, según la invención, del carenado lateral garantiza la eliminación de tal peligro de caída, porque se evita el peligro de que el usuario quede enganchado con sus piernas o sus botas en la sección extrema inferior del segundo elemento de ala.
La curvatura, dirigida hacia adentro, de la sección extrema del segundo elemento de ala garantiza que dicho elemento, al estar dispuesto en la motocicleta, cubra también una conexión de tubería de fluido, que parte del lado inferior del intercambiador de calor, en dirección al lateral de la motocicleta y que las piedras o similares proyectadas, que vuelan en dirección a la conexión de tubería de fluido, no choquen contra la conexión de tubería de fluido debido a la sección extrema, dirigida hacia adentro, del segundo elemento de ala.
Según una variante de la invención está previsto que la sección extrema del segundo elemento de ala quede dispuesta de manera contigua a una zona extrema inferior de un intercambiador de calor del vehículo al estar dispuesto el carenado lateral en el vehículo. En otras palabras, esto significa que el carenado lateral está configurado de tal modo que la sección extrema del segundo elemento de ala queda dispuesta de manera contigua a la zona extrema inferior del intercambiador de calor, de modo que el elemento de ala puede cubrir en general el lateral del intercambiador de calor y la sección extrema, curvada hacia adentro, del elemento de ala cubre la zona inferior del intercambiador de calor.
Según una variante de la invención está previsto que la sección extrema tenga una configuración curvada ampliamente a lo largo de toda su extensión longitudinal, que discurre ampliamente en paralelo al segundo lado longitudinal del elemento principal, en dirección al lado interior del segundo elemento de ala. Esta configuración garantiza que la sección extrema cubra el intercambiador de calor en la zona de toda su extensión longitudinal, vista en dirección longitudinal del vehículo, y que el intercambiador de calor quede protegido así en general.
Si una motocicleta se utiliza especialmente en todoterreno, por ejemplo, la conducción en la modalidad de enduro o motocross, se produce con mayor frecuencia una caída de la motocicleta y la configuración según la invención garantiza que los posibles resaltes de la superficie del suelo, por ejemplo, piedras o raíces, no puedan entrar en contacto con el lado inferior o la superficie lateral del intercambiador de calor durante una caída de lado de la motocicleta, ya que la motocicleta se apoya en la superficie del suelo y en los resaltes mencionados mediante el segundo elemento de ala y, en particular, mediante la sección extrema curvada en dirección al lado interior del segundo elemento de ala.
Según una variante de la invención está previsto que el primer elemento de ala presente en el lado visible una zona superficial provista de una textura.
Si el carenado lateral está dispuesto en la motocicleta, el primer elemento de ala se extiende desde del elemento principal en dirección del eje vertical de la motocicleta en dirección hacia arriba o hacia arriba y hacia adentro y la zona superficial provista de una textura se encuentra, por tanto, en el lado visible del primer elemento de ala por encima del elemento principal en una vista lateral de la motocicleta, o sea, en una zona, con la que un usuario de la motocicleta entra en contacto a menudo con su pierna extendida durante una conducción en todoterreno.
El usuario de la motocicleta adopta tal posición de conducción, por ejemplo, cuando circula por un peralte reducido, o sea, una curva cerrada, y mueve la pierna hacia adelante para estabilizar la marcha de la motocicleta y la saca de la zona en el lado longitudinal de la motocicleta, más próxima a la superficie recorrida por la motocicleta, ya que la motocicleta se desplaza con gran inclinación.
Si la pierna descansa a continuación sobre la textura del primer elemento superficial, se reduce la probabilidad de que la pierna se deslice accidentalmente del primer elemento superficial. El usuario puede mantener entonces su pierna en la posición deseada, sin necesidad de ejercer una fuerza grande, porque la textura impide que la pierna se deslice accidentalmente hacia abajo desde el primer elemento superficial.
Según una variante de la invención está previsto también que el elemento principal presente una sección, orientada en ángulo respecto al lado visible del elemento principal en dirección
al lado interior, en la zona de una sección extrema situada a distancia del segundo elemento de ala en dirección longitudinal del elemento principal.
Con esta configuración se consigue que, con la sección orientada hacia el lado interior, se proporcione una sección del carenado lateral que está cubierta por el asiento o el sillín de la motocicleta después de disponerse el sillín o el asiento en la motocicleta y que sirve, por una parte, para la disposición separable del carenado lateral en un componente de la motocicleta y, por la otra parte, para que dicha superficie de unión del carenado lateral quede cubierta y, por tanto, protegida desde arriba por el asiento o el sillín y para que, por tanto, la sección quede protegida contra la actuación accidental de cuerpos extraños o similares durante la utilización de la motocicleta en todoterreno.
Asimismo, la sección puede presentar alojamientos para la disposición de medios de fijación en forma de, por ejemplo, tornillos de cabeza redonda, que permiten, por una parte, atornillar el carenado lateral en la motocicleta. Por la otra parte, los tornillos de cabeza redonda forman al mismo tiempo alojamientos para la disposición del asiento o del sillín de la motocicleta de tal modo que el asiento o el sillín se puede desplazar con facilidad mediante los tornillos de cabeza durante el montaje y centrar automáticamente, pudiéndose prescindir así de un alojamiento propio y separado para la fijación del asiento o del sillín.
Según una variante de la invención está previsto también que la sección presente una sección de pared que se extienda desde el plano de la sección en ángulo hacia afuera.
Esta sección de pared se extiende entonces, visto desde la sección mencionada, en dirección hacia arriba, de modo que la sección de pared se encuentra situada desde la sección hacia arriba, visto en dirección del eje vertical de la motocicleta, al estar dispuesto el carenado lateral en la motocicleta. De esta manera, los carenados laterales dispuestos a ambos lados de los lados longitudinales de la motocicleta configuran con sus respectivas secciones de pared una zona situada entre las secciones de pared y prevista para el alojamiento de componentes electrónicos o, por ejemplo, una bomba de combustible de la motocicleta, y protegida contra la entrada de agua por los lados longitudinales de la motocicleta.
Según una variante de la invención está previsto que, en una zona de transición entre la sección y la sección de pared, esté configurada una depresión en forma de ranura que se extienda al menos a lo largo de una extensión longitudinal parcial de la zona de transición.
Con esta depresión en forma de ranura, que está configurada de manera similar a un canal y que puede estar configurada en el borde de transición entre la sección y la sección de pared o puede estar configurada también junto a la sección, específicamente de manera contigua a la sección de pared, se consigue que el agua, que pueda entrar en esta zona, por ejemplo, durante el lavado de la motocicleta con agua o también al circular en motocicleta con lluvia, pueda volver a salir por la depresión en forma de ranura, que actúa como salida de agua, y que los componentes eléctricos o electrónicos mencionados antes y dispuestos entre las secciones de pared, por ejemplo, un aparato de control, una caja de encendido o una bomba eléctrica de combustible o también una caja de fusibles, queden protegidos así contra la entrada de agua.
Según una variante de la invención está previsto también que, entre el borde longitudinal del elemento principal, que discurre a lo largo del segundo lado longitudinal del elemento principal, y un borde del segundo elemento de ala colindante con el borde longitudinal, esté dispuesta o configurada una posición libre que permita una salida de una corriente de aire.
Con esta posición libre se consigue que el aire frío, aspirado, por ejemplo, por un ventilador eléctrico mediante el intercambiador de calor, pueda salir con facilidad y sin gran resistencia al flujo por esta posición libre, lo que garantiza que el intercambiador de calor funcione con una alta eficiencia y se pueda evitar un posible sobrecalentamiento de un motor de combustión interna, incluso si el intercambiador de calor queda cubierto parcial o completamente por la suciedad acumulada durante la circulación de la motocicleta en todoterreno.
Según una variante de la invención está prevista la configuración de unos alojamientos que están previstos en el elemento principal y/o al menos un elemento de ala y configurados para el alojamiento de medios de fijación, estando configurados los alojamientos con depresiones que los rodean al menos por secciones. Los alojamientos pueden estar configurados como taladros u orificios o agujeros alargados que se pueden configurar durante la fabricación del carenado lateral y en los que se garantiza mediante las depresiones que los medios de fijación, por ejemplo, en forma de tornillos, se puedan
insertar con un centrado automático durante el montaje y se evite así un atornillado incorrecto y se reduzca también el peligro de esfuerzo de muesca mediante la configuración de los alojamientos con radios de transición suaves, de modo que se evita también una rotura blanca en caso de colores especiales. Los agujeros alargados sirven también para la compensación de tolerancias.
Según una variante de la invención está previsto también que en el elemento principal estén previstos al menos un resalte de sujeción y/o una pestaña que se extienden desde el lado interior y que están configurados para la disposición separable en un componente del vehículo.
Esta configuración garantiza que el carenado lateral se pueda disponer en el vehículo en forma de una unión acoplable durante el montaje y se sujete en el vehículo mediante el resalte de sujeción y/o la pestaña de tal modo que la persona, responsable del montaje, no tiene que fijar manualmente el carenado lateral hasta haberse insertado y apretado en los alojamientos medios de fijación adicionales en forma, por ejemplo, de tornillos. Una colocación fácil del carenado lateral en el vehículo en forma, por ejemplo, de la motocicleta mencionada, garantiza que el carenado lateral se centre y se fije mediante la pestaña en un componente opuesto de la motocicleta y que, mediante un enclavamiento del resalte de sujeción en un componente opuesto en forma, por ejemplo, de un brazo de la motocicleta, se garantice que el carenado lateral se sujete en el vehículo incluso sin medios roscados o similares. Esta configuración garantiza también que las medidas de separación en el vehículo sean siempre iguales. El montador dispone entonces de las dos manos para las demás etapas de montaje, por ejemplo, la colocación de los medios roscados.
Según una variante de la invención está previsto también que el carenado lateral presente, en la zona de los alojamientos, unos nervios configurados en forma de una sola pieza con el elemento principal y/o el elemento de ala.
Esta configuración garantiza que los puntos de enroscado presenten refuerzos y que la rigidez y la resistencia del carenado lateral aumenten y se pueda aumentar así también la durabilidad del carenado lateral.
Según una variante de la invención está previsto también que los alojamientos presenten manguitos, que pasan a través de los mismos y están configurados para el alojamiento de
medios de fijación, y que los manguitos estén rodeados al menos parcialmente por el material del carenado lateral. Los manguitos se pueden conformar durante la fabricación del carenado lateral mediante un procedimiento de moldeo por inyección de plástico y, por consiguiente, están unidos por arrastre de material al carenado lateral, lo que da como resultado que los manguitos queden fijados en los carenados laterales al montarse en el vehículo y no sea necesarios introducirlos a presión posteriormente en alojamientos u orificios correspondientes del carenado lateral, de modo que se consigue también evitar la pérdida de los manguitos, así como simplificar el almacenamiento, porque no es necesario almacenar manguitos separados. Asimismo, se reduce el tiempo de montaje para el vehículo.
Según una variante de la invención está previsto también que el carenado lateral presente al menos un nervio que esté conectado al elemento principal y al elemento de ala y que se extienda desde del lado interior del carenado lateral y esté configurado para la fijación separable en un componente de acoplamiento. En el caso del componente de acoplamiento se puede tratar, por ejemplo, del intercambiador de calor mencionado antes o de un componente de carcasa del intercambiador de calor. De esta manera se garantiza que el intercambiador de calor o el componente de carcasa mencionado del intercambiador de calor quede protegido contra el contacto con el suelo y, por tanto, contra daños en caso de producirse una caída de la motocicleta en el terreno.
Según una variante de la invención está previsto también que contornos del carenado lateral estén configurados sin aristas vivas y de manera curvada en dirección al lado interior del elemento principal y/o del elemento de ala. Mediante la configuración sin aristas vivas, por ejemplo, una configuración redondeada de los contornos del carenado lateral se evita que el usuario de la motocicleta quede atrapado con su ropa en posibles contornos y que el usuario no se pueda enganchar, por tanto, en el carenado lateral. La configuración de los contornos, curvada en dirección al lado interior, garantiza también que los contornos o los bordes de cierre estén dispuestos internamente, lo que reduce el peligro de que el usuario se quede enganchado con su ropa o incluso con sus botas en el carenado lateral.
Según una variante de la invención está previsto también que entre el elemento principal y los elementos de ala estén configuradas superficies de transición respectivas en los lados visibles, que tienen una forma redondeada y están provistas de un ángulo abierto.
El ángulo abierto significa que entre el elemento principal y el elemento de ala está dispuesto en el lado visible respectivo un ángulo de 180 grados y más, por ejemplo, un ángulo en el intervalo de 180 grados a 270 grados, de modo que el usuario del vehículo, que roza constantemente con su pierna dicha zona de transición, por ejemplo, durante la marcha en todoterreno, no puede quedar enganchado en la zona de transición y, por tanto, puede mantener siempre el control del vehículo.
Según una variante de la invención está previsto también que los contornos del carenado lateral estén configurados para posibilitar un control visual de medios de fijación dispuestos en el vehículo. Esto significa, en otras palabras, que los contornos del carenado lateral están provistos también, por ejemplo, de hendiduras, de modo que el usuario del vehículo puede controlar el estado de las uniones atornilladas o similares en el vehículo, sin necesidad de desmontar el carenado lateral del vehículo.
Según una variante de la invención está previsto también que la sección del elemento principal, mencionada antes, esté configurada para el alojamiento de tornillos de cabeza redonda. Los tornillos de cabeza redonda sirven simultáneamente para alojar y centrar un lado inferior del asiento o del sillín para el conductor, de modo que se garantiza que el asiento o el sillín sólo se tenga que desplazar sobre los tornillos de cabeza redonda y se cree así una configuración de centrado automático y se facilite el montaje del asiento o del sillín y, por consiguiente, del vehículo en sí y se necesite menos tiempo de preparación durante el montaje.
Según una variante de la invención está previsto también que el primer elemento de ala presente una punta triangular que se extienda en dirección longitudinal del elemento principal más allá del elemento principal y esté configurada como elemento conductor de aire. De esta manera se consigue que durante la marcha del vehículo equipado con el carenado lateral se conduzca aire frío en dirección al intercambiador de calor mediante la punta triangular y se aumente así la eficiencia del intercambiador de calor. Esto resulta particularmente ventajoso, si el vehículo es una motocicleta todoterreno, porque durante la circulación de tal motocicleta en todoterreno hay que contar a menudo con que los vehículos delanteros proyectan la suciedad en forma de tierra o fango en dirección al vehículo siguiente y la tierra o el fango se deposita en el intercambiador de calor. La punta triangular garantiza que incluso con esta reducción parcial de la superficie portadora de calor del
intercambiador de calor llegue una cantidad suficiente de aire frío al intercambiador de calor y se mantenga estable el equilibrio térmico de la motocicleta.
Según una variante de la invención está previsto también que el segundo elemento de ala esté dispuesto a distancia de un componente de vehículo, contiguo a la sección extrema, al estar dispuesto el carenado lateral en el vehículo. Esto provoca que el aire frío, que ha circulado a través del intercambiador de calor o que ha sido aspirado mediante el intercambiador con ayuda del ventilador dispuesto en el intercambiador de calor, pueda salir por el lado trasero del intercambiador de calor sin grandes resistencias al flujo.
Por último, la invención se refiere también una motocicleta con una rueda delantera, una rueda trasera y un motor de accionamiento, presentando la motocicleta al menos un carenado lateral, descrito anteriormente. Según una variante de la motocicleta está previsto que la motocicleta presente en ambos lados longitudinales de la motocicleta misma carenados laterales dispuestos en la zona del intercambiador de calor.
La invención se explica detalladamente a continuación por medio de los dibujos que muestran:
La figura 1 es una vista lateral de un carenado lateral de acuerdo con una realización según la presente invención, que está previsto para la disposición en un lado de la motocicleta, izquierdo en dirección de marcha de una motocicleta;
La figura 2 es una vista de una sección desde el lado izquierdo de la motocicleta con el carenado lateral, dispuesto en la misma, según la figura 1, mostrando la vista componentes de la motocicleta dispuestos por debajo del carenado lateral en representación fantasma; La figura 3 es una vista desde arriba de un par de carenados laterales con el carenado lateral izquierdo, visible en las figuras 1 y 2, y el carenado lateral derecho con una configuración simétrica;
La figura 4 son dos representaciones por secciones del segundo elemento de ala con su sección extrema inferior desde perspectivas diferentes;
La figura 5 son dos representaciones del carenado lateral según la figura 1 con una representación por secciones para explicar la fijación del asiento de la moto;
La figura 6 son dos representaciones del carenado lateral según la figura 1 con una representación por secciones del lado superior de la motocicleta para explicar la disposición del carenado lateral en la moto;
La figura 7 es una representación por secciones del lado superior de la motocicleta y de una sección a escala ampliada del carenado lateral derecho;
La figura 8 es una representación por secciones del carenado lateral derecho, dispuesto en la moto;
La figura 9 es una vista en perspectiva del carenado lateral izquierdo según la figura 1 y una representación a escala ampliada de una sección del mismo;
La figura 10 son tres representaciones que muestran, por una parte, el carenado lateral izquierdo desde el lado interior y, por la otra parte, una representación por secciones de una sección extrema del carenado lateral para explicar el resalte de sujeción dispuesto aquí y una representación para explicar el funcionamiento de la pestaña dispuesta en el carenado lateral;
La figura 11 son dos representaciones que muestran, por una parte, el carenado lateral izquierdo desde el lado interior y una representación a escala ampliada de una sección del carenado lateral;
La figura 12 son dos representaciones que muestran, por una parte, una sección de un alojamiento del carenado lateral que está configurado para el alojamiento de un medio de fijación en forma de un tornillo y, por la otra parte, una representación a escala ampliada de nervios configurados en el carenado lateral;
La figura 13 son dos representaciones que muestran, por una parte, el carenado lateral izquierdo desde el lado interior y, por la otra parte, su disposición en la zona de un intercambiador de calor de la moto;
La figura 14 son dos representaciones que muestran, por una parte, en una vista en perspectiva el carenado lateral izquierdo en su disposición en la motocicleta y, por la otra parte, una representación a escala ampliada de una sección del mismo;
La figura 15 es una representación por secciones del carenado lateral izquierdo en su disposición en la zona de un intercambiador de calor de la moto;
La figura 16 es una representación a escala ampliada de una sección del carenado lateral izquierdo en la moto;
La figura 17 es una representación a escala ampliada del carenado lateral izquierdo en su disposición en la motocicleta para explicar la conducción del aire frío conseguida mediante el carenado lateral;
La figura 18 es una vista de la motocicleta desde la parte delantera con los carenados laterales dispuestos en la zona del intercambiador de calor;
La figura 19 es una vista del carenado lateral izquierdo en su disposición en la motocicleta para explicar la conducción del aire frío conseguida mediante el mismo; y
La figura 20 es una representación esquemática de una motocicleta en una vista lateral izquierda con un carenado lateral dispuesto en la motocicleta.
La figura 1 del dibujo muestra una vista lateral de un carenado lateral 1 de acuerdo con una realización según la presente invención, que está previsto para la disposición en un lado izquierdo de la motocicleta en dirección de marcha de una motocicleta, tal como puede observarse también en la figura 20 del dibujo.
Tal carenado lateral 1 se identifica también en el mercado como spoiler lateral.
El carenado lateral 1 tiene un elemento principal 2 alargado de tipo semicasco que presenta un lado visible 3 exterior que se puede observar en la figura 1 del dibujo. En el lado trasero 4, opuesto al lado visible 3, el elemento principal tiene un lado interior 5 visible, por ejemplo, en la figura 10 del dibujo.
Un primer elemento de ala 9 se extiende desde de un primer lado longitudinal 6, visible en la figura 1 del dibujo, del elemento principal 2 en una primera dirección 7 que corresponde a la dirección de eje vertical H en el caso de la motocicleta 8 representada en la figura 20 del dibujo. Un segundo elemento de ala 10 se extiende en una dirección 11, en gran medida opuesta o contraria a la primera dirección 7, desde el elemento principal 2, específicamente desde de un segundo lado longitudinal 12 del elemento principal 2.
El primer elemento de ala 9 tiene un lado visible y un lado interior 14 opuesto al lado visible 13, como se puede observar asimismo en la figura 10 del dibujo. El segundo elemento de ala 10 presenta también un lado visible 15 exterior y tiene un lado interior 16 en el interior, que se puede observar asimismo en la figura 10 del dibujo.
El segundo elemento de ala 10 presenta en una zona extrema 17, separada del elemento principal 2 y de su segundo lado longitudinal 12, una sección extrema 18 que está orientada hacia adentro en dirección al lado interior 16 del segundo elemento de ala 10, o sea, está curvada respecto al lado interior 16 del segundo elemento de ala 10, y se puede observar detalladamente, por ejemplo, en la figura 4 del dibujo.
La figura 2 del dibujo muestra una vista de una sección desde el lado izquierdo de la motocicleta 8 con el carenado lateral 1, dispuesto en la misma, según la figura 1, mostrando
la vista componentes de la motocicleta 8 dispuestos por debajo del carenado lateral 1 en trazo discontinuo.
La motocicleta 8 presenta un asiento 19 para el usuario o el conductor de la motocicleta y tiene un depósito de combustible 20 y un motor de accionamiento 21 que, en la realización representada de la motocicleta 8, está configurado como motor de combustión interna, pero que puede ser también un motor eléctrico que puede ir alimentado por una batería, no representada en detalle, que sustituiría el depósito de combustible 20.
La motocicleta 8 presenta también un chasis 22 y un cabezal de dirección 23 que se muestra asimismo para explicar la motocicleta representada a modo de ejemplo.
En la realización representada de la motocicleta 8, el motor de accionamiento 21 en forma de motor de combustión interna tiene un intercambiador de calor 24, estando previsto otro intercambiador de calor en el lado trasero opuesto de la motocicleta 8. El lado trasero presenta también otro carenado lateral 25 que se identifica a continuación también como carenado lateral derecho 25.
Como se puede observar en la representación de la figura 2, el carenado lateral 1 y también el carenado lateral 25 se ajustan al depósito de combustible 20 y al asiento 19, así como al intercambiador de calor 24, tal como se explica en detalle a continuación.
La figura 3 del dibujo muestra una vista desde arriba de un par de carenados laterales 1, 25 con el carenado lateral 1 descrito y el carenado lateral 25 configurado con simetría especular respecto al carenado lateral 1 y visible en la figura 2 del dibujo.
Dado que el carenado lateral 25 está configurado con simetría especular respecto al carenado lateral 1, la descripción que se describe aquí de las características y funciones del carenado lateral 1 se aplica también al carenado lateral 25.
Esto significa, en otras palabras, que el carenado lateral 25 presenta un elemento principal 2, el cual se ha explicado anteriormente y que se explicará más adelante, y tiene también un primer elemento de ala 9 con las características explicadas aquí y un segundo elemento de ala 10 con las características explicadas aquí.
La figura 4 del dibujo muestra dos representaciones por secciones del segundo elemento de ala 10 con la sección extrema 18 curvada en dirección al lado interior 10. Sólo a modo de explicación habría que volver a mencionar en este punto que el carenado lateral 25 presenta también una sección extrema 18, curvada en dirección hacia adentro, en el segundo elemento de ala 10.
Como se puede observar en la representación de la figura 4 situada a la izquierda en el plano del dibujo de la figura 4, la sección extrema 18 está configurada de manera curvada en dirección hacia adentro, o sea, en dirección del eje central longitudinal 26 visible en la figura 3 del dibujo que muestra simultáneamente un plano de simetría de los dos carenados laterales 1 y 25.
En la motocicleta 8 representada esquemáticamente en la figura 20 del dibujo, la dirección identificada con la flecha F corresponde a la dirección de marcha de la motocicleta 8 y el plano de simetría 26 discurre en ángulo recto respecto a la superficie de calzada 27.
Como se puede observar en la figura 4 en la representación izquierda del dibujo, la sección extrema 18 está situada de manera contigua a una zona extrema inferior 28 del intercambiador de calor, de modo que la sección extrema 18 y, por tanto, el segundo elemento de ala 10 cubren y protegen el intercambiador de calor 24 por el lateral.
Mediante la configuración del elemento de ala 10 con la sección extrema 18, curvada hacia adentro respecto al lado interior, se consigue también minimizar el espacio 29 entre la sección extrema inferior 28 del intercambiador de calor 24 y el segundo elemento de ala 10, de modo que se minimiza también el peligro de entrada de cuerpos extraños en este espacio 29 y, por tanto, tales cuerpos extraños tampoco pueden dañar la conexión 30 de una tubería de fluido 31 al motor de accionamiento 21.
Como se puede observar en la representación derecha de la figura 4 del dibujo, la sección extrema 18 se extiende a lo largo de su extensión longitudinal, que discurre ampliamente en paralelo al segundo lado longitudinal 12 del elemento principal 2, en dirección al lado interior 10 del segundo elemento de ala 2, de modo que toda la zona de extensión longitudinal del intercambiador de calor 24 y de la conexión 30 queda cubierta y protegida mediante la sección extrema 18.
La figura 5 del dibujo muestra que el primer elemento de ala 9 presenta en el lado visible 13 una zona superficial 33 provista de una textura 32 que se encuentra arriba en el carenado lateral 1, 25 en dirección de marcha F de la motocicleta en dirección de eje vertica1 H de la motocicleta 8 al estar dispuesto el carenado lateral 1, 25 en la motocicleta 8, como se puede observar también en la figura 2 del dibujo.
Al conducir la motocicleta 8, por ejemplo, en un peralte reducido, el usuario o el conductor de la motocicleta 8 quita su pierna del estribo de la motocicleta y la extiende hacia delante, visto en dirección de marcha F, de modo que la pierna del conductor queda dispuesta a la altura de la zona superficial 33 cuando la motocicleta circula en posición inclinada en el peralte.
El conductor puede apoyar a continuación su pierna extendida sobre la zona superficial 33, provista de la textura 32, del carenado lateral 1, 25 y la textura 32 garantiza con su rugosidad superficial que el conductor pueda mantener la pierna en esta posición sin un gran esfuerzo, lo que facilita la operación del conductor, porque se minimiza su esfuerzo por mantener esta postura que se ocupa a menudo en la modalidad de todoterreno.
La figura 5 del dibujo muestra también en la representación izquierda que el elemento principal 2 presenta en la zona de una sección extrema 34 del elemento principal 2, situada a distancia del segundo elemento de ala 10 en dirección longitudinal del elemento principal 2, una sección 35 que está orientada en ángulo respecto al lado visible 15 en dirección al lado interior 10 y en la que está configurada una sección de pared 36 que se extiende desde del plano de la sección 35 en ángulo hacia afuera y que se puede observar detalladamente en la figura 7 del dibujo.
La figura 6 del dibujo muestra que la sección 35 presenta dos alojamientos 37 previstos para recibir unos medios de fijación en forma de tornillos con el fin de fijar de manera separable el carenado lateral 1, 25 en la motocicleta 8.
Tal como se deduce de la representación derecha de la figura 5 del dibujo, los alojamientos 37 pueden alojar tornillos de cabeza redonda 38, en los que se puede disponer simultáneamente el asiento 39.
La figura 6 del dibujo muestra en la representación izquierda una representación similar a la de la figura 5 del dibujo con una zona de alojamiento 39, representada con rayas, para un ventilador 40 visible detalladamente en la figura 8 del dibujo y previsto para aspirar una corriente de aire frío a través del intercambiador de calor 24 y enfriar así el motor de accionamiento 21, en particular si el intercambiador de calor 24 ha sufrido también una pérdida de eficiencia debido a la suciedad. Para este fin, el carenado lateral 1, 25 tiene, en la zona de un borde longitudinal 66 del segundo elemento principal 2 y de un borde contiguo 67 del segundo elemento de ala 10, una posición libre 68 que permite la salida del aire frío calentado de dicha zona.
La figura 6 del dibujo muestra en la representación derecha un lado superior de la motocicleta 8 para explicar la disposición de los carenados laterales 1, 25 en la motocicleta 8.
Entre la sección 35 y la sección de pared 36 está configurada una depresión 41 en forma de canal, visible en la representación izquierda de la figura 6 del dibujo y configurada a lo largo de una zona parcial de la extensión longitudinal de la zona de transición 42 que se extiende entre la sección 35 y la sección de pared 36.
La sección de pared configurada en el respectivo carenado lateral 1, 25 garantiza que los componentes de la motocicleta en forma, por ejemplo, de bomba de combustible u otros componentes eléctricos o electrónicos previstos en el espacio intermedio 43, configurado entre las secciones de pared 36, queden protegidos contra la entrada de agua por el lateral y la salida específica del agua mediante la depresión 41 en forma de ranura garantiza que pueda evacuarse de manera específica el agua que llega también a esta zona, por ejemplo, durante la limpieza de la motocicleta 8 con agua, y que queden protegidos los componentes mencionados contra la entrada de agua.
La figura 7 muestra en una representación a escala ampliada la zona mencionada con la sección de pared 36 y la depresión 41, así como el espacio de alojamiento 43 para los componentes eléctricos y/o electrónicos mencionados. La figura 7 muestra también nuevamente en la representación derecha los tornillos de cabeza redonda 38, mencionados en la figura 5 del dibujo, para el alojamiento del asiento 19 de la motocicleta 8.
La figura 8 del dibujo muestra una representación por secciones del carenado lateral 25 derecho, dispuesto en la motocicleta 8, con el elemento principal 2 y el segundo elemento de ala 10 con la sección extrema 18 curvada en dirección hacia adentro respecto al lado interior y el primer elemento de ala 9 con la zona superficial 33 con la textura 32. Todas las características o todos los componentes se explicaron anteriormente con referencia al carenado lateral izquierdo 1.
La figura 9 del dibujo muestra una representación en perspectiva del carenado lateral izquierdo 1 y una representación a escala ampliada de una sección A.
La sección a escala ampliada A muestra un alojamiento 37, explicado anteriormente con referencia a la figura 6 del dibujo, y un brazo 44 de la motocicleta 8, en el cual puede fijarse el carenado lateral 1 con ayuda de los medios de fijación que atraviesan los alojamientos 37 y que pueden ser, por ejemplo, los tornillos de cabeza redonda 39 mencionados anteriormente.
Tal como puede observarse fácilmente, el alojamiento 37 está rodeado por una entalladura 45 que rodea el alojamiento 37 y tiene una configuración redonda para reducir el peligro de esfuerzo de muesca en la zona del alojamiento 37 y facilitar simultáneamente una inserción centrada del medio de fijación en el alojamiento 37.
La figura 10 del dibujo ilustra tres representaciones que muestran, por una parte, el carenado lateral izquierdo 1 desde el lado interior y, por la otra parte, una representación por secciones de una sección extrema del carenado lateral 1 para explicar el resalte de sujeción 46 dispuesto aquí y una representación para explicar el funcionamiento de la pestaña 47 dispuesta en el carenado lateral 1 en el lado interior.
El resalte de sujeción 46 se extiende desde de una sección extrema 48 del elemento principal 2, específicamente en gran medida en ángulo recto de la misma, y sirve para la disposición separable en un componente de la motocicleta 8, que puede ser, por ejemplo, el brazo 44 indicado que va fijado, a su vez, al chasis 22 de la motocicleta 8.
La pestaña 47 está dispuesta en el lado interior 5 del elemento principal 2, de modo que, al montar el carenado lateral 1 en la motocicleta, el carenado lateral 1 queda colocado en la motocicleta de manera que la pestaña 47 se acopla en el alojamiento 49 (véase figura 2) y el
resalte de sujeción 46 se acopla simultáneamente en el brazo 44, de modo que así, el carenado lateral 1, al igual que el carenado lateral 25, se fija y se sujeta en la motocicleta y el montador, que ejecuta los trabajos de montaje, tiene ambas manos libres para introducir los medios de fijación en los alojamientos 47, tal como se ha explicado anteriormente. El alojamiento 49 se puede observar también en la figura 10 del dibujo en la vista detallada.
La figura 11 del dibujo muestra dos representaciones que muestran, por una parte, el carenado lateral izquierdo 1 desde el lado interior y una representación a escala ampliada de una sección B del carenado lateral.
Como se puede observar fácilmente, el carenado lateral tiene en el lado interior un nervio 50 que está conectado por arrastre de material al elemento principal 2 y al segundo elemento de ala 10 y está configurado para la fijación separable en un componente de acoplamiento de la motocicleta 8 en forma, por ejemplo, del intercambiador de calor 24 mencionado anteriormente.
Para este fin, el nervio 50 presenta dos alojamientos 37 que están atravesados respectivamente por unos manguitos 51 y en los que pueden insertarse los medios de fijación, estando rodeados los manguitos por el material del carenado lateral 1. Esto significa, en otras palabras, que los manguitos 51 pueden moldearse por inyección, por ejemplo, de plástico, durante la fabricación del carenado lateral, de modo que los manguitos 51 están configurados por arrastre de material con el carenado lateral 1, 25 y, por tanto, no es necesario introducir posteriormente a presión los manguitos 51 en los alojamientos en la cinta de montaje, pudiéndose reducir así los tiempos de montaje durante la fabricación o construcción de la motocicleta 8.
La figura 12 del dibujo ilustra dos representaciones que muestran, por una parte, una sección de un alojamiento del carenado lateral 1 configurado para alojar un medio de fijación en forma de tornillo 52 representado y, por la otra parte, una representación a escala ampliada de nervios 53 configurados en el carenado lateral 1.
La zona de los alojamientos 37, en los que pueden estar dispuestos también los manguitos 51 recién mencionados, está provista de nervios 53 que están configurados en forma de una sola pieza con el carenado lateral 1 y sirven, por consiguiente, para reforzar la superficie de absorción de fuerza en la zona de los alojamientos 37. La configuración de depresiones o
entalladuras 45, que rodean al menos por secciones los alojamientos 37, garantiza la reducción de los esfuerzos presentes en la zona de los alojamientos y sirven, de esta manera, para aumentar la resistencia y la rigidez del carenado lateral 1, 25 y prolongan también su vida útil.
La figura 13 muestra dos representaciones que muestran, por una parte, el carenado lateral izquierdo 1 desde el lado interior y, por la otra parte, su disposición en la zona del intercambiador de calor 24 de la motocicleta 8.
El carenado lateral 1 presenta, en el lado superior, la textura 32 mencionada y el nervio 50 sirve para la disposición en el intercambiador de calor 24 o una denominada caja de agua del intercambiador de calor 24. Mediante esta disposición del carenado lateral 1 en el intercambiador de calor 24, éste queda protegido contra la entrada lateral de piedras o similares en la caja de agua o el intercambiador de calor 24 al caerse accidentalmente la motocicleta 8 y entrar en contacto con el suelo, lo que reduce también el peligro de daños en la motocicleta a causa de dicha caída.
La figura 14 del dibujo ilustra dos representaciones que muestran, por una parte, en una vista en perspectiva el carenado lateral izquierdo 1 en su disposición en la motocicleta 8 y, por otra parte, también una representación a escala ampliada de una sección C del mismo.
Tal como puede observarse en la sección C a escala ampliada, en la zona situada entre el elemento principal 2 y el segundo elemento de ala 10 está configurada una superficie de transición suave 54 que crea una transición sin aristas vivas entre el elemento de ala 10 y el elemento principal 2, de modo que se evita el peligro de que el usuario quede enganchado en la superficie de transición, si levanta su pierna en contacto íntimo con el carenado lateral 1 en dirección a la superficie provista de la textura 32, por ejemplo, para conducir en un peralte mencionado.
La figura 15 del dibujo muestra una representación por secciones del carenado lateral izquierdo 1 en su disposición en la zona del intercambiador de calor 24 de la motocicleta 8.
Tal como se ha explicado anteriormente, el nervio 50 con sus alojamientos 37 sirve para la disposición del carenado lateral 1 en el intercambiador de calor 24 o la caja de agua 55 que rodea el intercambiador de calor 24. Asimismo, el carenado lateral 1 cubre la caja de agua
55 por el lateral y la protege, tal como se ha explicado anteriormente. Por delante del intercambiador de calor puede disponerse también una rejilla de protección 56 que puede fijarse de manera separable en la caja de agua 55 con ayuda de los medios de fijación situados a través de los alojamientos 37, de modo que se reduce el peligro de que piedras o tierra o fango, proyectados hacia arriba, se proyecten hacia el lado delantero del intercambiador de calor o de los intercambiadores de calor 24, que se encuentra en dirección de marcha F de la motocicleta 8.
La figura 16 muestra una representación a escala ampliada de una sección del carenado lateral izquierdo 1 en la motocicleta 8. Tal como puede observarse fácilmente, el carenado lateral 1, 25 está diseñado de manera que contornos del carenado lateral están configurados para posibilitar un control visual de medios de fijación dispuestos en la motocicleta 8 en forma de los tornillos 52 mencionados. Esto garantiza que los tornillos 52 o su posición segura en la motocicleta 8 puedan comprobarse en todo momento mediante un control visual.
La figura 17 muestra una representación a escala ampliada del carenado lateral izquierdo en su disposición en la motocicleta 8 para explicar la conducción de aire frío que se ha conseguido mediante el carenado lateral 1, 25 según la invención.
Tal como puede observarse fácilmente, el primer elemento de ala 9 tiene una punta triangular 57 que se extiende en dirección longitudinal L del elemento principal 2 y está configurada como elemento conductor de aire 58. Según la representación, la corriente de aire frío, incidente en el lado frontal de la motocicleta 8 durante la marcha de la motocicleta 8, se conduce a través de los elementos conductores de aire 58 en dirección a los intercambiadores de calor 24 situados por detrás del carenado lateral 1, 25, circula a través de los mismos y sale por un espacio 59 entre el borde trasero 60 del carenado lateral y el componente de vehículo 61 contiguo de la motocicleta 8, o sea, los componentes dispuestos por debajo del lado inferior del depósito 21 en dirección hacia el lateral, de modo que se mejora la corriente de aire frío en comparación con la configuración conocida que se menciona al inicio.
La figura 18 muestra una vista de la motocicleta 8 desde la parte delantera con los carenados laterales 1, 25 dispuestos en la zona de los intercambiadores de calor 24. La corriente de masa de aire, que incide por la parte delantera en el lado frontal de la
motocicleta 8 en movimiento, se conduce en dirección a los intercambiadores de calor 24 mediante los carenados laterales 1, 25 que actúan como spoilers, de modo que la corriente de aire frío circula a través de los intercambiadores de calor y enfría el motor de accionamiento 21.
La figura 19 muestra nuevamente una vista lateral izquierda de la motocicleta 8 con el carenado lateral 1, dispuesto en la misma, y una representación esquemática de la salida del aire frío calentado después de pasar por el intercambiador de calor 24. Tal como puede observarse fácilmente, el aire frío calentado sale en la zona del espacio 59 mencionado de la zona trasera en dirección de marcha por detrás del primer elemento de ala 9 y también de una zona 62 y una zona 63 por debajo o por encima del primer elemento de ala 9.
Por último, la figura 20 del dibujo muestra la motocicleta 8 en una vista lateral con el asiento 19, el depósito de combustible 20, el motor de accionamiento 21, el chasis 22, el cabezal de control o cabezal de dirección 23, la rueda delantera 64 y la rueda trasera 65, así como el carenado lateral 1.
Por lo demás, en relación con las características de la invención, no explicadas antes en detalle, se remite expresamente a las reivindicaciones y los dibujos.
Lista de signos de referencia
1 Carenado lateral
2 Elemento principal
3 Lado visible
4 Lado trasero
5 Lado interior
6 Primer lado longitudinal
7 Primera dirección
8 Moto
9 Primer elemento de ala
10 Segundo elemento de ala
11 Segunda dirección
12 Segundo lado longitudinal
13 Lado visible del primer elemento de ala
Lado interior del primer elemento de ala
Lado visible del segundo elemento de ala
Lado interior del segundo elemento de ala Zona extrema del segundo elemento de ala Sección extrema
Asiento
Depósito de combustible
Motor de accionamiento
Chasis
Cabezal de dirección
Intercambiador de calor
Carenado lateral
Eje central longitudinal
Superficie de calzada
Zona extrema inferior del intercambiador de calor Espacio
Conexión
Conducto de fluido
Textura
Zona superficial
Sección extrema
Sección
Sección marginal
Alojamiento
Tornillo de cabeza redonda
Zona de alojamiento
Ventilador
Depresión en forma de canal
Zona de transición
Espacio de alojamiento
Brazo
Depresión, entalladura
Resalte de sujeción
Pestaña
Sección extrema
49 Alojamiento
50 Nervio
51 Manguito
52 Tomillo
53 Nervio
54 Superficie de transición
55 Caja de agua
56 Rejilla de protección
57 Punta
58 Elemento conductor de aire
59 Espacio
60 Borde trasero
61 Componente de vehículo
62 Zona
63 Zona
64 Rueda delantera
65 Rueda trasera
66 Borde longitudinal del elemento principal
67 Borde longitudinal del segundo elemento de ala 68 Posición libre
H Dirección de eje vertical
F Dirección de marcha
L Dirección longitudinal
Claims (21)
1. Carenado lateral (1, 25) para un vehículo con un elemento principal (2) alargado de tipo semicasco que presenta un lado visible (3) exterior y un lado interior (5), opuesto al mismo, y un primer elemento de ala (9) que se extiende desde de un primer lado longitudinal (6) del elemento principal (2) en una primera dirección (7) y un segundo elemento de ala (10) que se extiende desde de un segundo lado longitudinal (12) del elemento principal (2) en una segunda dirección (11) opuesta en gran medida a la primera dirección (7), presentando el primer (9) y el segundo (10) elemento de ala respectivamente un lado visible (13, 15) exterior y un lado interior (14, 16) opuesto al mismo, caracterizado por que el segundo elemento de ala (10) presenta en una zona extrema (17), situada a distancia del elemento principal (2), una sección extrema (18) curvada en dirección al lado interior (16) del segundo elemento de ala (10).
2. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la sección extrema (18) del segundo elemento de ala (10) está dispuesta de manera contigua a una zona extrema inferior (28) de un intercambiador de calor (24) del vehículo (8) al estar dispuesto el carenado lateral (1, 25) en el vehículo (8).
3. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la sección extrema (18) tiene una configuración curvada ampliamente a lo largo de toda su extensión longitudinal, que discurre ampliamente en paralelo al segundo lado longitudinal (12) del elemento principal (2), en dirección al lado interior (16) del segundo elemento de ala (10).
4. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer elemento de ala (9) presenta en el lado visible (13) una zona superficial (33) provista de una textura (32).
5. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento principal (2) presenta una sección (35), orientada en ángulo respecto al lado visible (3) del elemento principal (2) en dirección al lado interior (5), en la zona de una sección extrema (34) situada a distancia del segundo elemento de ala (10) en dirección longitudinal del elemento principal (2).
6. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que la sección (35) presenta una sección de pared (36) que se extiende desde el plano de la sección (35) en ángulo hacia afuera.
7. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que en la zona de transición (42) entre la sección (35) y la sección de pared (36) está configurada una depresión (41) en forma de ranura que se extiende al menos a lo largo de una extensión longitudinal parcial de la zona de transición (42).
8. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que entre el borde longitudinal (65) del elemento principal (2), que discurre a lo largo del segundo lado longitudinal (12) del elemento principal (2), y un borde (67), colindante con el borde longitudinal (66), del segundo elemento de ala (10) está dispuesta una posición libre (68) que permite una salida de una corriente de aire.
9. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por unos alojamientos (37) que están previstos en el elemento principal (2) y/o al menos un elemento de ala (9, 10) y configurados para el alojamiento de medios de fijación, estando configurados los alojamientos (37) con entalladuras (45) que los rodean al menos por secciones.
10. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el elemento principal (2) están previstos unos resaltes de sujeción (46) y/o una pestaña (47) que se extienden desde del lado interior (5) y están configurados para la disposición separable en un componente (44, 49) del vehículo (8).
11. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con la reivindicación 9 o 10, caracterizado por unos nervios (50) que están previstos en la zona de los alojamientos (37) y configurados en forma de una sola pieza con el elemento principal (2) y/o el elemento de ala (9, 10).
12. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por manguitos (51) que atraviesan los alojamientos (37) y están configurados para el alojamiento de medios de fijación y rodeados al menos parcialmente por el material del carenado lateral (1, 25).
13. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por al menos un nervio (53) que está conectado al elemento principal (2) y al elemento de ala (9, 10) y que se extiende desde del lado interior del carenado lateral y está configurado para la fijación separable en un componente de acoplamiento (24, 55).
14. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que contornos del carenado lateral están configurados sin aristas vivas y de manera curvada en dirección al lado interior (5, 14, 16) del elemento principal y/o del elemento de ala (9, 10).
15. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que entre el elemento principal (2) y los elementos de ala (9, 10) están configuradas en los lados visibles (3, 13, 15) superficies de transición (54) respectivas que tienen una forma redondeada y están provistas de un ángulo abierto.
16. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los contornos del carenado lateral (1, 25) están configurados para posibilitar un control visual de medios de fijación dispuestos en el vehículo.
17. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 16, caracterizado por que la sección (35) del elemento principal (2) está configurada para el alojamiento de tornillos de cabeza redonda (28).
18. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, con una dirección longitudinal que se extiende a lo largo de los lados longitudinales (6, 12) del elemento principal (2), caracterizado por que el primer elemento de ala (9) presenta una punta triangular (57) que se extiende en dirección longitudinal del elemento principal (2) más allá del elemento principal (2) y está configurada como elemento conductor de aire (58).
19. Carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el segundo elemento de ala (10) está dispuesto a distancia de un componente del vehículo contiguo a la sección extrema (48) al estar dispuesto el carenado lateral (1, 25) en el vehículo (8).
20. Motocicleta (8) con una rueda delantera (64), una rueda trasera (65) y un motor de accionamiento (21), caracterizada por al menos un carenado lateral (1, 25) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.
21. Motocicleta (8) de acuerdo con la reivindicación (20) y con un intercambiador de calor (24), caracterizada por un carenado lateral (1, 25) dispuesto en ambos lados longitudinales de la motocicleta (8) en la zona del intercambiador de calor (24).
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